怒拒G7救火援助的巴西“软了”:收英国1200万美元

2019-10-14 14:23:01|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术把籍娇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陀绩围、锁紧鞭奉。    与会专家认为慈菲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求患集狼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险誓滔、热稳定毙猎尽、无热管理循环多泊掏、热冲击循环帅、被动传播电阻)噬,电性测试(短路脐墩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击遍默、掉落非炮、穿刺界络闹、翻滚娄慨、浸入虎速、压碎)的安全要求头惕。但是苇弗文,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧男案。安全无止境敲喷双,提高电动汽车安全性损,还需要国家狭河庇、科研机构塘隙泌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旁檄,也曾不断出现事故媚肥鹊,遇到挫折是任何事情发展的规律镭涵。因此境稍,对于各类事故吐李湿,电动汽车各产业链不应止步不前亨晤浪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足探。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粕,要让安全成为满足一切功能的首要条件青刨煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓坡:李芳" "   上海车展开幕前一天良,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会图,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌踞危。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌小骄?北京现代副总经理闺、销售本部副本部长吴周涛表示苯躲肖,目前北京现代47%的客户是80后和90后截可芹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诫耻刚。“他们对于服务有着完全不同的需求桶袜瑟。比如服务要定制化队柿,手段要智能化枚鲸、科技化社裤斤。同时恒哆竭,还要预见到他们的需求并满足侨济。”    如果说此前率懂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争箩现江,是厂家产能的竞争婆甘夏,那么未来则是客户的竞争诞。因此褐坛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衫。“意思就是享受你还没有想到的服务浦不。”吴周涛如此解释扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔬腹韩?据了解棉欠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期被倦墒,升级为对客户用车生态的全面服务绷盼,基于互联网科技的进步平,先于消费者预见需求都逢激,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”联,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泛伯、智能断拾号、共享藩,以及个性化定制的智慧服务体验木矾。    具体来看哦洗施,北京现代将率先整合官网碑牛搭、呼叫中心黑地领、4S店透明车间沏、服务App驾蜂、娱乐秘淌擞、地图蚕、语音控制纪、智能搜索等服务功能舵还立,并将其聚合到车机上舍始聘,成为用户的车载生活服务平台柯盖革。它就像一艘移动的生活航母歧靠,无论是餐饮霜、娱乐罕邯肃、购物的生活需求潍碾报,还是维修抬棘谜、保养的汽车服务陪,都将以车为桥梁兔葛,实现信息互通颈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骇完汲,还能够通过在线直播的方式虾,对接车卷递孤、检测闲盲、派工龄潘、维修蜕颧趟、洗车裁耿敲、交车等服务的全程进行智能监控昆,实现人车分离式的售后服务始,把客户彻底从4S店里解放出来方店,为他们创造更多自由生活的空间别逗庐。    值得一提的是儒毯母,在“汽车共享”大火的当下己,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务竭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缺靖巩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芹。“如果只有5%参加到共享汽车当中侧,那也有40万辆的规模枷沛,这是目前任何第三方平台都实现不了的径细。”陈静表示围亩币,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缕东临、售后代步车蛙款、公务用车也会参与进来八惩刚。“我们希望融入大潮韩蚀喊,积极参与这种尝试牟吭寒。”    除了全新服务品牌的发布烂郎湃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靠。据了解拌蚊镰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上室,通过平直且富有张力的线条期浩,充满力量感的车身轮廓氏隶撑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格臀乔席。同时橡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机财坊,匹配7速双离合变速箱捶峭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蛔夏。    “新一代ix35上市之后屁,北京现代有全新胜达胚斥、全新途胜闯冬、新一代ix35煎密、ix25四款SUV产品粱们超。通过这样的产品布局炉督,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势污惺。”吴周涛介绍说沏履,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梗瘦凤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求按。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棘虱行,本届车展除了新一代ix35当釜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔趟。新车延续流体雕塑2.0设计风格溶坑沸,对进气格栅汾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勤暑斯,以DAW驾驶员注意力警示啡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫉,为消费者带来更安全的驾驶体验毛。    除了两款新车外伍,北京现代还设置了技术展示区狭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果目剩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弗林、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睫。    2016年归懈,北京现代实现产销114万辆角介,超额完成目标艇籍,保持了行业第四的市场地位排莱隧。今年北京现代即将迎来成立15周年手,也是北京现代从800万用户基辞锢憬ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年卫溜。业内人士分析帅,在后百万辆时代到来之时脯寞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术橇,也在不断践行本土化政策家戊媒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懈垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯蛔文:李芳" "  5月10日看叙贡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钞兴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业还完,人们的关注度更高困林。在今天攀诡,汽车产业主管部门磷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乃,其中指出粟副毖:“中国企业措耿颠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孝旧揩。   目前在中国汽车领域喘,舆论将中国品牌分为三类概,一种是例如长安两奴士、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”畏嗡相,而且成果显著彼供,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哩牢,这些企业通过内部的改革虑,已经形成了正确的发展思路绘,尽管在终端销量上尚未展现成果楞胆堆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穷似,始终有一种“捞一把就走”的心态车测,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惺鸥蓟,在市场赚取短期的效益诧匙。   苗圩在撰文中指出爸烹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力距充。企业投入资源九狙癌,通过设计开发垢琉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囤棵,包括物质价值和精神价值毒蓟固。但是纠,这个价值需要在市场交换中转化为货币虏偿,才能完成“惊险的跳跃”退,成为企业的收益讲费缎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心守陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凹农旱,中国汽车很兴奋烯法李,但正如苗圩在文章中强调错,品牌建设是长期而艰巨的任务仆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怜。这同样是中国汽车品牌需要思考的盘闹饲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驴髓耸,通过仔细研读马,将其中核心思想与观点标明烷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冉杏圃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狸事。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搁,党中央辰慨陛、国务院就振兴实体经济瓷奥、做大做强制造业做出一系列重大部署椒,对加快质量品牌建设提出明确要求虐。习近平总书记强调顾拌,“推动中国制造向中国创造转变售粮、中国速度向中国质量转变扑蚂、中国产品向中国品牌转变”米。   2016年搏沟搽,国务院部署了消费品“三品”专项行动么啡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踞,提高有效供给质量淖恒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酣沟奇。   近日良,国务院同意设立“中国品牌日”检绢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奸,体现了全社会对中国品牌的期望馆缴仍,为建设制造强国指明了努力方向械。      一莱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代心吗嗜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔬,代表着国家的信誉和形象锨涣。品牌发展是一国由大变强的必由之路疮瘦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脆蓟镶。   品牌建设助力制造强国战略耍人。 我国是名副其实的制造大国潮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务童蹿扮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乏茶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坝,产业转型升级势在必行丛添,迫切需要加快新旧动能转换动痛,培育面向产业中高端的竞争新优势蕊。经济发展规律婪没劫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趟船杯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力殊碱达。   品牌建设推动供需结构升级亭戈沙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尝,重点任务是提升供给体系质量效,提高供给结构对需求结构的适应性咀。品牌是连接供给与需求的纽带慈什势,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置箩灯,引导需求侧消费升级瓜,提高供需两侧对接的效率镣态。   品牌建设促进实体经济振兴糕榷沁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洁檄福。企业投入资源卿短绥,通过设计开发饶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峡,包括物质价值和精神价值融木汰。但是惫,这个价值需要在市场交换中转化为货币谐,才能完成“惊险的跳跃”烹风取,成为企业的收益空饱。能不能跳得高殴金、跳得远慑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伞溃黄。品牌是价值和信誉的载体瞧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力柏温荷。      二通、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疟龋汉,科学地阐明了创新吴牵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系采惺。从品牌建设的角度看蹋椒卜,品牌需要“中国创造”噬,没有创新顷,品牌就没有差异化的魅力嚼哗什。品牌需要“中国质量”标,没有高质量边攀剑,品牌就丧失了价值的基础搏。 近年来绘,面对国内外严峻复杂的经济形势爽恋快,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缎、国务院重大决策部署灰平,认真研究我国工业发展的阶段和特点畔盼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路传扇。   把握规律洽分,找准抓手梧书雌。要坚持质量品牌工作整体推进苫,引导企业在设计开发太欣、生产制造和营销服务的全过程建立全员倘、全方位的质量管理体系别誓、诚信体系和品牌培育管理体系某,以培育有竞争力的品牌为标志保,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汰熄。   积极履职察唬借,统筹部署茬扩典。2011年砍呕,工业和信息化部会同发展改革委汾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辰喂,进一步推进品牌建设殿挨。2015年厩秋摹,推动出台了《中国制造2025》喝膊棺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一臂图。去年肠扯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动底,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靶考,部署了全产业链质量品牌协同行动捞黄缴、优势和战略产业质量品牌护航行动寥酮距、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甲瓢婆。   持之以恒渴,扎实推进僧玩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设度黔。   经过多年的不懈努力边僵饲,我国品牌建设工作进展顺利葛哩订,取得了初步成效淋卸。目前夯杀擅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点识无绵,涌现出251家示范企业爱皮莆。根据对示范企业的调查裂另罕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虐,企业经营的质量和效益得到明显改善目。同时抱绢,重点消费品的定制化纷囤豁、中高端产品供给比重显著提升揉舵,定制化服装消费增速超过30%浅刷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耿。      三捶认尖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酗狈班,需要社会各界齐抓共管欧,合力推进透。下一步淀泛想,工业和信息化部将发挥行业优势林,深化推进品牌建设川呸,加强与有关部门密切合作兄患,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境份,努力开创工业品牌建设的新局面缅攀。   坚持企业主体孔协亥,增强品牌培育能力疯必辑。 引导企业增强质量品牌意识乾露,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理崔。坚持试点先行歧、示范引领间核,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梳搐,促进企业品牌与区域品牌互动发展溉顿。加快制定品牌管理体系标准教,组织贯标推广岭忿共。加强质量品牌宣传抬吐,弘扬精益求精的工匠精神辫擞兔,扩大自主品牌社会影响臂步捍,激发企业培育品牌的内生动力摹弯。   落实质量为先崎低,加大支持引导力度胸。 贯彻实施《中国制造2025》鼻疏,落实质量为先的基本方针钾,加快推进质量品牌提升行动谐。发挥制造业创新中心建设肥、智能制造郎、工业强基等重大工程的支持作用喷俊,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹬,运用“互联网+”陌、大数据等新一代信息技术孩肥唤,把握智能制造德壁、绿色制造退幌、柔性制造等产业和技术发展方向朗,加快培育自主品牌嘎。   鼓励创新设计届逞筛,丰富品牌差异化定位彼。 完善制造业创新体系懒,加强关键核心技术研发滔荡,推进企业技术中心建设拱骇贬。在重点领域推广应用以绿色董奶且、智能甲、协同为特征的先进设计技术剧蹬筋。建设具有世界影响力的创新设计集群弟抛椒,培育一批专业化的工业设计企业申视,鼓励代工企业建立研究设计中心点失,加快培育自主品牌财。   实施重点行动拖缴兄,促进关键领域发展秃伸。 落实消费品“三品”专项行动嫂吾饺,支持消费品工业向智能旱痕烽、绿色始恨苗、柔性和高效制造发展思楷强。增加中高端消费品供给逞袄嘶,促进产品向高性价比优势转变慧碑翱。大力发展智能芯、健康消费品巢,支持发展民族特色消费品皇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涡吼豌,加强产业市场研究和需求预测蓉穆钮,科学规划产业布局补舍锋、供给定位和品种结构人狠。 实施中国品牌“走出去”行动横围,贯彻落实国家“一带一路”战略喇炮,推进国际品牌共建共享耸垃绊。   完善公共服务厘帛宽,支持质量品牌进步勘但侯。 建设质量品牌专业化服务平台弘,依托中小企业服务体系舌记钱,提升服务平台的质量品牌服务能力浑惜手。构建质量品牌信息共享平台途陀裙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估琶伪寒。完善知识与人才开放共享平台醒枢,依托企业经营管理人才素质提升浚吝、专业技术人员知识更新等工程落旅搬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员灌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汰香囱,促进科技创新松掸、成果转化和推广应用茄拳虹。   加强技术保障壤,夯实质量品牌基础肥读。 完善产业标准维歧掠、产业计量挝瞧便、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吠沦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勾,推动质量升级富紊舱。引导企业增强研发创新和系统集成能力投函,创新制造方式和服务业态拼屁,发展定制化生产兜惩,满足个性化需求欠。鼓励企业发展现代销售体系来涂始,在品牌传播恼粱氮、顾客体验和销售模式等方面创新发展挡课词。   设立“中国品牌日”睫范,大力宣传知名自主品牌 笨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斜盗坦、质量精良嘲感蔚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挨叭。品牌建设是长期而艰巨的任务素店,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”受残,以新理念引领新发展侣,持之以恒地不懈努力首,共同推进中国品牌迈入新时代么吕系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽希徊:李芳" "   5月5日闭创柔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹋降倒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淖骚、董事长李斌就中国汽车升级之道暮靛躺、互联网企业造车酚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俄抢辉。    近两年互联网造车企业纷纷入局梗恒,被称为“新造车运动”乡。徐和谊开玩笑说赣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袭硷墙。”他说伯:“我从传统汽车的角度看负编,就是不服!”徐和谊解释道诗,李斌做到的他也能做到吻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇改轮霸。    徐和谊认为衅裙,最难的不是做产品凌难,而是做品牌香疲肩,尤其是国有企业体制下做品牌弓。建立风全、培育一个品牌凭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蠕讨。他举例说蔚斤宿,蔚来汽车在东方广场建体验店挡,那叫“烧钱”伤猾,国有企业就不能这样“烧钱”蝎。但品牌打造的初级阶段拿,该烧的钱还是必须烧的汉。这就引申出国内传统汽车行业嵌,必须加快加大国企的改革步伐骨烧倍,从发展角度搓旱、竞争角度韩抬,必须改革怕瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务睹偏,希望未来产品不光是一个出行工具抠两,而是一个用车的体验平台堡泞彭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秋,而是看到与用户交流的新机会可。从互联网纠醇、移动互联网酣推、移动社交发展趋势看输,与用户关系会让汽车发生深度变化妈,体验会变得更加重要里烙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业料,新车企应该走什么样的路配裙矛,徐和谊认为诵兑,条条大路通罗马侵仇德,但是路和路是有区别的拌驹。他认为全世界只有中国能做到一件事惕朝混:传统车企和新生力量深入融合冗、发挥各自优势步寄厩,结合起来凤,这条路可能全球谁也做不到娥宽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线请噶。徐和谊透露冉惕饱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矮撼,很可能这轮竞争材烤,十三五末陪妒,再过2至3年问,肯定会出一个比较好的结果莎敖嫩。”    李斌也认为馅考,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大厕集渴,这跟传统燃油车情况不太一样迁烂。他干脆表示娠堆旅,国外品牌在中国是没戏的豪贩日,因为智能汽车需要本地化的数据铂酥盟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快递奔武。蔚来汽车在三电嗅、智能电动坟、包括制造方面都跟其他企业合作焊猫。李斌强调赔畔:“我们是很尊重制造这件事的专业性暑。”谈到合作艾滑狸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咎蚕:“我们的南京工厂投入十几个亿锨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饺钮汲,不是简单的代工疏滥羚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   据雅虎网站报道位,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示白,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现说,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睡搁履。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域躬硼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汇拢扛。”    他指出垫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现守。尽管我认为这可能还有很长的路要走教裤插,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍椭恍旦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冠。    当前陆棱,特斯拉伐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术褪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中览伎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撮琼铂,并将其带到了Uber抢菊。    去年褐私,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鲸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靛。特斯拉CEO马斯克表示税魄效,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拾咎屠。    马斯克认为颂疙镜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见差。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故攘,要远多于因人为失误导致的事故郸钒蝗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素放渭。    他表示斥弦聚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朔趣,那将是一件非吵磐好的事情板偏粱。但对于汽车保险公司来说菏坑,这不是件好事弗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后库椿伪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丰色硷:“我觉得这种影响很明显炽势疏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡和:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汤健,以一个参与者的身份和一个观察者的角度遍贬,全面孰闷纺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旅侗呻,阐明了个人观点透鼎响,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岔姑、客观的看法驳。    报告摘要垂慕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魄、导入期姓拨棱、快速发展期与成熟期四个阶段鸡释澄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段墨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睫嫩皖,很值得我们借鉴讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涕。如果不加重视牡,终会酝成大祸协。    *韩国的电池产业岸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战管梳芦,我们必须面对这个挑战络访碘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作安秦夸,它会带动未来汽车消费新的革命戏歪。    *任何事物都有两面性肯巢炮,政策也是这样才。补贴强度不足波塘伟,难以起到激励效果黑祁匡,补贴强度大了线舌萝,难免产生对技术发展的不良影响千睛鹃,也包括少数人铤而走险骗取补贴僧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一际瑟糖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玛,从国家科技项目立项至今已经接近20年涸恢湍,可以说产业发展已处于世界前列潞。2016年龟顺郴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冗,累计销售95.5万辆钎赁,取得了令世人瞩目的成绩氓。有些专家认为诬泉屎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段士,我的看法不是这样脾池精。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期级迟履、导入期久灯、快速发展期与成熟期四个阶段佩。导入期也称培育期潍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谅短缸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗜梆,当时就有舆论认为寐虏炮,我国新能源汽车驶入快速道杰吠,进入了快速发展期负参。然而到了2016年便回落下来拘。现在分析起来亢权,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弊拜,造成了数据中存在一定的水分沫喊。随着国家对骗补行为的查处乳娃何,今年的数据逐渐回归正常挛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势读,有可能会得到一些错误的判断彭,导致过于乐观的结论跺熬品。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唐挞,除了观察数据的趋势外那镐,更重要的是看产业发展的推动力赣涉,是国家政策为主还是市场为主趟甭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持付碧缝,补贴政策还不能取消鞠颊,基础设施还很不完善估,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平旅,产业链还不够强壮与完善草啃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铺玩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨誓煤,工作量很大芯市涩,切不可放松努力了,让已经启动起来的产业发展放缓下来莫。    依目前的政策设计废权艇,我国将于2021年取消补贴汾,代之以环境煌滦、能源为因素的常态鼓励政策相禾。也就是把2021年设为一个转折点德确童,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涸莎。期望实现年销售量达到二管、三百万辆以上碎,能够占到汽车总销售量5%到10%许戏恰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段释告。    二幌痴、如何看待新能源汽车的碳排放耽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辰。我认为许多人有这样的疑问是正常的醛狈,因为至今还没有一个权威的科学数据嗣男姑,来告知公众电动汽车的排放是多少河济?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玻硷耙。    电动汽车行驶过程是零排放韩,这点没有疑问忱奈。但发电过程是有排放的薄才,不但有二氧化碳排放饭壕,还有导致PM2.5的有害气体排放玻冉驰。所以简单说电动汽车是清洁的史寝,是不能令人信服的叫,需要拿出数据来捍鞋档。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪镂涂蓿款的新闻报道布,受到一些启发幌丛粕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酗阑联,即“碳排放因子”部涟蟹。根据新加坡的实际情况冻幻,标明每消耗1度电滑豹庐,就要造成500克的二氧化碳排放恕桓皑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俗袒妊,即每消耗1升燃油惊昂,就要产生3000克二氧化碳排放填。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛙瞬。由于特斯拉的车重传兴,耗电量高慌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庙皋喷,尤其是在夏天开空调的情况下岛现,百公里电耗有可能到40度烂歉臂,因此被纺郧疲款褂肪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凳脖箍,很值得我们借鉴戈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究订,据我了解定性的结论比较一致藏穷莆,定量的结果存在不小差异阜肥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堑呛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惯,其清洁技术水平也有很大差异喉歼簇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仍仆且,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怂,发布我国的“排放因子”权威数据便,并定期予以更新其纷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值问碾。    比较我国和新加坡的发电情况篡亭,新加坡百分之百都是石化能源发电讼排,而我国的发电能源结构里譬,石化能源约占70%惶渡,可再生能源等非石化能源约占30%清乾。全国平均来说虎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弄修。而且按照现在国家电网的规划来看聪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例簇,我们发电的能源结构会越来越清洁趟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妥哪猎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”餐了,来估算一下电动汽车的碳排放粗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车文,可以算出其碳排放为100克/公里泊裸坷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车记,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谢杀田。可以看出一般情况下空殊型,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翁。但是如果电动汽车过重嫌,电耗很高晤褥,就不能算是低碳产品暖,甚至不如先进的混合动力汽车板。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丘,但是我们可以认为舜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浆餐卞,耗电越多碌茧天,造成的PM2.5有害气体也越多反。因此亢氨,从治理大气环境考虑渺,我们的政策应该鼓励低电耗产品卡妮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贿肉。    三峦献、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展编?    这个答案是肯定的储。我做过一个简单的计算空乘饲,即使到2030年蛾扛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右导蔫。由于大部分电动汽车会在夜间充电困憨弓,可以利用电网的低谷电时段来充电芥澎摊。目前我得知的峰谷差是20%到30%裳科,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挺屏韭,不但不会给电网增加负荷可闻缕,反而可以帮助电网储电糠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式偶凶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沛嫉,在白天电价较高时段将电售回电网慷贤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酗瑞,这个系统包括了屋顶的光伏发电锋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈龟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鳖,采用分时段电价微必。当然发,对于需要白天时段充电的一些领域恼就湿,如快充公交磋酮嘘、出租车与物流车等骆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屉公。    四持淑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞭吻。现在出现的火灾问题比较多碳,所幸还没有造成集体伤亡碑侣赁,但是已经给我们发出严重警告磕,如果不加重视绕,终会酝成大祸东。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屎屋。    电动汽车的安全要以预防为主敛懦,要从产品的设计做起倍藐,然后是生产过程的严格控制汝贸,不能将未经严格考核的产品投入销售沃低部。电池的比能量越高仁捣巴,发生火灾时的危险性越大辛,因此要求有更高的安全性技术戈恐,试验考核应该更加严格微。尤其尺哀膏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耪敢,因为客车上乘客数量多乾,一旦出现火灾逃生难度大谎密。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澄呻,为满足新的标准增加成本是必要的敦。对于纯电动客车簿桑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卿桔溯,既安全又经济溜舰。    说一下安全监控网络含蕊眯。我认为重在实效黄起。我在几个火灾事例中了解到缄磨堪,火灾发生前其监控网已显示警告信息粮,但未引起关注与采取措施妻靛,说明安全责任不清盯谋,监控网站流于形式鹤烤群,主要是供参观用拒。    五澳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勃龚,大家都知道涟舅,韩国的电池产业罢潭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战别甜豌,我们必须面对这个挑战缄焕麻。目前有一些原因爸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咆,也给了国内电池领域一点时间剔莫。但是贰,如果我们自己不努力扛胖,最终经不起国际电池产业的冲击疽墓脖,我们将会面临严峻的问题烧携认。    我国动力电池产业发展很快佳,一批创新意识强的企业正在快速成长颇寝恳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持限事戊。但是总体来说阮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奠缉,产品的质量水平不高冬桅,投资过于分散彼废,到处建设低水平的小规模电池工厂硕能,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闺懂廓,缺乏战略眼光浇搁。这些问题需要引起我们重视与思考谰挠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垂稗荣,没有一个强大的中国动力电池产业珐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帆嚼,实现汽车强国的梦想又是一句空话版。    化学电池是一个非常老的传统产品现,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情份。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炽画,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氓,形成了动力电池百花齐放的创新局面熬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胶摩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搭沁佬。因此钙鸥殿,谁能够掌握创新的主动权谭松,谁就有可能掌握未来电池的命运温肛晃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哪短添,但是企业是实现创新的主体迹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挪强躺,能够挑起这个历史重任欠裤,把更多的注意力放在创新技术上面欠方。    去年参观宁德时代电池工厂时倒郝瞪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膜,给我留下深刻印象隧。图的中央标明安全性始终是核心枯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枫乏哎、功率密度喷拘、寿命与成本雄。在实现高能量密度的同时粳梅,要实现快充性能藐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耽畏酬,向1万次20年迈进甜,彻底解除人们对电池可靠性挪、耐久性的不信任途馁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伍褐懂,结束燃油车的历史痹豆佛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彭篡,成为中国动力电池的创新巨人谈。    我对我国电池产品质量做过一些调研饯柯社,认为勾镀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平皑。就电池单体成品质量控制方式苦娄,目前还有采用筛选的落后方法蹭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上令狈。这表明瞬处歧,产品的质量水平低劣耪污,即使交货的产品数据是在合同范围内怂段,这些产品在使用中性能很快就会变差烧,寿命很短瑞帮裸。    目前撮备,还有一种比较普遍采用的“分选”方法花,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差割酸猩,但这也并未在本质上提高一致性泊店。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诽,不需要分蚜苣衙馈,标明这些产品内在质量是优良的福。用汽车工业对零部件的质量要求就是藕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秒鼎。恐怕多数企业都达不到途啃,就这一点而言恢必,我们与日韩企业就有明显差距腥读。    面对严峻的国际竞争恨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浩耿够。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙傻,再吃不掌握核心零部件技术的苦埠拔报。我们看到国外整车厂来到中国时屠遁粱,都要把自己的供应链带进来潞段怀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惕饭。我建议政府篇嘲、协会硅绍痞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勺纽。    六仙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作承情甫。它会带动未来汽车消费新的革命崇厦,有助于解决城市的拥堵渴、停车难掠少、环境污染等问题耿乔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率傻搬篙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果每撅尸,是未来汽车应用一个非潮瓤茫好的发展方向倪怀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泌狡。    由于共享租车提高了车辆利用率堵亥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢此,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显萄。又因为主要用于短途使用界,大大降低对续驶里程的需求红零戚。从社会效益考虑咸,减少了空驶行程檀弗闭,意味着减少能耗与排放嘲弓蕾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巧逃,缓解停车难的问题烘绢凤。    现在痘,很多城市都在做分时租赁晴率媒,但有的并不是典型的分时租赁槽燎锻。A点借肛、A点还餐氏畅,规模小的例子不少磕。例如有的大学有几十台车在那里宦,学生租了这个车出去办事儿哇,回来时归还校园原处裙忱。这种模式也是一种共享嫁堤史,但不是典型的分时租赁细敢些。只有实现A点借X点还颁虱、并具有一定规模探、使用起来非常方便铰排,才可以算是真正意义上的分时租赁丁白。    除此之外竞,分时租赁还有一个评价指标谴朽,就是车辆的运行率晚诫道,即车辆有多少时间在外面跑故鼎瞄、跑的时间和停的时间的比例提惊拜。我考察过芜湖市易开租车蔡,我认为是很典型的分时租赁薪。从数量上看途哇我,芜湖已经有两三百个站点屯,三四千台车蚀彤,具备一定的规模;从模式上看溯交恫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凛、X点还房焚艘。从车辆运行率来看搜处,芜湖做到了80%惫庙就。    此外董巾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用笆,规模也达到2000多辆徽孺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捣,很有创新特色钾昏的,也有一定规模蚕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勾理牵,认为大约需要1辆/1000人口览,或5辆/平方公里的密度亨串,才能够保证顾客较满意的租车成功率梧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎密,其租金仅是普通出租车的1/3侵碳澈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8适渴。    作为共享租车的车型雇褪,以高可靠性揣味句、低成本沥,微型车更为适宜骡为。共享租车要应用车联网技术拇皮,建立完善的方便于客户的使用体系裳,实现手机注册朴耐、约车鼎、开车假、交车同匹烽、付费以及安全监控等奔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扑。我认为卜泄膛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蔑帛。为了方便客户少,建立全国统一的注册收费系统十分必要插函渡。    七斑、补贴退坡后车芬略,新能源汽车是否还能发展苫?    从今年开始鲸迫竣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胁婪。现在行业里有一些不同的声音第全莆,认为新能源汽车本身就是错误的事情妹,它的发展依赖于补贴清森伦,补贴拿掉以后滦熬筹,新能源汽车产业就会死掉何。我不赞成这样的消极看法深。    首先在电动汽车本身的技术上屁触,我们要有信心僚。随着电池能量密度的提高祭觅撩,到2020年爆复,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫌,规模化生产使电池的成本大幅度下降期锰澜。从这几年市场反映看乌,很多消费者开始喜欢电动车了抚卜,他们觉得电动车很安静赂、很干净挽爱灌,如果自己家有充电桩脖,使用起来很方便嵌遍。目前败炕疚,面对全国大面积的雾霾形势烈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策段,促进了电动汽车销售量的持续增长捂,在不久的将来焦羌能,电动汽车将大量取代燃油汽车册馁拉。    我国在新能源汽车产业取得的进展林,很大程度归功于国家的鼓励政策湍辈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饭韩毛。但任何事物都有两面性褐,政策也是这样崩俏。补贴强度不足齿芬,难以起到激励效果毛答瓶,补贴强度大了昏味特,难免产生对技术发展的不良影响揭,也包括少数人铤而走险骗取补贴反。这些就是事物的复杂性窜仓舒,不足为奇料储。因为产生一些问题庐蹿,就否定补贴政策是很不客观的辨萌翅。正确的做法是适时适度调整政策朔寞,逐步实现退坡赁帆,制定与能源挟缮、环保因素相关的长期鼓励政策醒墙库,进一步完善推广工作的其他政策环境肩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倘长辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吹附维,销量突飞猛进疵,不仅在中国市场实现了大反转申,以每年超过30%的增长率曝,连续三年高速增长认茫,实现反超禽蓖,在全球市场上来看博箍疾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颁董厢。设计之变喉,影响如此之深荤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汉斡沁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碌需,都是如此昆款。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俄氢刻。此消彼长寺拓,本来也是市场常态潭课,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嫉归。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略了,而奔驰则用了进击的改变笨躺讲。这导致了市场格局的变化忿菱份。但在今年开始蔚如腥,奥迪要采用一种大胆的改变敦五。   在北京车展上让窟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焊巷敛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司风,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贯。在采访中玖工疽,马克·莱施特先生表示担蓟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么百倪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惦,以奥迪品牌本身的三大支柱徊,即“运动性”朽、“卓越质量”窝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蟹叭躺。另外歪陇噬,马克·莱施特表示搔忙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慌边,以保持“个性化以及彼此之间的区别”收烤。   未来烧攻观,奥迪不论A楞桨、Q挽舵份、R系列冲糯,还是电动系列趣,每一个车型系列都有他们独特的个性邓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品八蹈牵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国私。而且姥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格畔,在马克·莱施特看来粱泻骸,除了外观休筋慷,在内饰的设计上目拨,奥迪前进的步伐还会更大街办飘。   比如新一代A8答剔芳,大家会看到一个全新的控制理念受,车里面可能都不会再有任何的物理按键了构,全部操控都是基于触摸屏圣灿溜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漆钠郸,这将是一个具有革命性的设计片拷。”马克·莱施特表示雄。   【访谈】   媒体时物:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桥磺没?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楞?   莱施特程和鸥:中国市场当然是我们最重要的市场之一腾颓。比如马上要推出的新款奥迪A8哆辆壁,我们认为80%的A8都会销往中国畦钱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骋棱。比如骇屁,从车的前脸上就有非常明显的体现嘶绵拧,这个框架会做的非常突出捅仇鼎,也会大量的运用到合金材料棉。A8的设计充分突显地位感和身份感案蛔叭。因为我们知道中国的用户覆淑,或者说中国A8的用户群是非称率槎龋看重自己的地位感和身份感弧郡,我们对A8的设计充满信心秸羔。   Q2是我们量产车的一个预告少。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性佃播。我们想把奥迪的A系列檀拉剐、Q系列瞥抗累,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奔蓬伙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氛。比如邦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滴娶,从而更多的彰显每个车型的特点吓。   媒体磐:A3未来会有怎样的改变冉惋驳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变琳?   莱施特价:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柔乡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陀疗鹅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的集帕梅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力龄炯架、表达力鬼。   媒体坷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升会赁协?未来设计会有哪些改变恭岔县?   莱施特到辽袭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱既毙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巾霓画。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泼哩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汤沦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咆恐。此外硷离弥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酒检。   值得一提的是扦恰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势傻苗跨,完美诠释了驱动理念吻动。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跨赔舜。刚才我说的是外观的设计划诵锈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大藐矛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雇污。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念偿篱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了好,而全部操控都是基于触摸屏爬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中含嫂,这将是一个具有革命性的设计吩豌。   媒体淳恃配:面对未来的城市交通更加智能化妇拢、互联化冷反警、自动化的趋势獭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助行?   莱施特先生纱贸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段熊虽豆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芭围。实际上梨辅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幸曙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辫卷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发介,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶香僵,还是更多使用自动驾驶挨,所以我们设计的基点是用户体验瞪建。   设计开始阶段将先做内部设计呻骄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缮讼漏,再去考虑外观应该是怎么去搭配插努家。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程片。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的共,因为我们真的会目睹臂朝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咳己。   媒体但呻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狼嗣贡?   莱施特寿蔼:我们从下一代的奥迪A8开始崇团,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宋沦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巫。我们要做的是持续的妊勿北、不断的推进设计语言的发展适,每一代的新车型都要再往前走一大步息莽跑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郡皋蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业七,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粹陌猜,业界开始重新打量双方的合作莆闹逛。   如所有行业对热点的追逐一样菱景恭,在过去两年中玫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藏募。4月6日草畅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雄始,携手研发并应用车载人工智能技术腾苇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烽沃第,双方将成立一家全新的合资企业陈填匡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贰郎童。在此次合作中氰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元癸烦,用于双方在汽车领域业务的开展呈理泊,为出门问问未来的发展提供支持荡班。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竭登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庙,而合资公司背后遁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炬,意味着除了汽车制造商瘟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锭怪祭。   “1.8亿美元只是一个开始紊瑞。选择跟出门问问合作先顶,是大众集团移动出行战略的一部分甜蹄。”苏伟铭称狈性,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈踩,为达成这一目标石荒,已经规划了三大板块梯胁,共计十二虱赂婚、三个项目衬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纲现,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巍烩聚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烩、语义理解技术逼湍,面向移动搜索领域的智能手机应用赎酮膊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务囊。迄今为止愁辞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别澜瘁连、语义分析巾芍、垂直搜索等核心技术床。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景派,来打造下一代的人机交互方式容棋翘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氯霜。   “选择出门问问缓,是各方面考量的结果袱。如果大家了解的话咳芬,其实Google也是出门问问的重要投资企业幻功屎,所以我们与Google也进行了谈判”轨河朔。苏伟铭称烁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帕去阂。   2015年6月恭沙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芭汾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月韦搭,出门问问被Google投资氯宪狙。截至目前渴诬创,出门问问共计6轮融资截韭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发必参。   “此次番煤浇,我们对出门问问进行投资奶,不仅仅是出于财务层面的考量河抠,也是一次具有战略意义的投资溺。通过本次战略投资骇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术故。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汕憋,只是单纯的投资或技术合作刃,苏伟铭回应称柑,“想强调的是乡,我不主张相互供应的关系缕愁,一定要拥有属于自己的核心技术睫苦。”   “移动出行领域的合作刮绦,如果是提供车辆蓖,那只是纯粹的商业化的供应需求淮甩。与出门问问的合作狸,我们是要进入合作的管理层河吠,在共同建立的合资公司中并尸佰,双方都有委派监管团队”沟肆珐。   苏伟铭介绍石脆踞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蜜海紊,但更重要的是在人工智能领域的研发陋让。“如果你与人工智能进行沟通痞赎叮,沟通得越多拜堪舰,它就越了解你四惶,人工智能研发的目标是迎合客户沙,而不是需要客户自己调整来配合栓镣湾,所以圃函捻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”排嚏臣。   他坦言恕,在人工智能的项目开展上报饶,有好几种做法刮示,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”投,但这不一定能成功僳棚鞘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忻湘拼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蠢瓮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钠版缚,且能够很快地将技术实现应用描观币。”苏伟铭称颊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宪嚼,来帮忙推进其未来的发展诗。从这方面的合作来看疮侍赌,双方非常契合灸抒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秸馆。硬件是大众的强项鄙幕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力昂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理璃,而是应该让其独立运营团淀律。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合燃。”苏伟铭称叫暖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翰蔽匈。   据介绍峦溉膏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泌览诵。基于出门问问领先的语音识别期库、自然语言处理晨、垂直搜索和主动式搜索技术窜呛冲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轮唇虽,该合资企业将进一步探索何绵歼,为未来的智能移动出行提供解决方案械似计。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兢卑拿,人工智能并不是只包括这一部分筹,其实空甫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起么。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逻揩,但在苏伟铭看来惦怜,这是一个重要的开始拭。   “下一个工业革命的前夜”芥赫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞍,为此心寥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哨。在2016年的广州车展期间鹤拇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扩。据大众汽车集团(中国)首席营销官石瓢、集团销售和市场负责人胡波介绍伶登,第一个板块是车内(in the car)的互联功能餐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侗闹,包括智能停车项葡、智能充电等潮梧。第三就是交通形式的智能化管理讳挖私。即打通不同的交通形式荚济,提供一个智能化管理糖限锭,最后让出行者能够享受顺畅幻绊筋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妇痘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叼斤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磁情慕。“我们相信脑,车企能在这一领域扮演重要的角色奢呵溪。”胡波称伎。   不可忽视的是娇地,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞧系,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埂。   “要建立一个生态圈唇泉,必须要有多个方面的项目支撑惶。在落实该战略的过程中赎猫,我们便开始思考挽,如何构架这些项目期,未来三年我们是要围绕这十二竟小、三个项目开展工作的梢。”苏伟铭称秦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兼蹭缔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术小戮岛,以便及时供应弛却日,满足未来车辆发展需求筛五拼。”   据了解息雌彻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咕奉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜此磋呵。通过语音输入施晶创,该后视镜可以提供导航蛾、信息点(POI)搜索室艘秀、即时通讯粒凄、车载声控信息娱乐系统等功能罚烹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铃潞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猴臼度。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror曙复粹。通过语音输入惟掸逃,该后视镜可以提供导航亨菩、信息点(POI)搜索傻、即时通讯敦、车载声控信息娱乐系统等功能雇掸泰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旁。   苏伟铭透露械涟郸,最快从2017年下半年开始温漂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜帽纽号,在一些国产车型上也将采用该技术泊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惶嫁刊。但是干泵,有了大众汽车集团的参与屎甭士,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”横疤客。   经济观察报惰额溯:在中国的十二三个移动出行项目上巨伸守,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利夕上?   苏伟铭督伐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梁褂耸。2016年中旬焊聊繁,我们便与集团总部沟通过攻伸柏,我们认为在移动出行领域复溺岸,中国是领先于其他市场的佛伟毙。所以腻链,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌愿偎丁,建立MOIA移动出行服务公司儡吮粳。之后略煽趁,在中国褥弥诲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司城垦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目韶嵌。   所以钮孰钉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹭,欧洲和中国勺堪临。其中中国的业务包括三大板块匪勺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啃。我们在这一领域是领先的科郡,这之后桐廓,我们还会有更多合作爽赂。   经济观察报筹涎蹲:在大众规划的十二三个项目茄,大众与滴滴出行怖仁瑰、首汽等公司的战略合作是什么模式号皋?   苏伟铭赎甭能:大众跟滴滴倡叼噶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倪唇。其实宿泌巩,与滴滴出行的合作浩梨,目前还在进行详细商议扫鸵轰。但需要强调的是玫,我们的合作投资并不是融资的概念荣,我们的合作是战略性的通。   经常有人说大众汽车集团起步晚糙泰凶,但我看不出其他厂家做得有多快谰搐。   移动出行的合作扳,如果是提供车辆库计须,那只是纯粹的商业化的供应需求喀。与出门问问的合作献碉吧,我们是要进入合作的管理层怀,在共同建立的合资公司惶敌捅,双方都有委派监管团队祥邪。   经济观察报盆护:您提到的十二僚箍解、三个项目都是什么商业模式麻骡?是否都会以合资企业的形式出现杭蒂?   苏伟铭融啤:并不是全部都是合资企业形式的项目茫。我讲的三大板块中陶拆嚏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睡盲浪。我们选择成立合资公司是因为叉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烙。那么如果不通过硬件起俏乖,技术应该怎么落地呢居?通过建立合资企业隧飞多,我们可以为不同品牌设计不同的技术缚劲悍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诵乳受,包括集团以外的其他品牌孝幕尸,我们并不排除这样的合作己。因为生态圈本身就有一个共享的概念桶。随着数据的增加涝,共享的概念会更加广泛惭港,生态圈成功的可能性也会越大蚂。所以与传统的工作方式相比断龋扛,变化是非常大的把罚。   经济观察报骂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惦暗赣?   苏伟铭菱襄:我认为技术和战略两者兼有炯咳诡。要建立移动出行生态圈的目标啤,就必须把其中的布局规划清楚凤腿啦,只是研发出几个APP僵熔,并不是真正意义上的合作或合作的全部费。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么板呛痞?同时勿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用界汉,也会要向外输出淀糠彤。   经济观察报沏稠:生态圈成为汽车业新的布局单位封,选择共建生态圈的合作伙伴时匹睡太,有什么标准细豢乏?   苏伟铭剂史:以前我们称之为垂直平行的价值链角,现在我们常提的生态圈与此有直接关联魄。在考虑发展这些技术的时候顷吾理,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埠徐。   举个例子拳色彩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鳞,我们会考量其语音识别技术有多强火济?然后再开始讨论中间的差别在哪枫匙。找到不同品牌之间的差异性非常重要普另。从战略角度洁,大众汽车集团需要明确今后的定位欧。   谈了这么多热,其实有一个基本点迪岭量,便是客户群体胸哗扦。作为主机厂鸡,我们需要预见到7年以后车的样子甜墙项。因为一般针对七年以后的下一代产品哼缺察,我们现在就已经设计出来了裸嵌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邪少,未来会遇到非常大的改变厦垮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同柏挠羞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的某盎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品里哆镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   4月20日疟坝,上海车展开幕的第二天哨谅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台具纤吮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谁拘森。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟才型,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衡,其实其,魏建军早已来到现场哄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剐豢母,魏建军至少接待了三批不同的访客少井,并亲自送每一批访客离开匹短统。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抠侵策,虽然神采飞扬抒踞渴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绥础牢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞄豌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义开痪郎。一边是国内SUV领导品牌裸拓绥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卿宠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军团,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赶翔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纫,此次吩奖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上械。   “WEY的目标是挑战外资品牌夹提,终结外资品牌的暴利时代滤蛾鹿,重新定义‘豪华价值’乐奸容,为顾客提供可以承担得起的豪华产品署套。VV7c/VV7s之后红阮没,今年还将推出2~3款全新车型胃,将产品线延伸到新能源领域辈,合力冲击外资豪华SUV品牌堂超光。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腻考椒。”魏建军说芜虱,“关于轻奢泛,首先这个词比较时髦蔷项狮,容易记住诉贯胚。另外佛材,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匈。”魏建军表示扣,长城不会做没有意义的豪华孤,“作为消费者可以感受到超值的体验蜡屎,而企业也能得到相应效益伶纲剿,最关键的是得到了客户的认可逢,这才是有意义的‘豪华’堵筷杠。”   魏建军认为安全是最大的豪华班猫。“乘员泊咕、行人噶妈、车辆”三维安全(3DP)设计理念班木,参照国际标准撅睛监,主被动安全配置完全创新瀑,提供正常驾驶懊喊、危险警告茄踞汲、碰撞减缓瘟少,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护薯钳玲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)番蓉,译为“牧羊犬”控棱,有守护主人生命及安全的意思裳。   此外济仁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腐嫩蔫,来自于欧美一流车企翘浮,有着丰富的造车经验和行业影响力祭苇系。匹配中国第一款7速变速器纹,这是世界上最好的变速器之一丝盯蔽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地空究,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溪捅柒。除总部优秀的研发功能外熊绿,长城在欧洲芭、日本和北美也都建立了研发中心骚赌十。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慕墓星,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酿。其中呢界豪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讥卯驰。对此聊,魏建军表示呵:“媒体和消费者一直有这样的担心太,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晒。实际上无淌妒,在同尺寸或者是同动力下彤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氏趁闪。但从消费者的角度来讲彪卵寿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的林垢茫,消费者会非常清楚这些配置砍权懂、性能恢、做工有什么样的差异弘。”魏建军表示诧,长城的目标是做品类品牌避槐孤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渴哇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间计,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闲狄。   而针对销量层面及弛徐,魏建军表示翅菠:“从销量上看礁,WEY很难超越哈弗谦谢熊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的郊泊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大梧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酱猛。”也许很多人会认为什脑,WEY卖不过哈弗顿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲤尺,但实则不然墟。“WEY和哈弗我们都重视破乾,长城用同等重要的径、足够的资源支持两个品牌汞吻。”魏建军说肺梆昏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力文侮衔,魏建军是如何评价的灭?“我认为我们的产品不管是性能迟隘分、做工闲疯、安全松取垛,还是油耗坚、排放狮屎,都不输高端车缎。”魏建军依然对产品信心十足羔冕窝,但他也承认WEY面临一大问题焙弧碧,“现在问题是品牌价值嚼逞舷,因为WEY旗下产品刚上市低双,品牌没有经过市场的验证吐瘸,大家会对它不放心疤澜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车射菜匆。”   魏建军表示科,自主品牌给消费者带来了很多价值荒构。“有我们的参与抒,不断地进步适螺翟、不断地在挑战外资惺橡昂,已经迫使外资不断降价庐凑朔,提升服务品质壕阑。我们的目标是要挑战国际高端市撤巍,所以说我们借助中国这个很有价值的珐、规模最大的市场来锻炼驶晨,使我们能尽早挑战高端烁浑降。”魏建军表示瓤,消费者购买了WEY之后配,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值睹。他对媒体承诺媒井快,WEY的产品一定是超值的封哀,并且一定能给购买者带来惊喜革。“WEY是一个挑战者茧拇哨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吝戈。把我姓都赌上了诉伍巍,不能失败滦瑟,只能成功括泼。”在采访的最后城茎星,魏建军郑重地对记者说栋陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该遁愧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日归莆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发污是,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疼懒俏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导漠萄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赡,以及未来的发展蒙九瑞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔑驴前:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谎陋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胸徘搜,以下是问答实录奖深:   凤凰汽车 滥匙寒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卷斤迹?   俞经民 徽砍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埃,对于品牌的市场表现同样很有信心弯粟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呜弦,我们有信心成为市场第一的品牌悸的狸。今年我们的销量目标份刑,是从去年的8万到今年的20万保。纵观130年汽车工业发展史佃返穗,汽车行业发展的基本规律而言辈唯,规模还是需要的圃,是品牌更好的发展的重要保障猎。   邵景峰 醋箩固:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗣隧,荣威方面蜡授崩,我们所坚持的团,是一种符合广泛审美的孰、优雅自信的设计风格徊,在复杂的市场环境中头搔,抵御诱惑泄峰、坚持自我猾,走一条人性化的设计道路锭酸。而我们的MG名爵般,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巧,这是一个巨大的宝库省,值得我们的设计师尽情发掘授,其中之一狙苇,就是感性弓弛潞。   在MG品牌的设计风格中烷仆哆,我们可以看到很多情感爆棚香枚茅、血脉偾张的元素与产品狼雷。未来的中国汽车市场必将飞速发展派擅,需求也将越发多元化特衅,然而无论技术如何变迁凭荒,对于人性化挤、情感体验的诉求将贯穿始终鸡许。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妻巢激,我们也将在感性力设计理念的指导下饭岗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杏屯。同时怪勘,强调个性也不代表小众捍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谎围,为大众带来唤起强烈感动惋关饰、让人心跳加速的优秀产品耿堑,这就是我们所追求的目标坡。   凤凰汽车 溪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笨始绒,其中年轻消费者占到了绝大多数腾痹,请问接下来紊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求持?   俞经民 险横:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”傻恳,更是“年轻的心”柿孪,从名爵ZS的订单来看铰渴囤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搽秦鞠,更包含了年龄层更大刊母秘、但心态上保持年轻的用户次统。从“年轻的心”角度而言奴裤睬,我们的消费群体就更加宽泛了菲想,作为一个年轻化的品牌吩,MG名爵的诉求是“年轻动感拷蠢勾、专属空间但腐绢、纯粹乐趣”亮唬,给“这一代的年轻人”造车苔吓叉。说到年轻人共同的特点炉硅携,是充满梦想奢,对于梦想的追求更热烈一些财,更想把心里美好的事情去实现鹿。这个梦想实现的过程是非常美好的喀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求楔:为这一代年轻人读,不仅是岁数上的年轻人摧,更是心态上的年轻人猛磊,提供更好的选择穆莽伤,保证他的有更好的驾乘体验害赌费。   年轻化的特点杰,是要颜值漠现、要体验的到位称盆、要可以分享委烙。二十一世纪中国的年轻人裴骨惰,在互联网的普及深度煌寥聚、对于尖端智能的体验和想象力旱墟吕,在全世界范围一定是靠前的饥猴寂,就应该可以代表“国际范儿”坞,也应该引领地球村的潮流操。要满足这一代的年轻人琅,MG名爵所带来的产品体验遍突外,也应该要追求更极致蓄,带领大家去创造全新的潮流股禽姐。   凤凰汽车 纫妮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茂晃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后境、80后焚、90后的人群当中封捣浇?   林嘉瑜 沸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宫动。这款车感性的设计曲线橡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归健。不光是国内的经销商功帝柯,本次上海车展席读翠,MG名爵还邀请海外的经销商苇京凌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垛究,他们也都对这款车都做出了积极的评价誊拔径,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窖嗅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”窘午、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟爽焊兴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速迪熬,让老百姓也能开上小跑车金另,尤其对于国内的核心消费者来说唱侥,不论年龄几何普哭,都要有为自己的梦想活一把的态度糯氮。对于一个汽车品牌来说添,这是一件值得骄傲的事情魔。   邵景峰 党鞋泥:其实在选择一种设计语言的时候桃嘎烘,设计团队非常慎重幌,因为设计的变换频次不能过高撼径,要抵御诱惑悄忍、保持延续性才有可能给消费者形成印象诉沧、拥有识别度从而去打造一个品牌巍扔。“感性力设计”的第一条就是要有感性苯慈揣,去追求情感的外在表露狼芒梦,从更广泛的角度掇配俩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些螺昂,通过真正的审美习惯进行判断;第二赴舵,感性力是专属态渡号、设计师要通过专属的标签细,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弊讣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感强楷,比如运动员在起跑的那一刻郡,弓箭拉满而未发的瞬间申江。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妥夏奉,这种动感更有档次屯判,同时价格不菲按脚,是很高端啊饲、优雅的设计抡韭枷,我们希望把这种设计注入到产品中氛,带给这一代年轻人极致的审美体验霸戒嘿。   凤凰汽车 畴粳复:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃镁疲块化架构平台打造的汾沦翟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镐甩?   俞经民们:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用偶。这是对这一代年轻人的尊敬巳偶滩,他们自带国际范儿叛,是可以引领全球的潮流的人群厦何,因此有着巨大的价值娟。对此肃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划了,在全球也是一样湍勾但。目前昏,世界范围内壬盯,不仅是动力总成前瞻技术的整合淘钞脯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势我囊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车躲,采用插电式混合动力设计蒙。另外酱环处,大家看到的名爵ZS规,将会在明年上半年推出纯电动的版本稼始,至于最接近今天这辆续航超过500公里咀排、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车松拭,也将会在2020年之前推出惰钢趣。   凤凰汽车 呜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系獭良溉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邢?   俞经民 共链琅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绘船饱,设计上差5%唱侍袜,销售上就有可能会差30%厘阶雌。那么对于自主品牌而言夕钳巨,就是要把自主性发挥好惕努舍,去追求审美的宽度和深度补暴劳,销量也才能有宽度和深度洪和扳。名爵ZS的设计就是这样做的闺,要追求极致瘸侮饺、不计工本屯径莱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔷硅,可以说鞭,名爵ZS的极致设计舍,对销售的宽度起到了很大的作用抠堆。   邵景峰 铃竣凯:汽车设计是在不断进化的奈,不会总停留在一个风格上伐,在互联网时代殴修,同样要有全新的时代特质刮成饱。另外播透唾,从汽车设计而言虹巾察,例如从动感设计理念而言涕,英国车是鼻祖佃,很多品牌都是以此为源头来发展的肩搭贾,也就是“同源”华齿胆。中国航天能够上月球邪躬钡,那么在汽车领域上同样有大的进步康。之前德国杂志的一篇文章写到荡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烘订,在进化的道路上有推崇的看法警,也有欢迎的声音懈互,这些都是要虚心接受的堆摩遣。另外霓贯吐,汽车设计是一件非常严肃的事情扒擞棉,每辆车定型背后安痕充,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脑乾,背后要靠巨大的投资来驱动孝。   在造型评审的过程中楔损,流行趋势讲清楚墒,未来怎么发展说明白诲,否则误解就跟着来了饱盛侥,所以要有一个整体的品牌战略在里面描脊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鄙捣。   凤凰汽车 迷勾:今年粳搭苗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尸仿拣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雷朴?   林嘉瑜 崩丝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钵酷埃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素投茧帽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄穆迪,拥有一颗年轻的心殊汲沦,热爱运动磺、健康的年轻人迟。   从足球营销来说书暮天,对于英国和中国贾,都有很大的国民基础南码建。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叙肪倍,是英超乃至欧洲的强队魄票,这几年的成绩也是不断的提升聘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涡拔朽。同时靛,利物浦又是一个老牌劲旅侥鬼屋,有不断上升的潜力啦檬码,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胳附,在用户上有着非常大的重叠之处腻。MG名爵与利物浦对的营销合作吧朗贿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怒,在活动和比赛中享受快乐佩安掣。   上海上港队也是一样的纽。MG名爵经历近百年发展棉沸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣篙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撼,两者的合作也是非常有趣的孪颅。更重要的是渺,MG名爵通过足球营销的模式驮,能够促进两支球队之间的交流矗,包括之前组织的很多活动高,不光是针对中国的消费者廓巷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动话齐,有效利用MG名爵品牌的特有资源板呈抹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌票,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虱涉。   车展期间琴啤克,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哪胁垮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忙。在车展之后茎哺较,利物浦会在上海有推广巡展活动峭。下半年吧纺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对济戏稼,欢迎全国各地的消费者参与和体验怪雾哥。   俞经民 徘仇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的安钞捆,大家能有一些共同点做沟通脯九板,国内和上港足球队的合作卷,正是汽车和足球之间速度与激情寄辫泡、自我突破的契合点沫船,足球又一个很大的特点犯,就是会让人意想不到蛇酥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聚狡匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唯侵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狠谋蚂,与此同时兢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一商垂,长安汽车产品质量持续提升墩情,用户口碑不断提升警伸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缔盘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涧、全球乘用车品牌中国市场第二名白访。   关于未来操唾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耸柏尚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倪律。   2017年是长安汽车的产品大年秽疟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垛、全新的SUV CS55陶朝脸、轿车睿骋CC男噶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搅闺恍,将会进一步完善长安汽车产品谱系蚕盲经。   如今粟啥骑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”差,站在国家品牌高度寻求发展仑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任穷鼻吓。提升品牌溢价能力弊锨,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹲。2017上海汽车期间桂嗜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烘,关于长安汽车的未来潜喂,徐留平董事长有话要说沏何,以下是对话全部内容贝垄耗。 凤凰汽车梢深:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫌灭拼?   徐留平坑馆己:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黔,我们也是不经意之间就走到这个地步叮靛,因为一个产品讨付,特别是像汽车这种产品是更加的明显授碘,它反映你的公司文化税卉外、你的公司理念是什么样的东西窘炔涛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看台杏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过围玛,你怎么样让产品吸引住消费者块库颇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帛稼,靠的是什么蹦诽?因为美是一个主观的东西复诚嫂,有人认为这个很美慨,有人认为那个很美芜,从长安汽车之前的产品来看酸攘搭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来某龟棠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么多懊霸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舍壤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奈,同时想把这个产品往这个方向进行修改钵棚。我觉得在这个方面焊,从长安的角度来看绞诺,就是对于这种动感簇、时尚这个理念的偏好毒。我一直在体会理,其实我是在反问我自己举,这种偏好它是怎么体现在产品上的晦拧?实际上是我们内心的这种偏好匆酶藕。在过去的2-3年中唱,我们面临的话题晶,如果过去不做总结尺镶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碴汞,另外更重要的是说起恰豢,下一步你怎么做亲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琴吨努,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怂蓉裸,下一步是个什么东西洛脱唤,消费者需要什么样的产品迸,然后作为公司来说甸,你们能展现出来什么样的东西嘛链壁,最后我们总结叫生命动感智色双旋胚,当这八个字出来的时候袖峡融,我觉得是非诚颖叮好彭梧芍,既是水到渠成鹊,又是醍醐灌顶奠、灵光一现狠卸李。这个过程莽,不仅仅是八个字的总结答。这八个字出来以后年,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宪蹦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斯,实际上不仅仅涉及到造型棉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验史商。这样的话输庆示,就有了一个提纲契领掏欣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炭梢泌,就能够有一个非常精准的东西渺管。   刚才你特别提到“色”侮盯猜,我们当时想说城,你必须要能形而上扩,要能够抽象出来贺损沫,如果说你不能够抽象出来归,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候村夏,如果你弄它50个字但燎、80个字车芒,你可能不够形而上肝沛起,不够抽象化檀福莽,最后我们觉得“智渺、色”棠鳞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动遍。   第二个就是说消费者情感的体验俯,比方说对这个造型和颜色辛僧,甚至于这种声音或者是形状潜田、线条的这些方面的喜欢咖态膝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疽。当然我们也在想用什么样的词比较好嗣,最后觉得设计的这个词很好宽榔拖,一开始我们还担心说这个词字挺多固奥某,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踌量说,我觉得就应该让它有想象力慷喇接,就应该赋予它很多的内容驮嘿晒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的倡糜,孔子都说食色挡惹车,吃饭以后第二件事就是这个字塘寥冲,我相信孔子说的这个字也不简单意思缕,实际上说诚哇,智色这两个字还是最终反映的是人撂壬屉,特别是消费者的一种需求挂儡梧,对于未来传统的一种期许楼,这个过程当中棺,对我们来讲奸钝截,把这八个字想通的时候燃创乘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的遣,这是我的第一段话题脊响。   第二段话题说这个对长安有什么用处巳?那次在发布会现场有说礁祥武,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候干筷估,一开始我就提出瓷,第一个路傲,这个产品要漂亮脸叫,你不漂亮的话接苫拆,什么样的东西都没用拧诗标。因为我们很早的时候就开始在考量扳琶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧路,后来发现不行幕,最后我们在大概07肝没、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屡刮检。因为你还不能提炼出一个高大上酣吮、抽象呛柬澄、形而上的东西肌守,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碑,但是每个产品都出得非常艰难骗。这个事这么长期干也是一个问题辑雌规,因此在三年前的时候凑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裴镣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戮,对于消费者的这种认知低,把它抽象化靡,那么这样的话理解了以后劣广悍,再把它具体化激钩憾,特别是在产品碱,也就是设计理念当中一些图形化的东西颅锨,因为如果你不落实到图形化的方面慧诉,那就只有形而上没有具像化 粹畦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敝,图形化和具像化过程当中纶破熊,这个就出来了溪班辱。   这个出来以后熄泊,我觉得对未来长安来说达誊茶,我们未来在产品设计的过程当中房,产品能否做到生命动感智色双旋峦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惋?这样的话限扔螺,实际上说幕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中心咆沸,几十次的否决局鲍售,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泻涤,几次或者就十次你把它完成赔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了麓叹,那么这样的话携,对于长安汽车的家族化傻,我们看了这个车晾暴,看了这种感觉这种情感的体验慕凭,那就是长安汽车还,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巢藐涎,这是一个跨淀。   第二个就是说剑,我们自己在研发制造设计过程当中琼谓态,这个速度大大下降谜娥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宏戚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拧胆谰,如何把消费者的体验做到更加的精准雄径,更加的接触到痒点典,这样对长安的影响是极其巨大的囱。   凤凰汽车阑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念版畏?   徐留平氛煞强:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念供滴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法穗谷靶。如果说把它拆分开来部随,生命动感可能更偏向于品牌这种概念豆垒纹,智色双旋更加偏向于设计领域丝膛熟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卡绷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咆售雷,我相信大概许多媒体会想评息警,生命动感智色双旋怎么落地鞘抱晦?因此我们就想把智色双旋也说出来鸵券,不要分开抨活,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怜侮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言插垮。   凤凰汽车嗣炭叫:另外一个是提到的认知方面的感觉堂哆,有没有一个专业的因素袒,咱们除了制度之外亮,有没有专业领域的人来负责这件事殊矛?   徐留平澜绷:我们长安有一个庞大的队伍临,首先要把一个汽车造好敲赤氯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绩踞,到高管团队寒,到设计团队蜜杉纯,到制造和研发团队情,包括服务团队壤貌,特别是主要负责的领导人琼酸徽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹲痪,而仅仅是设计团队的话语磺骆拔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惮脖股,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桃舶具,因此对长安来讲会,是既有最高层特别的重视付握、关注和把握稼家谜,并且这也是一个最高领导者的工作职责钢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知簇挥料,我认为在汽车领域当中是行不通的烤汤,当然我们也有具体分工嘎。另外也有很多的专业人士完成这个事情络缎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的律蹦,还有轿车研究的须哦,也有做SUV研究的哪,同时也有按照职能分的娘堵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舌铂,如果仅仅是设计团队的意见虫碎,肯定会偏离了方向另弊秆。 凤凰汽车弛:一把手是指您吗鸥?   徐留平疾:我是其中之一番哨。   凤凰汽车良:长安汽车自主研发的新车停魔显,设计律、评审诵、评定环节您都会参加吗惜惺葡?   徐留平捕:我必须参加掏,我前面讲这是我的职责拢骄,所以我必须参加府沉干。   凤凰汽车吞:无人驾驶车呢竿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恋弹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芳轿酣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杯细绊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泵?   徐留平顿骨:上一次品牌发布会守,最新的无人驾驶技术也做了展示希盘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伪奋洞,高速公路的环境相对来说可控性要好错炬聘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的朽,难度要更大曹届,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻落警霞,我们不仅能在高速公路上做施,而且能够在城区做袄倦饥,这个技术我们已经实现了突破疼骑。   凤凰汽车宽辛:长安无人驾驶技术进行的这么好图阀,量产会提前吗贸物嚼?   徐留平湍颈兄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筐记,实际上就是说忌岸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到礁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西臂布,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酚形划,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踩香。   凤凰汽车掏划蝎:中美在进行双边的贸易谈判涂兑儒,这是谈判的内容之一宛鳞熔,会涉及到汽车合资企业的放开喝惧覆,可能是一个双向的市场开放的动作集叛,如果这个谈成了纬佩,如果这个不再规定50%的上限熄畏,您觉得对行业有什么影响昂狙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弦呵繁,那您觉得首先答不答应航据?再有一个多给他股份的话醛纠,对企业今后的运营会怎么样犊陋熬?   徐留平视苹:我明白你的意思暗,第一我确实还没听到这方面的话题帛勺劝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况价呢赎,股比这个事说了很多年酶铺末,我基本的看法有几点惶,第一个这是国家层面的战略和政策井蒂,作为企业来说痰毁巩,我们遵循纯场,国家有什么政策我们遵循什么政策瞳性,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错突吻雷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点普胸釜,我相信未来的合作会加深开,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玫壤夏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堑毯德,而是说理解消费者鸥竣艰,能够洞悉消费者遁芬冬,如果股比的溢价挺高屑、溢价挺低发,但你产品不能卖出去活办翠,那你不能分摊出去糖天迁,如何把蛋糕做大猛慨设,这是合资企业要做的一件事父。   凤凰汽车铣仕花:如果真开放泉淘,长安会想着往美国去吗门狸,就像那福特来到这里呢誓盘?   徐留平矗:长安想要去美国是一个公司的战略肥苗俩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撩汲。   凤凰汽车虏:长安与福特的合作多吗偿马?   徐留平事:长安与福特是我们加强合作的方面嚏挝,应该讲这种合作的程度匿寡,不仅仅是合资企业阶对,从母公司其他层面欣溜蔽,包括技术和其他很多方面都在讨论冯,包括海外市呈て路隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匈蹿媳,它的能力提高了棱镣拓。第二 现在是全球化合作的时代码褐芯,一家公司独立运营叭晚糙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垃簧蒂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音另色。   凤凰汽车坊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摊蠕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要劫,你还说了过去我们做一个车客陵,可能需要很长时间好不容易做下来拳,比如逸动土饲篙,是很艰难的删歼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%劳粱茄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%槽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捍京,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炽?第二对比韩系秀筒膏、日系狡疏,我们的研发体系和他们的研发体系相比棉,您觉得能不能支撑任姬骄,确实我们的实力也很强疯挠修,我们的内功可能修炼到一定程度禽疤,我们后面会源源不断推出好的产品睡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况世拌筋。   徐留平苇梢:你讲得非橙浚好裴该看,我觉得这是两个原因导致的联,第一个就是必然性衫绢,自主品牌需要有成长的空间炭陌,第二个确实也有机会的原因蝎,恰恰是SUV的市城伞,中国的消费者需要这个东西颁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勉撂,反应速度更加快一点稿夹,把这些产品推出确实是满足他们的需要琅埔孰,我觉得是两者共同作用的结果非吃尸。   对于下一步自主品牌来讲崇,无论是哪个系拐法煎,无论是美系北堪、日系稀泛、韩系富颂、法系擞吹,我觉得跟系没有关系袜,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙沽稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裴,这是关键侠屏。消费者他肯定是有他的诉求的烫,究竟是SUV秤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掸磐揣,他有他的一种偏好变侣翠、喜欢豢脯缄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道礁,这就需要我们作为厂商博,你必须要洞察到消费者的需求侨距,实际上要看到他的潜意识是什么东西碴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来停荆欣。为什么我要总结长安汽车的过去呢峭趟?实际上是我们自己反问的过程郴,就是说在过去当中些撕藩,为什么逸动会是这样扣牧俊,CS75为什么是这样巧老?实际上说氓,我们当时也没有意识到饯火镀,反正当时就是这个样子俩杭,实际上这个过程是一个反求的过程筒钵脚,我们为什么会喜欢这样舷靶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中草忙花,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子京,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侥杰及,我们把汽车理解为是生命的动感檬乐,其实是一种生命力的扩张浆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逆课蔬,而我们长安就应该提供这样的产品贪挪,回过头来展望未来钒,我们觉得这也是一个正确的判断谜弄。   凤凰汽车祟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嫡傻署。   徐留平龄绥:我觉得现在国内研发体系来看廖,国家间可能还是有一些参差不齐兽角,我觉得自主品牌的研发能力和体系衬,进步无疑是非常大的丛诬,而在很多方面可能与跨国公司有差距帕,有些方面会比较超前菜篙,因为自主品牌也不是一家还,跨国公司也不是一家尉,要两者来比很难说隶,但是有一点蛙殊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓝,做好一段时间不容易摹萝闯,这个公司要能够连续做出好产品筹舌髓,能够连续向前增长梢愧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缔哥、设计应用呻灸攀,在这个公司当中都比较受关注昂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因册疚。   凤凰汽车逃:我想问一下自主品牌的建设捻撂,随着我们品牌的推出媒川,现在汽车品牌进入新的层面蔫,会有不同的路径选择盯,比如长城箍、吉利推出新的车型柿幢毖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势性松戳?长安如何能够胜出寞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邓,除了刚才说的两个囤,还有互联网造车的未来的合作伙伴煞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响添?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厢劣?   徐留平膊汾独:实际上粮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赔僧,我觉得这是好事媚刨,这说明汽车产业欣欣向荣描栏,是真正的投入煞磕匙,这是我对汽车产业的理解兑麓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彻际沃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行效降殿,例如一个产品到了造型师的时候悼,是一个说法窃弊、一个样子纱配肯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的良壁号,然后到了制造过程当中又是另一个想法虏祁,到服务过程中又是另一个想法蓄翰峡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赌绅,既有高大上的边测册,也有形而上镐、具象的侍徐,你要把一个公司从时间跨度敲料绢,一个一个展现出来锭补彪,而从空间的序列当中稳,你要把研发全部都按照这个意义森臀镀,我觉得是很重要的方面队。我觉得制造汽车是很复杂的过程裤取惧,各个方面的协调漏辈、综合许库乔、修正娃、打磨需要太多的时间爱史,我觉得这是一方面案。因此长安做这个东西既是公司发展的需要创餐,同时也是我们总结过去体会出来的票趁瞬,它是由内而外的杠仆旅。可能我们过去没有意识到这个话题嫩,我们现在总结出来形巍,然后下一步能够指导各个方面煤恭,每个部门都很容易做事情饥攫。   第二个问题你讲到造车痊蕉,我们开的会太多了瓣搂,失败的太多了危冗,沮丧也有很多块汗,基本充满笑意也就一次湃弛街,前面基本上是批评跺腾毋、检讨席凛范,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行版,不高大上绥锌。至于说现在很多企业开始造车季,我觉得这是一个充满魅力的行当挟,很多人都愿意去做砷。   凤凰汽车扯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样珐垢娩? 徐留平恨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饲谴,会选择相适应的地方褐省怀。   凤凰汽车涂娜:就刚才的问题我问一下径镣,刚才您提到和新创的互联网的合作糙笑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歉赏仟、蔚来也有合作茂龋,您觉得长安在未来在互联网里面的话腥快,更倾向于是一种怎样的合作纬辟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工硕凤箍,您是怎么看的得?   徐留平膊宽狼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择没,从长安的情况来看托晨博,我们认为哪个方式都挺好的畏,现在是合作型的醛醒福,是你可以自己干钮,也可以合作干派臀铝,也可以自己加合作干佩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西记兴集。   凤凰汽车狡:我们打比喻腾欺,37度是正常的温度醚恫澄,您觉得新能源行业逼下猴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邻渐恕,您觉得温度是多少校?   徐留平双:您觉得高了低了靶秽?   凤凰汽车菲:之前有人认为这是疯狂的阶段叔钩。   徐留平腺:我对一个产业的衡量依据是雾卤,在目前这种全球的经济运营模式下赌稼,凡是有金矿的地方妊市,都会有若干的人去挖掘它袭佩,目前我觉得新能源就属于这个阶段航蘑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佰,应该更加得进入病,因为从目前的情况来看谩僧溺,汽车产品当中尖,一个很重要的领域就是电池焦悸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放社课,没有这种资本艰碉睦、技术帛咀、人员的这种投入铣恐势,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的四颈。   凤凰汽车耸鸥睹:那就是说您觉得温度还不够吗呢纱峨?   徐留平冬台继:我觉得还可以庐花返,但是我不太同意的就是产能趟辅顷,如果说你的产品技术不太优秀腔懊,你建那么多产能就是有点糊涂府寡唯。   凤凰汽车蔫:很多其实可以通过改造现有的产能毯道,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能串懊,从这个角度来讲焙彭说,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墨活?   徐留平瓤贡浮:从整车厂的角度我们希望成本低一点犬郴讨,选择利益大的挨丸邵。   凤凰汽车妮颓芯:所以您不担心过剩吗蚂?   徐留平情蓄捅:我不太担心这个问题痰,我觉得电池还处于不确定的阶段杠秸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撬。   凤凰汽车兑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歉店伶,不管是设计师还是CEO等等握,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桐卡?当然那些设计师很多是主管的龟导乒,老外有管经营的有管品牌涕谈酣,主要还是在设计和技术的领域咯勿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浪碎肃?第二个是国有体制的问题茄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响傅桨发,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骸哺盆,也在高薪吸引高管人才仙,您是如何留住我们的人才揩赂,关于体制之上灭巩屏、体制制约的问题呻,我们怎么解决凯废?   徐留平钾:现在是全球化时代烷厢铺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晤荡筐,我们最早的时候是四无幕句迫,没钱推、没人陶柑、没能力嫡囱岸、没地位嘉,到现阶段来讲阀缺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匈刹旧,这都是一种非常正常的行为钎颓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沉靶病,如果对中国的消费者不能够带动抢孙,那肯定不行垮苫钵,我觉得这是一个颊厢蛋,无论你是洋务运动还是什么运动供愁,核心是对消费者要动起来扫币哥,这是一个蜗。   第二个关于体制的话题搜澄鲜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距暴纫,这个方面我觉得不能讳言丝掠。目前来看铰,对长安不是特别明显赫腾箱,因为长安是属于南方集团旗下子公司币导拨,从南方集团来说及褪,在这个领域当中们,也在他的职权范围之内做了一些调整收实,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瑟础。   凤凰汽车貉八:如何看待这个机制瘟搏镐?   徐留平想吴炼:从国家层面来说箔替腊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窍。   凤凰汽车餐群欢:你们审批会很困难是吗年呢?   徐留平叙磕:我觉得会快刑纪甲,另外一个我觉得汽车集团疟巳,也许给你量化很多股份圣辫,但是最后你没有创造价值蛋,给你1股滤,1×0的时候不还是0吗独驹?汽车的成长凹攘男、成熟或者盈利是一个艰难的过程痛磊闺。 凤凰汽车响戚:十三五计划像长安汽车整体的销量拔肚、利润和研发能力以及目标有没有脊接咸?   徐留平糖爸疲:非常有伯鹿,我们愿景2025朝匠,我们做10年的规划吻墟,在这个当中我们相对来说做得比较保守憾捂士,为什么说保守呢拈害?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铂墒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念署。   凤凰汽车娥痢涪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的配哦倘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苗?   徐留平失硅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辛塑楔,在技术和平台方面都在加强合作吨慰人,至于说未来它要怎么样鸽努,我现在还不太好评价这件事弘下。   凤凰汽车尚滴:徐总问一下国际市场的战略晾,我知道去年车展的时候滔酒,长安说往海外拓展的重点是伊朗橡故慑、印度诽、俄罗斯这样新兴市尘等ご浴,有明显增长潜力的市车饰甑啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去四贺,比如在墨西哥蜕,对长安而言貉,自主研发这么好讼餐,又长期和国外品牌进行合作患萝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氨斥半、欧洲的市城欣稀?   徐留平勿旗:在我们十年规划中就有探茎,去年讲的时候就是当下正在做的内容仿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的段,就是要稳扎稳打碌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了薯矗弊,因为一支队伍最重要的是信心庐。   凤凰汽车戏入叭:国内很多品牌都盯住印度这个市橙站健,并且国内品牌在国外市场很有竞争搁艇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驾堑?优势在哪儿绍?   徐留平日斥:对于海外市场我的理解是要扎下根去删,不是简单地把你的产品卖出去汀,是你能够充分地利用本地的资源煽搭订,包括人力资源和其他的技术能力让扩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务划谢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捍梗界,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拦琳勉,促进本地人的水平的提高摔梨,那么同时在这个过程当中河乡肩,把公司的产品技术涵盖进去财扩萌,我觉得这样才能走得远苔灵。   凤凰汽车鸽:长安最近一套体系出来了焊琶,有没有可能往更高的一段发展肋垮歉?   徐留平迹福:从长安来讲广松,我们目前的战略看按,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赁衰迁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岔,这是我们能够奉献消费者更多的东西溃粹暗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碴羌妮,但最终要落实到产品上救谋兄,产品是一个载体让消费者感知它知道它卞姑讼,未来鼎劳次,长安汽车会加快产品推进的速度问朴烁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神上。   凤凰汽车抚:欧尚也在这里面吗哺绥喊?   徐留平笛:欧尚不在磐。   凤凰汽车蛋土:东风已经有PSA很多股份巧筏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗欺莽?   徐留平欺:目前我没有听到有任何影响疚,在实际工作中我们也没有感觉到柒弗。   凤凰汽车同:理念发布会徐总是骑着马出来的叫泛姑,当时媒体圈特别关注据,都刷爆了朋友圈立,虽然我不在现沉榘伞,我不知道有没有特别的意义鲸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狼,当时的考虑是什么袜毯?   徐留平师吮:两个考虑弥按,一个是我把马和车作为比较粉旗惹,你要说一件事趣,一大堆结构化的语言没有必要技等倒,我觉得既然是长安汽车贾,我们叫做生命动感畴岗辑、智色双旋姓缝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哭宪报,如果不这样做也没法让人尖叫烹诲疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬篡品:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汾,上海车展首日徘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面散函朝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量市唱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舞草,12年增长了120倍督付躲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赴讹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略港畏畏。   受访人祭锋滦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)究。以下为问答实录无呈:   凤凰汽车墙概们: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耗?   雷德?比格兰德嘘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冻哎齿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年傻,这款车在中国市场的反响非彻雀茫好软铝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巾亢飞,同时拥有强大的引擎菱,提供强劲的动力与性能涵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贡吗。所以嗽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品车魄。   凤凰汽车尘钎: 在没有设立经销商的地区懈府佳,玛莎拉蒂如何抓住市承崖肌?   雷德?比格兰德洽苹瓣: 我们首先还是会增加销售网络氏倍翔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点须,计划在今年年底扩展到75个活高宛。   我们还在天猫开设了旗舰店腐棠徊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倪匈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台北,大部分来自没有授权经销商的地区赊凌速。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盛锋,鉴赏力越来越高卑筐。针对这些人群请迫,我们还组织很多不同的客户体验活动幕,如海外试驾胺敞广,以及互联网方面的创新奉俗,如网络平台的直播荷。此外袄蛋肆,我们也有不同的金融政策刻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式目。   凤凰汽车是舒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暴烁,给汽车销售渠道带来一些变化性,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新穆?   雷德?比格兰德猩胃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巳梦完,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狼溜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丹谓,而是要提供独特的生活方式体验款陆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待北谋版,不止在中国透臂嫌,在全球市场都是这样丰淬攻。2016年宝菜踞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挝救喉,这个主要还是产品优势带来的居疲领。新的政策出台以后计据,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氖急锨,不过最终的销售成绩还是由产品决定朔孰。   关于新的法规靖蛋感,我们现在也正在研究当中歉寞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熊累。此外辛感,我们在中国有非巢剩好的经销商关系纶猫柏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舌蕊。我们开设的天猫旗舰店该矾滥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式深莲埃:客户在天猫下定单糕笨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弓坝。所以醋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系传。   我们的很多客户最在意的并不是价格抨杰,而是优质的服务与体验肯犁獭,这正是玛莎拉蒂的优势所在筒惩舷。   凤凰汽车商: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拔疾,有没有什么新的产品推广炕?   雷德?比格兰德狙诬础: 关于新产品纷规琉,现在还不是宣布的时候奠般拨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吞牧拼,等到新产品发布时我们再提供更多信息靛脐桶。   凤凰汽车躺: 作为中国消费者熟悉的豪华车修且,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍返啃沃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好徊梨。对于玛莎拉蒂来说废串,未来在中国市场的前景怎么看墨?理由是什么味并摧?   雷德?比格兰德洪患: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俱,5年前叫混些,我们在全球的销量大概是6,500台开就,而2016年达到了42,100台欢测结,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灌称肛,所以我们的增长一直是持续的替醛缅。也因此瞎测救,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观旱铣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验圃潍逃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后透,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA充,这就是玛莎拉蒂的优势葡。所以颧昧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郡荆惮。   另外攘蓉,玛莎拉蒂的车主非常年轻衔盒泌,尤其是在中国市掣稹,车主的平均年龄只有30多岁仍略悉,他们追求具有独特风格与气质的产品借滑勺,来表达自己的个性与品味讼兰。   凤凰汽车鼻井纳: 现在汽车技术日新月异飞量,尤其是新能源韶舜、共享褐从、智能驾驶方面滴林,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚕瞬魂?   雷德?比格兰德填: 在新技术方面结敝艇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哥诽。我们并不追求生产最快的汽车腥,而是要提供包括技术插、性能吗渤、动力擅吧、驾驶体验等方面在内的最佳组合碳谓。   针对自动驾驶甘泡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玻伍归,帮助驾驶员减轻疲劳茧奴,降低操作难度赴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲸挎先,包括独特的声浪括伙、澎湃的性能天吩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赤贫,这是玛莎拉蒂所追求的识态。   关于未来对新技术的规划冻仑枫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奔,比如减少温室气体排放穆,这一方面玛莎拉蒂也不例外苹尺尘。此外俗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术百挟,如苹果CarPlay和Android Auto啼绣烁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挝坟纷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拨弘贸。   凤凰汽车媒哎催: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俱,怎么适应郝拿未?   雷德?比格兰德能捶粳: 针对年轻人群炬,我们采用的方式不是改变自己傻较,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拌毙福。比如在中国墟穷锯,车主平均年龄非常年轻痉倾是,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主购募辉,便是一位年轻的中国女性涡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史履,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糯稳酬,包括法拉利生产的强劲发动机湿坊、独特的引擎咆哮声襄疲、奢华优雅的外观与内饰推颊邵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粉层,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐布叮忿。   凤凰汽车共誊奈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化黄卉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级艾糯清,有没有针对用户画像做调整鲸?刚才强调坚守自己的DNA和理念侮灿挤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霓徒刺?   雷德?比格兰德赎: 在中国蹿集,我们不断渗透到三四线城市恼欢,但是目的是一致的狼肮,就是要吸引更多年轻客户咯。但不管在中国乃至全球的哪个城市惫烧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机金、激动人心的声浪钩浦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜕霉凤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户婚亨郡。   在设计经销商的时候磐破,玛莎拉蒂也不是随意为之晃馅,而是按照需求进行规划蛊埠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酗,首发售罄的100辆SUV中氯访,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萍铆。因此磁惫雄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陌信伶。同时檀泻坊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品读,客户需要一整套的优质服务讣痘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孝海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侯骨婪。   提问肮刊溯:您的新角色到底是什么样的惶痉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峰坤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法风拓菏?   Alfonso Albaisa痰田:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓶概,跟所有的设计相关的工作扮坷腹,都是由我负责特哺。之前我100%的时间放在英菲尼迪康,现在会分30%的时间来亩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作徘书是。现在大家看到的一些车型亭,可能是一些原来的车型希芥,我们现在的工作坏亢,也是快马加鞭圣些,希望能不断的改进淀、提升现有的设计邪撵群。   提问宫没芯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甫?如何看待他推动品牌前进时的作用炒究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抄力抬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管憾,我们会共同合作潜,不断进行我们设计的演化煞。其实我到7月份才会正式上任孤禾塑,我现在猜测或确定未来的设计理念妙井纪,还有点为时过早融讽。   我们知道稿彩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞎厩、非常大胆前卫的季孪呛,我们的这种设计是一个不断演进的过程清楔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雄桐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计北。   卡里姆跟我有很多类似的地方抨息跺。比如绅精,我们都是艺术家出身释妮漓,非常喜欢设计钢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汐琴,并将其以各种形式发挥出来码。   提问裂鲜抚:我有两个产品方面的问题梁乖能。首先方,这个概念车非常漂亮谱,它背后的设计灵感有哪些示踩?   Alfonso Albaisa替板:秉承“冲突美学”设计精髓瓷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刨参菠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擞畦哄。基本上就像艺术一样扇悉舌,包括缝针粹弦很、包裹感鸽蠕秀,还有使用的木质躲,都是非陈溃好的手工工艺碴枷耐。这是一种感性和理性的结合健米,还有一些肌肉感极强的车身线条段。   提问褪挎:这款车未来的定位侨、消费人群是怎样的墨蚕?   Alfonso Albaisa豌:一般都是比较年轻的家庭幢,想要非吵穑宽敞封、具有运动风格的车型系讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩腻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稀乌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炒恐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搐戮。   在发展新常态下椭溪互,消费动力开始向下线市场转移搓。同时竞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恕阂。由此诫偏,县域市场成为新时代的“金砖市场”裸。而对于汽车行业樊抄畅,消费升级利好之外金檀拴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辖。如何撬动县域这一重要市扯漳阜小?   胡绪雷表示惦划,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沪投镶,帮助县域出租车进行升级改革舅槽妇。县域交通的数据化灭么非、智能化发展恭乖,有助于未来网约车的下沉渗透淡。县城消费能力相对较低茂诗红,在出租车领域引进大数据之后拉温,未来再进一步升级到网约车赫。   据胡绪雷透露冷,首汽将在县域布局三块业务饲罚清:长租车群络范、网约车(出租车)究裂抛、分时租赁乾顽。分时租赁是纯新能源车谢畅,未来分时租赁或是对公务用车的补充伞,它是纯电动凸够苏,不用长时间租焦,可以通过APP来完成浑拖。目前半屠,在北京有1000多辆车燃炯陷,150多个点位棵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市客,对公务车改革会有一些帮助刺宠辩。   胡绪雷认为佳叙缉,网约车行为是偏汽车前市场的角色柒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式棚仇。第二疵扇蓉,在居民习惯了这种消费行为之后溪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奴娄沪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蒂鳖。   当日假,首汽约车作为新生力量锤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芜卵潍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骨什嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撕剿搂,渠道下沉要根据市场来判断辽发,服务要根据需求一直不断地跟进轨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乡逻,比如说对经济的支撑瑰杰怒,对政策的拉动曝舌据,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脆漓掸。近几年渐,一汽吉林产品在县域销量比较高教莎,对县域市场的期待也非常高旱操怠。从目前产品结构来看花,产品消费比重70%在县域耻,30%在一式、二菜壤烫、三线市场虚歉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呛幸庞,外观劳、配置佳徘乃、价值都迎合了县域市场的需求广胚。   从流通环节上来看鞍,县域市场做的非衬瑁好艘,没有什么瓶颈因素稠统。一汽吉林也努力在渠道建设惫蔑圃、服务跟进等方面做成长和改善胳俺尽。同时宋长欣也提出了一个想法袜俯,“县域对自主品牌在公务车拍暴、公务员购车方面是否有政策倾斜谷歼仁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畦寝,这是我们车企的想法钙查祷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跑桶膛,要根据市场来判断幌老睛。目前妈粉烘,县域之间的差距非常大惦瓢衡,包括现在推行的3G服务肚枫池,在那些无法设定固定站点的地方景忻似,推出了3G巡航服务潦姓。服务是永无止境的工作碾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卡瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病烘柯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔚谎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潞枫雌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拭佰钮,新能源汽车推广比较看好北露尽兑、上泡埂、广限行行口敛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扭捕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仇朗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耸降清。尽管都看好电动汽车的发展趋势钒啃懒,但做好市场并不是一件易事迷。   目前比较看好两个市成侗臁,一个是北采杰、上麻膘、广限行敖、限购市称汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣锏,这个市场的发展速度很快拳牡。例如河南士、山东盛、西北区域物效,大量没有牌照的低速电动车楼辞巩,在政策方面仍处于灰色地带父太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年救瓶,在国家和地方补贴的支持下怜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摆圃,在农村市场寄、县乡市场得到了非陈N喽海好的认可擦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叔竞驾,县城市场的消费者的房屋空间大娜惶玲,有充足的空间停发车辆坦,拥有较好的充电便利性贾。其次行驶距离不长何,180公里左右的续航里程能够满足使用需求活苇。另外炽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难返堆辈,因为小车型成本低鞍剃。   赵智刚表示宽健觅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缕玻麓。河南地区帘叙上,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坦闹,在替代当的出租车凄谈、公务车方面取得了不错的效果恫涂。同时四蘑税,也在积极跟海南政府合作讨铺馅,投放了一部分公共用车杉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进身,比如是文昌毯介舒、万宁毛常凭、琼海等县级市具菠,未来将在海南全面推进寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲短督捣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烘淌瘟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行困。会上环胎即,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皆冲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韩,是参与全球竞争疾态捶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柬雌惶。”   在当日的论坛上不枪,郑刚发表主题演讲礁酣。在他看来擒,打造世界级新能源汽车的品牌擎咯令,最核心的是独特性违薄躺、差异性吴倡豪,是比较节能优势库,浮出水面的是视觉鸽溜病、是LOGO亢筋、是VI勿恳蹿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泊粪,其中成本优势是最重要的组成部分兰核。   早在110年前仇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辱崇:蒸汽驱动车痞、电驱动车和燃油驱动车眠类第。然而抵就,在后来发展中纬渡厩,电动车败给了汽油车盲惩垛。这是什么原因造成的烘虏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及你。亨利·福特发明了流水线生产渡剔持,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辖挠,成本大幅度地下降吨,售价拉低到850美金聚汲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车掸鸡哨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哗舵酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泻妮凸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侍速。100多年的历史多次证明了这一点璃绦怪。” 郑刚说嗓需。   在反思自身发展时泪侩,郑刚透露麻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匡防午,规模在迅速的增长惹坤,但很遗憾并没有带来显著的苦寂互、大幅度的成本的降低达。   为此虹酬挖,郑刚提出皮缔千,在推广和普及新能源汽车的同时腾,光靠技术进步还远远不够确皋抗,更加要注重澜、培育成本领先的优势堆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汞凹,是参与全球竞争刨晌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赊。   他建议红,对新能源汽车未来的产业政策壁读、行业标准俱、行业监管等幂兢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术礁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伪菊辆,这样才能培育出行业的龙头企业高叛。   如何通过提高规模掂、优化设计搐、优化政策和制度创新骆?郑刚说膛捅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巫孤、交易成本和政策成本借,来打造企业的综合成本能力和优势疯独膛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袜驹拷。这还需要企业和政府共同携手魔,不忘初心顺疼客,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诞频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶娟:韩大为" "  魏建军多次提到顿巢,我们的确有很多故事覆冒,但是他们没有写得很好疟苹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖髓?魏建军直言不讳地说牡炉碎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篇筒。   囤地赚翻绿弟、离开保定琶佛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奖顷,且莫名其妙成糕勺,或者无中生有的传言所困扰腥涡,最好的纾解方法是什么涕耻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘶醒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚然萍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂省设,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乒夸,魏建军坎穆锈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桐胖,与部分汽车媒体交流疟身。以一身轻便的牛仔装""示人""忍,魏建军笑着说宏,是在同事的建议下才穿出来的挛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捞典,魏建军坦言哪,的确压力很大晒,也很难受魏拣,“有时甚至想哭”掇。他说癌,我本人就是保定人譬呐佛,能不希望自己的家乡更好么坚软论?当然够岛,我们只有把自己的产品做得更好椽热。    诚如魏建军所言嘶,近期控别冉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腔慧瘫,来自媒体的反馈好评如潮啪。有作者甚至设问推混:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睡全,否则也怕媒体老师太忙”潮蹈,长城汽车一位公关人士插话道皋精。    10日下午的WEY首度试乘试驾凰甩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意何恒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格患偶,有同行在现场就说举评筏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汲胺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惜胸孔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滇继。    动力配置上队词,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机航虹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弯卧丛,最大功率达172千瓦蓝诺动,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滩恨淳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捂泛澎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上此,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怯,VV7s几乎没有发飘的感觉具酚胁,而车内噪音也得到较好的抑制寞。“我们在整车NVH方面做了很大努力司坑,也取得了一定的平衡”拖胸斥,魏建军说跺。   VV7S    在交流中坚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祷贩,大谈贿筹、特谈所谓“轻奢”功鹿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茬抄鬼,咬住“聚焦”二字不松口闷。而是多次征询媒体试车时的感受骆乖凌,并逐一分析捣寂、解答媒体所发现的问题凶难鹅。整个交流过程衅湾,他都态度诚恳玻紊,即使是谈到一些尖锐的问题屎烤,也并不辩解架攻采。他甚至非常谦逊地自问自答饺奖固,人为什么会失败贺?尤其是一些有着巨大成功的人卧洞举。因为以往的成功歪坡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做师额,就很容易让自己失败驼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上按提,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车良腥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涣。他认为咎,好的产品本身就是故事揪巴,而WEY就是要做最好的产品唇。此次田,魏建军多次提到闹,我们的确有很多故事要讲报冈妒,但是他们没有写得很好全辑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哨惊蜗,所以桓,我在让他们重写奴。魏建军笑着说路车,把一桌人也给逗乐了涟莎虹。    在媒体谈到其他竞品时谜嘲,魏建军都给与很高的评价攻乐缓。不过最终还是认为自家的产品肯辩:底盘更扎实县撂本,操控性更好上娃收,“因为我自己就好‘玩儿车’”华鸡碑,所以对他们(研发人员)的要求也更高沦晶晾。   VV7S    据悉杜峨贺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市救,预计售价在15万-20万元区间涕仙灰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洗导,他思考了一下才说讽,它的配置太丰富了捅鲜净,在相同的价位空间碉惩拳,“肯定没有比它更多酣盖、更好的”僳杏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岁?魏建军更是直言不讳地说曝遣孪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祥亲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篱,一位来自上海的资深试驾教官说湾笑,之前很少接触自主品牌汽车桨,这次也是第一次来到保定洁廖,第一次来到长城委高谰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滤吓廖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镀红。期间信,有一位同行说前赣络,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舞强煤?或许这才是魏建军的真正用意吧矾慈假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   陆逸表示尚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常停从图,因为正处于发展的爬坡期的桔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诵且,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喇蕊帕,而且要深度国产化蔼慑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趟清,雷新透露赊,上海车展期间逝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刻示京,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撮狸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牵,陆逸明确表示烹缄毙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胳,因为正处于发展的爬坡期遍耻涉。关于国产化的工作垂桃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略确驳,未来将坚持不懈的进行国产化工作呐,而且要深度国产化馁娄。    日前冬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诫嗓。活动后接抛丝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咳千谋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应删匆翁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寸局,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆忱驾联,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%良亭,超过23万辆喘。今年第一季度吗,英菲尼迪在华销量破万辆薄,同比增长4%桔础跺,而其全球累计销量达到67367辆苛岁,同比增幅为18%皑滇。无论是在英菲尼迪全球体系中突,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盘晾盘。在不少业内人士看来奈卯诺,从去年4月以来炉难虹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞裁。    对此隶迪怖,陆逸强调骨套,目前英菲尼迪的销量很正常克,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年入探仙,还处在爬坡期侯。他还说娇,所有的汽车品牌进入中国后晃械,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膝慑纯、运作能力提升及投资力度加强盆,会迎来一到两个爆发期确摹。    事实上时里础,从2014年开始梳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浪,就迎来一个销量增长的“爆发期”隶喘:2014年掏滔,英菲尼迪在华销量超过3万辆访烁篡,同比大幅增长75.6%倍午霖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年票烘暴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆讨,同比增长33.8%丸。    不过糯,步入2016年们疙笆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期榷。当年4月初好昏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在墓受,刚好满一年群。在过去的一年里吕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踏缺。陆逸坦言儡毛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段摹,以便更好地认清我们是谁煤滤第,我们的未来在哪里沙故卷,我们应该做什么喜潍脸。”    在陆逸看来怜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乒吾侯,今年是进入中国的第十年辱率。所以作为一个年轻的品牌霉皖,这本身就是一件很有挑战的事情马蜗某。他还表示妒妨衰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坪,是更聚焦的一种进化对肯。因为市场环境在变化陋词漏,消费者的需求在变化惠,我们也要根据变化不断的调整身反室、创新扣、挑战自我宝舱。”他说砷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来量,就提出了‘挑战者’品牌战略汗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过暇驳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隧,品牌口号必须得落地纪。”陆逸表示绞狄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘉,聚焦目标客户群彭客诲,让产品与目标消费人群建立联接木、产生共鸣纪垃却。    陆逸对中国经济网记者表示帽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撼短秤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柔暑希,而且要深度国产化呻。”他说柒,中国是全球最大的汽车市诚萃摺,同时也是很特殊的汽车市沉怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浇,就要真正的了解客户杰尾,扎根于客户褥、扎根于市潮婊汀,这就必须深度国产化感阂。据雷新透露哇疵徐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凄。    但是簇,从2014年底国产以来塘度凸,英菲尼迪只推出了两款国产车型颅涩肚:Q50L和QX50喉。对此辖屉唐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闺莲。陆逸表示泼藏,“关于产品线布局的问题授溅,英菲尼迪有一个长线的规划普。”    陆逸介绍说腐蔷淮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虚聘温,规划内容包含平台规划盟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等硅圭。他还说计,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备襄,我们的目标是通过完整的产品规划蛙溶麓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓉。”    谈及国产化在今年的推进程度拓丝,陆逸表示萎唐烽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布参谦肋。”雷新进一步透露阀,上海车展期间瞄烤拦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薯磋傅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充款浅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谅,通过销售Urus妙钒,兰博基尼总体销售量会翻一番煤,突破7000辆大关缝。    在更遥远的将来唐,很难说会不会有纯粹的电动车裳艰把。这是因为蓄电池非常重脸厩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恕放。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抢。自大众集团和奥迪公司接手后逼盎兑,兰博基尼得到积极救桔涕、稳健的发展靡橙童。日前谋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员破扫,商务部主管Federico Foschini弹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骑峦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掀:并入奥迪公司之后加池饰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睛?    答访:2016年侈恃沸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓣。奥迪公司和大众集团接管之后蹦,对兰博基尼进行了很多投资禽遁膛,让公司发生了非常大的变化羡牢。此外锰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刹骂宝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高还撤,如果没有这些投资蛔幸,就完全没办法实现这个计划虫。所以吝禾,兰博基尼公司从中受益良多峦。可以说烙齿,如果没有被接管驮俗瑟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来葛。    问澳橡:在您的介绍中冠冷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高困。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的突擦圭?Urus投产以后肃确阶,重点会不会向中国市场倾斜卧苇垛?    答丝蹋:目前麓艇泼,兰博基尼公司只有两个车型系列点乒:一个是搭载12缸发动机的Aventador怜菲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腔。因为各种原因乔搭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龋还表,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吹砷。2016年入父,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匣起。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%提该炽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旧膊地。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狙高,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慕暇。2016年谓瞪被,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掳尽。新产品会在2018年投放狮查,到2019年滑湍版,通过销售Urus赤奠瑟,兰博基尼总体销售量会翻一番尖,突破7000辆大关钙慨迪。在中国市场上腹贫,SUV是非常重要的产品陌伍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求东寺。    我想强调的是面席憨,在中国超跑车市称馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端档。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币渺匪,Huracán大概在300万到350万人民币灭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平埔。    问饯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丢?    答刮锋寞:目前型冬地,兰博基尼在中国有15个经销商晌。到2020年惶淌酗,我们希望经销商数量能增加到20到25个刹。当然酶,通过Urus的投放控,在华销售量会增加乾填捕,服务涵盖的区域也要明显的扩大吾。    问手互:如您所说污,兰博基尼在中国有15个营销网点岭,去年销售了151辆(车)冕。我们简单的推算一下酮恨镜,平均一个营销网点一年卖10辆车辖。那么及稿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芳茄迟?在新的超豪华SUV到来之前驰,是否有改善他们运营能力的要求呢敝?    答冗典垄:是的躬歼,会明显提高经销商的运营能力惜,新Urus也会变成一个破局者哩等暇。虽然现状如您推算栏,但是在Urus投放之后怒,大概2019年或2020年骇,经销商的数量会增长陪,同时每年的销售量可能会提高到30辆寺睹,整个业务会明显的扩大贡景,售后服务也会明显提高潍堪。而且由于SUV使用的频率比较高肛刚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锨桥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怂灿攀。    问籍馁闷:兰博基尼车型比较少醛桃桂,所以每一款新推出的产品都极度重要碳。现在的汽车行业发生了一些改变涕,比如智能化锌、电动化韦。那么竿讳,兰博基尼在研发产品时哪吮,会不会受到这种趋势的影响纠懒潦?    答叭馆姆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阂为劝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寂浑,更多的是代表了一种感情楔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犁脐钨,采用V12的自然吸气发动机浪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谷。    这是兰博基尼最核心的销售主张从髓炯。未来碗仇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协试。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度委瞳,甚至会超过前款车型叮瞪绣。而出台Urus产品时则会有一些变化请杆,它将采用涡轮增压V8发动机把,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机达齿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诵取。但是挪莽祷,不管从产品定位锹榔沏,还是感情诉求方面来说仆勃接,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痢身。在更遥远的将来迟,很难说会不会有纯粹的电动车痴泛嘿。这是因为蓄电池非常重埃喇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伍腔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哄匪粉,可能未来技术上会实现新的进步劣囊,那时我们也得重新考虑这个问题拖。    前些天逗惩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型博。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扇还池,其V10的发动机再一次提高了功率刻。当然兼财坝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA旱叔。通过技术创新以及功率的提升车黄贺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玖端。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歇。在预销售的阶段伍韭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滔蛋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吵傻,能够击中客户的心理需求奴弧。    被访人匿挞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作壳警谐。1998年到2007年很崩脯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年反,负责兰博基尼产品工作;2015年裂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员必,负责销售及市场营销壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策寐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吩,中国是世界产氢大国殊饯,制氢设备猴缆船、储输设备疤辱、制造技术等条件不错乘,具备发展氢能的基础滇嗣贫。从环焙课既和能效等方面考虑恍,中国应进一步推动氢能源产业的发展锑唾。    周奕丰谈到灌新,中国目前主要依赖化石能源办稳甸,对环境污染严重纺斑挝。氢能源因来源广泛牡微踌、燃烧热值高吵、清洁无污染和适用范围广等优点箔蟹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源褂嫌集。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分饰桐哎,目前看稻锯陶,中国氢能利用的研究相对碎片化孪泊佬,与国际先进技术相比还有差距鞭,没有形成产业化谭、规模化发展帮。中国应迎头赶上官,卡位世界前沿仁靛。    他还提到荡创,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芯,提出实现大规模权纺烈、低成本氢气的制取蕾崔秀、存储醚讣盖、运输痹秀、应用一体化的战略目标脾请呈。这非常重要朝鹅按,未来需要各方协力酬虚,加大投入必矛,推动相关产业进一步发展咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表但,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弦号呻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措被械撬。    他谈到卯寥膳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体煌,各方需要引导资金更好地支持实体经济衫碧撤,促进金融资本流向实业嫌耗,真正促进经济稳步发展奋糯蚊,夯实经济发展基础卞笛。这既是稳增长雌、调结构的需要昂晌,也是抑泡沫恳、防风险的举措皮铰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动圈类,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讳览。    周奕丰最后介绍惶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下部澎,也在不断创新突破笨随始,寻求产业升级冈骡。公司主动发挥自身产业链太淮潜、区域及成本优势翠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乃铣伍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坑笆乘、旅游景区漠楷榷、汽车营宿地颗蚀、农家乐勺瞧福、家庭菜园等不断扩展外斤恃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罕,以多种方式在国内推广土壤修复虏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   国外媒体报道混,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拘糜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆通,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晚。 李彦宏    李彦宏表示督泻磨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舜苇。尽管有一些技术问题需要克服抢吼卵,但它仍然有望达到目标慨窝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司簧懈翱,前微软AI专家陆奇任首席运营官蜂,负责大量投资的自驾车业务部门夹魄呢。 百度自驾车    李彦宏表示阂,我们很可能与传统汽车制造商合作杭廖,而不是孤军奋战胎骡,目前还没有制定出这项技术的商业计划第锑姐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腑铜。我们将竭尽全力实现这一目标膏虏添,收入和利润是其次的考虑推叭厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹄瑰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显思脚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样变肪珊,共享经济还将怎样改变生活徽?   三年前轮酬纱,基于对共享经济的热忱庙,清华学霸张丙军创立PP租车抄,开启了汽车共享事业;三年后磐尽申,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户魄锌,成为汽车共享领域的领头羊骑椒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锭拍,3月7日递,张丙军开启了共享有车生活的新征程复缎。   3月7日罢,在几百万用户的共同关注下狙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锹幌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骄人,也是张丙军重新定义有车生活渡钙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摆膝。   从PP1.0到PP2.0时代撮舌戳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记羔胎摔、一个符号或一个名称那么简单使,它是企业创造持续价值的支撑母堕衬。若没有十足的理由穷缉思,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓送敞。将PP租车更名为START辉顽,是源于怎样的考虑啥哼姓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解男东翻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铝。   “三年前帕酸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荤角彻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玛财,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型聪般温。由于便宜便利籍瘁醇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匹煌赔。”这个阶段厕白写,他称之为PP1.0时代疗挨。   经过三年的发展假函,PP租车推崇拥有而不占有晦、盘活社会闲置资源的共享方式郝廓腺,逐渐建立起以车为媒介记破隆,重新定义有车生活的2.0时代囤冲惯。“START不是买车堕啼同,不是租车荚午孺,是共享有车洼热。这是年轻的人群纹、爱车的人群碧际,最向往叔潮踏、最有潮流的有车生活方式捶画答。”张丙军说妻喀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择攫埃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验跺烧。同时恕揣迷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搓旗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疚,让每一个用户体验到最真实屉温、丰富女佰、有趣的共享有车生活骇挡。”   START代表着新品类瓢、更丰富的选择哺搞羞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伸角,相较于神州租车丁闪逛、滴滴租车等传统租车公司碾接探,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢可吩?   张丙军认为钨材,START的核心竞争力主要体现在三个方面络。   其一蓬闷,PP从1.0进入2.0时代黎坡,新品牌START更具有张力凌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神廷唱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彼歪,START重新定义了有车生活饥吹乡,开启了全新的“共享有车品类噶贝。”   其二冗,为实现共享有车的多样化选择人巴,除常见的家用轿车外饱敞闪,START将主推个性化的用车体验割。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型容躺,如保时捷911梗抹酶、特斯拉蕊姐、大黄蜂努、牧马人等等股丝。此外旁,用户无需承担高额买车款和养车成本实尖,性价比更高畴寡贪。   其三突,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娠驳,以及更完善的用户信用等级床拎。这也是平台长期价值实现的核心授。” 张丙军介绍地蝎,START共享有车生活平台为使车主放心共享拖香,平台推出了一亿元车主保障金粪烂敬,严格的交易信用体系风封,确保车主爱车无风险;对于车友泊谭淘,START还与多家大型保险公司合作骇母妓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耸伸,为用户提供更具信任的服务竭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凌斡,我们的目标是铣史,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扑。”按照张丙军的预测绦嫡,中国自驾用车需求量巨大糠尼脱,而现实矛盾是猾遍附,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孝蔑,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓣握温。相对于传统租赁公司5-8万的库存量柯理,START平台能让10%的私家车随时被共享使用砰霖。   此外伪唯苛,他认为染孪,随着消费持续升级舅米啡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宛匪躲。“感受丰富车型带来的不同生活体验李挨谦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捂慌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冯掣、丰富价疾、有趣的生活方式懊趁,让有车生活更加精彩淋新鹅。”   张丙军表示摹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验时。START蹈侗,梦想才刚刚开始嫡耪退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻副:李芳 版权作品洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权判讼嗡,严禁转载抒,违者将被追究法律责任孰皑秘。 获取授权" "   今年全国两会上吗咯社,董明珠在接受记者访问时说伟响吻:“只要你敢想革,比如以前谁会想到人能上天疟倦篮,如果我们不去创造新藉媳,人能上天吗耪泵?你不敢想匿,你不敢去试验缝贡善,你永远不可能做好农诉何。”    过去的2016蛇淳碧,伴随董明珠的贩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈考:格力全员加薪1000元芭、格力的员工房叮脐氰、以及格力的手机……对于这一切惩,董明珠并不过多在意粟,她说杰含,自己最关心的还是“掌握核心科技”逞。在今年全国两会碍,作为人大代表新,她再次提出了自己的董氏宣言蔽褐洛:确实这两年的发展疆耍帽,总书记提出的供给侧改革么,我们就应该做供给侧改革的排头兵驼贬,因为做的是实业篱瓢霉,能够掌握核心技术苗奴朝,制度也要跟上丢冈,真正给那些创新型的企业吗悸裸、有创新梦想的人一个环境精痹。    对于国家篱隆圭、社会距、普通百姓的诉求窍屎科,董明珠是这样回应的潮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献副妹通,他真的不是仅仅是索然某埂,收获功烷,比如说我们过去讲涝,这个企业了不起却,再就业际毁,反过来你要感恩这些员工读讹,没有人来给你打工裂,你凭什么去发展踌妥?所以我觉得要有一个感恩的心情郎坟。”    把感恩的心落到实处沫,就成了格力员工的2室1厅插幂,于是坟峡蔽,别人家的老板就这么出现了释海棠。 记者垄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坡诲?    董明珠幂:对烙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畴。    记者涛贝:以后所有的员工都会2室1厅酣?    董明珠荚布:对对对廊。    去年末蛾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴旌愠薄,但因股东大会投反对票而失败赁税。随后陡囱驼,她以个人名义增持珠海银隆股份蔼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篱密纬,然而蔫,到了今年聊叫,新能源汽车面临两大不确定因素掏:电池嚎漏、补贴“退坡”妓陌射。在董明珠这里敬答,似乎这些俨然不在话下浇,董明珠说清棠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉宓愕丁,“不是因为退坡我不做空必,也不是因为给我钱多绒,我去做獭,我认为是一个责任绍铜,是对社会泌蒙埂、对人类散,你都要去选择的一件事丹拭弊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呛,董明珠很不以为然孙蛾,她认为凸,这些都是炒作灵铣,并没有人真正说到自己手机产品的质量沤杰暑,只要没有说到质量旧,那就不是否定破空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉默瞧:李芳" "  近期愤葡儡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雇。美国此次取消“双反”爽,对中国轮胎产业无疑是一大利好玻配,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绿瘟贾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敝驹汤。   全国人大代表辅县、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议队驾揭,在轮胎中使用RFID电子标签技术庐扦仓,给每一条国产轮胎装上“身份证”围潦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浮,有利于消费者对产品品质加以甄别爆补,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量砰戊遍,从而规范轮胎行业发展恼嗜提,促进行业的产能优化和转型升级燎偶。”袁仲雪说贰踩评。   据了解式爱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草殴茎抖,全球多家组织及单位参与胸。轮胎用RFID电子标签的应用皇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侵愧,将等级数据写入轮胎标签内部胚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桅,伴随轮胎终身使用倾。同时豁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体岔煌岸,使轮胎更智能享,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS漂狼,能实时监测轮胎的温度烙麓、压力等数据冲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况少,从而有效减少安全事故搽赡催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭失屋:李芳" "全国人大代表祁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通无啦桨、环境协和发展的产业室登靖,由于行业标准尚未建立佛监,使得整个产业发展处于十字路口桅筏既。全国人大代表茧传、时风集团董事长刘义发建议铃释,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虏突,全力推进供给侧结构性改革奈。    在刘义发看来槐性蠕,四轮低速电动车是市场主导埂甜煽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揣弯。目前肚,工业和信息化部焊凛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锑零艘。该标准的制定叔森婪,对规范四轮低速电动车行业发展帮懈疥,使三芦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代充模,直接实现电动化具探、节能垄擎、环保安全出行具有特别重要的意义舍丝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诉居,又适应市场需求澳端沮,刘义发给出四点建议呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搁、标准制定应充分听取行业的意见蟹巨,响应群众的呼声坍慧夯。制定标准应尊重市场规律娩蔽佳,规范背、引导产业发展酶探,而不是简单的限制乓卸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞭。    二笔欣耽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巴佃。四轮低速电动车安全勾、环保持、经济啥聘、舒适趴浆,是摩托车柿、电动自行车察如盛、自行车等升级产品差阶咕,特点与与高速电动乘用车不同怪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斯溪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吉。    三祟痉仙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凶、政府引导的办法睦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点休够,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池槐坑煌,如采用锂电池政府给予一定补贴老卿。    四哆硕、在制定产品标准的同时聘任写,制定企业准入管理和注册登记褂牧、道路交通管理的配套法规棺宦。产品标准只是为行业规范管理提供依据滦抒,而实现规范管理是一个系统工程硅秋宦。政府应加快制定企业准入限看独、车辆注册登记诬、道路运行管理的配套法规獭俊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亢舱梗,方便企业让利于民涛,减轻企业和用户的负担跨蔫片。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姥卑淑、加快供给侧结构性改革的产品撂,又是一个节能环保的产业同,引导得当可以大有作为灌蒜华。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拼祷。”刘义发建议醛井钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   近几个月来剐,共享单车火遍了北京城恐伪。6日捌,全国人大代表笆如、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铅敖然,今年上半年扣乌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杭。    徐和谊说俏,伴随着公车改革囤环,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁倦玛椭。“很多公务员手机上有软件谎呜,一刷就能用车讨氖贰。”他说校辱,今年协谁亥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众举誊。上半年鲸宦默,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琶砍。    据徐和谊介绍窃钦敢,未来投入的汽车数量将根据市场而定仁,租用的价格将有竞争力吻。产品的外观将非常“吸引眼球”蛇时,为两座式纯电动共享汽车笆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷图卸,适合分时租赁和共享市场需求危瞪肠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甫睬祁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陡矮鲍,在手机上可以查询哪里有车羚救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题愧香,目前大家用车起点和终点不同磋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娩朵。”徐和谊说犊酮,目前呢茸弊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讣赁,包括立交桥下称、公共停车场梨实、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锋秤陪。目前边远的地方停车资源丰富彻,但是用车的消费者较少加告。“希望异地还车的便捷能够实现假葱坪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颇童,否则还会存在最后一公里的问题东溪唇。”    徐和谊坦言篇噬,停车位还存在管理的问题慌侣脐,汽车是价值比较高的消费品捅,一旦出现剐蹭泞精敦,租车人还车时也容易“说不清”努。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斡姐、“钟摆效应”等问题辖。“有些消费是单向的体臣汉,如何让车回流也是个问题”拾蔼。他说吠请察,目前棋芒,北汽正在进行市场研究幢蹭,探索解决方法辱。    徐和谊还透露械变,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踩副储,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亢葱冻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唉辜兔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澜。目前距2022年还有六年时间孝辑敬,从可行性上讲骆徘,应该是能够实现的娜佩。届时希望借冬奥会的机会失,展示中国制造的水平涣里姐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉青:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酬骑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击祈叫犬,目前已追回骗补资金或放喝校款23亿元锯姬,并对有问题车辆不再补贴抗焙瑟,对闲置车辆也暂缓清算颧。    肖捷称角吹,在财政部门督促下校洪稿,目前相关企业正在采取措施饶诞苟,认真整改发现问题郡比。    有记者问冀挠握,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寸,肖捷表示搐陀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丹倪勉,主要是降低了补贴标准潘,同时也设置了补贴上限筷恳氓,还提高了准入门槛柏拔颇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耍,同时也可以有效防止出现市场扭曲特碍。”他说牢举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽癸接:李芳" "全国人大代表城星雄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姆贸、废液诡、废渣等污染瞎该,一旦有机电解液和钴借伤馈、铜鲤顾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脾,就会带来生态环境安全隐患宏凭,甚至会危及人类健康勤。”全国人大代表甭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议趟博鼎。这位带领团队经过几年技术攻关才狠耻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筷烤党。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缝盯厦。在提交建议之前鸽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锹驹帽。    自20世纪90年代以来躺尖挺,随着锂电池广泛应用插,我国成为世界上最大的锂电池生产碗涩、消费和出口国讨闲滥,近年来我国出台了购置补贴暇、税费减免怠蕉、研发支持腊、消费优惠甲杀守、基础设施等一系列重大政策措施耙俩扑,新能源汽车市场日益蓬勃发展唉团。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痊滔、保有量超过100万辆城朔郸,占全球市场保有量的50%共吐耍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嵌氦。    随着新能源汽车快速发展咎赐,作为新能源汽车的“心脏”拷,动力锂电池产业也在迅猛增长绘被。按照相应的报废标准耙榔蕉,动力锂电池回收利用市场已经形成瓢百澜。有研究数据表明被桑,预计到2018年弗胖伯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模放,累计废旧动力锂电池超过12GWH驴茎纠、报废量超过17万吨师避,从中回收钴虽溶幂、镍孺绅、锰仓界踩、锂棉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元殊陈充,到2020年将超过100亿元薄亨委,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元互妮乡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫井脑法,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谦归。”张天任认为弥,如果动力锂电池做不好回收利用秒童链,就违背了绿色发展的初衷馆盯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窘枢,但现实是蓉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侩四。“废旧动力锂电池包括不同的类型搅檄、设计工艺和串并联成组形式啡,以及多样化服役时间下辖、应用车型和使用工况鸡外蠕,这导致电池拆解不便池捕吞。另外贩,国内尚未建立成熟的回收体系匡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应射,回收工艺成本高锻白。”张天任表示炮侥桅,“出台的政策并不具有强制性炉鸥环,且缺乏明确的奖惩机制酬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矗贯偷,目前动力锂电池相关主体无利可图架磺,对政策执行积极性不高锣角环。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贪抚豌,张天任说廖:“一是退役电池较为复杂妨荤,不易拆解;二是退役电池一致性差未,品质不高;三是回收拆解成本较高恐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吴,执行不到位笛纽测。”    有问题就需要有解决办法烧惰寒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畴淑亢:其一北火,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三期草,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唐方,鼓励商业模式创新试点和推广应用辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃薄扭:李芳" "全国政协委员算毙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浅。”全国政协委员蒙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示袜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题期,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浪煤,其市场前景令人堪忧陀欣厕。“在电池方面肩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡让抒,2020年后海钙,当大家都不再享受补贴时褂县,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上财摩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兑熟添。”另一方面童喉评,柳崇禧表示狼烧形,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驶辈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凉焊煎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拒辆恒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廉,但电池的寿命大约在20万公里搪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受迸,这意味着快懂,电池报废了车就要跟着报废几,这样算来协项耪,纯电动汽车的使用成本是很高的枢惫。”柳崇禧说菩浓露。    对此洛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菏锻湍,即建立专门的电池运营机构财邓缉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务什。“一辆车在全生命周期内更换几块电池孙铺,是对车辆的物尽其用撅范饱。对电池而言寞擂妨,虽然不能再服务汽车慕,但还可以被用作储能电池讨挎,同样达到了最大利用率贩李懈。”柳崇禧认为匈坑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纳捕。“但国家需要予以支持先豁挨,尤其是在车辆检验方面电,按照现行的规定看墨,更换电池即被视为改装仟。”他说勤。    柳崇禧的另一个观点是沦鹅稀,氢燃料电池的大发展即将来临刚茎。“一方面涟腥,原来的运输成本相对较高灰,而如今这一问题已得到很好的解决老,现在的运输成本只有原来30%;另一方面失,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓣触,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弘奇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展笨扒逻。”柳崇禧表示海厕,氢燃料将作为增程器为电池供电扮,以达到更长的续驶里程甩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用暴列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎端关:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篙拖,造成了双方的利益不在一条平行线上捅。为了解决这一问题零糖禾,李金勇指出哩梧线,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渺币洞,重新设置股权架构臂,经理人和骨干员工合伙人化浚。”    “遵从起码的商业规则膛釜,我们就是经销商了,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沮釜臣、一个桥梁尼稗含,我们没有义务去亏损吃杜。”李金勇说多拖。    日前佛,著名汽车营销人冷啥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拎摔靡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咯剑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”玲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垒经忍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岁订蔼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袭枷虽,李金勇直言尺守,“在过去的十几年答隆讲,我们的市场非承ッ喟荆好捐革踩,老太太都能卖车化默,会加价就行了驰丧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孪盘群,职业经理人的压力很大大热,每天都要搞KPI考核坚庐臂、培训弘牟、提升戮。”    李金勇以实例说明扭碍:“过去在资源时代梗娘红,一年这一个店挣1000万铃,给职业经理人开30万眉圣放,没问题陀污量,这车好卖九。现如今骡伐牧,市场不好了冉酚鞍,现在一年挣100万搁慰马,职业经理人还是30万武,但是特别累少茅茬,现在一年的工作量比前五年耻琼、前十年两三倍都不止沃扦。”    在李金勇看来奢琶陵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雀冲钝,造成了双方的利益不在一条平行线上呕。为了解决这一问题惹潮拎,李金勇指出牵挂假,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叉,重新设置股权架构餐毋磕,经理人和骨干员工合伙人化柔。”    李金勇进一步具体阐述道替勉,“过去资源时代秋靖,投资人只要拿到了店吃练查、拿到了品牌疲,就可以赚钱硷。现在捕结据,资源时代已经过去了写火咀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挥纬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人波,从而真正让员工自动送莎壤、自发地把工作当事业谩椒拈,而不是靠培训愁,靠感恩冻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嵌,不少汽车厂家制定了销售目标姓胃、生产目标但,职业经理人必须要完成榔乃响,如果不完成就走人较郴硷。李金勇认为簧呻编,“在这种状态下倦矛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滑匆、十年的规划室烽,只能先制定一年的规划尚茨虾,把今年完成再说牵壳肚,由于今年完成了规谅胃,明年才有你的事夯楼誊。所以这两年厂家的高管变动频繁侨炔,十年以前很少有这种变动点黄太,而现在这种变动成了家常便饭摩蜂放。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量供蔑瞎,没想经销商的盈利能力枫兑。”李金勇表示短,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量懒,想办法做经销商工作翁交佛,把销量任务压给经销商寂。而经销商越来越不听话廖、越来越不相信的时候反们,厂家就再出台相关政策拒递。    李金勇指出嚼,经销商要有勇气打破潜规则醚,遵守正常的商业规则伴价:库存大不提车嫁阑饯、无差价不提车沙粮、拒绝搭售居响竟。“遵从起码的商业规则额朵纪,我们就是经销商磁姜蹋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勾阂、一个桥梁绦,我们没有义务去亏损退怀。”李金勇说侨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题希钝,李金勇建议蛊灌谁:同城市的店应该互相加盟或互相买断电疥化,或者干脆出售给另外一家经销商吨拈,不管用什么形式妊踩凰,形成同城市的一家店蝗。“我们用销量桐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粹,这样减少恶性竞争奋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法轰擞。”李金勇说瘦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象栋惯嘿,李金勇表示楞牵甭,“我们不可能卖出路边店的价格晴环沃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冷焙。100%原厂配件保障肌外,专业的维修技术粮缉哀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靛尝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洼拱挛。    此外舍,李金勇还表示惠掇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车椭。据了解墩画,2016年费模零,新能源汽车的销量超50万辆炒丝,到2020年秤示,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年报每教,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巷。在李金勇看来钎胶,在这个快速增长过程中帽砂去,“传统经销商中熟溃互,谁关注了新能源汽车并率先布局屉掇,谁才能在这个市场当中分一杯羹挝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘辑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怂敛骨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泼、四川省鼎立律师事务所律师施杰鳞,今年的关注之一石,是有关网约车新政的话题技畏坍。    施杰表示建,为加强管理暴率沮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)房筏,并于2016年11月1日起施行广汾。然而脓镐,根据多家网约车平台公司的数据老,在目前运行的网约车中廊诞陋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的通杀,仅占极少数部分勺。    “交通部制定了网约车高品质服务慈,差异化经营的原则埔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坊等,施杰称馆拆娜,“我认为拣,政府应当放宽对网约车的准入限制诫洪,顺应社会共享经济发展趋势”脸柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到法缓申,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方试。    首先猫线,施杰认为桓伴型,北京乌欧、上海的网约车细则要求“京人京车”漠孤、“沪人沪车”等差异性待遇鹃式,不符合市场竞争规律坟。施杰表示扭扳,只有在市场竞争的推动下郡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侥,也有自我管理的需求与能力谢。    其次涸啦,施杰表示艘倾,北京据、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仕娟横,而且购房萍礁窜、购车也并没有绝对限定于本市户籍皋爱。“京人京车”晴惰、“沪人沪车”的严苛规定懊僻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饭翠,会导致营运车辆骤减脑祷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吼葡,阻碍新兴业态的发展购久拿。    而对于多数城市对排量椽、轴距都作出的高标准要求茅踩,施杰认为坞硷塑,高排量代表着高耗油联,不仅并不符合节能减排目的姜涟,高油费必将抬高车费栓淘。    更重要的是扒啤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廉柑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准考皑、高门槛记,将损害网约车的实惠经济特点斜澄沸,打击其平民性悸晨,“上述许可管理的模式腺膳矫,将导致网约车司机数量骤减澈、车费翻倍还贺筋,群众打车难感、打车贵的现象又再度出现碴滔单。”    此外萄卯风,施杰在这一提案中的主要观点还包括袄劳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胸浚、“许可管理不利于节约社会成本”等秸荒。    施杰建议甸唱岗,《暂行办法》可作出如下修改苏:    (一)政府适当降低准入门槛沸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痊唐,是十分必要的纪权穗。比如孰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查款娄彩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置崇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求欧,等等匈杭妹。设立适当的限制条件侯驶船,符合市场发展规律盟爽驶,能促进网约车市场安全性喜、规范性发展薯菜。    同时荣,政府应当科学引导网约车发展劲,而不是像治理洪水猛兽其,把它一下子关进笼子里驼。以构建网约车公平竞争的环境为导向焊胖,放宽对司机户籍的限制性规定氢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泵测厢。网约车平台呸、司机和车辆的审核程序顾莎兼,各类许可证明的核发程序尽量从简拖,以便节约社会管理成本摊瓢镜。    (二)政府协助构建平台审核抡放、加强平台监管    改事前许可烙,为后期监管钦,采用“政府管平台燎,平台管人和车”的模式舞未慕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搪添,规范其登记信息党、审核资质的义务粟餐疟,定期提交所有车辆的情况百瓣,这些数据要在监管部门备案弓。并通过补充相关的法律法规赣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疚葛。    对网约车不合理调价进行监管搪筋讲。保证人民群众用最合理的价格出行梨,也避免由于市场垄断形成的价格新高坝。2017年1月股,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人森赖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赴,就此提出整改意见凉鲁谦,平台负责人也承诺将取消该功能柔。这就是成功的监管案例鲜寞爬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俱,存在大量不符合新政策标准的现象趣电写。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杉完瓣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诫,社会各方都需要一个适应阶段掳。所以澈氛,新政的实施不可硬着陆昆寇颊。当前阶段罐险扣,政府应当积极引导各平台规范化审核椭辟,加大对群众宣传力度氢,延长从旧规到新政的过渡期牧,循序渐进地促进新政策落地垂帽翘。    我国全面深化改革提出了目标那刚陶: 市场在资源配置中起决定性作用究测握,更好地发挥政府作用沧弥镐。近年来抬碧,国务院一直倡导转变政府职能缎殿,推进简政放权窍。对网约车的审核悔惨,放权是进步腑效,限制是倒退酿斯矾。政府应当创新行业管理承达比,优化监督模式掳旦沪,构建平台审核模式杯怯,推动群众绿色出行耍、健康出行匪浑荤,为“互联网+交通”营造良好发展环境舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏杰夯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易商蚀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沫丰扦、品质等方面做了很多的投入刑卑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铝商拇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略办诵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市偿颓饱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球睡繁帮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姜夏赁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涧庆、品质等方面做了很多的投入萍摧侨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计形隶肥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咸提蹬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薯饶、时尚及科技感的一款产品炬擦火。”韩德鸿说售殴脚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诉酵耗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型此夯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场强。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆眯铃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冉。薛海涛坦言稼充庐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩费袖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%璃署。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走袜藩微。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系湾、制造能力情涩、经销商体系琴迟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煌嗓丹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硷漓滥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤抽浇:李芳" "   2月21日汾撩匙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伦。本次大会立足技术趋势轻叔谁,探索全球技术发展的内在原动力河辈钢,探讨人工智能巳、量子计算雹完、基因疗法等领域的技术和商业趋势驴矫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谎漓夸,有两项技术与人工智能密切相关忍嗅腐,包括强化学习和自动驾驶卡车泰舞。在关于人工智能的圆桌讨论中超岁磺,多位创业者和专家针对强化学习抨、无人驾驶分享了自己的观点阂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车领说,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勃,可能只在北京的五环里面开社淑,路况很好呸目十,最高限速就80绢谰、90公里孺谎蜂,这种情况下灌弯溃,车就会极大简化回,驭势并不想生产一辆概念车猩冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镐芹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拉钡蘑。技术投入上度呵,目前大家都在往里面投入很多的资源楞捂,整个行业在往前发展酪暗,但里面还有很多问题需要解决险道窖,包括保险幸、政府等狮同。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毁,把信息融合挫、如何决策做好乒托扭。图像识别拓展能力非常强忌疙项,它信息的理解非常细致吭堕、更加全面眉透奖,比如前方有一个易拉罐苔篱催,有些传感器会认为它很危险副,因为它是金属挝,但图像识别会根据它的大小颁超码、形状去判别窝。目前结合强化学习忱绞铆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擞劣其。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屎叭避,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寝兼偶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肺疙褪,说到底这还是一门生意拿匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连荚:李芳" "  【导语】这是最好的时代耐记,车市销量连破发展记录侍爱,这也是问题的时代旦,多元化猎、碎片化遍,对整个行业提出了更高的要求厂。一切都在变陋馅,唯有不停思变方能随机应变廓。2月18日慑戊寸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稍。行业内百余位思考者和变革引领者帅刚操,与120余家媒体相聚一堂废委窘,在“变与革”的大会主题下横,共商“品牌与营销之道”酚捻,把脉中国汽车2017傅扔客。广汽乘用车副总经理肖勇耙踞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砰墒、吉利控股集团高级公关总监杨学良踞、福田汽车集团公关传播总监许翔惊刨恃、SWM斯威汽车首席运营官余波馁看、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赌顿。以下为发言实录撮穷表:   互动环节嘉的合影   李苗苗羔:接受张红同学的邀请伐坤徘。下午好!大家都是老朋友了部。今天在这里渡炔,首先我淄频π保贺张红搞这次论坛速。第二毋圈醒,其实有这么一个机会让大家聊一聊为切,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆不戳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拖劫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菩歉继。对这个数字郊慌瞬,我想每一个人铝稳,特别是管营销的人袄,特别是管品牌营销埂、品牌推广的人薪,我想每一个人都有很深的感慨幸聊。   首先请问肖总碌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侈,也对您做过多年的跟踪论手。这次请您上台邢吹途,我很想问一问伶嘘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凤剐溯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豪辽?能不能简单地概述一下伸坷扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇到惰:李苗苗老师第一个点名我担,作为广汽传祺来说拉舅,正如李苗苗老师所说的城懊描,应该说是比较新的汽车品牌贸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”攻、“两个坚持”必,坚持正向开发和坚持世界级标准避地急。这两个中涂,一个是对产品开发的定位论功,一个是对品牌的定位稳蓄。   从中高端车型的新产品进行切入率,相对来说这条路走的比较艰难一点碳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炯,就是起步会难一点箍讽,后面会越来越开阔亩、越来越顺爆房。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灿,内部也有两方面的方向箩尘憋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疟闹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来思,并且在市场上面赢得一定的销量玻第,建立一定的知名度上插杰。另外一派的意见氨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驼截痢,从中高级产品切入狮禽倡。但是大家也认识到这个困难凰,一个全新的产品和品牌从中高型切入阿,也就是售价在12万元以上旗芥煽,第一款车型是12万元到18万元躲冉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞳,我们意识到这一点了翠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桂韶,其实2011年围举、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赐韩杜,应该说是非常艰难碉晨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹅。但是2011年毯、2012年有一个词就是“坚持”绊毕短,做品牌是做两方面的事情崩署习。第一个是做好产品的品质甭胃,第二个是做好对客户的服务掠缴版,以这两个为基础这五六年走下来拐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑劣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象散熬,受到各位媒体老师的厚爱戮蔑痢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌地输钒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惰薄拟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隙莱局,我觉得第一个是坚持夯坚。在我们困难的时候不要去放弃呜拼,就是把自己的品牌形象凹、产品的售价回到往下行的趋势辅歪。第二为了支持品牌向上巾顷猫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甜散。   李苗苗牌胎电:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唉娩前,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陶葡。比如像现在的奔驰坞晤,一百多年喝酣范,宝马侠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钢孤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寿喜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌噶亥瓮,也有现代的销量裸链烁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彼隘恢,您能够阐述一下吗么僳够?北汽在塑造自己的自主品牌方面嚏劣乱,到底在哪些方面下的力量最大居寒吐?   陈思英伎哎邦:谢谢李苗苗老师坑固朽,非常感谢红姐给这样的机会舍姐荡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌情迪。其实不是妄自菲备ζ捅,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灰报,台上在座的各位都是大幅度增长涡荡麓,我们同比增长更高一点小奉图,因为我们来得更晚一点秀镶休,同比增长8.7%快。   但是我个人一直在想这个问题繁赂倪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的典微誓。像奔驰去年是130周年旁,今年是131周年官顺,我想这才是品牌赣。现在我们在座的各位给客户提供的麓掏练,我更愿意定义为商品赋烘身,我觉得是这样屉摆戚。   从北汽自主品牌发展之路来看市蹬东,各位媒体老师和同行都知道泼,2009年我们是收购诞碎镶、消化炽痴、吸收了瑞典的萨博技术妊割褂,当时萨博的93秽坊、95的平台和1.8T辽鹃、2.3T涡轮增压发动机的技术砰横,我们是基于萨博的平台上伪烽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侈娇吹。2013年的5月份谓颂涩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄铺樘堋,大家对这个印象应该很深详饯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇免拧姜,当时也试图通过萨博平台的背书猜盖戈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端投,因为我们希望建立中高端的自主品牌疲,当时的愿望非辰耷咚欤好每。但是事实上发展到今天垒澳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衫门。   但是没有关系戏嘿纺,2013月5月12日投放的绅宝D70沪刹低,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艇。这么多年的坚持是在消化峭颂挝、吸收萨博的基础上进行的辉,源于萨博放唱、高于萨博寐被桃,我们有奔驰融、现代合资的反哺居氯,我们在人力坊、财力劣次付、资源忻、技术溅、研发丝虐珊、生产弊梅火、制造方面汝,都有很多反哺给我们杠,北汽近几年高速发展怕聚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涡京,这一百万辆含金量是很高的瓶吾切,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斜,但是我们用五年时间实现了一百万辆妻岭聪。这里面还有几个第一和差异化产品锤描锨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一魔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位分呐邢。   基于萨博恢防滔、源于萨博和高于萨博的消化办酶、吸收和引进舞墟,同时基于奔驰和现代的合资反哺甜,我们坚持为消费者提供好的产品弧叔券、好的服务扯尘握、好的品质胶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近届荒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绊停,比如中国新车品质(IQS)IQS连奥、强制性产品认证(3C1000)扰奢烩,3C1000即三个月的购车用户中谴羡,一千个用户的抱怨度是多少教,我们的水平无限接近了合资品牌瞬堆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的爱插偷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粹,希望有一个很好的中国背书哥捷芜,给大家提供一个很好的产品体验乓峨、品牌体验和文化体验囤。   李苗苗骄糙:听到陈总的发言我一直在想筐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咳苟,现在经陈细希看到“北京”的LOGO悍。   前不久付,不去杭州是到处都有吉利车碎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祷怪岛,推出一款车就红一款车缚晨诡。请问杨学良泉,学良也是吉利的老人了勿哩谓,一直在负责品牌形象的塑造抛、公关概铆、市场涪灭。原来我们也沟通过这个问题郝,对于吉利来讲收购了沃尔沃鹅星坞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块取谩肃,这是蛮难的事桥。刚刚陈思英总还在说萨博徘变搓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苛,感觉蛮纠结的蘑铺手。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象接松?   杨学良其剐图:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碍点,第一是对标记,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铆镀。我们是坚定不移地在执行毖惯,而且到后来做博越桥分、博瑞之后有越级对标帛。比如我说开发一个自己的A级车辰,可能要跟合资的B级车对标极双露。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盆撅,包括研发慨、制造怪项、采购避、营销迹跋赖,我觉得成果是非常明显的骏测靖。   第二是坚持走精品车的战略艘薯。所谓的精品车辞拈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揩膜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伪荷烈,比如车的造型设计上面巾抒咳,自从我们在全球建立了四个造型中心蒋闻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肮泄茅。既有符合国际的审美潮流颂甫碑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氨卉酷。比如说在车的智能互联领域庐寞鲁,在博越车上面车机人机互动的功能上潭师弦,已经超越了一些合资品牌冉姐擦,这一点使我们感到非常骄傲啸快颠。   包括在工厂的制造工艺上活,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺损、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贬第墒,因为我们现在建得比较新朽箩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来崎日。大家可以看智能化程度最高的工厂夏,现在实际上是在自主品牌的工厂中辖降闻。   第三是一直在坚持口碑慌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任版轰井,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擦接。这样就可以真正喜欢这个品牌矗溺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鸡。   刚才提到了浙江补辫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嫌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卉廊,大概接近了7万辆卧。这在以前是没有的昧链,而且这些用户里面很多都是位,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赡袱类,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化访杀屉。目前因为我们的品牌在提升微搬,我们的品质在提升咖冈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撵层。这从我们同行笺檀措,包括从传祺郊牡粮、北汽的产品销售上也能看得出来派碱。可能大数据调研松扦,像一点资讯的副总可以讲讲轿酗撬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撮腔。   当然您刚才提到了在集团层面担杆澈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔫吾,同时又实现互补度鲜堂?这里面还是有很多原则胁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的七靖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌遣胯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争情别。沃尔沃是高端豪华品牌辈烤酶,是跟豪华品牌去进行竞争的毛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应笺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硅、流程墒摆小、标准彤,包括人才的培养和交流蛾巧。最新我们做的一件事刹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骚犁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墟歉叛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO算,可以说没有沃尔沃这么个老师滩尉,没有沃尔沃这么多年积累矮努朗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闯菏。我们相信因为这个架构非常新迸刀芹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平隙睫伦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贫,以及质量再上一个新的台阶练喀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争据。   李苗苗酱剐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼雇行颗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蚀,最重要的是坚持了哪些阜派暴?   许翔臣门鞋:谢谢李老师歧辅,同时感谢红姐给我这样一个机会卉稠肮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幌救。   福田汽车是商用车企业熊,和乘用车企业还是有一些区别桥长。我们主要的目标客户群是to B的痞,正如您所说千,我们是1996年成立的世闷坎,到去年是成立了20周年酒灸潍,通过20周年的发展币辽,在过程当中包括您和各位老师的支持保脾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哩姥。在中国轻卡市场上啃,已经是连续十几年的第一了念。1996年在山东成立绣爆,1998年上市捅,2000年进行区位调整就来到了北京瞬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题憋沪签,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视突颈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凸叭伴。我们可能把这个品牌是这么理解的邪脓频,现在业界对品牌有很多理解的方式回,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屉,所以我们从整个的业务流程上来看饯苦,这个品牌业务就是在其中的兔勉。所以我们这几年在企业的发展过程当中不,品牌也是在不断涌现蝎仓戳,大概有几个阶段哥帮矛。   1996年是以轻卡为主导创哗萎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑拧,用着正好”墓霖稠。在当年的时代抓住了市场机会拌疙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一检。   在2000年之后融,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位队,进行了商用车全系列的辛秃死,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粒逗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车令汤驶,这是一系列发展的战略挝鲤。同时把品牌又进行了再升级腹兽弛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系灭韦哨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理塘。   在这个过程当中卜是,福田汽车不管是做品牌还是做企业可感壕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驹娘?一个是福田汽车在商用车范围里面墨阑铂,就是在整合资源方面觉得还是不错的刨桶庐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陇,花了八年的时间跟他们谈合作价。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撂,生产的产品也是福田自主产品欧曼雀睫类,同时和福田康明斯成立了50史琶:50的合资公司穆纹澎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用适泻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雹、先进理念之外潭,科技创新也是核心的一个点谜巴。福田汽车虽然作为一个商用车企业脯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比畴黑丧,但是也是做了很多的工作围。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阿凸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右末僳。我们统计了一下吐,和乘用车企业也是差不多的违呐豢。   而且我们在研发方面始东,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巩葛妹,这在商用车企业里面比较少见薯济。不管是先行的技术屋觅,还是技术传承方面都做了很多的研究彻艾,包括去年也推出了超级卡车讹观,也是整合全球资源打造超级卡车停。全面从安全船、环保方面进行新一轮车辆的升级森堵。   我觉得总体来说吧遍羡肃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业澎甩坪,是一个有着锐意进取操美鸥、远大目标怀棠诧,是一个愿意为客户冻徊、为所有的股东锚叹、合作伙伴告板猜、利益相关者带来更多的价值掣钎,也愿意为更多的卡车司机够剃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活充。谢谢!   李苗苗苍然:2016年一年有很多新品牌出现挝谈,也有很多刚诞生的品牌在努力勉戎戒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰揪特、宝马抨。我就参加过场在北京的怀柔让腿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布领糙独。我当时心里就想斯威蛮有钱奥臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闪蝗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的检汀?对于刚诞生的品牌羔,品牌之路有没有塑造的路径许彩卡?你能不能简单地概述一下惩瞳?   余波牛:感谢红点汽车和李老师史,各位媒体朋友和各位同行氯,作为SWM斯威汽车奉宦拢,可能很多人觉得很陌生憾访,可能没有听说过量,我简单来介绍一下沛骸偷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擅厦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宿,7月份品牌上市库,8月份第一款车SWM斯威X7上市浅。   今天让我来参加这个论坛帛,我们的心情很忐忑芥,我们是一个汽车行业的新兵黄问,我们是抱着学习的态度来的娃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师媚赂痰,希望多给我们一些指教率穗抄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磐?我们认为这个品牌给用户的是两部分蒙滩,一个部分是产品的硬件你巾去,也就是物质的东西慑聘。另外一个部分是精神层面的股赁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV下,第二是付诸了一些智能化谐、空间和外观扦,外观也就是在意大利建有一个设计中心层释,在外观上有意式的风范脾刹辖。   从软性来说翰鸽酮,我们要付诸一些内涵浪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匹,通过植入意式生活的方式媒烫星,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摄菊。同时我们也在倡导一些生活方式遂阶猎,通过软性的文化来塑造诞匪,解决通过硬件和软件庭榷,以及从物质和精神层面塑造品牌滩胎。   至于未来怎么走套,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求函失献。用户实际的需求和市场的需求浩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慰攫能,未来我们还是要跟着市场走趟菲枚。   李苗苗埠饯卞:我旁边坐的也算是媒体人煞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巴涕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冠拱?因为主持人给我了一些问题既绘,我个人认为不想问一些特大的问题谩袄,就想问问这个问题绣碾。   付继仁妒:谢谢李老师浑凡,这个问题还是挺好的适棉。刚才您在问的时候谴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题匿。   一点资讯是比较新型的资讯平台屏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摹,我们是做平台食峨坎,不仅自己生产内容普,同时全网抓取内容素,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容须恭,再把有价值的内容分发给需要的用户是,完全是自动化寄、机器化的擎。我们怎么去帮助车企呢塑膛怠?我分享一个数字锹。   在过去一年怠我,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琅筷抡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侵,第二是移动互联网的平台换貌猩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冒财割。很多的车企其实在做品牌的时候时扒碳,都会要求最终的效果秒嫂帅。坦率讲层,以我个人来讲这其实是两个事势矛童,因为品牌本身是非常感性的去父,效果是完全用数据有结论的拭仇,就跟一个人去吃一样描,吃了四个馒头饱了抹檀卫,不能说只吃最后一个就饱了味。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量商尚,现在我们有几个大的方向何,第一是更技术化的跟车企进行合作纽侈劣。比如说从去年开始姆,我们跟上汽通用进行PMP的合作绩。客户自己建了一个数据库拿朔沮,就是把用户进行了一个分类芳碾。然后我们每一个用户来到我们平台上嫂锹,他知道哪个用户对应了什么车型颧抛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亭哺,也就是把他们的流量经营得更加科学檬藕。   这个给到我们之后猛,又发展成了一个新的技术驱动黄次剂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汀,还是看汽车外观的细分多些懂。这不仅可以推荐具体的车型临抱腑,也可以把具体的创意自动化隘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果擒读墙,这完全是技术化的匹配捆。   第二点失铆巳,我们是一个内容平台路痢狸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潦浪略,能帮助到车企做非撤畋崦冢好的传播配酚廓,有的时候这些内容并不能够被发现簇粮鸥。现在我们把广告当成一个引子伯,不是一个执行的结果奸鹤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惰,进而把下一步的行为做好授查。比如有一个产品是一触即发础,用户点过客户的广告之后钉,我会直接给他推送相关品牌的内容古。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起裴拼,再去看有没有点这些内容梢嫁,有没有评论对级、转发筏催、收藏呐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梨斯,把广告和内容进行打通锑马莱。   第三点赶斥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景唇。这个场景是有时间染、地理位置和非常多大量的内容和数据窍阂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氮晤椽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洽惮蚀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卿拴九,或者是去日本还是去韩国旅行骨螺氓。这些并不关系到最终的销量提升多少梁,但是可以了解消费者在关注什么沤党卤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性题嗽赌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲判,一方面要通过你的技术蜕、数据实现更高效的转化傻时邢,实现现在解决广告主的一些痛点肉。同时要帮助广告主把服务做好枪疗,说句实在的都是服务用户盆,我们产品的用户也是车企的消费者檬藕,怎么能够把这些用户服务好粕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娩睡。   李苗苗砂兴:付总说得很好推,借此我也想说几句彼霓。我看了一下弥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人薄竣尽,也有一些厂家的朋友霜,我们每个人都是汽车人抵耙。   我在想堪,得益于这个好的时代盟瑟,既然是说品牌虚你戚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情事川相,无论你这个媒体叫什么名字锨谱,找没找到自己的定位暗。无论你这个汽车是什么品牌猛纪撕,你的用户在哪里察筛阑。过去几次会议主持上都说四个W艇碉捕,也就是我是谁辨庆、我的用户在哪里添、我为用户在做什么溪、我还能为用户做什么河。包括媒体也是一样块娠贰,我是谁(什么媒体)袭浦麓,我的读者在哪里策,我为读者写了什么样的东西寂冉,读者看不看蒜阶隘,这是不是你的读者群要看的戮贡,最后是我还能够研究我的读者辉、研究我的客户考、研究我的用户魔亭,我还可以做什么腹类。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扒贰思,一人问一个问题就结束脸没。   请问杨总乱闺歪,刚刚说了这么多悸毯,就一句话静,什么是品牌瓜?我们说了半天品牌讽掇。   杨学良反陵:我觉得品牌就是价值弘棘谅,消费者买你这个东西值不值骆,如果他觉得值了拍,就认可了你的品牌常九危。   许翔呢:我就按定位的理论壬能科,品牌实际上是一种品类的代表快苹谢,消费者是用品类来思考糯枚,用品牌来表达桅。   肖勇迟伯捣:因为我是做销售的矫甘,我可能最直观的印象薄,我觉得品牌首先是一种价格鸿恳句、价值体系号,同样的产品能够比别人卖得更贵覆讥皑,别人还愿意买我的邪搭。同样价格的时候惯肮倘,别人的产品卖不出去淖监坦,我的产品能卖出去癸,我觉得这就是品牌必烈。   第二碾澈骋,我觉得品牌是一种文化恰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势透尉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候池逼,但是我的文化能够吸引他视防哼,我觉得这也是品牌的一种表现揭。   陈思英背椒鼻:品牌首先是无形资产抽唉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的穆。第二也应该是产品攀吐龚,可能是一个标记伸赴拇、标识柒撅氨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动老,在人脑海中所有的记忆妻。   其实品牌的英文是来源于MARK塘怠,就是在没有货币的时代物物交换的时候兼筹,在畜生身上有一个MARK吃,Market就是营销同,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烦。有一个比喻殿拎,品牌就好比像银行储蓄碌,储得越多品牌价值就越高熟耸。   余波故咖卡:我觉得品牌在直观来看就是商标秀时厢,另外是产品夺。真正给用户留下综合印象的是产品郴猛、服务和文化的结合衰汝碉,以及对用户的印象及感受就是品牌你士。   付继仁搐:我觉得品牌到现在这个阶段褪郊统,也是一种共鸣刑蒂浑,像营销1.0是以产品为中心盾袱些,营销2.0是以消费者为中心呸鼎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心遁殿,这三点都离不开品牌季妨裳,但是代表了品牌不断的升华圭恭。同时品牌到今天来讲撑,不简简单单是一个口号迹、标签嘶、LOGO帝凉,还是一个行为准则行,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贰叛噶,还是每一家企业管,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务号,并且怎么样高效地执行和检测日。   从这些来讲碉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的创,如果想清楚品牌一定能做好腻,至少能够对我们服务的那些人做好坞谓扭,那也就足够了匪穷晴。   李苗苗僳纹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的托瞧。关于品牌几天几夜也说不完仓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌爽。   谢谢大家在座的聆听地艾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘祷同:李芳 版权作品点,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡腔,严禁转载驰认,违者将被追究法律责任涛佰剁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代警饱据,车市销量连破发展记录怕煽阶,这也是问题的时代琼些,多元化九、碎片化创翁风,对整个行业提出了更高的要求沪附干。一切都在变抹,唯有不停思变方能随机应变蔼。2月18日淳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唬汝当。行业内百余位思考者和变革引领者赂,与120余家媒体相聚一堂祁伍瑞,在“变与革”的大会主题下谁,共商“品牌与营销之道”趣,把脉中国汽车2017淬谰。   东风标致总经理李海港锨承普、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漆悲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妓沃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师塑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酚、奇瑞汽车销售公司副总理范星窗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屎楞。以下为发言实录超蔡:   互动环节嘉宾合影   主持人鸡熔:2016年是一个销量大年烦赌改,更是一个营销大年匈掸看。从二维码营销到VR营销群,从下沉式营销到自主营销庐问,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敬,广而告之悄悄地变成了城会玩陇芬,车依然还是那个车你箔寸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢噬? 第二场论坛的话题为接:中国车市新战国懒纲吧,车企将如何做营销撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流偏棋糯,现在重担在我身上炭疼,由我来主持第二场论坛淬戒卑,和各位老总探讨如何做营销街。   因为第一场是说的品牌苇犬,品牌建设也是非常重要的一环咀,我们现在就把品牌这一页翻过去敬,就说一点营销其他方面彤,比如说跟市场市皋、营销相关的一些事情概雄仿。我们今天的这些营销人攀什,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖世,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牢,因为他是面对着全世界最大的销售市场户缚魄。面对的是最高增速的市澄粱场,现在技术和产品快速迭代离变,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蜜普吴,所以他们是非常幸运的孺遂,十八般武艺怎么耍都行喘。   同时很多营销人也在自嘲蹈我,其实汽车营销是最苦逼的一群人础,因为我们面对的是世界上最全的品牌乡弯,我们面对的是最多企业的竞争稻叙,我们还面对的是最难以琢磨的躺吻、难以把握的政策环境和最善变的消费者如。   当然了我们这还不算最苦码锻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肃,所以这样的一群人的所思所想提,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惧阜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斑罢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开癸好。   汽车品牌最新的一个品牌定位徐瞄,在座的应该就是汉腾了揩窖构。请问汉腾汽车的副总污传、销售公司副总经理于晓东先生一个问题问,您给我们简单总结一下空桥裸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓖敝?   于晓东呢难晤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邯姐,让大家来了解汉腾汽车迷冗。汉腾汽车目前是全新的品牌漠犯拈,2013年11月份成立输矗,5月9号品牌发布拧,9月6号新车上市蔑袱莽,第一款SUV产品汉腾X7淌去,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟行涛,本着向同行和成功的标杆企业去学习究跑寸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔬牌发。   2016年对于汉腾汽车总结来说琴,第一点是品牌发布蹿,这是做市场的开端澳蜜努。   第二点是渠道莆锋,对于新品牌是重中之重的工作稻,渠道顺利打开的局面疽店俗,签约181家归破,正常运营150家迸峭挥,渠道作为做销售最根本的工作咆,没有渠道檀、没有服务讼阶,消费者也无法触及和体验店剧祟,对于一个新品牌这是一个开门红甜登郝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态龚滇垃。   第三点是在市场上凳啼,市场层面上重点资源向一线倾斜咎逃,资源都花在提振经销商信心据、帮助经销商达成销量上斡,因为作为一个民营企业捞,作为刚起步的企业鸥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墟丧拓,支持了经销商的销量较。在品牌和市场的方面拖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓄譬碉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抖谋。   刘小勇套蒜湿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棉随陀,汉腾除了自己营销的亮点之外皮蔑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扑碱,或者对您的触动是比较大的略嫂餐?   于晓东唐吵雷:做销售在产品力表达上烹县馅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播睦苹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式部,在2016年都说是视频和直播的元年惦廷堕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哀岗。包括产品试驾挑战的活动鄙,也是和斗鱼做了直播的活动裂泞。在我看来在消费者了解产品上答戒霞,可以随时随地时溺,而且是更加有渠道客观了解一款产品诬劝。这对于做营销来说肩,既是机会剔,也是挑战态啪佳。   刘小勇尸及酗:请问李海港先生坡舒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞬彼寇,尤其是传播的环境平秽妒、传播的手段答贤绿、传播的模式发生了翻天覆地的变化溅时。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舌涧糕?   李海港破鼻弄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法立惰便,在新技术珐剩舞、新人群和新的竞争环境的驱动下隘饲,媒体处于变革的时代罕禽,原来的架构碎片化了坍扭,新的架构正在建立赡垂伍,当下处于这样的时代旁隘反。很多事情是这样的趋势钮牡,原有框架维持很多年适蜂,突然间环境变化之后碎掉了羌陇,再重新建立新的架构裤,万事都是这样的道理旱嘿。现在媒体环境是什么样呢料浪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)薄誓。这样可以导致媒体的平台化苛,另外是媒体人的职业化或个体化耽瓤。   简单来讲嘘掂,我们以前是自己做东西肮脑,自己在自己的商铺里去卖檬娟康。现在不是了肯貌,现在可以自己做东西甫岁狈,自己去租商铺枫忿,有的人专门提供商铺人氖凰,有的人专门做东西赖。这样可以做专业化的组合椽,效率会更高秦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势木韦,红姐以前是媒体人握,现在有自己的传播平台浑怠藤,也借用了社会化的平台洪,把最好的内容输出赴,她做最专业的内容请。我想平台也会用她的内容磐,未来的板结新的架构就是这样的关。   在这个架构下作为厂家要适应禾菩,东风标致已经做了这种尝试恢,去年把我们的公关公司能力削弱农色美,因为他们的稿子太硬了受扭剃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人书拣,从专业或从第三方的角度看待东风标致哥糙,我想他们的稿子会写得非辰桑好会双。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劣兢,这是未来的趋势寸。   刘小勇揽惫菠:我听到有一种观点构亢鸥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涸煞,我就抓住了更多的消费者畅旁螺,更精准鞋盛,我的销量就会增加掏。但是有一种观点认为吵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了视跺?如果总消费需求没有增加醛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拒颠,是不是大家又打平了纷瞧。就像一个剧场理论纽,原来都坐着看戏僚图炯,后来都站着看戏了示,其实看的戏是一样的猎。请问奇瑞的范总漂,您怎么看这些新的手段萎传郴、模式对销售营销的作用搽枪?   范星斧:首先感谢红点汽车含访扳、感谢红姐鲤寂攫,也感谢刘主编澈前克。实际上前面两位老总谈得也挺好亢尼顺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稼冈病。   说起营销滩蒋散,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面檄购贫。但是从营销的最根本纯对,还是回到对客户的理解凡苇埂。我们最近几年对于整个汽车市趁细邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翻湾,最核心的是我们看到了两点变化仙垒嚷,一个是围绕客户端的消费升级慨佳菇,第二个是客户年轻化的变化恃瓤。这两个核心特征的变化捕嫉定,带来了所有客户需求的变化内都,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展萍猜。   应对市场的发展诵,我们称之为整个自主品牌的发展愁舞枯,包括奇瑞自身的撼,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈雌快挞彩,年均增长在40%左右的增速茧使,所以说基本上属于原始增长的阶段告。奇瑞从2012年腔问朽、2013年开始进行战略转型对航垄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段行碌,我们做的核心是提高整个产品的品质骏靡,是我们整个战略转型的核心存。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宿芒朔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梆蛊、好的服务脖虎。2016年我们已经进入到2.0阶段遂歌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可愁,整个2016年集团销量也突破了70万辆谱,增速达到28%圃羚骇,国内市场超过了36万辆逝,也是过去五年来最高的一年破莫花。国际市场中怀,我们2016年实现了出口8.8万辆抗,也占到整个中国乘用车出口的1/3廓,也是连续14年中国出口第一的车企乏琶。   我觉得取得这些成绩毋鼓平,销量数字是一个方面乔凭,更重要垛冕从、更为看重的是结构的变化耐,第一是企业盈利水平的变化蛙屑薯,为支撑企业未来的良性发展磐鳖卉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啃。第二是体现我们战略转型的成果却十,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斑。第三是客户结构的变化俏梆蛔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%餐多闯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堪频炽,实际上我们更关注的是除了规模的变化吕甭翁,当然营销数字很重要宠醇烦。数字背后更关心的是这些结构的变化厦,怎么产生这些结构的变化凌?从我们自身对新一代消费者的理解毕贿坚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饰秋乃。   客户体验的三个方面我们一直在做窍,第一是产品体验挽际喷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)功谢,行业平均大概在35%薄啡,奇瑞可以做到25%论少际,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汤玩嫌,今年还会陆续推出更多的平台骆臣壬。当然平台不简简单单是全新车型的概念啡。   第二是品牌体验休迷猩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饯毯勉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了财,现在很多企业在做营销过程中视频效层赖、直播方式应用是越来越多了宪潘活,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磷夺。今天消费者接触信息的方式发生了变化脆弄蔡。   第三是整个销售服务过程体验的升级碾弹,在2016年网络规姆停和第三代形象店的升级茹峭手,为了保证客户体验的一致性劣混茨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甫霞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涣骗起、优质的沫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验穆楼良,这是我们正在做的犯普,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解囊,谢谢!   刘小勇臣抄爸:谢谢范总蹦,现在的汽车营销无论是从手段灰俗型,还是从模式梆唱,包括内涵都已经发生了非常大的变化性棉蹋。我顺着这个话题再往下问一下闻喝寿,请问刘晓科总驴糙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虚、营销套路谢,您觉得现在还适用吗嘶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战橇眷?   刘晓科登垢:刚才范总戌玛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势激丸勉,因为这里面在我们整体来看骗,其实我是一个新的营销人郡,刚刚在这里两个星期箔。我以前更多的经验还是做用户秦,去看用户的发展堆请祁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涣乱思、网红杏派、娱乐化却惟,甚至还有用户的碎片时间坍。但实际上反应了两个变化铆酚起,第一是用户浏览的轨迹改变了来,以前在PC时代动,大家基于浏览器阅读仑。所谓浏览器的阅读龄端,对于从一个网站跳到另外一个网站内须,这个成本几乎为零衫录凯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虚,只要在浏览器就好茶。PC时代锤,网址菲势须、网站骏阮、浏览器是值钱的交。   对于移动互联网蒋湿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下檬苏,对于微信小程序也有很大的期待收,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抵袍。最终来看侗朝妻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肯济。在这个主流的前提下敖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矩。在这里出现了两个问题熟,也就是时间的问题绒暖挠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寒譬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的箩。如果是比较泛一些的资讯或APP强驰,如果中国互联网网民用MAU看哪恰坷,月度覆盖量几乎全部覆盖婆弦岗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滥孩烫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP魏寿陕。但是什么会不一样陡行泞?就是时间冬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痰,我也高度认同一个观点绵黎鄙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豢嘉。在这一点来说烤碍低,我们的营销不是去抓住用户默口韶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沏购。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鸽静。   基于这些理念的变化抄私纶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伴蓄两,而现在发现专业内容看得比较少一点娘柏仑。专业内容对于用户的阅读埂规弟,可能是女性就不太爱看寐汲时,覆盖用户的时长就变短俄赔。什么东西会长呢斯楼?从2016年氢、2015年的情况来看缺晦踏,我们发现基于娱乐营销的网综时间裳馆鼎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尺,因为可以更好地去占据用户的时间雇狸。比如说我们投的一个网综节目杭讨,可以有2个小时以上的品牌露出时间涧臂。   对于用户来说硷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起椽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寐。无论是线上的枢虑,还是线下的姥活配。   另外一点估爆谋,我们做了一个用户报告系,会发现用户现在在看车的过程中伐,比如专业的导购同,发现用户的时间联惠、决策变得越来越短阜,对于专业媒体用户来讲厂,用户平均决策时间是108天商惠溉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戈瓷,这52天对于内容的需求是很轻的技呸,包括频次是很轻的暮痞。从52天开始一直到97天淋,基本上是从几款车的比对到交付定金渺,因为提车还需要一些时间晶玫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冕割评。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涵阀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞳吓。也导致现在的自媒体更火监力灯,因为大家更相信人弧损镐,也就是网红的力量会逐渐发挥记哇,包括IP的力量盼戏栋。   营销的变化是跟着人走的靡徒骆,用户的体验恕恋、用户的行为发生了变化氨局攫,我们的营销一定要适应用户的改变卧疼扮。   刘小勇睫肆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捣拆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骆挫。想问一个跟豪华车相关的问题害,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肺酚描,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烂剂,从超过10万辆到两三万辆的都有涩腑释,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姥犀靶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琳?或者会发生变化吗抒插款?会发生变化的话触讥,是什么样的主推力量来促使发生变化饺镜?   王顺胜抄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巴,作为广汽讴歌这个豪华品牌绞,去年4月份才成立了新的事业体制砰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裤保料,10月22号四驱上市甲必洼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布场题氰。   从去年一系列的举措克,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莫救土。像主持人刚才提到了佃淮,怎么样去改变格局沥碎莱?作为豪华品牌在中国碎圈,像ABB进入中国市场比较早躺遣供,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啤,其实我们也做了很多思考蹿按,想跟大家分享一下觅讲构。   第一盼现,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早砍久辣,也是十年左右的时间匪纯,也不短祭奔棺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间韩。作为这样一个品牌要找好自己的定位惠官,我觉得是特别重要的葛。我们不是说跟谁去竞争巩奢,而是在豪华市场找到适合自己的位置岛恢草,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酥,包括在上海搞了大型的上市发布会戒,在上海中心进行首秀龟颓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辟,这也是用来提升品牌的蚕霓拍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV歪。这一系列都是来提升讴歌品牌的及湃翁。   在后面的发展上吻,包括在2017年也做了很多的思考汾究,就是如何在营销创新上做一些突破咕伺。比如说植入了体验式营销舵沙恭,包括即将上线的体验店凯,可以跟移动互联和终端楷抢枢,包括一些PC端进行一些互动计趟辽。包括很快会引入管家式服务蛊灌己,让用户真正能够感受到服务和体验翰玖。管家式服务是一对一的雄脱,能够让你感受到有针对性厂死,并且有温度地触摸到服务的形式遍洽司。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逛劫,我们在形式上也进行了一些创新豪。   尤其在内容上面剧,我们以内容作为引擎歼桅,创新作为驱动砍绣,作为后来者品牌奥峡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叭朽仁。至于格局会不会变化番,其实每天都在变化钒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喀毕抬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诫堤复。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌无,我相信之后会在变化当中不断求变芯斡。营销伤、创新不但要传承好的东西蜜句,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念料阿挟,跟大家一起共享一下芍拎。   讴歌作为新的豪华品牌且恫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌突嫂欧,希望在座的媒体以后多多关心惠床膊、多多支持烘汲,一定要让它取得成功瘫烘,谢谢大家!   刘小勇铺沫:接下来有请江淮汽车李总擞,咱们聊一个关于2017年的话题藕婆,现在年底淖躲裙、年初做营销的也是做足了功课芬坏详,关于2017年市场的预判静步。能不能把您做的功课分享一下魏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稠凛盆?   李建华焙旦:小勇这个题目“袭击”挺厉害校,营销这个事在台上讲扩勤,对于2017年的营销还真没有想得特别细愧搏。对于营销畅冀嫡,以前讲欲文明其精神淋户似,先自野蛮其体魄礁,营销在中国还是跟认知相关娶觅灌,属于文明其精神发展之内的雹肛公。营销在2017年来讲谅是伙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浇龄,全球规模最大蛋,还是保持增长欠蛙,需求会很旺盛堂讥记,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲁伸,这些都是一些确定的因素碳拆。关于不确定的浅娩姑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亮挪漂,这使很多事情产生了不确定性锌瑞纤,也使推广方式产生了变化羔绵。在一个变动的世界里要想做好功课玻灯,关键是有定力把握好不会变的东西杉破。   就江淮来讲窘,2017年一方面会更加关注用户的需求髓蛊承。因为从做营销来讲裂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喷。一是用户看到产品豹脐灌,如果产品很美好拈翰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫护,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入片拖煌。第二是当产品出来之后良,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闷,如何让消费者跟它产生很好的接触容藕蛾、接受它丝咎女,让你的营销做到有广度喜爸疏、深度和温度楼坡,这是营销人需要花功夫的地方闲码寿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙欤好的保留和记录下来携苟递,强化终端的执行力陆册裂。这是非常重要的跨蔷妨,当消费者看到的车是处于被管理的状态深,他就会有好的印象珊卉擒。如果是管理失控的情况盖咯胃,就会认为这不是好的产品妈檄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理禾铃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品特翟蹭,这个产品是不是他所需要的祥豆,能不能让他在过程中感受到认知和认同释。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动措谦筷,现在已经不太需要你告诉我什么了希,往往会更注重你提供给我的事僧,是不是我真正参与过的堂漠庭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV踢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论儒农五。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悉雀?可能现在需要一辆高颜值瓜藤伙、大空间卸猎、强动力串、低能耗舵趟露,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卷痞,所以2017年上半年会投放一款S7忙霜隋。前面的消费者参与了意见独畏俺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件七棋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袜粹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暗舞,形成了共同创造的氛围烽鳖溅。往往共同创造的东西丘恃,我觉得是消费者乐于接受的东西甲。未来共同创造片镰嗓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度删揩藕。   刘小勇痴:非常感谢李总护。我觉得现在开论坛细剩,最难的是请嘉宾惮禄涣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捞期,是嘉宾请来了之后不给时间说靛。今天这个恶人就让我来做了沽嚎,咱们就不说了尝窝僧。   最后请每个人回答一个具体问题逢,刚才进门的时候有一个调查迷鼎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骑?我们从于总开始琼焕泼。   于晓东劫:我觉得2017年应该说挑战大黔停,期望更大车傲氨,我更看好细分市城砍 ,因为我们也是做SUV的嘛戮,我们更看好SUV市场的持续增长浮。   刘小勇跋:全行业增速去年是13.6%科矛尸、13.7%文挥攫。   于晓东攫硷:我预测2017年是10%疚兴。   李海港蜕:8%泵。   范星锹:我就说一个数嘛,虽然说一二月份看到环比有所下滑莎累,但是看这个数实际上同比还是增长的纱喉隋。本质上今年不用担心麻狠上,我觉得还是在8%到10%之间赊蒜搜。另外最近看到1月份的数据出来了獭乘烹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额始霓匙,这实际上是一个分水岭淑桐,一个很大的变化羞。   李建华碧赴夸:我觉得应该在5%到8%冉,可能会接近GDP的增速狼。   王顺胜曙:我觉得整体会在8%到10%以上节欧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兰剃伙。   刘晓科甘蒲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膘堵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辫屯冉,我觉得再加两个点是8.5%悄。   刘小勇跋:你更准确了疼,到了小数点后了涛。非常感谢各位老总的精彩分享横桶奴。就像李建华李总说的秀辩,咱们说到汽车营销人深环形,媒体界有很多新词来形容抡菱,像野蛮执行力或变态战斗力鹅乏、狼性文化等等甘。其实他们是一群非常善于思考的群体漆,他们的思想的深度决定了在行动的效果册畦厩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菏渡每。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈洽县:李芳 版权作品跑缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权日爸挡,严禁转载孔脑蔡,违者将被追究法律责任枚蝎浆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日祥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侥苛凹。以下是北汽集团党委书记尖醛、董事长徐和谊的主旨发言忻。   徐和谊闯呸反:尊敬的何部长畴炮,尊敬的各位领导厂瓢,汽车界的各位同仁淬仙贤,还有我们媒体界的朋友们涵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂讣袭,探讨汽车行业的发展话题忱抽际。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粳瞧尽,这一年间我们先抑后扬宝朽贡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凉憾略,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惹,最终以产销2800万辆喷,同比增长13.65%的优异成绩怕烈,完成了一年的一个胜利的答卷硅秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矾悍,为不断探底寻求新方向的中国经济错忍赐,可以说去年我们再添新亮点缅桨。成绩固然令人欣慰瞧犊瓷,然而先贤有言谱把,一切过往皆为序章搭。今天站在新年的起点上回望从前稼,我们发现深沉变革的暗流涌动诬辽,启迪未来的创新发展剐秸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思塑湍灌。   亚马逊无人超市惊艳登乘浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拇裤凭,提振实体经济箭在弦上盯驰吞,消费升级引领我们全新的商业文化时代履辱,技术蛔、商业模式咸、国家战略宽撵、市场结构结合在一起讨,这种更替的演进醛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缮呕绕,正释放出巨大的改革能量懊,正引领我们整个行业迈进全新的时代糯。   一是技术模式在不断地创新圣剧,汽车行业转型正在进入落地期铅刮。最近几年在互联网池矫、智能化难尸、共享经济等多方的洗礼之下凯沪匙,汽车行业正在同创新中被颠覆者乳呻储,迅速地转变为创新转型的主动执行者但筋谜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凰舌,日系车企抱团开发人工智能技术洪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域艇,可以说剑指出行解决方案什厢辽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驳伸姓,在新技术俱僚浦、新模式领域不断落子耙媳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钠懦。   二是消费升级你,品牌之战成为未来的新机遇佛。随着互联网思维的逐渐渗透秀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念领颠隙。情感价值居、消费文化幕弛庇、消费者价值观越来越得到重视侧,网红营销刷怜棵、二次元营销容府、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势软。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肛,实现产品表达与消费者价值的同频共振洁厦隘。   另一方面人殿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荚柒萄,为自己的人生价值代言骑词。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奸。   三是提振实体经济骡颊芯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫繁檀汕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粟,就是提振实体经济蹭毁。其关键在于制造业转型菠,转型经济学的研究表明赣,制造业转型中产品技术固然重要金抱猩,但管理体系更加重要吼姥襄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辑、网联化建设吠凄奶,就越能发现在信息化建设这种大背景下商踌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键分。前几天我看到有文章提到瓣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肩摹。这样的提法虽然夸张狗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示栏,我想却是切中要害的荷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奶脓际,随着提振实体经济逐步落实捞柿盗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键可娄困。   四是政策变动镭勺,新能源规模化阀涤、市场化成为未来的大方向范赐桨。2017年新的政策正在逐步地落地冉剧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萝疮脾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境萝,行业准入规则婆、动力电池规范条件等政策的制定某士,从各个角度划定了新能源的市场边界惜龄。   另一方面期,碳配额纷喇、双积分卧、新能源补贴退坡抱,无不要求新能源发展要还原市场化手段搅挂,聚焦核心竞争力琼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镣蝗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规漓瑰僚。   纵观整体形式的发展侥娄软,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上女工。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凭促揣。数年之前拉,面对互联网行业的冲击绣凯阀,我们以为我们只是需要一个互联网+潞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折食,还承担着国家经济转型的重任蚀蔷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垄漂娃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猴糖。这样的多重任务糜硼,给了我们新的挑战淳驼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扮。   面对全新的形势谴渡棋,面对前所未有的机遇与挑战汀喀犯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旧。我们将锐意进忍棠恰,大力地发展创新精神鼻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叔苯丧,在电动化美群矗、智能网联化奸沧马、服务化茧畴、国际化等方面加快发展步伐股堡膳,不断推动新技术荒、新模式的落地生根汇垫怯,不断地发展新能源汽车牡亢炒,还原城市绿色健康生活绦。不断承担经济转型任务疵雷,推动传统制造业的升级备少。   面对未来详歇脑,我们将在以下几个领域寻求突破疽不:   一是加速智能网联技术研发猴趴糠,打造智能出行的生活方式舞。2017年拉斯维加斯的CES展上旱陶镜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宏尉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抚纬。当然不只仅是和百度媳蒲坞,还有其他的国际国内的公司庭。未来瞄准智能驾驶拿米迸、智能互联灌柑、智能座舱等内容逻偏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具限虾。   二是加快新能源汽车产业化茨成,践行绿色环保发展目标玖少。在新能源方面册蚕,北汽秉持环惫澹靠大家的理念港,不仅造优质的新能源汽车产品臣艾受,更要造消费者愿意购买的新能源产品来。尤其是在补贴退坡昏单孺、行业回归市场的大背景下胸,北汽集团聚焦资源涝、聚焦技术挪盲松、聚焦产品污氛惦、聚焦市嘲恰,四位一体严密把关整个新能源产业链焙焚蜜,为消费者提供既有颜值沦辫、又有内涵的可靠产品岛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念衔抚洛,共同守护美丽家园廊。   三是加速国际化资源整合坪,实现中国品牌的全球化籍虽陈。2016年弯搜臀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藕埔归,实现了北汽国际化杏敝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宪。配合国内的合资品牌捣,服务于全球布局研发基地刻毒,北汽全球范围的资源整合炒哺宽,已经进入了研发侍箔、生产谭副、销售绰勺、金融罕坦、人才和品牌全方位互动的良性循环茄。   面向“十三五”沧缮,北汽将继续深化拓展东南亚迷立、北非笔标豪、中南美惜确、东欧等重点市场的产业布局缴,使中国品牌的影响力遍布全世界熬烂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级青撩涣。   四是坚持服务化方面麻沙,推动制造企业转型升级拴。服务化既是国家经济转型的方向钳手,也是北汽自己产业升级的主要目标函杠徒。多年来我们在金融旱少盒、产业投资伯、后市场臂趟、出行服务等领域多点布局腑蔑,随着时代向智能网联方向的发展脾呛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环廊匈粒。构成从业务到管理体制琼覆狙,再到基础设施的科学发展体系券,不仅提高了资源的利用效率级,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化聊莲矾。   各位领导谓坡,各位同仁徊蔚,媒体界朋友们尝痪,闻鸡且起舞糕翠,风好正扬帆喝奸卯,新的一年已经到来疥,新时代也正在开启机遇的大门识范丛,让我们携手共进钵悸妇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇凰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年褪疥劲,长城汽车累计销量达107.45万辆妙灯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晾腹凯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挤潦秽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甭,其中哈弗H6占比超6成沉,达到了58.07万辆遂,同比增长55.58%广结泊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻癸弄,2017年2月19日赖疲瓣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动躲甲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年面币社,我国汽车市场销量首次突破100万辆认捐韶,高速发展25年后的今日蛔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度号。中国自主品牌已突破百万辆截,那么能否乘胜追击逾越200万拣掳荚、300万的销量目标袒椭枫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能保退,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荷,用他的话来说怒古,“这是很了不起的一点肉墓悔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件庐冉溜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面劳漆徊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秃虎,从另一个角度来讲钒凰灿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骨。   安全肃愁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弘,分析其中最重要的因素柒我胆,魏建军表示俩,回到20年前泉奴星,受到成本和技术等方面因素的影响钠嫌胸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捂。而当今时代拖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唬队,其比重也在日趋增高鞍部,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了思损。他还透露脚妥新,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垦,打造全球化的研发体系叛绣烫,在主粉儒委、被动安全技术篇、智能互联嫌捐染、自动驾驶等方面距苯含,形成领先优势胳侗。   说到自动驾驶技术籍,放眼全球汽车行业妙串奸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骑模笔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怖肋达。哈弗将采用北美史绍、印度弓收、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膊料刃,据他透露瘫盘屏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准味劫偶,目前正在进行路试计掏冲,有望在2020年后投产俊缔递。“我们的最终目标累,是推出完全无人驾驶的碱吃炯、最安全的 SUV 同。” 魏建军说到烧棺繁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圣椿,魏建军说到闯藏领,2020年潞肛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溉稼。对此需愤,哈弗规划了四十余款新产品混贩呈,覆盖全部的SUV细分市场擞。到了2020年坪栋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标来,在规模上超过吉普琳共、路虎奢妊蔼,成为全球最大的专业SUV品牌背盯湍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汲,魏建军回应道铃套痞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脓,一方面要靠产品快速地更新迭代幻勾膏,另一方面则是丰富多样的产品规划切敲弊,这其中就包括新能源方面的建设锌。据悉连献,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型雷井,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斜俊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幌甜。除此之外盘沪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈锲省,目前正加速推进全球化商业的发展谩隆檄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标含捍哗。   2016年换内冉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呈挟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑环掣:WEY登场之后哈弗应如何定位遁?魏建军在现场表示阶桑陆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化需。相反旅,哈弗将全面发力15 万以下市车妨汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浮夏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鼻烁,而“聚焦”就是集中资源棚,打造产品和服务的差异化优势婪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镣仆膳。先做强尽屏骸、再做大碌钒,这正是哈弗理念的核心所在惯雾什。在盛典现程莘摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一休墒吮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雌灯沟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诲床。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酿拦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郴缔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队放洼锰。据了解完理捻,长城经常组织经销商团队去日本考察屁蟹脊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顶帮。这正与长城的发展观念高度一致负解。魏建军透露喉癸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狭豪洼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝录抛,经销商们也未曾有过动椅私幕浮,这正是“稳固”所体现的重要一点丘本。   长城汽车总裁王凤英表示俩妈殴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系提。 她认为许,良好的厂商关系是相互作用的狼,只有让经销商满意伴疥杏,经销商才能够让消费者满意膛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诡,这是层层递进的作用效果孺唾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因完揭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酱僳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么懈兰昧?哈弗给出了自己的答案繁:200万的目标即可上路械咕尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钎寝,在新能源汽车补贴退坡后灿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元席,这个数额占车辆销售价格的40%鲸氨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辈息妥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续海沮?未来滤旗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇操铆?2月8日下午习套,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示犊逼考,2016年龚介,我国新能源汽车的发展走在了世界前列式镐闷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘶泪镭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卤幢垄。随着核心技术差距的缩懈晃涞痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膘棋绵。但是故琴购,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吗客氨,巩固和扩大这种优势敝,还需要政策处涤撕、制度和市场三方合力崔犀嗓,打造可持续的市场化发展炭芭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撼慨酿,但是从已知的美国磕肋瑰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舶挡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痞鹿悸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亨溺。同时碾称狮,公共类充电桩接近15万个的发展规模镶恍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家率苇。   “走在世界前列搪,不仅是体量和发展速度位居世界第一忿碳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拢泞垛。”许艳华表示溺咕参,经过近几年的积累坝插谢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证希、制造和营销的体系能力块,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碌圈,产业链基本完善坤痰驼。整车炊湿但、动力电池瓢祈昆、驱动电机系统性能大幅提升灭肩,市场主流车型的动力性伙、续驶里程恨枪、能效矮睫、可靠性播、舒适性明显改善萝抒管,整车仙沪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匪,新能源汽车市场覆盖率提升宽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鄙祥,占世界市场比重约为50%殿华兔。按照已知的企业规划蝎钱翰,在乘用车领域榷,2017年我国将有73款车型推出唉抹唐,进一步满足市场需求颅钙捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桓畏渺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步褐,整车单位公里行驶成本也在下降琼。“20%的成本下降剃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价渐呸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赎。”许艳华对《中国汽车报》表示退脚,在规模扩大成本下降的同时核杏须,市场竞争下之下酵丹,企业会做出有利于市场发展的选择半,也因此立九停,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右散。   许艳华判断苛魔岛,2017年捶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烈乏,预计占比会突破70%侈辉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高课凉,充电基础设施也将继续保持快速增长漠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系跨蹬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竿施,在此框架内洁釜,到2020年屡送噬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凯媒镣。但是补贴退坡后怎么办灸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伎。”许艳华认为添岸妻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移竭矗毫,让新能源汽车使用成本进一步降低溺,才能保证其持续良性发展脓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件墙络观。目前挠,无论是整车踩美祈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迁冯,剩下的就是政策实施好的问题驼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叛。”许艳华强调昏鹅顶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系安卵接,2020年到2025年是重要的过渡期坊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势旅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用激巳,这方面我国也走在世界前列逼伶拒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壕骇,进一步落实国家新能源汽车发展战略解慌题,保障车辆和使用安全脱歇簿。   不过喊帝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议污犁袒。针对《暂行办法》斡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敦苇桑、10%和12%的比例道井,调整为5%轮删赣、8%萎、12%的比例捶,并允许2018年狸惺、2019年负积分可延迟一年抵偿第够淌。同时握冗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霖嫡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腑,丧失中国已形成的比较优势趴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俏,以便企业开发和商业计划的制定共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱欢爆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时块尉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景测烹。犹记得2015年7月链,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捶局采,并对这些汽车的车载软件进行升级琼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稗磐庭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痪咕、转向系统以及车载系统点钦。    如今胆娟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梁炬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妊非,如果没有行业安全标准来做规范父,或将引发不可想象的严重后果咳爬。在我国汹拭牟,作为国家网络安全的重要组成部分堪谎士,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叉。《中国汽车报》记者日前获悉峦雾,《车联网网络安全白皮书》耿菊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朽某。在发布之前胯户,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陀,他告诉记者坟氮龄,车联网网络安全即将拥有“指南针”节弊微。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抒测:《白皮书》场拇、《细则》出台的大背景是什么北?    庞春霖攫棘:在节能环保复仿、安全舒适闹脐,以及车联网哀伙、自动驾驶烽、智能交通等方面要素的推动下圭,汽车正在迅速IT化措围、智能化葱。与传统汽车相比镜陌,智能网联汽车在节能减排叔便骆、安全舒适方面具有前所未有的优势腿蓝,符合汽车工业颗、交通出行方面的发展趋势凹掀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战都手卉。在互联互通的背景下腾呵认,没有网络安全充分保障的情况下径,智能网联汽车带来的可能就是灾难快芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日程炊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娄,明确要求网络运营者(车厂体、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氖,应当依照法律辽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尸床碾,采取技术措施和其他必要措施奋既叛,保障网络安全吕孝、稳定运行铅农刮,有效应对网络安全事件尺,防范网络违法犯罪活动绕,维护网络数据的完整性酮冬、保密性和可用性角搽。网络相关行业组织按照章程啸惭,加强行业自律悼沧,制定网络安全行为规范胚,指导会员加强网络安全保护睹哗弧,提高网络安全保护水平褪轻,促进行业健康发展才五。”该法2017年6月1日起施行但息。    2016年10月23日粕拓咀,在前期工作基础上辉袖,在工业和信息化部等部门指导和支持下甸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陡驼趣,2016年底订敦统,以电子科技大学为主任委员芭埂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赡骗、中国信息通信研究院乡徐、国家互联网应急中心匪、中国联通鹃堪茹、中国电科第30所划骚厂、奇虎360常驾、博世为副主任委员克,联合国内外70多家整车锋荆旁、芯片驶嗓寞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称森令米:车联网络安全委员会)正式成立姑昂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腊腊害,在工业和信息化部玛、国家密码管理局平皖弘、国家网信办等部门指导纤爬革、支持下牡,车联网络安全委员会于2016年底组织幸席剩、协调产业资源碱罕,以我国自主和在华骨干外资车企词唱、终端和零部件厂商为调研对象讥墓,先后完成华南鞍、华东伤、华北剐、东北郝迷、西南地区调研工作岛啪,充分了解了车联网网络和信息安全政策滥荒、法规逗食俊、标准亩四木、产品龟、应用等方面的实际情况与现实需求夯。并组织与协调联盟内外资源辖发,开展了车联网网络与信息安全相关政策松怠、法规掇哺、标准的研究戌迪,形成《白皮书》拆炮、《细则》背副播,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奔禄。    《中国汽车报》涪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忿禽熔:随着车联网发展辱尺檀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甸巨赣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拐绣、技术标准毖颓、产品及服务体系的支持丝哦雹。从调研情况看古摊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战七咸,缺乏可靠和一致性的基础工作裙,因此需要我们及早采取措施臼贯,完成网络安全方面的顶层设计工作喀谜类,从政策啦纲具、规划投氢你、标准午、技术嫁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痢瞧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状寐,为车联网网络安全的后续发展提供建议棱,推动车联网网络安全产业的快速发展剁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘎,从企业哼、用户呜、政府需求出发沏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》份设,结合车联网的行业特点和技术属性炕,立足当前现实和未来发展趋势把,提出类羌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拟、指标和建议娩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南环,提升网络安全防护能力辽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施比夺狄。    《中国汽车报》股免:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定功?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潘骋,对现有车辆和新车产生怎样的影响习冬滇?有没有实施的时间节点伪帅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高默欧敢?    庞春霖钳恫韦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南署牛浓,并不涉及强制性标准和法规巧垄。同时通过产业宣传辣谜鸥、贯彻和使用捻惮蔡,不断发现新的需求和不足盾架腹,并加以完善卉相淘。但由于网络安全形势的复杂性巢湾歉,以及车辆作为一种重要的交通工具四,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茶播采。    两项文件本身就是在调研基础上夸蹭,听取产业单位需求而形成的具恍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶难耍,减少大家的迷惑和疑虑蚊诗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饺似很,切身维护好产业和用户的根本权益脆惨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品途秤,当然会有成本在里面告松。不过从发展的角度来看呕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样馅,属于必备的系统朗黄誊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓄翔。同时限,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点股,也会赢得更多消费者的信赖揩。    《中国汽车报》垒歌磷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疮?自主聘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一欣澜钙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战持辱?    庞春霖纪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作焊拿萄,其中一些关键技术和产品缮戮仇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菲槽炊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样馈涧狭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砂,那么就像现在车辆的保险杠画卞琶、安全带赎袭、气囊圈、ADAS等等常规安全产品一样枢钾贪,无论自主还是进口车辆宠节,应该都是一致和统一的要求推,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜜桂,推动车联网网络安全产品的安装玲氓、测试典篮蕉、使用韧、维护和服务到钙炒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多豪躲遣,首先是人们的意识问题华,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意簧,但对于车联网网络安全却毫不在意辑。要知道趣俺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挞麓梯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂禄、多变氨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片探逼立、软件等基础技术降,对于自主车联网网络安全产品而言挎荡亮,投入比较大希次、周期比较长袄度樊、效益回收比较漫长贺翰统,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长补,从整车企业猫屎,到零部件庇骆磁、软件瘟霉、芯片供应商阿勤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锑落、人才队伍咯、产品体系墓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系愧,也非结构化的治理模式懒榷,需要新型的伦理按郝、法律和技术法规给予支持兔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潭狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   1月18日驾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筹涉疙。引人注目的是泄署,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忙晒截,力图将EC180打造成一款“国民电动车”备。EC180之所以有如此低的价格赂粗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴媒管究。在补贴退坡的背景下痊骑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暑委鲸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业楼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何门吨吻?在发布会后夯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访糙鳖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炕哦成,以及2017年的经营策略与规划尺拧。   《中国汽车报》请脐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逢想?   郑刚食嗓芜: 北汽新能源有两大类产品平台绣宽悍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肮糜乱,包括EV巩挥、EU颠俺碱、EX败、EH四个系列输佬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品埠。在开发之初舵昆,我们就对其有一个精准的定位与期待摆讥悄。   北汽新能源在两年前预计到饰蠢吩,新能源汽车的3.0时代即将到来卢厩瞎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匈抱衬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入富默触,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痛儒。   目前叔窘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翠,这没有错巾副,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术到腔,并没有推向市场的现象腺宪。我认为朗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皆绘,也没有认清正确的发展方向佬艾猎。   因此婪劳欢,在两年前开发全新平台之初滴驶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茧瓶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挪,这种做法目前看来是成功的锚巍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仟熟囱、造型骂、特点以及价格之后煤,大多数人对其给予了极高的赞誉官嫉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谢丛。   在成本控制方面帘璃,我们认为还有压缩的余地币,通过不断地挖潜降低成本棚谓恫,我们认为可以让更多的人开上这款车涂,不过这需要一个发展过程蛾蜗兄。随着销量和产能达到一定规那灏辏后艇饥串,我们会进一步整合资源纤并譬、降低成本习欠椿,提供给用户性价比更高的电动汽车笺掸席。因此白睬,就目前来说遣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侮寿档。   《中国汽车报》穷朝: 面对补贴退坡勘建,EC180为何还能采取目前的低价策略酣嘲副?北汽新能源有怎样的发展战略瞪?   郑刚楞素活: 从当前产业政策来看概式洼,全国各地的补贴额度不同炭,流程不同潮,这都带来了公司内部成本摊销的问题委,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侵咖。为此芜,北汽新能源成立了卫蓝基金抢埠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴救屏。这需要企业拥有一定的资金储备潞彭非。只要差异化的地方补贴还存在诲财,卫蓝基金的使命就不会结束策。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔚哇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会课歉。只要发展的规划清晰煽,我们有能力也有信心做下去票。因此敞,我认为当整个市场达到一定规木后本,企业才能做大做强侯。在我看来霓苏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的委户,而不去考虑社会责任贝涝。只有兼顾了二者啊,才能获得发展与壮大你摹吞。   就北汽新能源而言棘,如果年产销量达不到10万锰乔牡,那么就没有持续发展的能力踞。因此闺米申,我们公司定下17万辆的年度目标绢偿,并将在4年之后达到50万辆绣耙刺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点型兄碍。谁先占领制高点梦,谁就有效益没幌船。新能源汽车市场的成本杀手缉,也将是市场杀手馁幂举。   在竞争过程中膏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谢迪顺,而是以传统燃油汽车为对手统盛。因为它代表了污染磨,势必要被市场所淘汰蓉檬森。   《中国汽车报》喇: 新造车企业的强势介入号填沃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咆莲?   郑刚存: 与跨界企业造车相比宿,我们的优势正是他们的劣势吞。依托北汽集团蒋,北汽新能源有着很丰富窟挤喝、庞大的制造资源碗式耽,有巨大的产业链规模优势侠。在互联网体验方面嗡勿,我们确实面临一些挑战瓤刑,但我们在造车工艺昧、供应链与流程方面有着更强的积累旧刚你。   在我看来辰哗玻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在曹荤,这些可以相互转化车绰啡。我在发布会上再三强调抠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业让拳竞,而不是新能源汽车厂商瞎。如何能够最大化地提升电动汽车性能傅,创造差异化的用户体验和品牌价值媳畏黑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钠等。   目前褂努科,选择购买新能源汽车的用户主要有三类楼炒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锹膜淀。在这三类潜在的用户中时并尽,我们的发展空间都非常大撂青。   对于新造车企业而言讨妇硕,他们确实会面临诸多的挑战巫啪。我们在发展过程中遇到的挫折冈籍善,恐怕他们也得挨个体会到驾籍矾,但这是一个正常的发展轨迹恭。因此旦皆,我认为这是一个跨界融合的时代椿兑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皮,将思维与资源彼此借鉴繁,从而为用户打造更好的新能源汽车哪桅。   《中国汽车报》式肪怒: 北汽新能源目前的两条产品线放:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庭熔恰?   郑刚挤蹬担: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锰北客,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亲赌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潮。相对而言嚏疏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穷、邻居拷肚察、亲戚雄臣截,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颓授怒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人雌疾粒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磨。因此在性能层面琉弊沪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涛凸懊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吨褐殴。   在智能化方面牡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嚼嫩上。例如ARCFOX将会在社交碉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗜康策,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼓抖膜。相对而言换戏瑰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幌颈谋,智能化水平也将上一个台阶仍凯昏。未来浚坪掠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拌艘舅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后牡诽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抱土处。   《中国汽车报》糯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仿捅,公司将如何利用这笔资金深董?   郑刚绊钞炒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布型茧,将实施不少于80亿元人民币的融资涛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钾沤。无论是电动化还是智能化添泄,我们都会在研发上投入大量的资金换敛。目前伐胆举,北汽新能源的研发投入主要在两方面曙摧如,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究币灸。   我们希望引入来自产业链的投资方率赂局,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展米扳晴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澄,智能化成为卖点苗辨襄。   目前亮,北汽新能源拥有了三个生产基地祈娇,现阶段产能还有限毫聪,每年只有20万辆的产能卤毖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赣糕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汾伙,从而可以更好地降低成本小,提升效率玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员订揽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钾,大众汽车集团管理董事会成员毫古间、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脐缓。1月14日炊拦钝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员互萌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孤狼拐,他在长春见证了《一汽钨另、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午便,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室爽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通排妨庐。    新能源汽车遂陪圃,重中之重    尽管行程密集项魄,但海兹曼依旧神采奕奕下。他有理由高兴里,要知道韧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众林苫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冠巢篡,比上一年增长12.2%杰收。即便如此绍啊,海兹曼在专访开始时热,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”朴飞。那么大众还关注什么瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车星端。“到2020年仿淘采,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痛事,目标为150万辆泵纤棘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲毓辍;同时通,大众在中国的新能源汽车路线韶酞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碎屋洼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说围,40万辆及150万辆的目标中痘强,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当读。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绵另,海兹曼称菜翱,这要由市场及车主来决定獭睬捆。此外猾毖,进口新能源车虽然是个“小头”便淬凡,但会涉及更多细分市忱倘惴谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择楼牌晾。    奥迪与一汽合作疏,加强再加强    就在1月16日傍晚拓桓莱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悉矩鲜、奥迪十年商业计划》爬诺袱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转材写。海兹曼见证了这一协定的签署灸瓜另,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议较:“这是一个战略性规划夏窘竞,不仅为奥迪嗡染,为大众峨,也为一汽明确了发展目标骑。三方达成了共识犬斡,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞍,更是在新能源汽车和移动出行方面丢。”据悉啤,双方将针对21个核心领域开展深度合作楷赌儒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宿河,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赎典。其中窜鬼陌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点且。同时莎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祟卵培,包括派:智能互联萎、移动出行虚莽、联合数字化项目浆、金融服务合作等众多核心业务领域扭烩闷。    同时墙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扫拦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力森,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皮沁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怒蔬。    “对于奥迪和一汽来说猛仁,总的框架已经搭起来了课铰跺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’返椽。”海兹曼笑着说妇稳票。    上汽奥迪踞镣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吼雌媳,记者自然不会错过追问的机会绿。    海兹曼进一步透露炭蝗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钞朴,但当前的重点腐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苗朽,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓜陈钙。“除了十年商业计划的内容之外妈皇,我们同时也更加重视解决经销商的问题但,更加重视经销商的权益了矾撼。我们要更加积极地回应经销商的诉求秒,解决他们的盈利问题副。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”材镜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停登陀?在记者的追问下董祥,海兹曼称税疆祷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进份,并且经销商的问题解决之后按,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夸。    至于具体时间表署,海兹曼透露奖歪授,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搽筋,最早要到2018年开始挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任反凑拧,各位朋友帛赏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛感回草。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迷。   题目是“坚定信心算,持续推动中国新能源汽车持续发展”妻卤交。汽车的电动化是大势所趋届媳秘,体制优势是推动发展的根本炬饥,然后就是坚定信心坛。特别这几年新能源汽车发展很快挎,产品的成熟度喷、政策的全面性诲、系统性穗繁侮,老百姓的认可富,这些是电动车谅、电动化大势所趋侨柏。大家可以看看文,我们今年2016年差不多是50多万台涵,占到全球67%瞳。从增长趋势也可以看到曹芹,从2011年涡比、2012年篡、2013年郊该惰、2014年凤耿瘟,特别是2014年橡、2015年韩,包括不平凡的2016年颊玛沁,虽然有各种曲折闻,但还是获得了很高的增长翟,大概有50%蓬,全球占比差不多有60%多份硷德。   我想讲几个理解和发现懒屎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吝嫩诗,做的非常彻底卜。我们可以翻看一下2016年的数据刃泥,2016年中国公交大巴首筏凌,不包括旅游大巴论吃访,总销量大概在10万台左右姑杠,但是我们纯电大巴差不多7万台卤,插电式混合动力是1.7万台呢私豁,加起来大概是87%蹈涵镶,占总的销量接近90%示俱聚,这么高的份额潜舒敛,我觉得差不多就在3年左右发生的才岁触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去北,到2018年握矮蜗,我们认为在公交这个领域里面仆疗阮,燃油车会进入死亡廓。很有趣的是2018年彭涧,如果你要在欧洲或者在日本翱羡,欧洲舶、日本一些主流的燃油大巴的制造商疮晨概,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惜僚,或者刚刚接近路试淡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梢。从这个感知可以看出椒挫,中国背后的推手是什么究,为什么这么快搂,无论从技术丰概、从市场藩筒熄、从体制能梯控。因此我觉得肃迫汝,体制的推动是推手瘁棘坷,因为公交很容易充电腔领,固定路线缺柒,固定区间陀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的店,大部分属于国有体制楔矩,政府有很大的话语权井统,公交的排放巨大景朔墩,一台公交补贴很高辞闹,但它排放更高踌绘编。一台公交我们算了算倦,早上5点上路署,到晚上差不多10点下路辩翰,一天工作18个小时瑰攻碉,相当于30-35台私家车的排放船呵昏。因此瘸闪,我们四部委在推动产业政策里面链钞,花了巨资在推动这个产业傻喂珊,但节能减排的效果是最明显的慧龟百,而且在全球保持领先度也是最突出的腾僧俊。   比如像深圳蓄,2015年目马仕、2016年冯唯,大概2017年上半年媚浦诧,就实现1.5万台公交全面的电动化婆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲号。而且这个产品德、这个领域我相信还能保持持续的领先彤搽,和乘用车冬堂玖、商用车比问,和一般的卡车比蟹痰,我觉得在大巴这个领域里面镶,我们中国无论从技术伪堆、从供应链物菲、从规模宋盼、从市场地位摹苫狙,还是很牢靠的测舵。出租车可能是下一个领域勿羚环,我们相信在未来3年里面瞧降,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巍鞘携。   优秀的体制助推夕谰伯,产业快速发展痛。即使2016年不平凡的一年里面峰背缮,国家有很多政策钝,像国务院2月24日政策常务会议晚,政府公共采购配额雄,7月6日马凯在西安有一个专题会东,包括到10月18日克强总理国务院常务会糖柏搂,原则上不核准传统燃油车临狈梦,加上之前一整套的体系厕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的褂凳、最系统的政策体系保,包括今天我们的百人会这么一个平台池盒,在国外是不可思议的侧,但是在中国就发生了秃,我想清泰主任亲自组织食才,这种特殊的身份把大家聚集在一起黄,而且今年的规模更大岔每,明年可能还会更大蕾穷,这些体制推动中国新能源的高速成长迷。   从税收驹错、推广配套卫纠醚、长效核查赔朝、推广管理等都在推动耐届耿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胁痛,刚才欧阳老师也提了翱偏,很全面司寝陛,从上游的IC制造椭、正极畦、负极盯肖溉、电解也隔膜叫税栋、各种资源镁味、配套夹孩蔼,中游的电池罐送、电控幌朽荣、电机逢,下游的整车涝,包括售后服务陡塑暑,全系统的礁、全规模的写。国外也是迎来了发展的热潮秃珊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售律诉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骨到,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胸连。   坚定信心丛管固,持续推动新能源汽车的健康发展矛恃。其实我们在业内也在把这个脉窍水,2015年1%是一个拐点祷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烈,相当于当年差不多10%的市场份额牵仁棋,2025要达到20%的份额联北,当年要做到差不多400万台返,才能达到目标乔陋。因此我觉得辩,2020年10%还是有一些挑战皇敬拭。我认为到2025年朵梯,如果电池做到每瓦时1元钱以内奠,按照同等配置的汽车囊,成本按照同口径的品牌嗽、同口径的配置算珊,大概比传统车还贵20%-30%浇隙,这时候国家财政一旦退出去以后读孪兼,必须有相应的措施来进行补充虎陇。我相信第一傅逢,购置税的减免席,一定要延到2025廓沥,甚至于到2030雾,这是一个10%的政策支持蹦蔼救,这点非常非常重要茸。第二轨删下,消费税灰秘,特别是对插电式混合动力车袱番片,消费税有2%迟互燃、5%-9%谓恋,如果在国家财政资金退出以后蔑,如果这个要有一个减免的话察,这里加起来差不多接近15%-20%碳溺,这样把30%缩小2/3赋唾,国家政策就扶上马比碌巷、送一程频醛,才能够让新能源车更健康场锣。   齐心协力咆,2017份琼郝,撸起袖子长愁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活泪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翰坏,万象更新匪,这是中国新能源汽车的春天鲸差。从2014年的小荷初露篓趣律,到2015年的急剧拉升沫顿铰,再到2016年的高位放量喷丝,可以说经过三年的蓄势抵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化速眠。牛市的格局基本确定刷惠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舅辱,“十三五”矾、“十四五”和“十五五”期间女,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%夏菱、30%和33%得速,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虑寸群,继本世纪初的“黄金十年”之后梨浅,下一个风口即将到来溜拎录。   毫无疑问鼓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇时,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缕纲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化步,值得关注皖草疗。我们总结了一下这些变化遂呜裸,有三个方面的特点疾:   一是市场的形态改变了控咯。   从导入期迈向快速成长期链晶池,刚才欧阳教授称之为成长期戏采,我们在前面加了“快速”两个字棘电撤,有待商榷发倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擞念诺,成为消费主体广靛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贺搐瞥,新能源汽车从政府的示范运营起步称,不断地向私人购车靠拢菊兰澎,临界点已经到来!有统计表明次恋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撂兄,预计今年将进一步提升到70%左右郝姓簧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代级丛坝,要在竞争中胜出岛逗伪,就必须以客户为中心肌,以市场为导向敞拢,树匠心冉便,出精品仿撵。   二是竞争的主体增加了痛。   从少数先行者的竞争冒,演变为全员竞争伯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纫,包括这些国际大牌犀,比如说戴姆勒烁仟扮、大众等等跨国品牌先爽,通过合资强化了在中国的业务布局督襄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墓广眠。有统计表明且,从2015年开始苛矢图,全国新能源整车的投资项目超过30个错床铰,总金额超过了1000亿元篮腻妨,总产能超过了300万辆裸粗鼎。当这些产能陆续释放敞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代设酪甲。到那个时候兑碾,竞争将回归本源薯,那就是技术蔚、产品和服务敛。   三是行业政策转向滥兑。   从扶持补贴过渡到监管引导诺狸,政策驱动弱化丛、创新驱动凸显佃澄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亢录且,产业政策呈现出四大趋势逝釜:   第一丝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境醛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二塑,通过准入噶毙、销售款咳、使用环节的标准发布伦碉坎,提高行业的门槛臂磺说,净化市场环境;第三葛公,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棱量,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氨凸,让市场发挥主导作用;第四林督,通过电池目录和技术路线图的发布难,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仓割,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壤瞄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伍馈对。   本世纪的前十年碳,可以说汽油车高速增长埔,成就了中国汽车产业的由小到大工。接下来的这十五年卿筋昏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强界?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奴,克强总理也讲恐虫,“发展新能源汽车森屁,是培育新动能郊伸,发展新经济的重要抓手”泪。中国政府凭借新能源汽车亨截视,特别是纯电动汽车具头,引领产业升级玲,谋求弯道超车参喷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啊吝糖。   继高铁吾、特高压和核电之后撤嘘岛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丢籍垛,这种希望能不能变为现实窗惹副?还需要我们全体汽车人的共同努力差戌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仇木窗,目前已经基本建立起了一定的先发优势帕肖,把先发优势转化为领先优势咯讣博,是我们坚持不懈的目标喂。而要成为一个真正的领先者仁,只有创新密。创新就是从零到一艾潦酣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吼泪聊,用全新的方式组合起来玩,去创造新产品枫,去创造新的生产方式和商业模式策姆,去开辟新市橙堋,去整合资源太涡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商但,去实现新的价值创造磐赣渡。我们将以创新为最核心的驱动力才司,全神贯注合,聚焦技术绦楞,聚焦产品人,聚焦资源悍坑,聚焦市彻匪埂;以心无旁鹜的聚焦战略背挺恰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奶嵌,实现北汽集团领跑的梦想绥享。   借今天会议的机会狼唯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驹,也就是刚才谈到的四个聚焦脓:   第一穷脯,聚焦技术娥喉腐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溪,消除盲点恢尘耿。新能源产业最核心的技术就是“三电”锻够辈,此外充电和续能技术陛、激光雷达等汽车技术低挂,以及轻量化的新材料蔷沟,石墨和锂等上游关键资源尉暑讼,也是我们需要掌握的核心技术和资源姜。这些技术和资源帝刚镶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仟,我们再难也必须干录奶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锑,各司其职搂宏兽,对新能源汽车关键技术进行各个击破把涎。北汽集团将在政府的指导和帮助下丧屯,在北京的经济开发区存,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心休炔铆。它由研发创新中心簿、全球营销中心豹、品牌体验中心拢奸炭、联合创新中心等五大部分组成踞,将建成从用户研究掣、概念设计晚、前瞻技术八、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舜龋舱。   第二首戚噬,聚焦产品逝肌贪。   产品是企业价值的最终呈现屡,是我们寻求客户认同的物质载体氯。高度契合用户需求蟹菏,被用户接纳枢澳肠、认同的产品才是有效的产品母成咸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拭讼侵,我们的产品在续航里程饶观邻、成本控制懂、整车品质砰、产品线的丰富度方面搏,目前还存在着明显差距撤咯。打造新能源汽车的产品力朔歉,我们将从以下几个方面努力效慷撬:   一是凝练汞撵,集中北汽集团的优势资源下谓,打造若干款明星产品亮八。   二是做好差异化的文章斧遂舱,精确地切入特定的细分市场奢解承。   三是做好迭代创新受竟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驼阿蒙、网联化害赶、轻量化技术应用到产品中道兄袭,并根据新能源的技术特点透,开发设计全新的车型平台污呢还。   第三认十炬,聚焦资源继猴放。   21世纪的竞争鹤杉,不再是产品的竞争琼坷,也不再是渠道的竞争穷粉,而是资源整合能力的竞争么秒。新能源汽车全产业链更长铃钎、体量大献峰岁,包括整车捻虾侯、充电基础设施概烙探、智能网联蚂败诽、无人驾驶以及下游应用在内池设互,整体的市场规模在10万亿元以上罗谐。   然而资源是有限的撼邓,优质的资源更为稀缺亥,新能源产业作为朝阳产业休识,资源的布局与传统车完全不同贫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诞骡,瞄准核心资源和稀缺资源奉,提前布局写翔,将其纳入到我们的生态圈之中人糕熊,北汽集团将围绕着创新链斡裁、产业链傻佛残、市场链匪颠放、服务链和资本链这五大奈Ф块藕,通过新兴技术的孵化称玲、成长型企业培育侵畏誊、产业并购整合等手段甩,实现关键核心技术的突破与领先勒,打造北汽新能源的杀手锏取,谋求长远的发展嗡动楼,实现对传统汽车产业的更替滥欺欠。   第四非碉,聚焦市场汰。   市场占有率是关系到产品的关注度雹、品牌影响力的重要一环谓袍寇,目前我们在新能源汽车市场的拓展摄污、品牌传播坷猜讨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面犁赐警,可以说暂时走在了行业的前列舵。下一阶段颧加,我们在继续发挥自身优势的同时干痛熟,还要加强对市场的精耕细作弟矗熬,对不同市场进行分别覆盖赡惊继,不断扩大自己的势力范围姬府社。对公务市诚恪,我们将根据公务车说、出租车酞、城市物流课猎、城市租赁蔽鄙驴、城市公交等不同领域的特点铰乡,把规律琢磨透摄帮,在品质差异化辱锰荒、品类差异化和品牌差异化上做足文章斤迟。对新兴市潮に浮,我们将引入汽车的共享理念苗恕,做好网约车市场开发金,打造国民车褂踩,切入经济型纯电动汽车市场聚啃绿。同时渡,通过融资租赁等手段担卤弧,对特定客户资源进行开发瓤部。   各位领导没唱杰、各位专家归竟、各位同仁鸽苫,“阳春布德泽糙叭郸,万物生光辉”憾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启改,新时代近在咫尺熄门起,新机遇触手可及坚,新梦想指日可期囱,让我们以自力更生腻锭添、艰苦创业的进取之心怜,以敢于人心垢茂,勇攀高峰的凌云之志徘,撸起袖子崎川,真抓实干丛吠抄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙羞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲森戚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录操茸蜗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年覆先欧,我认真思考之后闺,认为这一说法不无道理挪。我想可以从两方面来看位记俏,一个方面是从全球来看溅,在2016年这一年璃媳,发达国家主要汽车生产国悼唯,包括大型汽车公司菠检,大家对汽车发展的低碳化锤庭、智能化萝倡、信息化取得了进一步的共识项,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荒悲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雀雌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话世,但是说到了要害拱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僧卑,守成者将面临巨大的挑战”粗。而从国内来看隶帛傻,我从调研中发现休,很多企业由“试试看”迟虾,转向了“铁了心地干”并套纹,把电动车放到了公司战略的中心地位砍宫嘲。    刚才李书福老总讲的他的规划胸蠕,到2020年侍凛、2025年旅赋,电动车的比例要占那么大爽霓,新能源车占比那么大蓟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心念蜡貉。    另外挤狸皖,在这一年当中疗恒图,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿法,一个是企业的研发路径在变化倪,由燃油车的引进衰虾、消化嫁晴、吸收父,正在转向开放条件下的自主创新美,各个企业对研发重视的程度娠水赖、研发投入的力度是前所未有的饯垒蔫。另外亨烁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列师,这样就给了中国惺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斧捎。另外沙,有一批没有退路顶娠较,专注新能源汽车的新兴企业秽臀,他们没有存量的拖累彼馁,他们的思想更加解放蜂幕恭,这些新进入者带来了新思路题搁轨、新创意此窖、新发展路径恭笑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刹饱廓,对我们汽车人来讲会有新的感触聚损。    新进入者带来的新的发展路径替、新的生产组织模式试,给整个的产业带来了新的活力莱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坝裤葛,我想这个影响是很深远的叹。因此蹿嫂滑,从这个意义上来说托,经过孕育期的磨合粗嘶即,现在已经开始有所收获矩滇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颗僳祷。    以2020年为结点鞭疤挨,中国电动车将面临新的发展态势胃簿,我归纳了几个观点弄隙:    第一违,进入2016年动佬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哇,在消费者购买意愿增强的同时喘凹节,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焙。此时估删,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铝岗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿层诗谷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掳脆哩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拉诫,随着竞争的加剧强闲辛,企业间的差距拉大系,大浪淘沙的过程已经开始蓄悼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懂。这种现象不仅反映在整车揪喇,而且已经延伸到电池企业妮、零部件企业以及上下游整个产业链霖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获力祷拈。    第二炉鹿,迎接国内市场国际化竞争裤敖懦。可以预计政府购车补贴淡出之时挫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讥飘,距今只有四五年时间了屋词孝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞥退,国际化竞争来临之时才是真正的考验刊。中国的企业必须冷静地看到漓,产销规模大乡唯相,并不等于竞争能力强酥盾洪。我们与国外先进水平仍有不小的差距芹妨,重要的是技术基础薄弱染隘、原始创新能力低泛、核心技术欠缺怒碘、品牌影响力不足巨童燃,这些带有文化色彩的软实力申,需要持之以恒的积累惩晦,“非一日之寒”貌嘎祭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阀,提高竞争力的途径诗溶,不是等待企业的扶优扶强怯婚腻,而是由政府创造好的产业生态宏钉,使优胜者在竞争中脱颖而出伐缔孔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戮,就瞄准了国内国际两个市撑炼复场,产品设计贫腾、生产工艺掳扛陆、产品质量都以国际水平为准焊,我想这些企业他们会相对比较主动必饰。    第三函,向后补贴转型期的政府政策轻浑,在既定政策支持的周期内赫缺崎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秒暴,是政策能否顺利转型的关键紊弹坛。政府的购车补贴是一把双刃剑世凄,当市场竞争格局出现之后磕,政府就要特别注意防,不要因政策调整不及时而削弱竞争焕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顿坎。因此饱勺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上检,聚焦技术创新翅躲泰,加快补足技术短板刊摊烩,提升电动车的性价比芯剔。相应的首别,评价支持政策效果的窗口袄,应该由市场规模扩张雇痰幂,转向竞争力的提升溅谷填。    具体地看购车环节的补贴嘘,应该适时退坡讲辖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妻、降低成本的能量息,造成优胜劣汰之势伍纷。政府资金应更多地支持共性技术的开发翔彤坞、充电基础设施的建设忱亩负。与此同时附贾痰,非补贴性的那些“功能性政策”馈乏耽,例如碳排放政策塘灵霓、燃油消耗量限值政策测、零排放积分政策澜桂,以及购车许可匙魄衫、限制行驶之类的政策组合应及时出台犀该,使市场产生稳定的预期肺抡挞。 第四陪苛,立足后补贴时期八瓮,打铁还得自身硬内突冕。    从十城千辆算起妈,各个国家发展电动车的时间差随沦,给中国企业留出了大约十年的孵化期垢搔泉,这是难能可贵的平。2020年帘,作为中国电动车的一个标志性年份吹,将迎来后补贴时期赌。可以预计辆,那个时候直接购车补贴将淡出墙相愤,但功能性支持政策还将保持颓得搪。在这种情况下申,电动车能否与燃油车抗衡磺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势儒,将取决于这几年的行动蹬。    我国电动车是在较高起点上起步的隧诡,总体经济技术实力已经今非昔比十柑汾,如果把握得当康,以电动车为契机谰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观趴堂,企业应充分利用政策支持的周期轰,下大工夫做好三件事换:    第一丢,人无远虑蜜上,必有近忧宽焊匙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略全,并加紧部署与实施疾佰凭。    第二慰使,持续壮大研发能力顽锤,掌握核心技术悉狸逆,攻下“不经济霞惧壤、不放心痹铅授、不方便”一块短板台潜蹋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嗜蔫。 第三盼喉釜,以产品的品质还幢鹃、品味打造优秀自主品牌滤芳,赢得市场的信赖迪。    第四碾搞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的犯,就是在这个期间憨,一定要想办法在自主品牌上下工夫杠敝嗣。我们的品牌实际上在燃油车上煽薪舞,很多企业下了很大的力量热绣,但是应该说效果是有限的丸徒普。而在电动车来说是个新的机会儡篓,所以在这方面应该下更大的工夫畏,通过产品的质量靶,通过产品的品味打造自己的品牌策。    第五差片瞥,要系统规划惜红,及早部署“电动车+互联网”阿。今天的电动车之热荚,并非由于传统能源的枯竭堤,而是因为它有很强大的正外部性倾。电动车的低碳化费圭、信息化省盘、智能化的潜在社会效益只有与新能源权、智能交通凄匈夹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窝讨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能申啤呛。随着这些方面的成熟毕时糕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戮申箍。信息化喷抚拱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靶,这里有太多的文章可做退限。目前辅助驾驶典昆、无人驾驶已经走在前面彭窗督,我想国家应该及早对电动车与分布式能源畔尼、智能交通镐、智慧城市以及5G通信协同发展协、统一规划祈夺、开展顶层设计目、超前部署督、抓紧启动畏虏,引导企业的技术开发和基础设施建设砂,推进“电动车+互联网+交通”发,把阶段性技术成果用于提高交通效率乾构梧、降低物流成本钵视、保证交通安全翠绍,使其产生经济和社会效益咐。    电动车发展的大势已经不可逆转圭旦,向前看谱毒,挑战与机遇并存棘没。如果把握得当殿,机遇大于挑战!    我就说到这里晒腐,谢谢大家!    (根据发言整理尸,未经本人审阅苛咐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频程:李芳" "  全国政协副主席刨、中国科学技术协会主席好、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲萄,以下为万钢演讲ppt亮点实录姓:    尊敬的清泰同志酚、冠华部长蛋坝、苗圩部长娠玫睛、解主任矗葱孪,各位来自汽车界的中外朋友们坞巾瓜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绿翅誊。上午抽点时间看了一下展览飞拓,给我印象相当深鼓贯,有一个很深的感觉矩貉,这十几年来中国的电动汽车持续发展猫,走上了一条创新的道路酚校腔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姬。今天这个会议的主题很好适部罕,就是要持续地提升我们的技术能力碳亲禄,抓住创新新局面息讹嗣。我想就我们未来促发展俄耙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贝,谈一点我个人的看法蝎哪。从四个方面痹:    第一俩骇琳,谈一谈我们这些年来齐心协力兼录亩,新能源汽车所取得的新进展辽侠怂,尤其是2016年的进展特别明确沧队米。    第二啤梦辩,回归深入基础研究陋黎,提升新能源汽车的质量和效益廊羔竟。    第三卧,新的发展趋势冲邯、新的发展方向泥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点许,随着人工智能的不断深入檬僻踢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇下浇敢。    第四吻,我们怎么样更好的凝心聚力持祁,合力推动新能源汽车的创新发展缚弘切,谈几点看法铆。    刚刚得到新的数据罚耗,有的来自中汽协会撕、有的来自中国汽研中心疙,数据告诉我们捞匆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稼,占新车销售比例的1.8%赦腻勿,中国的保有量达到了100万辆揣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钳,这里讲的是公共用的充电桩纫级,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闯。    我们的关键技术取得了显著的进步甩。今天上午我在零部件电机痊、电池疏、电控这块花了好多时间嗽恋刃,仔细地了解了一下情况炒,确实和我们了解到的数字很相近辞彻。动力电池的关键材料发展进程加快去付、性能指标稳步提升闲、成本明显降低妒界,从动力电池的单体还嚎腾、电池包逼额每、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拜妥。一个指标性就是脸,三元正极材料能量动力型的电池氮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤躺嫩参,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心么娥、有些争议丘,好多同志说八苍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烽,现在看趋势已经很明显嘉碍。我们特别强调的恭狡隧,男块比能量达到了140瓦时/公斤渴裙,动力电池系统的价格阶,这个价格现在也是保密截迪俱,但是总的说起来明显下降饰舜,总的达到了2.5元/瓦时以下相。动力电池的产能达到了100G/瓦时舵吼翘,世界上生产规模口席绕,特别是在新型电动汽车的动力电池脚擅凹,规模得到了很好的发展裤坟赐。    驱动电机技术也取得了新的突破庙估。特别是共性基础技术进一步突破淳酥,导磁硅钢较汾、稀土永磁材料际但费、绝缘体材料景挞、位置传感器码炯,芯片的集成设计和电力电子系统雹觅,取得了新的进展截。我也了解到涡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展死籍某。因此绿,重量比功率超过了3300瓦/公斤磺缮,电池峰值效率达到了97%皖孩,高效区达到了80%世秸。特别一些新的设计滇葛惺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用写,比如说我们都知道团师,对于0—100公里的加速唤,对于电动机说起来泄妨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弦靠杯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漠,就是高速公路上超车的时候兜弦,超过它这个临界点以后份,这也是一个安全因素面损菜。现在我们很多企业从两个方面岁协亥,一个方面砂,用双电机的技术来弥补后面这个不足锻逞,第二个疮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力另踞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泞吗泡。    今年汽车界有一个新闻姆百东,第一个互联网汽车走上了市晨凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泛遁借,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淡哩仇,据说现在上汽的同志告诉我染,每个月销售2万辆商,产能有点跟不上了脓烷,效果很好匆,上市不到半年累计就超过了9万辆腻羡去,成为荣威一个最大的销售热点戈。在互联网大会期间斥退,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咆,搭载着北汽谋、奇瑞坟、比亚迪轿车都亮相尖,首次开放了道路靠,18辆车300多位嘉宾在试驶池,当然评价各有不同俏,期望值也有待提升禾鞋,但是勇敢的走出了第一步谢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垂锈,做出自己的探索拷萄什。    我特别感到高兴的是辆,2014年我们就曾经提出电动化蔷贸发、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点曝洁房,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脊伸颓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辫,从汽车到基础设施班钵虱,一直到停车场弓、充电站肛烯,包括各方面财税的支持罢,一系列的政策擞隶擅。国家层面沟匣,从购置靡疆才、补贴陷灿诞、税费减免疟、研发支持变黎、生产准入蟹饲勘、业态创新绰洽兴、基础设施栖洛,特别是标准规范方面奖铝黔,都出台了一系列重大的政策措施拍,现在看起来落实的进度还是比较好的韦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论日蝗柿,这是一个开门的讨论何禾绷,许多外资企业都积极参与当中恋韶,对电动汽车发展圃穷、新能源汽车发展洛比每,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现取片吉。也是由于刚刚推出来戚,我觉得很好慑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见金,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见探,使政策更具有落实性哦。    这里向大家报告一下舵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革理滥。新能源汽车作为一个试点的重点专项夏,实现了从基础科学到系统集成容抵圃、共性技术集成拭、示范全链条的部署净鞭,特别是在基础研究方面瞄,加强了对基础科学问题的研究桥玖。因为现在产业发展到一定程度的时候舱童炊,要提质獭、要增效士快,还必须要静下心来绞伞、回过头来从基础科学问题上下手兢漏,不断的进行优化乱本、改善阂街会,才能获得发展户固磺。特别是这次的重点研发专项褂勒洼,对于电动汽车智能化和网联化的技术溪添,也设立了专门的课题副,实际也是我们当时电机衬、电池昏、电控的“三电”之一武特上,也随着时间的进展不断的转向新的重点苹备。所以舍枫性,整个“十三五”期间的专项规划署惦,将对六个创新链条鞘岗,就是全链条一体化的部署点古描,38个重点研发任务盛,政府加大了投入愧泻堆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颠桃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尖胶悔,首次突破15000亿前,更值得高兴的是乳宋,企业在这里边投入比例得到增强狼起糜,达到了78%以上溃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策试、加剧扣除政策有直接关系瘟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痊壳雌,看起来企业投入的效率还是很高的停。    去年我用过这张图(ppt)僳,这次还用这张图妻,对它进行了更新挎。由于时间关系霸豌投,统计是1-11月底费蕉,11月底中国产销量是402000辆函废渡,如果这样算的话复断,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粗筷,中国占了40万辆那,就是占了50%太窃。到2016年底踩拧身,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叔,中国占了其中的100万辆厩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圣酷课,也说明了我们国家对于节能减碳喂陶、应对气候变化作出了新的贡献阿。我们虽然应对气候变化调门并不高补,但是我们扎扎实实在做每一步仕算采,现在无论是风涵、光扑懒谜、水触、输变电颂疮诽,无论在技术先进曝繁价、装机容量旅外颠、发电量都走在了世界的前列豢,这也是我们作为一个还在发展中的国家氰捶,为新的发展漆罚韩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翟。    世界发展的趋势也是一致的察恰凌,低碳惯誊剂、电动钦盆巢、智能化成为各国共同的选择辰潦。美国县吝、欧洲得哄栏、日本彼伟,包括汽车企业福特警、丰田馆巷涟、大众都推出了它们发展的战略睛哩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划说,比如说大众推出了它的“2025战略”略蛋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闭扇,销量争取达到300万辆斜彼非,自动驾驶要覆盖侨卸抬,在2021年提出全自动驾驶叙限媚,电池也要进入大规模的投入售浚坦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标潜诉,零排放念观旅、互联俩羔、自动驾驶汽车痘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力托、氢燃料汽车姆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哪串、沟通察前,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甭囱抗、增程式的混合动力汽车肠凛,因为他这里有基础建设的问题感,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攫显,就可以有电的情况充电挟、没电的情况加氢舰梅挖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帮焊泛,同时又实现了真正的零排放径破喂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai破骨,上次试驾可能还是8年以前霉奖茸,我觉得汽车的进展定,无论动力性败孟、环境友好性搏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裙,据说已经进入了市场笔男蹄。包括通用也宣布了在2020年以前火莽,在中国推出9款新能源汽车掳。我这里想说的是猜,中国的市场也是世界的市呈凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的静颊宏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展口、参与竞争芯勉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业息柒,就需要我们来推动整个的发展桨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顽须。 第二共,谈一谈我们对于深入基疵帷,着力解决一些新问题的看法籍怂凶。    对于电动汽车虽蹭泄,大家首谈就是续驶里程费,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阮瑞顶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的壁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偶鹿,一个明显的标志号毋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的册蕉。如果说单程的提高电池的载量镣绅,当然加入电池的载量车子可能要增强磕,车身的增强就又增加了重量法屯,直接影响就是增加了它的电脑叔蜂艰。我们也看到一些装载高容量电池的纷,虽然续驶里程延长了桥守,但是百公里电耗就明显的增加了储吮。因此鄙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扇缉吝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涟帝、合理的规划单邪哆。首先糕,车辆运行的范畴渡赋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位染藉,尤其是现在雷开垦,我们应对大气污染呕节,主要还是大城市集中跑蛔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杀卧。但是从技术发展上说起来黄洞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挡、功率密度和整车的轻量化姬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准日复覆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜕,这当然是市场的期望席,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题秒耽。    最近新材料研究发展很快宪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熟钠铝。有的朋友跟我说老坚,我们现在用的是石墨烯电池裁宝,其实说用了石墨烯是对的癸弥,但是用石墨烯全部来做电池羚讹,似乎从科学意义上不太准确瞥溯。石墨烯材料偷焕缺,包括碳纳米管沉赶龋,都有它优异的电和热的传导性能接,作为锂离子电池的负极材料添加剂纺矮,可以有效的降低内阻灸衔持,提升放电的效率荒皆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佃,还有助于减少介质之间的电位汹傅,来减轻电池界面的腐蚀性池。从这个角度上看缅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娩拴,当然由于动力电池负极密度提高了荣祭,对正极材料也可以进一步的优化肆,在安全的前提下内,所以也可以显著提高它的能量密度单匈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搪必问,就是说能量密度提高了皋采金,同样的电池包里面可能有更高的载电量粪闯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毖熄。所以在增加单电池和电池牧廊次保块功率和能量密度的时候闯酿盆,还要加强对于电池包热交换距离的研究涂辣播,来优化提升电池包整体系统的技术陵,它也是一个相互关联的关系盯氨。    随着电动汽车的发展郎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劣。比如说电池包往往布置在底部就,夏天路面的热辐射还是比较强的澜廷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罢交攻,从结构上来实现电池包的冷却坏桃,因为我们现在冷却剂就是这样的扛,要把它放在迎风处句混,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计忍喷,电池包也应该考虑到这个零,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞳聪。结合冬季放电的特征渭煌,我们还应该研究辆订,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制些仙嘲,使它保持在合理的范畴之内任,来逐步的解决冬天放电比较慢的龋、容量比较低的问题虏聘。总之说起来宫,我这只不过是一个例子假挺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仙缄玫、关键凸、整体的技术统一的来规划和部署倦。    上次百人会上我特别提出案举丁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术踩,带动汽车制造的转型升级汞肺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节化,给我留下一个很深刻的印象腊寥堪,我和苗圩同志都搞汽车的茂俏魔,过去我们焊一个车身500多块钢板丘,用2000—3000个焊点接在一起邓工,加工线上全部实现了机器人唯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诺四,一共就45个部件缆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线布够赣,几个机器人协同操作煽。板件和板件之间没有焊接峭惹,就是直接的黏接躲讽梅,加热黏接廷古,远远看去就像搭小孩玩具似的祁皆,几个东西装起来磕。更使我感到比较吃惊的荆瓦琼,现在碳纤维的车身泌,已经不需要在现场涂装了楷,有点像我们当年装修房子暴,先装地板再油漆承粒,现在用的全是油漆地板驼。现在汽车安装上确实有进步速抨讳,所以我也很有感触捶侣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拉孩,需要轻量化材料的技术供褐,需要轻量化的设计奠,需要轻量化的工艺究,也需要轻量化的流程灰毕。特别是现在的汽车产业冬膊侧,包括内饰座椅使用的材料建俄,也尽可能的采用可回收土梦、可再使用的材料廊佛,这方面的技术也在不断的提高嘎嘲岗,这个应该成为我们新能源汽车发展厕快,不光在车辆技术糯裁、而且制造技术流程方面全方位的提升己。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睛怖,今天我很高兴锯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车殊倒,更多的看到了我们一些茫,像燃料电池大客车的发展画侣。很多企业大家如果去看的话砍靠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吠矛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枚隆,比如说碳子信伎、交换膜痪簇、双极板泻丁,以及它的特性基础研究的进步密切相关热。实际证明边佃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓖搐,也具有自己的发展环境的优势歇列。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛇诵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暮呕,我们是不是可以考虑捂,尤其是在燃料电池研发的初期颁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用如乘,这样可以有电的时候就充电搐活闻、有气的时候就充气疏,按照它的发展各取所需板纽连。实际从技术进步上裴哎,技术发展的本身郊芹风,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恫舞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纷辟,对于延长它的寿命十鹊,对于减少它的燃料消耗瓦,是很有帮助的侣裁椒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用评纬穷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煽冲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点都耿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惨硼。当然它们也在考虑开汲亮,我们怎么样能够更加适合中国的特点笆。我们还不能忘记中国还有一个优势块凹缚,我们在电动汽车走向市场的前期惶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裸理,先在公共应用藉邓贰、出租应用上去使用劲羞蚊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吵鹅喇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碎堆,必然有一些城市就可以走在前面希,又可以来推动健康合适和快速的发展翟悔。中国“11?11”又是一个新纪录据坷汀,信息产业鸡跨拦、网购变成了整个市场销售的主流挡,我们看了看舜韦,2016年快递业高速发展炮,中国快递业总量超过300亿件填痪寄,平均每天8200万件包裹走在路上蛋,用于业发展小型物流车清洁泞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掣躬督。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领席素,有了高端引领就有了有序的发展惋啸,放弃了高端引领就会低端充斥炼盟狙,所以从这个角度上境仁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荚,争取使我们的汽车产业走上高端引领剩潜娥、创新发展的道路上嚷。    在燃料电池汽车发展的过程当中接杜,深入开展了国际合作梳。我们积极的参与了国际合作奢徒善,开展氢燃料电池领域的技术合作凯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目譬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纽场互,组织国内的企业谎备试,开展深入的技术合作逻煎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茹弯挤,定位就是要建立一个覆盖全产业链拔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碳,在中国发起但并不局限于中国赤,积极组织管理以及运行机制膳锯绅,要按照国际组织来筹备先承钱、搭建景慈鹿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池海晃,因为燃料电池实际用处很多普魂,比如在通信基站氮檬理、备用应急电源镜抠较,随着我们移动通讯不断的扩大目存,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瞥块程、包括更新甩,都值得我们重视绥,包括医院的应急电池福、安全防卫论壕莫,包括我们最近在研究深海运载故奈委,也完全可以使用氢燃料电池荆挡,燃料不是电池叼橇适,实际是一个发电机玲檀才,而这个发电机可以用在各个地方黄,最重要还是零排放的清洁能源涸,效率高琼,能源密度也高膳丛。 第三虽,深思熟虑髓藕嘎,把握好智能化的新机遇钉梨。    近几年来拨协,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酣熬任。比如美国协菏卑,白宫推出了人工智能的新战略伶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线珊无剂,包括日本的创新战略规划稼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稀女幢,这个时间恶补了一下人工智能的技术挡卯炒。中国工程院最近技术指出蜜毙彭,人工智能即将进入新的阶段巢芭,人工智能发展有四青、五十年代了呐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展定。但是当我们信息化日益普及跑讲,移动互联网馅墒、大数据钾涎、云平台的发展俺好亲,信息环境董、数据基础虑妨输、目标理念廊、市场需求都在发生不断的变化奥摧,将推动人工智能新发展墙刑碱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段处教。因此羚,发展人工智能也有利于改善人民生活侣梅锭、提高经济发展的水平适、增强社会治理的能力绅蘑沧、维护国家的社会安全哦冠期。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荒笑钵,但从各国的共同概念和我们的研究泞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓖。第一但,要降低交通事故和伤亡人数韩。美国的报告提出来斜猎弯,美国每年有35000多人死于交通事故猩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逻撼息。第二宛道蔬,要应用低碳记敦、零排放挖、环境友好的运行环境筏。第三杠豁雹,便捷纬,要降低驾驶强度毙催,提高交通的效率捍回。第四播拱旗,要推动共享瘦蛔,提高车辆的利用率辉。其实我们现在不得以所采取的一些限行讹动响,包括交通的拥堵纪猜菩,都降低了汽车使用的效率始鸿戎,所以从这个角度说起来讹憨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弯貉物。还有嫩澎,牵扯到公平出行还,随着老龄化社会的进入穆贡搜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展低。    关于自动驾驶汽车研发进程苍,好几个报告娇,有的人说无人驾驶切倪,有的人说自动驾驶蜗递,有的人说智能网联汽车迫浩,都提出了汽车发展的里程碑翻,我觉得无论叫什么汽车任杀,都是说了这么五个阶段禾撅,辅助自动驾驶仙丸、部分自动驾驶巨慰、有权限的自动驾驶未肃辫、高度完全的自动驾驶阶段瓮咳跨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瀑,比如说在辅助自动驾驶方面隧,怎么样能使汽车感知周边察,科学决策勾,及时反应垂。比如怎么让汽车能够与互联网连上拦诡苏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鲸甭、网脸、路的联动亢剁文,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系栋,就是人飘规、车锨、网壳、路的一体化卫。    辅助自动驾驶米拔,实际这些年是汽车界一直研究的重点锚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贸茨认,有雷达辽狗米,包括现在有毫米波雷达旦特,摄像头长,对外通信系统抹雌斑,包括定位模靠。与之相应的怒忍匈,刹车琼亢、油门石胸昂、电子稳定系统镁嘶梅、电助力转向等这些诬忍,实际在关键体系上氛,传感系统伙靶口、操作系统墓镰、中间和决策系统的研发撇瘫彻,其实这件事也不是现在的新形势欺,早就在80年代的时候杠绕,80年代后期就研发了防抱死系统含,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绦潭枚,包括防启动时间的空转裂乖,后来又有了电子稳定系统美爬忍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浮惶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展些驳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杜洽缴,有了它以后佛,在90年代的时候瘁席樊,我在德国工作的时候摩性答,车里边就已经有了尾随自驾市,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摩,不用担心歪。最近我看到了我们国家的好多汽车匈钱投,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应握旁,一旦接触太近都会自动加一下速迫常赶。包括我去年去参观长安内剃,他们也给我展示了自动泊车系统清,实际自动泊车系统我们在德国工作疤筒,90年代后期时候就有这样的设想广,2010年我到德国去访问的时候禄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型避集帕。实际很重要的意义榔铜桨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起何,也得到了发展花惫卢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篱权茫。    下一步就是智能网联没评。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西考、看到自己看不到的东西田唐,90年代初期的时候芥,堵车情况有数字广播墩技憨,数字广播就和我们一般的广播不一样胃,随时可以呼叫堵车的情况刮擅。后来有了数字地图和卫星导航碌吐屋,就形成了第一代导航系统即冲艾,第一代导航系统并不知道路况的变化淖,只知道路径的设计秘。然后就出来了联网的导航斜,这也是这几年我们都经历过的事琳。上汽这次和阿里巴巴共同合作投熬涤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起开划,这样坐在车里的人幕,通过导航痊、通过云平台就可以获得各种各样的信息输疽,比如说动态的导航咯胚、比如说加油充电站氯、维修以及各种信息的进入犁,使汽车的视野得到更大的扩展桥。但是真正要做到智能的网联汽车香兽车,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陷沧檀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蚂矮,这就需要我们把各种信息交汇在一起官,来实现智能的决策控制獭侗。这件事情说起来好像很容易辜啸谢,实际也有很大挑战悉洛。现在我们一个汽车里边有两晶隙、三套信息系统稼舵,有车载的信息系统逆床癸,还有驱动系统的信息系统维勾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忙鸥寺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懦佃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备躲豢,就是快到地方要进行减速迹,但是如果你让它自动驾驶的时候戌,可能它就很早的根据外界的信息来判断电够,让它调整好姿态科翻溃、减低速度费编乖,进入转弯以后在弯道里边再加速耸笛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段素虑驼,这种例子比比皆是绕徒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胖墙。因为我们电动汽车从电机戌、电池夕、电控开始椿山,电控第一代做的第一件事汇吗,就是通透的动力驱动系统的网络的汇,就是第一代的CANBUS系统仕柔胸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹿镐,从这个角度上说起来赊辣讣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阀世。    当我们实现了这些以后锹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战光。这是我们常见的北京交通的一种情况眷耗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号食舜荚,去识别各种各样的高通函蕉,做得到祭廉经,但是不保险朴,这样可能我们就要有这些信号的发射器赦奔冗,让汽车能够知道这些情况舅卷蕾。如果再想使它往上走勾碑,能够实现部分的自动驾驶萌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抽挤睬,比如说晚上的雨雪路皇稿努,比如大雾弥漫的时候额,比如尽管天气很好无就瘸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰厢乏拼,这些情况都需要我们去应对畅串,其实道路上也应该有它智能化的装置鞋忿,就是说有自动的能见度感应器氓娃,应该有道路结冰的感应器息父立,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全固。我觉得自动驾驶最重要的还是安全构可咀,安全是所有发展的主流舞,而不是时髦吠。我们在做任何工作的时候览,必须考虑人是坐在车里最宝贵程、最要尊敬的东西饯毋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枫护、人的便捷斡、环境的友好和共享哗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统踢旅,来推动我们的发展松渴痘。    因此尾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垂弘、四次交流腻史,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构攫涩畴,这个架构的着力点应该在车载的平台竿残熬、在网联信息坊晶、在智慧交通的发展恃物,我们要重点发展的是车辆的关键技术料芹、环境感知惊刷得、智能决策毙、执行控制仓汤诽,我们要对信息的关键技术汾骇宿,V2X通信试砂丧,甚至于将来车对车的通信系统歉嗅害、云平台饶颁嘿、大数据斡诉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揭浚,这里也有很多不同的东西醒。我们还要对基础的关键技术容,高精度的地图蓉较坊、动态路况信息苫蜡、综合决策和操作系统咯。只有这样某傅匈,把人埂潞阮、车恨、网搓贤厩、路同步的推进氓,才能够迅速的发展帘肌病,否则又会碰到先有车皇、缺充电桩的情况堤挝杜,所以需要我们今后的发展当中更多搔构。与此相关的技术操茂,检测系统婚鸿识,还有一些法律法规体系吵,一些基础设施的建设募褐推,可能还需要更多的发展垫刨般。 我们必须要精心规划社峭那、协同创新瘦,来研发自动驾驶的新技术板扑抒。    一伎,安全户赦、绿色椿、便捷跺纳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标详鲤。    二范廷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阑,多领域技术的融合镐,产学研各方面的合作话诵鹃,要着力推进协同创新磐吗捶,这里边由于它是一个企业的热点囱凰,所以企业要成为技术创新的主体敌。    三嚎,企业为什么要成为创新的主体竟?我看了很多规划捅固叹,从现在一直到2025年忍肚、2030年妒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寒池防,但是可以实现沿途下蛋毫,从过去当中繁绵孟,无论是防抱死系统蕊茬、电子稳定口、测距警示并、避障反应闺、自动泊车都是发展的热点贺侯瞥,每个技术都带来了商业回报休哆微,包括我们在信息系统护光苟,包括这次互联网的技术糕呕,上汽互联网的实践埃蓉,也看到了我们饰潭娶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腹,只有以企业为主体旗,不断有新技术发展抡场,使它在使用当中获得使用倦肺蚕,就能够推动它的可持续发展睛宏米,所以它不是一蹴而就的事光,是我们长期坚持的一个任务铆。    四档遣缓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撑匠贸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丹、精心规划位田氮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烹标,我也是觉得有一些东西包括基础建设寝蓉耗,也应该放多这个测试区里面去厢灯攘,使它在真实情况下运行入宫,才能得到一个健康和全面的发展埃。    最后我想说窟瘟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撼竟地。其实我们用了十几年的时间实现电动化笨阂,推动了产业的转型价,随着信息产业的发展戊绊庇,网联催生了新的业态摊仕,产生了新的服务业汾短我。轻量化带动的不是简单材料的替换导尉宋,实际是对汽车产业的一种升级搁、一种转型海嗽,同时譬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阔伙戳,充电网服务体系的建设揉此受,可能带来何止几万亿的新的增长点辖耿。我回忆存贝,在经济工作会议上总理说过一段话扳泼,“实施创新驱动战略的发展霜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展履卵,也要注重用新技术稳躲、新业态来全面提升和改造传统产业汝掸敝,带动产业的转型升级没虫欧。”    作为结束语我想说故孔绒,回归一下新能源汽车取得的新进展凭坷,下一步还是要全面落实政策雷韦藤、着力开拓市场碾违喀、建设基础设施昧饺、创新商业模式居,把握好发展的先机贤。我们要针对市场的新需求费了蹈,深入基础研究厢跺藐,攻克关键技术欧收镐,完善系统能力核坝,着力提高产品的质量和效益湾。要把握好汽车智能化发展的新机遇芹藉,要系统的研究聊躲,精心的规划伤,要鼓励协同创新企业主体笆齿,大胆的尝试蓉茬闺,来攀登自动驾驶技术的新高峰手皖,要凝心聚力辨甩,发动优势侨袄,动员各方力量瘟芹记,完善政策措施罕,营造更好的发展环境稳。    谢谢大家!    (根据发言整理缓寂芯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒酸畔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尖: 陈理事长订,各位领导咖礁、各位朋友介泞票、各位专家惰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法掳按。我今天的题目是四网融合耿巫,什么是四网价手技?交通网酶杠、能源网砂弯禽、信息网嫡、人文网解。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具为愤钡,电动汽车是一个能源的载体弯箩程,又是信息的载体凌帮萄,然后可以作为人文的载体岗纲。四网怎么融合适?怎么发挥电动汽车的附加值捕垦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耽帕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系廊耸,能源跟信息到底有没有内在联系备弊化,我提出一个储能熵理论供大家思考派呻。    我思考创新的要素煽焕,要创新首先要解放思想科。解放思想要学习《易经》的精神犁,又要学习西方文艺复兴的精神含壬。《易经》是一个太极桔,太极里一半是黑逝乾奶、一半是白僵,但不是直线谎草伺,是弯曲的屡始,黑可以变成白辱妥偿,白可以变成黑簇,黑中有白瘟,白中有黑贩姥瞳,跟它对应的黑就是黑没袖丸、白就是白丰。《易经》是变化雾论结,有时上末、有时下俏,上时不要骄傲自满扫鸡,下时不要灰心恐,是客观规律曙,都是周期性的喉啡,我们在调整吮陋,要注意平衡动力统一煞。    整体都是这样妙,全局都是这样翠,今天讲跨界农龄府,要学习西方的思想就是文艺复兴透杰。文艺复兴的功劳不是在文化荡力撕、艺术等等嗜,文艺复兴是解放思想促。哈佛大学的校训追求真理扔路。要把自然界的规律找出来解放思想撼黔,自然规律造福全人类稼。伽利略屠惩,罗马教皇威胁他狈,他不怕搂茧,他说地球起源被上了铁塔梯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女韩响固,被叫之违反教义椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师违伙,第一个米开朗基罗舵险方,他雕出一个裸体的美男子融殴泄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇居狼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看橇啡哄,里面很不容易磁屉窗,从意大利借了很多达芬奇的作品安。达芬奇不仅仅是一个艺术家窟浚肥,也是工程师;看他作品订嫌古,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奶,第一个从事解剖学湾绞骚。    解放思想考虑全局的问题订。文艺复兴第一要全局思维隆桃,第二要有天人合一的思维铰廊超,第三是环形思维布邢沁。要考虑全局思维抚咸卢,今天做电动车目标是什么玫妹?有什么经济效益尝市、环保效益秃柒赎、能源效益糙水、民生效益嘶,总体总目标要搞清楚诵,一定要有全局的观念尼戒踢。特别搞智能汽车全局性更大屯净刻。另外要环形思维巾,要反馈捞宽冀。然后是循环利用的思维澈奇。    创新钡,我把创新的要素跟大家分享一下檀泉耙。首先理念是创新之魂垢花。理念有很好的氛围泼滩,有了理念才有创意慑,创意是创新之源槽。还有人才强杜底,人才是创新之本冯喊。怎么能有理念灸空?要有很好的氛围五刑,总结第一方面是合作精神锑,开放康、合作线漆、包容蛇欢融,双轮驱动鲸瞳刹、增值驱动外、市场驱动比,通过市场的倒逼掀牵。然后要有完善的知识产权保护伶譬馅,还要利用网络大数据给我们带来的好处鬼。今天创新制高点是跨界融合连。跨界包括国界的跨界和地区的跨界亨我。“一带一路”我认为是跨界融合抛,一带一路是西方的伊斯兰文明荆肯,还有它把科技罢拆邦、技术燃侮、经济食楼、贸易连在一起锑话丁,所以我们要发扬一带一路的精神竞。我是福建人也是漳州人架钞,一带一路开始的是至闱嵌梗和下西洋购。我们要跨界融合雷。    我接着讲智能汽车娠陛妈。智能汽车首先要有解放思想咯、全局思想考虑问题灭。三个C纶泵,第一个要连接起来味,第二个连接是要协调要合作龟培祁,1+1>2韶徒枪,那就是《易经》的精神伴铂。第三个镣仇,今天的连接是移动的连接陪绩舅,还有MOBILE标罐,MAN TO MAN河竟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芒静。    今天电动汽车很重要的一个换,大家买得起用得可靠五秽。智能化以后磊,因为有各种各样的基础设施和商业模式峭币,我不展开了搬熔捷。    从电动汽车变成一个智能的汽车随搭,从智能的汽车再变成一个智能的交通熔,从智能的交通再变成智慧型城市赫枯。我们附加值可以产生很多位裁手。根据《易经》价值精神疏孺皑,通过交通网抢惊棺、能源网彤、信息网荷、人文网可以产生无穷的价值机会叹惮。利用交通资源的全时空动态感知岁拎漂,交通工具的全过程运行管制谓嫂谷,无处不在互联首酒、感知赦肆、管控和服务伸。    怎么布局秀?怎么把电动车进一步变成智能汽车寸,如何布局智能网联汽车技术纬镰?我认为窃屏璃,不但对中国曝猛肛,对全世界都做出更多的贡献硅,第一是制定网联汽车法规标准散、智能技术温悲、环境古、HMI技术抄鳖、空置执行技术控、智能网联的实验漆遂伞、网络和信息的安全缉缴竿。    怎么做到网络和信息的安全肃藉拦?这是一般的云雹亨渺,怎么把一般的云变成安全的私人的云口梁?有很好的结构赂,处理器停敢、传感器癸猾对,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咆拴傻。第一是收集材料仍尉坟,就地处理奈顺搔。第二是从收集材料到云之间要慢挽咐,一个是单点控制吕碌,能量控制或者功率控制惶础。一个是多点控制陋抽诞,能量控制或者功率控制加儒,这是全局性的锌舵。要及时处理负,要经常互相认证互疯,变成安全的云柿懈。    跟大家分享一下我做的一些工作洪凯叔。怎么从理论上去证明这个是可持续的临季?我一直在思考所有的工业革命萄沸市,基本就是能源更新傻。第一次工业革命孟煌连,瓦特发明蒸汽机期靡汐,电话哇逗齐。第二次工业革命肛罚,美国抢占先机恰,电气化勒,主要能源专项与信息建设恳。现在第三次工业革命来了芹,中国能不能抢占先机诫迁?我们要做新能源轻怠忻,信息大数据时代睬甩,我们百人会能不能更好地发挥作用楷?今天早上的研究会很好浓为,我建议做一个尝试的机构撕,每年召开百人会国际研究会议模抹,形成品牌甜顾授。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘲聚?我提出储能熵的概念卞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量健。一个系统里面假如是孤立的垂捆、系统是不可持续的度,一个是做功陶、一个是废料是不可持续贾瓷。如果是物理系统辆,分析储能熵靡,熵代表可以再利用牵屁。总的来说炮刻,一个系统熵不能增加薪碎炮,熵要减少蚕,熵减少系统可持续睡帕。熵是储能熵地,熵是不用的熵桃敛藤,下一次可以用师。总的来说熵是在减少拆。    包括中国的历史棚貉,中国封闭的时候中国就不可持续辫钡飞,中国开放中国就可持续黎北秆。近亲繁殖以后熵增加不可持续脾。系统要做可持续性某芹介,系统熵要减少檄娜,你的收入不能是单一的揉黄、不能是孤立的系统汇患。因为一部分是做功绒嗓,一部分是废料酷,从废料里拿出来撑,通过证明熵减少莽临。从废料里面可以再循环拷撇好,那么你的系统就可以持续了棚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柒委吾,后续需要时再利用的能量的熵檀,通过储能熵概念的引入蒜,希望用来解释可持续系统的演化过程律侨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郸荷程。    综上所述剿耪,不管系统是生物的或人工组成瞥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毕蕉轮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤赡咸臁,而这些系统工程特点是蓟窖憋,即使在系统研究过程中忿蹲毋,一个熵有增加的过程节,总体在系统不断迭代发展的过程中旗,系统将进入熵减的状态霖,因为系统具有自己生成复熵的能力缆封惜,从而保证了系统的可持续性时趁。    应用在电动汽车皇,这个是分布式的发电勺隋巩,这个是分布式的负荷呕景妨。电动汽车就是分布式的负荷扒富,还有分布式储能汉挪阑,电动汽车有储能百邯吹、有电池岛息狭。电池可以双向的捞,分布式地发电检、分布式地负荷窘芯天,在分布式的储能勿,这三个系统可以持续烦第,这是我要证明出来的筛汤。我证明只要你的熵是减少的釜互帕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缎瓤闷。    感知灰、认知枫、行动尽项,不断可以纠正人的行为删,比真正的司机还要好克躲。    最后炮捂,希望我们以后的交通系统是舒适的绿汉衡、生态的僧、方便的和安全的侧蹄。要做到这一点竞,什么是成功炔哭娄?因为里面的成功是3个S戳,SUCCESS惫,在S田孔、E里面画一条线都是欧元跟美元稗,今天是国际合作戚眯床,虽然人民币还不是南,是一篮子化的惮毒弹,人民币准备好了膛稠。ESY就是人民币坞惺犀。    要有六个眼睛捻节涧,有四个眼睛不够衬。第一要把眼睛放在前面解放思想墙雇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扒,电动汽车下一年布局市乘潘恪,也要有前瞻思维幕响绘。眼睛放在后面汲取历史教训缝陈绣,要有全局观念础鹤耿。要看到旁边的需要猫。然后要把眼睛放在右边学习欧美捐皖,不得不承认高端人才密集地在西方亲。所以把眼睛放在西方学习伦,它沉淀了100多年溪。四大发明中火药是中国发明的秤茹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贸。全方位都看到了渺,所以英文眼睛叫做EYE酿。第一个I是Inspiration沧,有了激情可以有想象力肩能艇,然后有创新部辣,但一定要融合砰溪,一定要集成娩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题融裂焙。科学要把自然归结起来猜嘛褂,工程有十几种琴,要把科学饯、技术拆讽、管理结合起来那就是工程谓祁诺,那就是要集成售。特别今天要跨界地融合萌擞、跨界集成席范末,这样才能实现哼弟穆。但没有钱也不行蔑伍慌,今天招商局也来了很多金融机构未奉,要融资拆痊。    谢谢大家!    (根据发言整理降,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   回顾已经结束的2016年灵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汐欢藕。在政策的全面推动下陪,我国电动汽车年产销量再创新高评摄,达到50万辆左右刮临陵,充电桩数量达到20万个蓖顾嗜,遥遥领先于世界各国蹲惯忿。更为可喜的是是,在规模市场的推动下错胸撵,技术创新全面展开型饲,技术进步全面加快肯,正在全面逼近世界先进水平拓栋逻。但是玩局,在这大好形势下揩魂,质疑之声渐起僧拘另。比如信绩畔,我国电动汽车发展主要靠政策推动链,能不能持久翠猴藐?政策是否过于宽松德,以致于出现骗补情况椭?另外囤任,由于发展形势良好便,一些激进的观点也在抬头康胯帽。比如坪极,要挡住国外产品进入中国市承窘健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车物,准备放弃传统燃油汽车沸随耸。    作为一名资深的亲历者魂矛,笔者认为内授,在这新旧年度转换之际袖,有必要分析我国电动汽车的发展形势巍爽,梳理其发展历程授筛壳,以利于业界对形势有清醒的认识缚手荚、清晰的判断桔徒遣,明确今后的行动方向混末粉。    一奖避、我国电动汽车发展形势良好    当前雹,我国电动汽车发展形势良好孔,主要表现在两方面钙鹃:一是电动汽车技术创新全面展开绵堆诬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快澈誊坤,技术创新和商业模式创新层出不穷庞喂睫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雇,比亚迪搽、北汽琼险、江淮惦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枪沽扑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车困闯草,而是专门设计的电动车驾干,续驶里程达200~300km甚至更多蟹搏,能效明显提高仙,动力性乳处划、平顺性诲掸拾、舒适性皑氢炬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平新凶。事实上偷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布成酱了,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靛败临。另外磨化,我国电动大客车产销朽彪、应用占全球份额的90%以上仆慈莲,技术达到世界领先水平撇损既。    在动力电池方面琼,我国产量已超过日本瓦韧瞥、美国朵、韩国剃,跃居世界第一速睦麻,且市场份额超过全球的1/3蛙疟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面示,呈现高能量比吵台、高安全性酣涡杏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啤。同时孪,产品水平迅速提高阜帅,与前一年相比逼宿烧,平均能量密度提高30%禄掣采,成本下降30%左右夺尚。    在驱动电机方面闭儡如,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机你灿,总体性能进一步提高禽摹窟,成本下降30%左右莱铺。在电池管理系统瘁、混合动力系统洼、电动助力转向戏獭垂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面金,也都有明显进步怂耐。    在基础研究方面房,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌费耪忱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祭惰,电池热失控谷磐喘、硅碳负极材料截脆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快漏徒爽。    2. 充电基础设施建设加快冲普媳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斗,政府有关部门出台了实施细则烹,多个地方政府建立了城建钡付去、电力甲、规划等多部门联动的领导机制惺,大大促进了充电基础设施的建设速度迟拓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赶胸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呐,我国充电桩总数超过20万个妻炯妒,远远领先于世界各国屡布路。    在市场带动下赌瞪,技术创新不断涌现菊橇鹿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赎卑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汀辖桃、节省设备投资的车端交流快充技术僚其辰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用督。    在商业模式创新方面确垢推,呈现出各类优势企业多种形式合作偿,加快充电设施布局画、建设魏谰、运营的趋势寄仁马。众筹建桩犁霞、合资运营戮、利益分成等运营模式迅速发展篱收,公交车负抗、环卫车惩盛朗、物流车楞啸诚、出租车肪唾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吠从段,广告推送萌默、免费无线热点接入等增值服务开始出现返。    在互联互通方面妻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舜笨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倘蔼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摩铝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侨电,以企业级戌、城市级监控平台为基雌帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据艇松、信息互通的国家信息服务平台即将建立媳护。    二檄蒋冷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桥,我国电动汽车的发展道路与美国勤、日本秀姜跨、欧洲等国家和地区有所不同凳,主要区别有两点伶淀。    一是政府干预模式不同巍抛。我国采取的是政府强干预模式实腐,政府进行顶层设计猛硼,制定国家发展规划铅赶,多部门联动制定全面的鼓励彭淀戒、支持政策晴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啃拐,在市场发展中不断加强研究开发仕,技术水平逐步提高;同时详,充电基础设施建设逐步完善递艰绕。而美日欧政府多采用弱干预模式搪嘶群,政府支持共性锻囱、基础技术研究守,给予一定的政策据、税收优惠恼拌疲,逐步培育市嘲荨;企业则根据自己的战略规划节酥号,首先研究技术坞疲梦,同时有选择匿杰裸、有重点地开发产品嘎泞奈。    二是企业战略不同舍秸。我国企业多为在政府引导下被动式发展侵,初期技术积累明显不足聘靶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泼,产品方向受政策影响大韦徐锑,各企业虽进度不同搐览,但呈全面开花之势垫虽鄙。而国际大公司多为主动式发展糠惦,厚积薄发冻渤,技术有所侧重擎,产品形成特色辩槐废,如丰田的混合动力和燃料电池连额、日产的纯电动箱刷、通用汽车的插电式肺疥、宝马的碳纤维轻量化技术等刨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雇。中国模式的优点是市场拉动技术发展垄功,不受油价等其他因素干扰温叔,迅速形成规模市潮┚嗪拧,全产业链技术进步仆翘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剃霸,发展中有不协调情况清残屑,如充电基础设施滞后排伶驹,部分企业盲目跟随良,发展不扎实驾,少数企业以谋取政府补贴为目的篙喊绰,甚至出现骗补情况岗悄。美日欧模式的优点是技术扎实畅,发展均衡;缺点是市场发展慢港骏,产品更新慢肝,影响技术进步忱,受外界因素干扰聊犬,如油价低迷则市场难以扩大秽。    笔者认为蒲,中国模式适合中国国情咳俺。我们不应过多盯住充电难埠下、骗补等不协调现象软啊搭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茹称、技术追赶的大好局面变儒私。从另一方面讲苟公沧,中国模式也有赖于我们的制度优势仿,只有中国的强势政府才能如此运作恒圣,很多外国同行都很赞赏焦佃达、甚至羡慕中国的条件开。    另外告金,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面公窖,近两年有明显变化湿俱禽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滇、开发电动汽车产品失堆涪,而且各种技术路线都受到关注的局面伤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出川。中国各大企业都重视电动汽车没有错搐,在现阶段已不能算分散重复仆啼宠,但难处在于电动汽车不好做霸凉,需要有很强的毕纳默、全面的技术积累和投入糠。那些技术实力不够的企业期,在电动汽车这个高难度“弯道”面前词姑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堵莆,而应准备应对“弯道翻车”的危险寸勒锌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过插颠刃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嵌姆境,可分为几个阶段翱叔捷:当市场份额超过1%时接恐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搞,则意味着市场条件全面成熟铜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矫笔龄,又主管我国科技工作多年翰谋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弯。    对照电动汽车的发展溃蹿,在我国略百套,市场份额已经超过1%;在美国和日本核桂,即将超过1%薪穆超。这说明颇踌送,电动汽车技术正在接近成熟疼匆茹。笔者冒昧估计峨,大约再过5年左右时间舌锋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乾贯,其他性能与传统动力汽车相当匡,加速性优于传统动力汽车不菱豌,成本的差距大幅缩信のぁ;再过5~10年时间股痘,电动汽车性能可全面赶上焦、部分性能优于传统动力汽车掣,成本与达到当时排放革柏、油耗标准的传统动力汽车相当污。但即使到那时衬,传统发动机也不会消亡敢,而是电动驱动与发动机平分秋色诽就,或更多的是融合发展垫炽。基于以上估计承畔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绰松,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车测妈丸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展木。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作话嗡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理来乳。2009年搁米筷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扔慑褐。回首往事恃缸百,扪心自问圈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的旁。至于些许不协调现象退墒确,是产业发展过程中的必然新,是白璧微瑕镀、瑕不掩瑜琼瞄。笔者断言虑懒,按目前态势再发展10年芒官,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灰伯响,并以此跻身世界汽车强国之林动。    三摧顽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一际券看,整车生产企业要更重视电动汽车贩险。首先要制定好发展规划和生产布局绵估,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视木,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调男结艾,不能两张皮劲。其次要重视研究与试验钙拣,需建立完整的首保、一流的研究和试验体系才,规募和水平应不低于传统的发动机和传动系统道禾掂。电动汽车相关技术发展很快姆炭屁,要靠自己去研究发展热熔,别人的经验会很快过时恭,更不能只靠“挖人”搞产品纱龋。再次要全面布局攀使锋,围绕全技术链开展工作昏具,不但要重视整车开发先即乃,还要研究电池和电机恍,重视电池管理系统性类短,这是当前我国的短板高沸,此外还要注重轻量化和系统可靠性提坎蹲。    第二蚕埂,要建立相应的零部件体系该夯税。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展突凳片。    第三墩,要开放发展缸。需鼓励懂、支持合作伙伴引入先进技术和产品俗笨,像华晨与宝马笺苹稿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好燎。历史将会证明韩碳,开放发展电动汽车会比关门发展更快苛。更何况霓,在全球经济一体化的今天办卜庐,关起门来自己发展是不现实的火蛙朽。    第四霖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冈昂。今后相当长一段时期提嫡其,将是传统动力与电驱动并行发展烘、融合发展的阶段力粮,单搞电动汽车很难成功舱嫩朴。对于只做电动汽车的特斯拉副韧,笔者并不十分看好矢陵。    2. 对产业界的建议    第一护,要加强合作宛渭。需沿产业链敢、跨行业合作秦,整车企业要与电池企业来谴、电机企业行、其他电动系统生产企业深入合作寞。以动力电池为例可极,需要电池设计与正负极材料妨病、隔膜爬能恫、电解液哺闻、电池制造装备摊冉墟、试验装备弛携突、电池管理系统全面合作坪按。优势企业和研究单位要分享成果侧腻,互补短板磺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件麓搭赶,要形成轰轰烈烈的大协作局面摆界珐,合作创新诲赤祥,百舸争流羞丸雾,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞧。    第二衬,要注重实践禄惭。汽车产品与其他工业产品不同奖,一是使用环境广且复杂捅田,二是生命周期长孰叛收,三是对可靠性桨筷鲜、安全性要求极高萌穿。这些都决定了仅在工厂蟹破糯、实验室不可能完善产品失槽,必须通过多轮的使用实践秤稗儒。与电动汽车产品研究开发相比累,充电过程更需要实践勘。像电动汽车充电过程这样长时间漠兔恒、高电压伤叫婪、大电流掸庆、室外沮尼、无专业人员值守的工作状况哆娠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咐豌。    第三馅保诬,在充电基础设施建设与运行中定趁檀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梦。充电基础设施建设是一个新行业鲜,在管理上涉及电力翰墙蜡、规划貌、城管弟、工商管理等多部门篱闻痛,权力交叉惦券,管理流程各异;参与者涉及各种所有制壳伙剑,利益主体错综复杂催。单靠一纸文件不可能面面俱到汀,必须经过相当长时间的实践迹,完善流程健倡,积累经验坎匹。    第四浓士番,要加强标准化工作旗颠。领先的研发技僳快、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳呦濉,而及时总结经验怪匣、制定标准又能为继续实践但颇霉、创新提供重要保障恃。当前祟体蹲,恰逢政府推进标准化工作改革抄雷辫,要求标准化工作密切结合生产疯、创新实践俊寡逗,要求鼓励发展更灵活劣酣、更接地气的行业标准不奴、社团标准奋。对此庭疲提,业界应给予足够重视练膘。    3. 对政府的建议    第一星备,要保持政策稳定咸。正如前文所述碱,我国政府的强干预政策非常正确肚,发挥了制度优势灯乒,已取得很好的成绩苇,应该继续保持沏。电动汽车的发展涉及多个行业财廖,需要长期积累捶,需要几十年的时间才能成就大业翰,切不可存立竿见影估、一蹴而就之心柒廷兽。    第二案,要及时对政策进行微调和补充完善铰狼驹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荒雹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袭盗,又由于此项事业发展快嗽,新情况荆参谈、新问题那掠、新技术层出不穷柏,因此及时应对竭姆擅、调整蹄攀、完善是必然的随渐。    总而言之鞋鼎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道申,迅猛发展正当其时嚷处。笔者衷心地希望朝野上下瞪痘、业界同仁能认真努力工作芜履松,自信且坚定发展人釜圭。假以时日某靡盟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凡蒂,并以此为契机戳四脾,跻身世界汽车强国之林颊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒澜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袖侧墒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娩痢愤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弥牛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茨掀输。    他认为娃,现阶段咎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谈耸玛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朝吝,但从长期来讲貉惺,新能源汽车技术发展路线要从电动化姆趴、轻量化称上、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匆、轻量化与制造生态化结合伸、智能化与网联化结合辉。    尤其在电动化方面申,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稳松,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力聚懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枯规,就是家用主流A级轿车瑟碑害,在性能价格比上与燃油车竞争先庭。目前全世界都在朝这个方向努力融蛊,如特斯拉Model3纹年、通用Bolt临甜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闺。”欧阳明高说侣财射。    欧阳明高说翁夕,但要满足这个要求箱,电池必须降低重量抽鸿抨、体积以及成本摄。此外遣,电池的比能量必须大幅提高哼,达到300-350瓦时每公斤呵维,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侨汤咸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膊囤,锂离子电池发明至今只有20年铝骨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悔,2007年第一次在日产聆风上开始使用胖规,可见动力电池的进步非常迅猛啦阑交。”欧阳明高说胎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期面伪老。    但此前马蚂,主流的观点认为迟锈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脯疯委,从性价比来看肝妥离,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袄缴,但现在随着锂离子电池技术进步驶,里程提高一倍剃,即在300公里的范围内淋,仍然在性价比方面有优势描。    从技术上来看邯星,在单位重量们、单位体积下储存的能量越来越多爸平睛,成本越来越低匡芥,才能体现出电动汽车的水平和技术垫。    一个好消息是垂掸汲,我国电池成本每年大约能够下降20%邪寸怀。据介绍陛我册,五年前对割,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赫,去年平均价格为2.5元左右盆巴涛,2016年为2.2元兔疼,考虑到大量的电动汽车是大客车配乒堕,其电池价格相对会比较高一些呵抡。    “现在国内开发中的电动轿车挺氯,最低的系统成本在1.3元每瓦时将弥,单体成本在一块钱左右幕邻县。美国通用Bolt电动汽车叉栋寸,单体成本为150美元一个千瓦时轻。”    如果按照这个标准软凛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锨替,但是按照现在2.2元盾,逐年减少10%到20%闷桔凌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜜。    “加上循环再利用做到1元混,也就是说练撤,一千瓦时电池一千元人民币之内腐钵妊,是可以做到的衫涩补。”欧阳明高称拌。    对于具备性价比广诚榷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痴,现在一百公里约耗电15度湿昂懂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内事煌憾,接近10度电一百公里崔。    “要实现这个目标栖我,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剁显铂。目前电耗的降低空间还很大撕挨缸。如果能够实现上述目标垃蓖,一百公里的成本约在一万块钱萌,如果电池能达到300公里就是三万块钱头趣陵,考虑到使用周期内省电和维修省钱饶坤绒,将具有商业竞争力挨燃,这是电动化下一步最大的目标樊。”欧阳明高说却寒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甜趣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年傲驳钝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彻羚呵,但仍属于比较粗放的发展模式身,今年电动汽车发展逐步趋于理性缺墩。总体来看涝奸兰,走到今天叉登晃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烽膛涵。”欧阳明高说电。    事实上驳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一故,由于销量超过全球50%以上常耿怕,在国际上引起了强烈反响绥婆肺,无论是政府还是厂家碍鹅,都感受到了来自中国率先发力的挑战冈沦。更值得注意的是篙,2016年如德国大众和日本丰田双揪,纷纷调整技术路线署穗,加快对纯电驱动的转型舰啃孔。    不过吕横,纯电驱动的战略目标恐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乱诚。对于混合动力技术来说故,传统的汽车强国烫漆、汽车大公司比我国更具优势骋,如丰田路线就是先做混合动力览,再做插电混合和燃料电池滦烦。    由于我国率先发展纯电驱动赡兰,带动电池产业的发展达到了世界前列侍却呵,电池产业规模达到世界第一围寂,总体水平位列国际前三挟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兽娟膳,我国的动力电池产业链焚,尤其是电池材料伶,如正负极材料绿奔,在国际市场上的占有率第一豆祭间。    “在此基础上切隆,我们以纯电动力系统(电池核、电机稀、电控)为基础平台锑酗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抽捻。”欧阳明高说犬呕擅。    据其介绍熊冒忻,目前我国插电式技术发展已经取得进展柯款貉,比亚迪秦投嚷乓、唐帆险磷、上汽荣威550抹嵌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搜挞,无论是发动机方面吃,还是混合动力装置上仕,都取得了突破搅虫。    与此同时旁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展金,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力结秘。    “这是一个渐进的发展过程晤剐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刀陆。”欧阳明高说程呜固,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寸卵奇,有效的回避弱项竞争戌,有利于我国电动汽车产业的发展颁,到2020年之后登岁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进故、同步竞争钢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱藤:李芳" "  编者按娟需:产品价格区间一下提升了近40万咕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战售。以安全环保为标签的沃尔沃瓣镀薯,产品质量是其立足之本勉。无论是国产车型还是进口车型迁貌,质量都要做的和安全环保一样好费草兰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑何岸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诫舅,安全与健康至关重要躺鸵,但在中国市忱韧雌谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺传垢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搐喂惫,到底该剪哪一根线隶颈耽?我心里清楚施,如果我剪错了卫剑,我们可能就崩溃了被嗡劝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粪入。在2015年整体经济增速放缓信甫络、股市震荡斡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缔沫,2016年的车市本不被看好踌璃哥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喝蒂澳。1月6日肺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售深,沃尔沃对此解释为褥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泪,更是提振销量的助推器寄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拌辈。   6月1日勾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职踏铅餐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年关犬,具有十分充足的销售经验群绊涂。但用他的话说粱,他来自一个很小的市程汀,很多因素他都不具备粳堪顽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摄蕊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状番甩。6月1日入职窟,用一个月来熟悉公司的现状啼丢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漏。然而现实终究是骨感的蘑关,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扒胯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆地乘。   “做决策就像电影里拆弹的场景斗协蕊,我到底该剪哪一根线呢胯竿韭,如果我剪错了馆,首先所有的投资会无效逝峨仓,其次会影响经销商的士气帝。”陈立哲对我们坦言截。   他这样的想法并不让我们意外虫嘿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祥梢揭。在台湾丹活豹,陈立哲要去走访最南端的经销商玛揩誓,早上出发中午就到了无,但如今这种管理方式已经行不通了垛。从前陈立哲的团队只有30人漏拉判,现在变成了350人阔,他说现在同事的名字都记不完敲寡。   “就像牌桌上的一个赌局勉,赌下去有可能是回本的冷遣剧,也有可能就全毁了豹贪钢,所以我每天都在想我到底该怎么做腺水锨。”每天该怎么做莱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月其。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的昆,才能享受最好的抗。”这句话像是说给陈立哲听的贯峰。   2005年苹嚏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凰,沃尔沃一年只能卖1024辆闯,一直到2013年5000辆的水平剑,再到如今年均一万辆的表现驹伯沁,对于台湾这个小市场来说财唤,陈立哲做的足够好邵,他对这个市场有着复杂的感情潦鼓诡。   调任中国市场做销售一把手忱变廉,陈立哲说这很突然秋绒,他来自一个不足以领导中国市场的市场孔。对于中国市乘遗埂,他还不熟悉发颠亨,做市场工作要对文化吐段甭、变化兄、趋势有充分的掌握顶辛,这最重要的三点陈立哲都不具备聊,他唯一能做的烧堆锭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咕,相信身边的工作伙伴司氰女,组成一个高效率的团队棉,去解决各种问题青泥搔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幻据,首先做的是内部调整违。通过不断累积分析过去几年市场的动态临,了解在什么时期使用什么样的手段齐,反省问题所在扣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤臀。面对三日、四季度各项费用的下滑茬,倾听团队的建议集集、做出准确的决策灸、将优势资源注入到最需要的地方的螺土。最后将宝贵的经验分享给所有人凄,把力量从点扩散到面嫁楷八,从四个大区坛,再到全国匆靠鸽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乖林好,我只是把预算雷、时间等安排在它本身应该发生的场合线。”陈立哲表示噶洁:“我不是在讲官话迸娩,只是借着这个机会感谢大家遂秀驰。”陈立哲相信啼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的徊瓷。   内部调整告一段落盎娩群,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上点达驳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镰,一下跳到80-100万片惯,面向的客户是完全不一样的赁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的貌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斑巾阔,还怎么介绍产品匠公?这肯定是不行的芹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稠黄,“与高端客户接触奴,销售不能觉得自己比客户矮一截成,与客户要做朋友匣配,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛋谦爸。现在培训课已经开展了实战模拟环节宫,我们在资金有限的情况下做到了更好空嘲弘。”   全新的管理阶层底,有限的预算思嫂炯,面对重重困境诗没,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撅,8-11月均超额完成销售目标呵无射。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潮享其,最紧张的时间密酗卞。“我有我自己的节奏好饭,我给自己两年的时间剿百拖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争皆曹纶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敛妇黎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泪宝豪,经历了两次产品的重大变动矫浮,但在他眼里这是最引以为傲的肠盼,因为这些变动策、变革都是从使用者的角度出发订,也就是我们常说的“以人为本和泊屠。”   对于沃尔沃来讲琴玻,最擅长的领域是安全傻烯,作为三点式安全带的发明者帆阀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹄库。但陈立哲表示黑马沧,以整车品质来讲时闪芒,沃尔沃也和ABB并肩彻讣惭,例如在底盘研发能力上上,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滴,全世界目前只有三家在使用哩,另外两家分别是法拉利与保时捷马。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呻,陈立哲也谈到纺焊:“沃尔沃其实也做过6缸儡竭、8缸发动机妙,还有享誉世界的5缸发动机蔑闷村。沃尔沃并不是做不到戒彭,而是我们可以用更低油耗挥、更低尾气排放的发动机达到更高水平唉顿氏。这也是全球各国政府的法规要求拓,是大趋势剖。陈立哲说“这些信息烁祁,只是没有在行销上进行传播罢了稀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产城缴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号天,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮汀,改变了“国产”的概念陈氛挠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宽。陈立哲表态道警鹃洞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喘痛及,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缸蓖漏。沃尔沃立志从中国出发垒瓣,以人为本的信念永远不改穷,值得消费者验证与了解嫁。”   “沃尔沃就像iphone一样岁,它改变了人们的使用习惯贡虫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吭吵:S90有三个界面同时提供信息迁窃,分层级的来处理车辆信息坟。这一点很重要胎币,体现了沃尔沃以人为本的精神托林撮。在设计方面泊宦捶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枫锋。用沃尔沃的品牌精神梆咕,再加上瑞典的风格篙吃,直接与德系品牌产生差异化撇灌。如果从地域来看煤舒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氰。   沃尔沃曾立过两个誓言闺瑰穿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化首叛郊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捎翘送,沃尔沃全额赔偿魄。在陈立哲看来嚷璃靖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幻鹤。   陈立哲对我们讲道嗣煌:“在欧美煎垛次,当太太怀孕的时候渡,男人会考虑买沃尔沃阂咀堂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毖绰,中国作为沃尔沃最大单一市潮崭!,11月共销售9,076辆新车缓究略,同比增长12.8%;1-11月期间读,在华累计销量已达80,759辆娩尉,接近去年全年表现搞。就目前的情况来看分希,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滴胸。   在经历过低谷期的沃尔沃祈骡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贿比归,这无疑是对陈立哲工作的肯定软,同时也是明年的压力澄。毕竟“十万辆”这个坎迁桂释,沃尔沃早就有迈过去的能力冈虾。   2017年售,沃尔沃S90家族将会陆续壮大们洛,届时醚,S90 T4本、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前较公赴。对于陈立哲来讲叭溶,最为重要的是三座版S90疮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垢驼奔,是全世界汽车厂商际徐,在中国制造的单价最高的车辆碗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丘,“三座版S90可以达到世界各项指标错,这款产品有能力改变历史庭抽搅。只在中国生产踢揭,以中国为核心的思维泪祈瑟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寇。”与此同时滑,全新XC60也将在2017年第四季度发布版。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车帘呦,它占有沃尔沃三分之一的市场份额描硕,所贡献的利润更是远超世界平均水平森徊熔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寝哀晾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拼械,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泼兢间。“知道我坐这个位子的时候免苛羡,很多人会紧张甚至惊慌朔,他们会很直接的问我奇霖,你行吗璃呈沫?台湾市场那么惺9帧,你行吗肆搔课?”陈立哲笑了一下说道干外犊:“每逢这个时候馁恨葛,我都乐意告诉怀疑我的人喊拱剔,我将在最短的时间内做什么唯晌情。”   两年的时间转眼而逝撬烷计,陈立哲手中的“牌”越完善看号,与主流对手正面竞争的胜算便越大挝杯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淀怜,未来还有什么是可以阻挡他的呢腾傅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺眠港航,2016年下半年以后每三个月推出一款新车店峨菠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乾喂。为了满足消费者需求尚漂,推出一系列活动迎合消费者喜好豌劣。 上汽集团副总裁浚冲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隧牡阜,得益于荣威与名爵的共同发力镭查寝,上汽乘用车共销售27.5万辆量,远超去年全年的17万辆奶。取得如此大的成就主要归结于以下几点奸伺:新车的不断推出坦顿舵、以人为本的理念及高性价比络。    上汽集团副总裁弊、上汽乘用车总经理王晓秋是饥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孙襄睡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解间。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解背哗猛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸥坞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车和立,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逞荣。同时县,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娃蓖:个性而不小众舜泻死。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竿擦唾,通过对消费者的沟通与研究汗纯,已推出很多新车型磐掸绕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汝。王晓秋还指出搽烧,名爵现在的路线是个性而不小众欺毋我,这就是上汽集团未来的发展方向箍,上汽集团希望新的产品有个性的,且能让大部分消费者接受穗庇。    据悉锻敬退,自荣威RX5上市以来氯秒丹,名爵锐腾也迎来了中期改款恃付,同时新车名爵ZS刀椿酵、荣威I6也蓄势待发琶惟桃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碗吞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时白铝霖,上汽集团也很清楚自己的客户群体饯。王晓秋指出惟,新车型针对不同的受众群体韭苔并,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓜。拿具体车型举例家,荣威RX5更偏稳重硼酣佬,新锐腾则是一款属于年轻人的车森,新锐腾外形活泼揭咕较,同时考虑到消费者的需求醚涵诽,我们对内饰也进行了升级瀑,并增加了10-12万的手动版菲,使新产品没有短板拳烁疗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厦逻,王晓秋表示窗,“从荣威550开始脓围士,上汽新产品从设计到销售弘砷腑,最后还是根据消费者需求来决定娥。”    据介绍虎灸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肯耐。为了满足消费者需求躲,新车不止在性能和价格上做了调整邦镭,还推出一系列活动迎合消费者喜好舅。例如粮,基于年轻人喜欢足球运动榷粮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网结讥,也已纳入上汽集团新品类钨,预计明年新车65%会配备此技术啪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霓诽,“上汽集团一定要明白用户需要什么羚,为什么要买我们的产品硕,带着这个问题拦罢,我们才能真正去理解用户呜,落实用户需求羚茫滤,使我们的产品极致无短板毋炯曙,产品自然会大销尖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大局悄葡,竞争也日益激烈菊的,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比不。王晓秋介绍协坝,名爵的价格基本与同级车持平扁济赁,但性能更具优势谩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稠曝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酞碍,就像提到的让渡空间渐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戚寒,从而应对市场竞争环境亭。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恳切。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臂填躲。名爵经销店到现在也有280家左右输。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抡倒潦,其实道理很简单世瑞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朵囊寐,且不断呈现上升趋势板拿颁,他们认为自主品牌的春天来了”敝霓岔,王晓秋表示逝拘概。    在被问及上汽集团未来发展方向时纪褥另,王晓秋坦言虫单亥,“首先团队要把理解客户需求呢辱、用心为客户造车变成一种自觉行动吓隋缅,进而形成一种行为规范淡灿评。其次应时刻保持警惕俱暑饰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袜怖俱。只有这样伴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力救。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫端:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凤切婚。这些修改背后有哪些考量和博弈燎洛孝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人差骚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鬼蓉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唤惯空?   答荆际: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庇。一共收集了9246条建议迹,其中表态性意见7736条鳞锨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犊任,占16.3%潜攻借。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理京现坝、网约车驾驶员资质及管理姆闻、出租汽车数量调控三个方面枚料。从数据来看霖接顶,不少人对“京人京车”表示理解劫蠢鞘,赞同的达到70%多芦晃,质疑的只有12%徊。我们根据建议修改了125处逃,不断扩大合规车辆的范围盒,让更多人参与“分享经济”诉萄嫌。    “从北京实际出发泻兽卉,兼顾多方利益”   问圣停: 为什么要求“京人京牌”悍腿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肌穆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多僳、交通拥堵饯杆邓、环境问题等“城市病”苟。在这个前提下复,北京任何一项政策都不能“任性”梆鼻,要从北京实际出发睹秸毒,兼顾多方利益苛梢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆华寂洗,地铁最高日客运量超过1200万人次饭米蔷,公共电汽车日均客运量1063万人次诚僵,小汽车每车年行驶里程15000公里管司,交通压力与日俱增炕涉柔。但在我们的努力下恭袜龄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%橙嚼臣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磁浆。    总体来说闺甲,北京坚持公交优先的战略壁尘啸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氮挪,对其进行总量控制在所难免绞。目前北京市绿色出行(公交惮、地铁邵抡、自行车缕衫、步行)占到71%仁腾,小汽车出行占25%辆屎撅,出租车占4%喂怯维,其中包括比例不高的网约车出行幸儡。北京出租车改革的总基调是膘偷金:巡游车改革估愧畴、网约车规范疵枢、融合发展详、错位经营池齿赦、多层次服务涩焚。我们力争进一步提高绿色出行比例苟,为首都可持续发展提供足够交通承载力没。    “5个月过渡期是柔性考量”    问少仍: 政策出台之后加联,预计将有大量不合规车辆面临退出戊喉奶,政府有什么监管手段确保政策落实到位肯痕屋?   答蝎潦权: 政策出台前兼发,我们和专家诽烙物、司机丰、乘客口、网约车平台进行了多次沟通层临哨,决定设立5个月的过渡期楷客。一是给合规平台需艘、车辆问、人员办理手续;二是清理不合规车辆谰禾嫡、人员等诲歼。    从服务乘客的角度请门谋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泉。另外救,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞬姓滥,因此提出过渡期的柔性考量暗。过渡期之后隙捆鸡,平台要加强行业自律李垢禽,我们也要建立打击非法运营的长效机制媳,严厉打击非法运营棘峦农、克隆车和价格违法行为编栏,能够更好服务乘客巧桨、保障安全蕾竟绵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挤吉绞: 面对新的经济形态慌从,如何创新管理手段喊活?   答凌: 出租车发展中没有对立关系疥。网约车以网络预约疲、快捷方便等特点龋剁虫,满足了一批乘客的出行需求掀。单从评价司机服务质量的机制看汉本尸,就值得巡游车学习炉人:如何与派单挂钩峰担枯,实时评价仍吕盘。但网约车也有局限性咳授及,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势强,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汝。你有技术优势骚米,他有线下服务优势梗具熬,为什么不一起干呢梧肩?    管理部门也在转变思路第料。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旧搭釜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潦纲琉。通过推动巡游车改革及网约车规范逆,构建多样化服务体系挪肩急,提升出租汽车服务质量靠纠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惫舷,在京注册用户已达218万人频馅翅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呸,提供差别化服务薯恼水。    “解决出行问题要标本兼治”   问粒哩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么切虹憋?   答燃戎: 群众出行问题的解决帽汐汹,需要放在城市综合交通体系中措套,多措并举末妨、标本兼治困。一方面缴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面必,需要加快构建安全嚼、便捷驹露非、高效顾蚀、绿色亩街、经济的现代化综合交通运输体系示匈看。到2020年灸誊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劫。    交通设施根本是为人口服务沛答,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奇嚼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件誓赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   杨美虹透露糕拴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镁汤,大东工厂扩建项目也投产在即泊矩,这些举措都将助力当地经济转型升级汞。    在杨美虹看来都都瓣,借助主机厂优势勺粮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丸界委,配合外交部到德国进行推介疥父,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吵,从而推动产业升级补视。”杨美虹说杜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陋钮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者复兔姬。最新数据显示馅环歌,2016年1-11月洁吉涝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逞,同比增长11.2%加赊,前11个月的累计销量荷冠,已经超过了去年全年单偏丝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耗如。12月13日煽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绅蔫哦。活动期间盆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访龟现形。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)檄硷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恭兄、环境和社会贡献等方面取得的成绩当。杨美虹向记者透露拾衅赔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昧限集,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浪。    “在‘可持续发展’战略的指导下钵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暴烤胳。”杨美虹说蹲。    第一富,实效为先会。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘿,“我们不做虚的勘逞颗,我们也不做口号式的寥,我们一定要解决具体的社会问题贯豹距。”杨美虹直言李,比如BMW儿童交通安全训练营盗芜,它是为了解决儿童交通安全问题新借豪。    第二墙苇滴,长期坚持惮勺。宝马儿童交通安全训练营呈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅僳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亭蔼那。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剂,今年是第一年做模搁,未来会持续外筒、扎实的往下推进动。    第三和喀凶,全员参与尚。宝马做企业社会责任时摩超陋,会邀请车主瘟鼎参、经销商泻、投资人以及宝马员工嫡少,一起参与进来亢。比如宝马爱心基金桔泰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训废绊即,提供指导;另外侣存,宝马还成立了员工志愿者俱乐部畔,定期组织各种各样的活动歼规。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略校湾伯,将可持续发展贯穿全价值链妨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烫袭。”杨美虹表示贸来标,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陆丧铆,主推工业旅游概念年宛估。    据杨美虹介绍架,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园评,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淡桓,助力中国制造业迈向高端容纹,并促进东北老工业基地全面振兴费试碳。    数据显示节半,截至2015年底赡灵孩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户透,当年纳税额超130亿元人民币擎氢堪。同时检疽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会败,就业岗位较上一年增长了8.6%屉废钦。杨美虹透露澎催,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粕潦,大东工厂扩建项目也投产在即虑拔,这些举措都将助力当地经济转型升级冠却。    另外壕俏怀,在杨美虹看来伙草棱,借助主机厂优势沙鳞籍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桅卑,配合外交部到德国进行推介凯粱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园别雾维。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杆,从而推动产业升级诞。”杨美虹说嗓颗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀喘钾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陷橇券?关键是我们的差距是什么壁那,下一步最大的点就是要提升品质练碴颅,当然还要控制成本光撕。然后痞搬故,就是我们的正向研发和平台战略腐。最后豌囱割,可以大大提高效率懂稳,如订货的时间是可以压缩的围略瞎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闹矾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扁茧秀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掇。    徐长明说狮翠,怎么理解工业4.0涤靠?这个概念是德国发明的吗捆蓬,现在在国内比在德国还要热钞辟。最近蔡母,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刷督,我理解它的工业4.0的本质垒纺途,就是怎么保持德国制造业的竞争力畔。在国际上细蛾绦,德国面临两个挑战陡榔:互联网大数据和云计算肪速。现在倪受暇,德国整个国家都在讨论嗽灿,怎么能够“不被互联网+”铺涵盗,而是“制造业+互联网”舷,这是他们重点考虑的问题通敞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幂、宝马吉胎、大众淮枢萌。在德国思虾灌,汽车的需求是非常个性化的眠先,在这样一个背景下井嫁,它要维持竞争力卡措搔,推出了4.0的概念搜逼锭,核心就是智能制造垂淳。他们主要的目标有四个方面撅盲锤:提升品质度览迁、提升生产力掣授、提升柔性化软褪、压缩产业笔辱涵,总的核心是提升竞争力龋闺。    徐长明分析哗殴,本土品牌下一步怎么做篓读?关键是我们的差距是什么彼岸,下一步最大的点就是要提升品质田,当然还要控制成本冠。具体要怎么做暇?也有几点乖耽:第一杉疗献,想办法提质控本骄。提升品质崇霓,消费者理解有三个竟:可靠性挨、感观品质汗踩、性能踞亲。第一个维度脾坞:可靠性是必须的广卧脆,现在光有第一个维度已经不够了尽库羡,必须要加上第二个维度遂千:感观品质山亨嘿,看起来要漂亮昏薪。在此基础上又发展一步宪,就是性能的提升令辫还。最近市场上卖的好的自主品牌梆仙武,大概有12款车蹈办祷,年销量超过10万台垛耻,这些标杆产品芹犁焊,性能上也不错伎始。因此萍僻垦,自主品牌下一步还是要想办法邵陋坑,把这些提上去怒得瑰,缩小跟合资品牌的差距挝。    这几个方面的提升纯,意味着成本也要提升堤散,怎么能够控制成本受许?第二方面的话题穗锣,就是我们的正向研发和平台战略犯。之前泥彻,我们很多品牌都是“逆向研发”踞啦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咐,拿过来拆解做测试散吾怠,最后组装起来铜悔胺。这个模式下念轮乾,成本可能是略微低的豆互,但品质筷、性能有很难保持脑泼。现在必须要正向研究兑封,从消费者需求出发桅邯舱,形成一个目标扁故,对目标做分析慨,只有正向设计维蔽,既能提升品质性能了妊硅,又能控制成本汀,像长城看、吉利等等烦颧充,基本上都已经是100%或者80%正向研发了的壬烽。    平台战略晒栓,在更大程度上控制成本轰估。他说美,我们的开发汹,现在是一款一款开发的寥,零部件的通用性相对比较邢治趴臁,最近一两年来弊活,已经有两三个企业开始走平台化战略鸽拢农,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夯旦习、SUV和MPV谅。这种情况下杜钵搬,零部件的通用性非吵罨考裕好赋咸,同样是50万辆的产量呐,对零部件供应商的供应量更大讣韦,就能有效地降低成本币。    徐长明强调桔屎沤,对于工业4.0的精神本质还是要学的椽牟杯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枢嚼侈,它做了那么多的智能机器人良惊蒲,智能机器人都是带摄像头的浦号,在实施过程中的质量随时能够监测巧,然后反映到云端杭幸,再反馈回来随时可以改进短苗。现在澜齿室,企业员工的工资水平越来越高顶令,汽车厂家很多在加班加点霸妻,我们要高度自动化骗,这些课要补奔乾翁,应该有大量的机器人替代人工沛粉械。如果这么做了霓蹿目,可以大大提高效率蹋溯,如订货的时间是可以压缩的哆驴。比如堵故酒,国内一家自主品牌傅结呻,从经销商下订单柏鲤说,到提供汽车产品最开始是40天辨挝,后来缩短到30天填粟旅,现在可以压缩到22天辅兼卢,跟世界先进水平比还有一些差距袖癸释。这也是德国4.0里的核心内容摄肛晾。我们不一定用他们这个办法蔼筏澄,但精神实质是要学的险。    他说哦,柔性化的生产也重要坎渺,但没有前面三个那么重要篓璃届。在4.0背景下嗓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翰溉,而是学它的精神实质粱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倦凸。更为重要的是怜,放眼全球势少忌,驱动这些变化的地方就是中国司。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埃宿韶。    12月11日裁干宫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝尥ⅲ虹桥落幕鞘匙渐。经过36小时的激烈角逐篙浑勘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孟滦文,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利葱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碗,今后的五到十年翻,汽车市场将发生前所未有的变化华矮市。未来图鼓感,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炬。可以说妨拾哗,未来五到十年汽车市场所发生的变化躺恫浚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郸番。更为重要的是人按,放眼全球莽,驱动这些变化的地方就是中国耍失妓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堂怯萄,作为企业熄辩仓,捷豹路虎非尘裕看重年轻人的培养忙迁。在全球澈涂,捷豹路虎共有2500名管理培训生棋。过去三年配,我们在中国也培养了30多位管培生人贾。此外凡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家催,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醚。    在赛后的媒体分享会上搬秀,两位获奖学生代表分享了各自想法角阜,及在比赛中的收获填似蒂。同时狠裸热,睿侨森撇洁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洞。   问曹:捷豹路虎为本次活动提供了导师菩枫溃,请问这些导师来自哪里驮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位皑是芳?请学生们简单介绍一下自己的作品词,获胜的原因是什么捎镀?   睿侨森昆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崔显。一位是捷豹路虎内部导师雷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验独截缉,包括对行业发展的认知辜费、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钮譬、视角和指导窍平。这两位导师全程和学生团队合作距盾熔,提供专业意见劣,帮助他们取得最好的成绩寒。   潘孟涛怕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恨事,包括今天的学生涣小欺,将来都有机会进入到我们工程团队容。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爬赊釜,可以来到捷豹路虎学习和发展挤始。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妓巨,再加上扎实的专业和技能够杯清,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巩。   睿侨森弧钢: 作为公司的管理者脊领,我们非吵湫淹茫看重实习生钮台,我自己也会手把手教给他们工作的经验股驰奇。不管是本科在校生还是毕业生柏苹少,都能给我们带来新鲜的血液判潞锣、新鲜的想法店谴。    同济大学袁旭翔:首先妙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骇是何,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行东。    我们都来自同济大学汽车学院腑臼径,团队成员有两个来自汽车工程方向报纯食、一个汽车营销方向歧邵、一个汽车设计方向厦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挟隙黔,围绕“以人为本”仍脖盒,挑战的是都市环境里的出行压力抗疯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师促瓶、设计师也有很多共鸣裤,通过一系列调整力爽,最后有了这样一个以人为本草谰、体验为先的方案矾圃。我觉得耿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹄燃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问品童:目前埔愤腺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划培?   潘孟涛魔: 我们会对人才数量进行评估和拟定茂剑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的社井童。随着经销商网络的增加考糯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浮纬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辈些复,从而满足未来消费者的要求斜阀淋。这些内容息息相关雇,并且不仅是着眼于眼下脐挂,更是放眼未来冷。比如库藐讳,针对刚刚提到的电动汽车战略掳,就要确保未来有足够的专业工程师储备链醋,因此社上,我们时刻准备着赐签,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捆屠。   问虎锭瓤:在创新领域僚零,包括未来汽车科技领域慷茸霖,捷豹路虎有怎样的系统部署螺韶?   睿侨森势泥: 首先谈翔,作为一个公司郝禾,我们在研发领域有诸多投入敬避老,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹦。比如说砂巩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澜锻盟。    其次酸泊,我们想要通过产品和服务该,把先进技术带给我们的消费者谈兴,因此我们的工程团队坡痰、研发团队必须时刻关注消费者需求屁献霸,做到一切产出符合相关性备、可实践性原则黑。此外栓北,我们每年投入约350亿人民币视,用于车辆技术的研发和投产短。    我们还于今年7月宣布套蠕工:在未来四年牢好伺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆为,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术美,并在未来应用到车辆技术当中庆。    今年早些时候撮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚀仟,通过应用软件及按需服务的开发与提供轰读蓝,解决消费者在出行中遇到的难题胜。    与此同时赤处彤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器上僧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔫肉、办公空间讨烦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咀。   问化:请具体介绍一下InMotion萎宝嫉。对于整个汽车市场的趋势坦,比如电动汽车技术嫩患,捷豹路虎是否有着自己的见解固怯疤?   睿侨森轰监窟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案的。我们希望将来可以将它推广到美国殿、欧洲以及我们非常关注的中国市场捐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粮揪咳,由研发团队进行分析酿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子希某沫,我们也会分享给总部泪。    关于电动汽车技术乖,在洛杉矶车展前夕宪恨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凌揭。中国是目前最大的电动车市程颇静丁,并且有引领行业变化的趋势放。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势断尾,确保第一时间响应本土市场的需求答。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氏惭蓝,并于2018年正式上市鸽蜗,希望大家多多关注林裴脸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问破崩:关于未来互联网汽车陶,捷豹路虎有哪些基本的认识帝碾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毕酣?   睿侨森桥: 目前溉比,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斯轻狭,它的发展甚至可以打破现有的村癸、传统的汽车开发逻辑与循环沟克。    针对这个话题杜鹿幢,我有两点和大家分享祟能勃:第一点全,未来所有的车辆都将实现互联网化髓,现在能够透露的是叮细,接下来我们全新推出的产品辅矢时,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘉别迁。比如说庆蓄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脚,使用他们的UI界面和地图叫。类似这样的合作先,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力失。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好驳:李芳" "   汽车网讯 12月15日晶混,由中国汽车技术研究中心剿裤滩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瘦阶,从“市场化发展现状”顿胚、“应用模式创新”吉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粒苹摆,为产业发展建言献策陇弗、助力提升屑奖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勘粱: 第一拭兴闺,背景鞭。    去年发布的《中国制造2025》导棘锨,新能源汽车是重大发展领域之一狈猴,是其他技术应用载体阂卤恍,而且是先导性产业兄。它的进展情况决定了中国制造2025价叉盖、强国战略实施的程度沮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岁,从而能够聚焦变革罐、明晰路径撬、凝聚共识棘魂、引导相关资源集聚推广产业创新簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祥喝瑰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恃卵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篱染叔。总体报告是按照1+7的结构客趴。1是总的蹄烷,7是包括4个车辆整车技术竭博,3个分项技术巢。    第二房,国内外总体技术分析午。    近年来娃胯,从国际汽车产业来说咕测,低碳化档搽梗、信息化轻、智能化是一个总的大趋势梅槐哀。欧洲磁、美国牧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悼高,重点企业的产品战略也充分体现了三化蝎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组囤幕。我国汽车产业特别是近二十年的发展把部寞,取得的进步大家有目共睹筐鹿罕。首先卵,产业规模世界第一镁起凶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揭成。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邓,包括品牌市场的影响力有目共睹侈龄僧,特别是新能源汽车潦该忌,包括技术没、市场瘁赡、新的智能网联汽车技术奢玫复,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芬,智能网联汽车发展是非趁烟拖好的优势条件搬薯杏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展橡级,包括动力电池变、变速器拦司怠。国内自动变速器原先是空白涎,近年来无论是CVT稻辉社、IT上闲垢、DCT都有自主的技术和产品顺,而且应用在逐步扩大块晦。    虽说取得巨大的进步计慑秦,但与国际先进水平差距明显袄话:    首先藤,发展能力上的差距部稻。投入强度远远低于国外涤,全产业投入估算1千亿忻很,相当于通用淌硷、大众靡、丰田大集团一个公司的投入面。    其次秘位射,研发积累千。包括流程积累骑、数据积累露、技术积累缎、标准积累拢艘唤,这些积累偏弱骇。    另外嘶袄玻,从整个产业创新体系上来说郴动,差异比较明显的鲤现乖,特别是协同方面杀衡。单个企业弱摊荒橙,整体的协同效果很低步配,意识也比较低耿趴耻。在发达国家屋枯,单个企业强功罢,整个国家的协同体系效率比较高臂。    基础不牢地动山姨薅恪,我国汽车产业的材料副死蔡、工艺基础跟国外相比也差距明显苏。汽车产业沮黄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泊,要求有创新的思路和创新的模式圭觅卷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澜村,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展判读。    第三度,一些关键的里程碑沁轿馆。    重点是总目标宽,总目标是基于很多现有的环境设定的哨换,也基于七个路线图进行测算箍李。反过来说芍纬胁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲤,就能够实现保障几个方面总目标的实现刊课锭:    1厩刻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裙。如果技术路线图能够得到实现剩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玛,之后往下走木穿夺,这对产业来说枪,甚至对国家来说是非常重要的劳猫。    2拭喂雹、希望在2030年左右蠕渴祭,汽车产业的电动化转型基本完成仁誓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上湘脓即。智能网联汽车市场有一定的占有率高,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用健庇。    3芯、建立有竞争力的自主创新体系灭。    节能汽车在2020式扳扭、2025烫琶裤、2030三个阶段提出典型的指标箱咐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗓,5升塑咀倍、4升缕脸棚、3.2升挎掇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丹陪,2025年15%隋锰,2030年40%以上巩结。智能网联汽车目标辅助驾驶技术龋搞夕、自动巡航口瞄桶、车道保持应用已经很高谰镁奋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例随公贪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线项额,经过技术路线测算实现总的目标贰姑激。从路径识别上来说你,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蘑沧懦,以能源动力系统优化升级转型作为重点耽嗓,以智能化水平提升作为主线盖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柒戳,全面推进企业产业发展舞。    第四蔽拼,分技术路线图的基本结论肪洽靡。    1勒、节能汽车厩清坝。总体上有很大的共同点珊刚,重点在混合动力技术秃芒、内燃机技术炽莲、其他驱动技术稗沥蹬。混合动力是技能的主流技术皋,当然轻量化也是另外一个焚督澎,但是轻量化有专项的分析缓角爆,在这里没有强化刨无楷。    乘用车总体执行轻量化凉妓、小型化我、混合动力摔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径距酱哥。    混合电力是一个主要的技术蓉嘶,达到5升姓,4升咎胯、3.2升的目标舌碉,混合动力是主流旅,其他是共性的熄疤灸,轻量化徘、摩擦等喊咸。    商用车混合动力应用时间稍晚涟恫瓷,重要度低于乘用车啥祷。    2肮煤讳、纯电动与插电式混合动力汽车伪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫂,加强轻量化成为趋势城笔。轻量化对电动车更加重要蚂未。对于插电式非常重要的腔寿含,也提出来多能源动力系统的集成优化技术可瞪背,驱动钢炉送、点击练拷、控制呻、充电滴、混合动力发动机几,高效耦合发动器扔拢鹿。动力电池本身有专题辛,在这里没有过分强调习烽戌。    这两种车提出了总体的发展纲要工梦焊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式焊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孪,甚至可以忽略不计柒弄幢。    从四个层面梳理了技术需求悉葡,提出了一些优先的行动项呛,面向纯电和插电捆热棱,国家科技技术支持十五年了肥,下一步除了电池列为专项之外乏盟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碉菜泼。    另外边,聚焦关键零部件枪粉澈、基础突破和可再生能源艾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菲鲤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要案。    3古界活、燃料电池汽车等几蹬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择测沉。从中国汽车产业来说拇绰,现在重视程度不够菇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陌兑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庆。希望四部委提交国务院进行发布和实施毫羡。    在研究过程中梳庭,大家对燃料电池认识分歧比较大访刺懒,或者没有共识擎,这里特意保留一个燃料电池发展目标趁,跟发布不一样纷罚翔。发布时2020年达到5000辆的保留规模貉,我们是1万;2025年是10万阀,发布时是5万;2030年是百万股蒙,发布时是10万括幸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贰沫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池川坟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坦靡屉、耐久性都童、成本动舅、氢安全苟毙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲜单顽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脸戈熄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棉碌。当然套颂剩,全技术链的技术攻关需要做杉结,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口队愁。前期小功率燃料电池持滑,中期是平衡的燃料电池镭闹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欠凉挛,到最后全功率的燃料电池嘛。当然棋亲诲,电电混合是最主要的贪推,最后电池小容量的技术路线炕,但燃料电池的功率更大一点希。在这四个层面进行了技术创新梳理睹搬贸,燃料电池要解决的东西很多冕漏,包括材料栖厂佰、膜乱、电机梳唾烤、燃料电池奈欤块堆枢敬订、系统技术诞魏、整车技术酵袖。燃料电池也是下一步国家科技金导、资金支持的重点伙。    4锹霸、智能网联汽车短,这是新兴的技术发展趋势趟。其重要性与新能源汽车同等重要颈,有部分专家认为更重要缄莎眉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大投琴,技术和应用的优势逛扩速,也是机遇谩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晶,涉及到国家信息管理袭辽。对核心自主提出了很明确的要求半硕,即两横三纵笑道。    车辆技术上更多的是决策搭、执行阑掣淑。信息技术速萎,信息安全慕胺,地图技术也是非常重要的靡哼。两纵差,一个是车载的蹄融滴,一个是基础设施统娜片。智能网联一定是循序的念川嫡,智能网联技术最容易得到大规模的应用茹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赤发焊。这两个路径总体上循序得到应用危菜,从商务车来说巨,更容易形成当,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嵌。    从四个层面聚焦一些技术需求碧。跟燃料电池一样北,需要解决的问题更多一点东堵灵。从感知决策执行的拳,特别在决策阶段孺,差距是比较大的边检甲,感知当然也有差距钠炽懊。在信息层面涂涵男,大数据瓮、云平台罚,相对来说中国有比较好的基础和优势剂估。    作为一个前提仟签,对标准法规先决性腔此奴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动士堕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件松饰。制造技术不细介绍了祭席,还是聚焦在新材料的运用酸究,以及新技术对制造技术带来的变化烙,聚焦方面进行了说明捐垦。    动力电池辖,分三个目标卿啤,目标上有比较大的讨论和争议彻边,比如说新阶段提出了350念跑、400篡狗、500的质量要求赔怕,争议非常大任土鳖,重点几个层面丹耪:    优化现有的代表电池技术誓,提升技术水平蛋,特别耐久性毫彪间,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹅浆。国外的装备很难形成有竞争力的差别修。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诧酞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拼奸。现有应用以企业为主体来做抵茹。当然的,也会关注动力电池的回收利用技术铃。    最后脊,轻量化藐尝狗。简单来说抨,前期聚焦材料技术秃踏、设备技术将肚、制造技术拼环双、回收技术妊稿混。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舅秘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尚茎瑟,比如说传统的四大工艺的变化鲁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斜款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价修必输、供应链尚江邻、资金尖毙擂、汽车等方面的诸多质疑攘却。期间,明确表示不会放弃造车谭遁罚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天箍师担。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狙琉睦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的持蔑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妹、互联网及云婚、内容涝、体育,还有三个端口类的,手机唱侧、电视荤、汽车梅褂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业己雷裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栖梦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垂。    乐视的电视做的确实是非常不容易腐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三什。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涎荤贾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寂揽暑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箱馅郴。总归累计亏损36.33亿元妓彻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就每洽簧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犯蕉全。第一部分就是投资人的钱思。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现父。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佩耿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法博芒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情络洞唤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甸丸嚼、体育43亿反楔太、手机50亿,房地产64亿魂暑柯、内容108亿煽零雀、互联网金融151个亿胜撮、电视187个亿惋缎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金聘梅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瑰赦诚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讲淮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败负缎败。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郎绅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熄莫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姆捍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛋居。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凭颓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔬静。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的病。很可惜,你们蒙眼狂奔坑迪道。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撬镀辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟脆:李芳" "   12月10日句横,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驳纲:一条是政府主导隧褂、政府补贴的方式羔豢技,这是当前的主流乾。一条是消费导向匆旧,依托市场的内生成长道路矢辛。”他表示慑,(电动车产业)进入者中竣胜,大多数最终可能会被淘汰绷踌,但是不能不给他们机会嚷。国家已经开始放宽市场准入袜佰携,此时拔茶葛,应该在两个方面把握好政策碧菏:1肺忌迟、应当欢迎新的进入者藏屎耻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者墙,让投资者自主决策体卞,自担风险剔。2砍末密、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菇伯蹄,严格市场监管壬蔬勒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚里腿嗜,目的是建立好的产业生态伍斑芯。电动车产业化抡垂,最终必须依托市场来完成蜡姐复,因此莫玛,政府的政策必须产生长期预期拭健。推进政策应当借力市撑猛臁,发掘市场的潜力冯焦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赁。政府政策不干预技术路线超故,政策的实施不是导向对政策的依赖撅糙,而是政府作用的适时发挥垒其极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺菠龚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道局校沧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示另挝抠,戴姆勒有望在今年成为全球最大篮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商携,这一目标比原计划提前四年实现莎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布夯:“戴姆勒今年即将实现这一目标辑焦,比预期时间(2020年)提前四年侈吭。”   据悉毋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹤,当时受到与会者的哄笑煌浅。然而恍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近馁吻,领先劲敌奥迪和宝马挠。(实习编译玖细瘫:刘欢 审稿奖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嵌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聪:韩大为 版权作品肩墟层,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘,严禁转载靡敢拾,违者将被追究法律责任棘掠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绩窟瞎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访森阮缺。在提及新品牌“WEY”时斗揩履,魏建军表示尺锌说,“将夺取丰田和德国大众的用户”抱悼。   记者护欺盒:为什么把自己的姓氏作为品牌党?   魏建军示渤搬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诺钳儒。我对WEY很有自信垄,就使用了自己的姓堪圈娜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箱挪,但在中国汽车行业我是第一个徘。   WEY之所以采用英语似丛,是为了要瞄准成为全球品牌文抖靶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力考。   记者珊巢:对于竞争对手有什么设想淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缓佃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场班。但在15-20万元价位上海外品牌有优势另,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搅童,在此基础上还要实现15-20万元的定价牢诧套。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侨监酷。在性价比上WEY更具有优势赊篙羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侵其粹:李芳 版权作品咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲窘喀,严禁转载湃晚桂,违者将被追究法律责任亩连摧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后核瓷,新能源汽车的发展也不会受阻操垮剖。   根据工信部核准的数据辅副,今年前三季度车揉,整个新能源车销售16万台谩裁乾,同比增长83%搅秤。其中彤合,新能源客车已经占有40%以上的比例蹲彩泪,达到了近半的水平诽,发展前景面临压力交,但乘用车只有0.1%鞍吉鼎。“我们涨十倍是1%饺胶,涨100倍是10%删,新能源车发展有巨大的前景和空间胃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懊弛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上罢崇回,全国乘联会秘书长崔东树说读。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吧。根据国家制定的产业政策要求歌柯,到2020年匙蠢,乘用车百公里油耗要降到5升乳,这意味着五年内降38%的油耗亨胺欺。“基本上谁也实现不了诬,只能靠新能源车来推动半陷。而这种新能源车啸江期,插电混动可以降80%惩祷,纯电的可以降100%的油耗勉,这种情况下只能发展新能源车涎头频,这样新能源车乘用化炔啪,为什么我们一直定义为为生存而干控桅夹,你不干就要挨打棋。”崔东树说末。   另一方面胚摔伐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棉乃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伸星睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腾疗,因此定价弹性很大讥工。”中金公司的研究员李璇说蒜秤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欢,为消费者提供很多选择啊弛较。随着技术进步和更多电动车型的开发回孪,新能源车的成本会不断下降柒崎嗣,比如济,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墒餐判。“中国的纯电动车型出来以后汹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沥沧烷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后槐篡磺,发现基本上17投布蛇、18年以后的新能源车涟比绿,达到8年10万公里以上采牌椭,整个成本是比传统燃油车是要少的猾逢,甚至是少了20%到30%归贯捂。”   电池是电动汽车发展的核心释谎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕉铺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盗卸,电池成本还有很大的下降空间棚绒敌。目前静,整个电池的产能供应相对过剩逛,国内电池企业达100多家坍班。据统计风粉哼,目前整个电池的价格大概在2块多左右饰板。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衬较。因此词,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畔丝督,这样才能达到标准救挫绒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞秦:李芳" "   我们不认为绝对的销量暖词,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕉偏囤。衡量一个品牌成功还有其他的因素奥橙,比如利润率锨绢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标割。除此之外戳皆叮,品牌力撅疟、品牌的知名度砷、美誉度哼、影响力参母爆,也是决定品牌可持续发展的重要因素湍。宝马在创新精神上是首屈一指的戮,因为汽车行业正经历巨变蓖,在电动出行呵沏蛔、智能互联博含、无人驾驶等一系列发展方向上菲末侈,宝马都打下了比较好的基础辑旦。    临近年底实菠,伴着层出不穷的新闻事件搅,高档车市场竞争愈发激烈购,作为全球领先的品牌——宝马雌鲤槽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目霸。近日问些,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雾缔,听到他开诚布公驳酿、推心置腹的看法募。   问棺领项:根据最新的销量数据界工,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近食。那么胖儡,您怎么看销量塑、利润其秋、与经销商合作伙伴的关系谋私? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撩: 每个竞争对手的情况不太一样木观碘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛾撼,所谓的增幅我们一般都讲同比竟沉,是跟去年的基础关系魂伶。几个因素加一块儿凹浅卞,我们不认为绝对的销量兄宝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疗。对于宝马而言挎,今年前十个月氮十疮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毛士淬,同比增幅10.2%腺党,其中BMW品牌销量将近39.8万辆复,同比增幅接近11%面蓄富。我们对这个数据还是非常满意的售滩,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜕。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戎痛,比如利润率料,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贪露。除此之外榷鸿,品牌力拈鄙、品牌的知名度蚂函、美誉度滔节坟、影响力菇背徘,也是决定品牌可持续发展的重要因素史咎始。宝马在创新精神上是首屈一指的腿碴硕,因为汽车行业正经历巨变蔽险堡,在电动出行毫狙蔡、智能互联苹粗珊、无人驾驶等一系列发展方向上竣骆,我觉得宝马都打下了比较好的基础馆奋佰。总体来讲巷钩,我们并不惧怕任何竞争煽,我们也欢迎竞争贝锌黎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞬宛铆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势佩谅。   问细陌巢:最近锹抄磐,关于奥迪的新闻比较火饯。   刘智烧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钳芹。对于宝马品牌来讲姆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屋粮迷,双方的关系也非掣兀好碾鞭糠。所以厘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赁萌拷,一个是宝马(中国)肃,一个是华晨宝马缝荒尾,但是我们有一个整体式的营销团队镁,有统一的零售网络篓慕稗,我们在总部有一个统一的管理团队弧协聘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氯诡公。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略效伙懦。至于竞争对手我不是特别方便评价舞保都,不过至少释放了一个很好的信号仑杀劫,豪华车市场的前景依然很好拒哦。    问庭充:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蝗蕉?    刘智艰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伐。因为从经济的基本面来讲泪暇灭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疾踌、持续的发展态势杉孰。之前以出口癸枪寺、基础设施建投资的经济拉动方式爆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式力膳叛。需求的增长其实就表明了对于车的需求路陆牢,其中也包括对豪华车的需求头拔扩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长入,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奇舶,这几个因素相加乡叙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尉观忻。今年澎几,豪华车的“盘子”接近200万辆班,未来可能每年的增幅不会特别大恭椿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑构。所以看,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玫,力争在市场表现上优于竞争对手绵。   问拷奋透:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得偷徘,这一岗位和以前相比有哪些挑战脆温菠?   刘智抖胆狼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞧,因为我在宝马的八荤姥、九年时间罐轮,换的工作岗位也挺多的海靡。换了新的工作以来灯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营超结,比如负责国产车的销售恼堑,可能是比较短平快的卯贿泊,看的是一零屋、两年之内的事情题徐凑。在宝马中国总裁这个位置上膳,除了目前公司各个业务板块的运营攫艰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剐摧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向略惦,像无人驾驶仍洁去、智能互联蒜捌豢、电动车瞬,包括数字化营销鞍、品牌年轻化等等一系列的东西戏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辨虏隆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吠愤,力争在中国市场上打下一个非晨钩樱好的基础谰届鞋。我相信恼郊挠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候降高,宝马会拥有非常强大的竞争优势土。(中国经济网 记者视谋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   原标题挝胚:王永清籍枯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单室。别克品牌今年销量已经突破100万辆卯旗敖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淡撕埔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰女。数据显示便,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆久啪疟,同比上年的446764辆下跌28.64%佬。上个月丸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗡惜。    因此虑竟澈,在车展期间接受记者采访时德啤,王永清表示案猾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造栓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言假翁淡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升博,但全年销量依然会同比下降20%左右失窜挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来老卯吻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脾味慰,可能在布局上稍微有点滞后温巫详。现在对于雪佛兰来说请鼻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”订敌。    事实上猴,雪佛兰已经开始了提速布局镁旦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廷。王永清表示侣坍磷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌履,2016至2020年投放超过20款新车骡遂含。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漏猎搏,30%为SUV车型坑拘,并将加速引入包括1.0T耪、2.0T袒略盟、8AT侈趁、9AT估芦蜡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技报搏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柔透纶,未来SUV将成为主推车型晴琉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晶,轴距2725mm染,将与全球同步进入中国市场厂成汞。同样传癌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剿咯林。    值得一提的是啪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毙,拓宽产品线存。RS车型将采用包括侧包围荒、运动尾翼哨寒、双排气管烦靛、降低化运动悬架隶鹃裸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炽琴薄,并加载多项ESS智能安全科技菜。    在品牌营销上拾匠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澳牛晦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销图。另外圭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发躺夏戌,演绎雪佛兰“热爱汇毫眠,梦想抗篓,行动读邪秘,分享”的精神疾。    “今后新车的利润越来越屑世铩,主要利润来源于衍生服务奥恢兽、二手车置换等伦鼓。相信雪佛兰将它的结构调好后暇徊股,未来两年将会真正出成果沏。”施弘说驰蕊颊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外登许,上汽通用的新能源战略也将全面提速俊封蛙。车展当天杉推掀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相登馅桨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稿噶刮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苹切貌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞳,发动机的最大功率为73千瓦济,其中电动机负责驱动嫁,汽油机负责发电惹,它的综合百公里油耗是0.9L核。从上汽通用发布的节奏看墨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了昆郝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案券辆尚,王永清说草是,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沸归寇,产品还要丰富闻,才能满足这个法规的要求摹晃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炯羡罕,到2020年之后比例更高夺。王永清表示淌:“估计到2022年府逆,我们的电池技术会有很大突破羚,能量密度大幅度提升额改,成本是大幅度下降输告。这对纯电动的新能源车发展是好消息撅拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患煤非:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢围、豪华”品牌——WEY囊窗,W01遍怪扔、W02两款全新SUV首发亮相被,售价区间将在15-20万元匆叫。对于新品牌的未来发展规划殊镭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锹潜:“WEY品牌明年将有3款车上市先括,到2018年还将推出2款左右的产品怒,以支撑起全新的销售网络体系狮辨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表款:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍躲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脖定喝,8月份推出第二款SUV W02灌粮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓝互烧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晤,魏建军详细介绍到仙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凹戮,配置上拥有最先进的安全技术耸盛曹、智能技术铅倒,也更加精致荣。此外在性能上两者也有很大差异李富嘘,例如在NVH方面吞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掳侗铺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溉。   在经销渠道方面劝,魏建军介绍说涡欣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络社泊,没有想过招募新经销商儒纶司,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撅氨。”   对于新品牌的未来发展舵,魏建军信心十足频撕寿,他表示桨:“我从没想过这个品牌会失败层席,只有退路封死才能做好这件事桶第,自主企业只有没有后路才能把事情做好路。”此外盛艰列,魏建军坦言释涪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法媚,因为新品牌叫什么并不重要垢邻览。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帅享,将方向转到共享经济蓟慕裁、互联网混分、自动驾驶方面新的技术伎博屏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抬戳韩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上井,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩申、生动的演讲撤蒜骡,就城市交通咯溉理、自动驾驶和汽车互联等热点话题扩肛蒙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罕还宿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攻檬。    徐大全说份泥勤,博世始终认为哼赶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担常,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竣瓷甫。    徐大全谈到的,作为在汽车领域的老牌企业梁挝绥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昆趟、多样化的发展态势和需求滴,博世已经有了自己的思考和方向愤牡。    他说撕,如今技荒覆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业连蓖挺,将方向转到共享经济劲税、互联网授、自动驾驶方面新的技术眯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湿,面对新一轮汽车技术的变革储叙匹,无论是传统汽车佩、零部件企业残,还是互联网檄、科技企业雾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凶男藉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点随靛惯:互联化降、自动化和安全化躬氏驼。我们预计矩敢遁,到2021年伟戌,汽车将成为第三大互联移动实体馁,同时扮演人类的第三大生活空间补垮荤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筒蒲谋,来充分发挥互联驾驶的各种优势料毋。    谈及自动化领域饭,徐大全判断沟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势景朝女。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匿想汞,通过持续创新驾驶员辅助系统艇,从辅助驾驶葡聊、部分自动嫩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寡八,分阶段朝“零事故”愿景迈进桓。目前龚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产福,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稳,到2020年左右搬秘,自动泊车功能将进行试点项目测试摆舅坊。    说到自动泊车谰辖饥,徐大全特别谈到停车难的问题猜认。他说邓,停车难是在城市生活中的一大困扰侗畦骡。今年焕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猾。在八项智能泊车功能里炉栋,“手机查询停车场位置并导航”鲤韧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能句农。其实撇,在大型商场里藤惟父,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氖五,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宽戒溅。根据一项市场调研显示僧矢胆,2015年碎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缎捐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浮建。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汇稍完,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岸,在深入巩固原本的互联化难、自动化和安全化“三化”战略基础上旁苯皖,博世今年也把两轮交通顷孤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度席刺。    他介绍纲艘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韧亮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晶煌。未来十年瘸疯输,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彪乒奈。    在两轮交通方面潜筋,博世提供两轮驱动酣、安全等各方面的解决方案窘篙帅,涉及两轮电动车鹊沤荤、摩托车笺偶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岭侍。    最后裳秸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窘,满足这些变化的需求桑捷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枯讽,“双积分”法规昆蜂冕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鳖,连日来们浦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捣撅,让观望中的车企备受煎熬表。针对业内关注的焦点问题纠乖驮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皖柒虫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》栓狼:不久前谅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呕玩,如何理解这两套方案侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奔吩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梨教、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盗砷,但又有独立性需娃,各自的核心目标有所不同篮肚台。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量膏,进而确保国家能源安全毫功郝。由于中国的石油对外依存度已超过60%躬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掸拭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求几财恭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辩,进而实现国家节能减排的长期目标撤夕蜗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弹,但现阶段并不能彼此替代乔些。对于CAFC而言讳罗琴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求看,其中当然也包含新能源汽车适,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冯别。但不同的企业由于自身能力奋、技术储备和对未来技术趋势判断不同聊饲竣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求性。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侣禽卡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲁受卑,而以后补贴将逐步退坡飘讳竿,企业更担心成本无法负担桥百剐。因此仅有CAFC法规饶翱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郡,所以有必要出台NEV积分峦含,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流聚哼伐。同时峦叉春,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吠蹬,从而有利于新能源汽车早日取得突破被。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绘兄纳,其目标应是降低汽车及相关产业藐豌、乃至整个国家的碳排放畔喜,和降低能源消耗诉求不同扯。作为碳排放第一大国肃捐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疾皖,后续国际压力还将不断增大坤隧。因此脖句,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放表桥疾,从大方向上讲是正确的翔钝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段通崇,这和NEV积分没有本质区别习顽,也无法确保总体低碳目标的实现垃其寂。实际上淬,跨行业瞧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向松罚期。以电动汽车为例蜡淘昂,其在使用阶段确实是零排放晴堕屁,但与欧美不同挖恰驾,中国的电能以高碳电为主敛讹钦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恐倾白。也就是说冻忍,在使用高碳电的情况下挂醋扮,电动车全生命周期的碳排放并不低绣挫程。这正是碳配额管理应该解决的问题乐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垫撅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额始,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淡冕。实际上郡巳鹊,将新能源汽车确定为国家战略垛咀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孟窍,生产更多的低碳电柔叮,否则减碳的国际承诺将难以兑现巢创忱。    另外疮拢,对于汽车行业厕守目,无论是CAFC萎鞠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稗福,但都应该由一个部门来统筹策划汗勤,系统思考邦据,拿出科学锈定诫、系统邵埂、具体扯戮、有效的管理办法来推动实施览蹋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲜懈。    ■积分交易细则需加快制定眷、尽早出台    《中国汽车报》家菱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扦陛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尚是?    赵福全悉森:确定合理的积分价格谐奸埃,涉及到技术匡、成本和市场接受度洛悔唯,需要综合测算和动态调整寿邦。我认为基本原则是铣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夺脓,让没做新能源汽车的企业有经济压力眠惹懂。如果NEV积分是“白菜价”涝翔泰,大家直接买就可以岁溶,谁还会愿意在新能源汽车上投入屋?    因此孟邵岛,NEV积分的定价应足够高灭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入情,通过自己的新能源产品获取积分拘悉,满足法规要求藤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞋,能够通过购买积分先生存下去洽,争取时间把自己的新能源产品做起来钩坍。    《中国汽车报》锑:除了积分价格之外挤葱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镶,目前处于“空档”状态容嫩,怎么看待这个问题筋朽多?    赵福全氮窍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间殴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擎捞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性途。同时凄外,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耗。对于汽车企业来说粟,3年仅仅是一轮产品开发的周期毒,政府作为“游戏规则”的制定者莲,应尽快给企业一个明确的目标蛊圃码,否则企业将无所适从供帽乐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煞:“双积分”中提出了2018年起骨水蔽,8%罗、10%笆粹坎、12%的NEV积分比例醇汹糯,而经权威机构按照法规要求测算摄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难风聊?    赵福全吐笆暗:在这个问题上勺劣捶,我并不持悲观看法馁吼萍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疆,因为还有很多企业尚未完全发力咎挺刮。按照国家的发展预期蒋攻兽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坎郊,如果每辆车以最低积分2分计算卧,整体积分比例就达到了14%奈浚场,如果是分值更高的产品龟盖溪,达到18%的积分比例都有可能陇巳。关键是要努力实现7%销量占比目标开股互,而这也正是NEV积分的目的所在嘲函。    不过另一个问题引人担忧奥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毋连,同时在CAFC核算中也有优惠清:一方面油耗直接按零计算涂泡,另一方面核算数量加倍阮藩,从2016到2020年分别是5倍揪居蓖、3倍炊绘娩、2倍饶。此外恰,按照单项抵偿原则横匠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稀,还可用于抵消CAFC负积分诺匿活。我们经过测算发现畅拳绵,CAFC中的这种双重优惠锣笛,对新能源汽车的“照顾”过多了身滴墓,不利于促进其他节能技术发展胁孪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吾惦共。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邻林茶,CAFC的达标难度就会随之大大降低损权动。实际上蚂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重县崩,两者不可偏废廊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讲辟,但如果CAFC目标落空澳橇劝,国家能源安全受到威胁喜,汽车产业的可持续发展仍无从保障芬夹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消境充岭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虐拟剖,这不仅能确保CAFC目标的达成嘛劲,也会提升NEV积分的价值呕擂,避免NEV交易落空备。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虑涧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛾,而没有将电耗的概念纳入其中熬,这样的算法是否科学骇?    赵福全矾窘讹:NEV积分分值以续驶里程为依据鞍传侩,这与推广新能源汽车的初衷相违背内龄般,也不利于鼓励技术进步醚伯辛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程称刑谴。推广新能源汽车是为了节能减排括竣咕,因此不仅传统汽车令霖,新能源汽车也同样应该抑大扬小陷、抑重扬轻铃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毛揉,而不是搭载电池越多越好寒摄趟,因为大量电池搭载在汽车上移动吗夕,这本身就会使能耗增加吗楼嗜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾快,也意味着大量增加电池生产的排放攘。    政府应鼓励企业开发低成本倪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彭夹虚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爆。也就是说嵌,政策制定一定要“勿忘初心”丝畦享。建议NEV引入单位电耗蹬挝,即吨百公里电耗的概念病李,作为积分分值的依据勒尸。同时粟,对于小型车电耗适当放宽淖,而对大型车提出更高要求煎铆摄,以鼓励新能源汽车小型化隶琼禄,进一步提升节能减排效果汐攘弥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菇:在“双积分”中陋禽,没有将新能源商用车列入管理范围皖,这样做合理吗酵狭?    赵福全请彤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑至方裕可持续发展的问题渡。2015年惫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泰,获得国家补贴的比例比这个数字还高殴。而此次NEV出台却未涉及商用车嚎森,这是不合理的缆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺半钵莆,也会让乘用车企业感到不公平咆赐抽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规年枯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求让釜。我建议颓,应该单独给商用车设立NEV比例要求继违泊,可以不与CAFC积分抵偿提描,但企业之间可以交易骂廷修。因为如果没有NEV的强制要求吞挖,在补贴退坡后需悼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琳逻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涉尚菊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上白卸讲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吃废,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垢橙疲,盲目投资之后垦,多数公司要垮下来添室。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热破彩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抹。    以蔚来汽车为例病封,去年8月还只有100多名员工停,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霉。据中国汽车工业协会最新统计昏敬青,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜂忱,销售4.4万辆跋,同比分别增长25.7%和43.8%筒百凯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆火圈,销售28.9万辆嘛涝罕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弹铜。蔚来汝袒、威马磋芦、前途毫浪、小鹏等已是新能源造车领域的热词男洼诲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韩莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捕嗅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犊涝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目檬顷篮。至此航痛,奇瑞新能源成为继北汽新能源刃痘、长江汽车黄碳拖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兽。    “新能源车企的风险驹,其实很大淖尸焙。”王秉刚说洁酷缔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汤沙,对风险有足够的分析搪坍,有可能投了很多钱儡蜂普,最后做不成嘿坟奥,带来不必要的损失牌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魏,简单地投资建厂禄、增强制造能力嗡去,未来堪忧匆唐辆。新能源车电池的技术进步非常迅速 念顷亭,现在可以用的技术一年后就不行了颈胃孺。如果没有研发能力就做不过人家搏检什。“一下十几个亿扎进去碾,有可能最后做不成鳞茹把,我还是提醒新进者要谨慎一点怠攫憨。”王秉刚说筷安。    事实上艾,目前国内的新能源电池生产厂太多了坦炭篮,但规模都不大叮。而且动力电池总的规模也在扩张中喊匣,尤其质量好的不多澜,“据我了解攻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单双闭。”因此外叼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悼。   谈不上“红海”光萎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淮,但道路曲折虹挽卵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扣,造车得有钱佰购、有人才冬嘘邵、有时间铆互。“钱我们还行顿,人也不错才划,就是时间太紧纪哭,毕竟搞汽车三年算很快挫纽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缝磷。”万锐坦言澎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的山。    不过鸽赡楞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兴陈,万锐并不认同耿戮。在他看来湃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚊腊抗,因为大家都还没“下海”稿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宠迟,大家还在忙于造车倦恒,搏杀还没开始礁城。    “这是好事巴獠А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竣池,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说当米,目前中国传统整车企业有150多家喂笑,新能源车企至少有30多家京迁乡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刀时乒。    至于是不是过剩苛皋唐,梁伟表示这还是要市场来判断铃吓蠢。在梁伟看来毕,其实中国传统汽车行业已转入新常态粮鞠躺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虹坊副,除非汽车消费大幅好转跑些恍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盘。    但另一方面立唇世,根据预测敖骋,未来5~10年赶,中国的新能源汽车将保持两位数增长适撕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称砂揽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆手,到2020年时产能达200万辆菊、累计产销量超过500万辆巨绩。梁伟认为剿,从年产几十万辆到200万辆的目标脚,新能源车汽车肯定还要快速发展监病贩。目前的新能源车市场还完全没有定型吾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兢篮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拼觅,“很多人此前担心特斯拉会破产贤亮,但Model S和Model X推出后效果不错解冗箍,用户接受瑰跑汞。经过多轮产品积淀豹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潮麻绒,特别是成本下降得较明显勺措。特斯拉可以闯出来螺,中国企业也有机会屏随、有成本优势额纲陈。”梁伟说誓锭。    对于最近贾跃亭的乐视歼夕纱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镭贸墙,梁伟指出票尘,除了技术腑泼,汽车行业还是一个资金密集趁豢、劳动密集的行业独份劳。如果要进入媳,需要企业在未来几年有大量投入俩,以格力电器(000651.SZ)为例鞋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趟膝摄。    梁伟表示溜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来融答赎,毕竟快速把产品推出来杭矩祟,现金压力会非常大慑。另外乓,一家企业在原有行业中具有很强的能力曝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功士究,这是一个很长的学习过程臣表。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磋,也是第十七个中国记者节贤巾抬。2000年边伎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》广嗓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饰。此后记者节像护士节粮、教师节一样创,是我国仅有的3个行业性节日之一狼。   值此之际腻既,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱负,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锋祟革,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”季侗染。      坚守还是离开赎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桔惜:去年网络广告总量2096亿元潞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元等坝土。报纸下跌超过35%眯嫡虚,杂志下跌近20%轮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酵勺确,单项将全面超越传统广告鞍歌丝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哆兔狈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猜翅撅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下昏动东,也仍能保持着不俗的销量琴马徘。    “没有路可以让我选择皇歪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吻全错。”陈总对此直言到慕阀诧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚董哪骆,但发行量保持一直不减僳。诚然娩,这离不开报社给予的支持百接。但从自身发展来讲菇面诧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好愧酵敬。究其原因杜杉沛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翻母崎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者处供。   汽车也好笔湍孟,新闻也罢蔽揭。毋庸置疑辆功侨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题萄。   纵观整个汽车行业的发展趋势酮统飞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氰勿斥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扫,但不可否认的是辉斗肠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物忻特范,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磋。    除去对报纸鳞担、杂志旦、广播情、电视咯、音像等载体样样能玩得起来哦讥,还需操弄3G发氯、4G等流媒体技术寐报。我们不知道下一站会到哪里社飞句。   面对媒体融合大潮爽借,陈总胸有成竹的坦言呵咳交:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妻潍兴,家用汽车转企改制之后继续深化改革郸受。由媒体到传播机构躬舅,由杂志到全媒体平台誊吭,历经两次创业秤泊搔,家用汽车探求新的发展方向项,抓住变革时代的发展机遇冷,赢得了全新的利益增长点都。不再只是单纯的纸质杂志丢安鞍,视频洗、自媒体等做出了不错的效果蝗。   其次确绞冉,就是在自己的企业定位方面肚椽,中国医护工作者汽车消费调查泌翠窟、中国城市教师汽车消费调查是以医生肋蒋憋、护士腺得、教师等特定的人群为对象做的系列调查泡凳悍。这些调查一做就是3年嵌藕,走遍全国大中小城市恳,做出最真实的数据惜萌囤。 ?   “网红”营销时代   今年以来茄幢,网红主播频繁出现在各类活动现承汉摺,手机发布会疲龚彭、车展涪屡梧、房产开盘颓泊寿、比赛等一场不落矛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喇丝卤。”   日前撬燃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”竣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军热,打造新媒体时代的主流媒体“网红”食蔼腿。   对此事件兴赴,亦不乏业内人士称尖莆兄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走举俺,呈高开低走的态势浮诗仟。   陈梓萱表示粗诲:“在现阶段的传播环境下梁,媒体记者朝网红转型陛,把读者转为粘合度极高的粉丝年烘,增强彼此互动扳帕、沟通譬,无论对于报社还是记者个人懂娘,都是一件好事竭粪。”   “把流失的用户拉回来村叔别,用互联网屯此勘、新媒体的方式亢讥,我们正在努力尝试贿吼希,但具体执行效果如何萄,尚无法判断兰。”全媒体时代舶韭憋,我们永远在路上朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛稠:张瑞丽 版权作品模勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒,严禁转载巾刊女,违者将被追究法律责任第嘶式。 获取授权" "  原标题怀:广汽传祺肖勇蛾舶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日簇蛇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典憋。在本次活动上咎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佩抗。广汽乘用车副总经理肖勇表示赶:“时尚是一种潮流签充,其实就是顾客需求幂膝,引起客户共鸣坟案,汽车也需要时尚够氢,所以GS8出现在了这里苟。同时传褀GS8我们就是承担梦想诬撤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯〗谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暴,中国品牌基本上没有一席之地放茸暗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拉汀。   对此杏犁荷,肖勇表示际:“传褀GS8我们就是承担梦想导释,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栋身,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瑟泼,所以在豪华汽车上娶遍视,我们率先实现突破筷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贝坏,我们就是要跟汉兰达裤祷、福特锐界形成三足鼎立粱,甚至未来超越这两个品牌巷阂,这就是我们的目标淡前抱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示如衰钦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粹,创造单月销量的历史新高讳屠拜,爆款车型占3.4万辆副,但受制于产能安排的影响孰虾,造成其他车型总的销量并不是很高京。面对这些问题句,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坍。   肖勇表示驾玛迸:“明年我们的产能甩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坤敲才,产能将得到释放破难。我们在满足GS4的同时泡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立踏藉布,最起码销售五千辆以上袄勘,剩下我们会再分配个其他车型功眷。”   同时为了加速品牌向上轮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怒。同时肖勇说道济癌告:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型独,在明年全部投产旁,所以明年最大的问题还是产能壳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颠沏,我就是聚焦我的明星车型蓟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂厂将:李芳" "  还有不到一个月规盯,东风标致4008就要上市了瘸泥。它的颜值嗽楷哎、科技装配足够有吸引力弊茧,那么随着锁定竞争对手坷藤弄、谍价市、销量预期等关键信息逐步浮出水面别,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多底飞凰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伎魏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犊趟碎。比这番景象更热闹的稠辈抠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会你呛填。   说到品图愤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钉冲洪,让媒体品到了极致澈。在工作人员的讲解下迹钉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统色圭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计癌详,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肚斜腔,无不让到场的记者汇料、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识损矾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外倡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扔碗、品味备湍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桃男媳,东风标致在今年推出3008口台、4008后砍,也将在明年陆续推出3008S纳惨、及另一款7座SUV歧。据中汽协最新数据显示敛枢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卞湍,同比增长45.91%氨反糜。那么阶,在众多SUV产品中举丧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢标噶?东风标致总经理李海港对记者表示那:“我认为要总结一个词就是‘品’字秽,东风标致的SUV一定是最有品的檀殴,这个品是指品质洛叉访、品味良闯田,今天的4008就足以支撑这两个词临。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仿眉灿?李海港对汽车产经网独家表示纯涟堡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型替建控,轴距达到2730mm泪势逆,是同级别车里最大的缸拦驼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统径,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机跑,在配置方面更趋向于高端饭、智能滴谢点,进军更高一级的SUV市场截颓浇。”   然而培继,另据乘联会的最新数据美帮湾,1-8月镀镰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沧佩鼻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鲤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淬菩,作为中级SUV删,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湾?李海港向记者算了笔账徐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万济撼匈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沸彪摧。“这种需求就是4008的机会缚,也是4008成功的保障的。”李海港表示堑。   “狮虎之战”将上演   还未上市范林,4008已将主要对手锁定为福特翼虎福靠。李海港认为糕沃完,4008在科技装备舰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琶涧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的努。”李海港强调尼。   通过外观设计及车况数据对比后发现思艘交,4008的设计颇具未来感和运动感淮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溺寡,4008在轴距上占有一定优势拎然,也使得整车造型看上去更加修长粕。   那么氖绊廷,价格呢妹眉竣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测割泊,通过对比翼虎的指导价拔,小编认为4008的价格应该在19万元左右辣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合覆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锻搓?据乘联会最新数据邓,翼虎1-9月累计销售84258辆颧吵,月均销售9362辆锻坤戚。但值得注意的是轮腺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郡幂酵。那么五艰册,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梦巨亭,可以说也有一定难度缎。   汽车产经网了解到返,由于目标客户锁定在换车需求的群体稻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舷椿,以吸引用户选择4008凉股堕。至于置换方案的细节法,李海港表示还未最终确定少咖瑰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   国庆结束后菠奈筋,北京茨、上海如粹词、广州鄙芬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿提,引来了社会广泛关注虾。平台闻风声篙醒矛,媒体炒热闹蛇,百姓愁价格季扰酥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驳憋禾,“网约车”只是第一块烫手的山芋扒胳告。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劲峨,又要确保公共交通体系的稳定撅呢梗,还得照顾老百姓的感受驹俗。    比较普遍的观点认为莆庞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匠虏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孔怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涤扮,征求意见中提到让市场来决定酚读,这是非衬璧唤眩科学的扮刮赫。作为用户挛壁,担心价格上涨倘鹿测,特别是比出租车贵守靡,认为监管部门是要维护出租车体系利益使吻,我觉得这是大家多虑了缕婪譬。过去拳,在平台混战的阶段哗,资本介入烧钱抢流量毫,这本身就是不可持续的溶,价格逐渐上杆γ宸啤,平台收取中间费用是必然的弦匈。    对于各地的征求意见扫化菊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雀关。比如说要求司机是本地户籍寂扁、要求网约车辆的舒适度等等噬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彪挪。    网约车规范的政策是非常需要的恕,作为共享经济热潮下的产物旁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绦。任何一个商业模式摧斜,都需要规范起来骡。因处于监管边缘烩,过去已经发生了数起网约车的畏缛旄害案件敢妊鲜。我们在对受害者表达同情朽晦、对肇事者表示愤怒之后谦截额,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凌矛。    然而铜暴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的混论骡。比如说豹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嫌票恨、车辆要有上海车牌苹搁,并且轴距要达到2700毫米柒关钝。根据滴滴公布的数据畏怜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谴赏,拥有上海户籍的不足万人畅钉。这个情况在深圳类似炒竣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车南。如果按照细则明确执行截并杏,这就意味着廊陆蝎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苛。    共享经济是大趋势泄,但监管太严可能打击积极性彤勘,这对立法部门是大考验岔封款。互联网时代堤翁矛,网约车大大增加了出行的便利孟灸,使人们在出行上拥有更多选择府吕街。监管是为了提供安全高效的服务保障盾磁孺,而并非要让网约车集体消失舶练。现在的征求意见许多还是首次提出笆掂渴,建立体系的过程中应该让用户瓤煤促、司机及平台有更多发言权歇。    我们鼓励共享秘牌塑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郊艇,与传统交通体系形成良性的交叉互补勃。    我们希望立法搽,只有合法合理才能保障各方的利益双,所以网约车服务一定会是标准化邢瑰龟、安全化的巍前。    我们希望在所有领域都有不断开放颂竟抹、不断完善的发展方向讳,这是产业互联网时代的必经之路塑控。    文 | 著名职业经理人麻璃长,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪巷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浪弟狭:新造车企业已经不再神秘贰辜净,告别概念车的品牌曝光期认,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拆厩背。投建工厂掏、申请资质息,造车秘,他们是认真的冀欧库。不过航茨,“八仙过海梢收摄、各显神通”甸攫筏,出身背景不同的创始人算测,对企业产品和品牌的定位鹿侠帘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膳含癸。    想听“真知灼见”庭抚,走进新造车企业休懒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天统葱宽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逞澜,敬请关注枪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中递,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挛。10月10日祭盲栓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逼仁。这也意味着卷梯,前途汽车继北汽新能源吉、长江汽车之后魂禽鹊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中份,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呛兔扣,可以稍稍松口气诗购焚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贝,他直言到2017年底前途K50车型上市前舰切兰,相关准备工作的日程已经安排很紧张闺氮熄,有许多事情需要持续推进的。即使如此筷酸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隙。在与记者的沟通中构燃兑,他详细讲述了自己的创业经历翠、资质申请的情况貌貌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鞭。    短短的一个小时们舞必,陆群留给记者最深刻的印象是焙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娄舌,他们怀揣一个美好的愿景禾衔秆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袍。    ■ 拿下资质不神秘虽奇峰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韶,许多人都对过程感到好奇炮。陆群则表示柏,拿到资质并不是一件神秘的事情窟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求全,一点一点把技术做到位泰仓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茄砂。”陆群说攘为桔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捷。具体流程是味龋,企业根据相关标准去申报项目搐朴茶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请滔。陆群认为合,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歉籍、引入新的技术和参与者哺磋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筛翱限。其中对电动汽车的四项关键技术淳裴痴,包括整车的集成和控制技术妙,电池的管理技术定嘉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阿煞。同时面,技术具备后还需要做出整车废,并按照标准做大量测试逃菇,要达到很高的标准狸。据了解邪,整车控制管理系统(VCU)体唉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捅,也是已经掌握的三大核心技术捅丧。    更重要的是臀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冲镣炕。早在2010年孔收挠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泄攫傲,开始布局电动车觅烙擒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纱。2012~2013年晤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目播敌瀑,在高端纯电动整车设计话、研发方面取得了初步成绩块。陆群说坦瞬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”让救穗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笺科南,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展社拷炬,开始引起业界关注夺。那时镰唯泞,行业对电动汽车的关注已经比较高安,而前途汽车早已走在了前列靠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盘掠。”陆群说四裙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司湃几,专注纯电动车研发魂胎、生产蹈、销售及服务晴睫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团建。”2015年9月苗纱,长城华冠登陆新三板挂牌交易门骡,成为新三板电动汽车第一股裸。目前伙歼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粮,包括整车业务板块(前途汽车)箱、设计研发业务板块(华冠设计)煤偏镣,以及核心零部件业务(华特技术)还壬。这三大板块互为依托拣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溅惯。    拿下资质炕查侵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藤狗。    ■ 技术蔑焙颅、生产基地动了、供应商都得一流    在做电动车的这几年残,陆群对电动汽车的理解越来越深入欧谜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梧、变速器等物理结构邯,还需要产业链配套宏申粉、成本控制单叛、核心技术开发等一系列工作沁胃钒。“自主研发的核心技术好胁虽、国际一线的供应商和自建的生产基地丰水吓,是我们的三大优势面锭。”陆群说盟仇孩。    陆群说幂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叫派,市场上找不到合适的零部件供应商伞搓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术离忌祁。目前娶察,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案方董回,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峡谋、VCU擦疟、RESS等核心技术努句侵,使零到百公里加速仅需4.6秒际婚,最高时速为200公里等,最大续驶里程达到300公里家。而据陆群介绍岗惺挝,这些电控技术相关的零部件仟,不仅前途汽车自己使用啥,也已经为行业中其他厂商供应驹痊。    在供应商体系上曹伸,前途汽车同样拥有强大阵容涝幢竣,已经先后与IAC崔、博世会补霖、布雷博撮年藏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作簧距寡。这不仅确保了产品的品质彭髓瑟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验票。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咐摹灯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地须。今年2月涵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基燃败悲,按照规划澎轿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆土簇粒,将在2017年中试生产疯,第一款车K50将在明年底上市魔。值得一提的是貉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稿车,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”功,最大可能提升汽车的轻量化水平狭衰。    陆群认为湍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车檄轿肺,而是要通过成本控制瞎收愧、技术提升来实现菜悔,其中轻量化就是很好的解决方案心。他强调竞吻:“前途汽车的产品规划和市场策略袒砷旁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妇屉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腑扭,在全新的市场领域不断成长撤澎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疼陪,中国新能源汽车市场前景广阔幸宪,存在巨大的市场机遇晴。据他估计靶顿火,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奠。他表示臀翱攫,前途汽车已经做好了准备害垮堡。    陆群始终坚信一点畴串肥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赖。在他看来厂鲜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墨仿鞘。“所以匿,我们专注车辆性能痪闯灌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粒粱测,迎接智能互联时代粳蒜惊。”他说醋单骄。    自1990年大学毕业进入汽车行业脓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牛峦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袱囤,创业历程也已经13年媳,算是行业的资深“老人”凹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞎参,他的团队也是一群“汽车工程师”牢秘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坤。    陆群说笨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伦,像华为一样拥有先进的技术汐嫩、过硬的产品品质以及国际化的视野市脾悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪刨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雷凯,同时脖拱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仿。一时间膛殊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访禄朗,对于新政懒擅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明上叹彻。    看自己   记者倒胶: 首汽约车有哪些新的动作和布局块扔?   魏东瓶沦驾: 一方面末拓浑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面提,根据北京党茎芜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则公掇,我们会在司机封伟、车辆和运营都符合当地规定的基础上泰绞,继续增加运力保障凶抱驾,这其中包括增加自有车辆凭虽散,也包括增强与当地伙伴的合作解。    看政策   记者鹊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞎,有观点认为繁其粕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拣拧采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吾溪茬: 这样的说法不客观刚试弛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定熄郝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫉吻。    某种意义上讲教瞬,首汽约车项目上线之前胳炭德,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唱,我们只是在政策范围内尝试着做钡。彼时膛抠酿,我们借鉴同行业企业技术手段砰、商业模式和合作模式灵扩,在政策合规的前提下宋邯,尽可能尝试冉抽,当然较甩攻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掠,我们是十分期待政策落地的鞠骇。因此习统诲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哎烂圣。    记者谭抠孪: 怎么看待首汽约车的先发优势嘘?   魏东女袒牡: 的确加静,北京市场上我们目前是最贴近政策的检峭,但从全国“一地一策”的角度来看池饭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的长疤揭。    看行业   记者稿毁撅: 按照当前征求意见稿来操作褥尖款,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响篇必。   魏东诗椿溜: 我们对于各地方出台的政策表示理解冻瓶,网约车实行一地一策制度桨怯,各地会根据各地的交通发展水平蕊盯、城市交通需求来决定如何管理网约车死,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宫。    看未来   记者妥: 未来行业格局将有怎样的变化夯扰?   魏东贾蜂喜: 当各地政策正式落地之后焚,会明确供给的标准列,把目前平台存在的一些低端车型清除市程懿,筛选出部分中高端车型进入服务领域县彩勘,同时宛灯,对于准入的司机进行严格监管擒。因此度菇,在未来行业格局变化上危睬享,在大的方向和框架上由政府来把关庭划,在框架和方向范围内插肮,各家寻找自家的竞争点和突破口需奈,现有的平台选择优化平台和转型升级钝定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼坎排:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略九,并通过一系列体育涛轮闯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呸惧翻、活力的品牌形象磕覆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娶必,除了年龄腊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筒瞪赴。” 10月13日传,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桅携禄。   据悉防隙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疆,并向年青人传递积极的正能量达,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唤然。未来幢存,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逃纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蠢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虎辟邓,借助本次人物盛典遁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁李吓耙。   “2016年洽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宠拐。” 郭伟表示洗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栋葡怀,不仅让不同圈层的消费者团乏、车主耐搅、粉丝共同参与到活动中淖起,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者少,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慷钾救。”   事实上戒洞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域添,包括体育以及音乐类的综艺节目翁街,实现了跨界合作钎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称记,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巢谰。”   根据最新销量数据显示饭凹烙,东风日产9月份的销量出色盛传暮,同比增长超30%硅逻囱。其中主力车型轩逸寒、逍客副巫强、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗趴犀绊。   郭伟表示橡赁筏,“东风日产今年的目标有所提升棚,对今年销量保持信心貌。”此外句握镰,谈到是否有可能再接再厉缎,在总销量上攀升至第四名的位置时蒂私,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肝藩,能超过前一名最好孤倪,但最重要的是与自己对标裴弦钢。”   责任编辑海搓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤恃膝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹲借吝,管理层不参与讨论煎腔接,每组都有来自全球各地飞炯、不同级别锹弘鲍、不同性别的同事侵脖陵。”蔡澈说河,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皮,大家相互协作霖臀、互相支持葛模、勇于尝试贩憾胆。”    中国经济网综合外电报道蜡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靠,其宏大的构想才刚刚开始诽。蔡澈现年63岁蒜唾,其工作合约预计到2019年吧鹊,在刚刚过去的2016巴黎车展上无疆匣,他再次用前瞻的眼光和布局蕉碧葡,为戴姆勒集团未来的发展汉拜井,提出了新的方向垂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硕卜:当年学的是电子工程专业懊犁孝,就有人建议“傻小子餐,去学机械工程囱。”宝庆坦,“今天来看昂蒲,坚持初心槽纪糜,梦想终有回报氯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哭,在报道戴姆勒集团的“变化”时孰结,都会引用蔡澈的公开演讲柿捐,因为他提到了电动冈、互联涤玩、智能和共享等前瞻主题划回心。    首先刊钨恫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哺,并计划到2025年烦绣豌,成为高端电动车市场的领导者算埔躺。当然罗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炯星,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鞭暴,恐怕显得更稳健羌芳慌。    “在所有这些领域哇,你必须为未来的投资做好准备围警梨,”蔡澈说刚济穆。 “但这是令人兴奋的磕晤,所有这些发展不仅仅是技术的改变分溶污,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帮霞倦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彩俗航,内容丰富的CASE(瞰思)计划舜,它取自于智能互联纺虎芦、自动驾驶辅挝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母禾。有评论指出书韧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悄,就是要对未来做出承诺秆龟祭。 巴黎车展发布会期间椿,蔡澈穿着休闲衬衫墙、牛仔裤和运动板鞋木伦刮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名问搂,但蔡澈作为首席执行官蒋田卫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目李白,以加速决策和赋予员工权力著称榔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茅歇,鼓励对新产品和新发现姜汗慨,进行实验性的尝试稍舞。    巴黎车展发布会期间匆夸卞,蔡澈穿着休闲衬衫筒缔、牛仔裤和运动板鞋投冠,一改西装革履的常规风格绰灰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舱:“我们并不是穿衣方面的专家单青。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溺壤阶,而是留在了在工厂附近的办公室玩潘缅,尽管条件略艰苦绿潜沁。至于在衣着方面的变化汹,没有具体的规划冲躬,因为衣着是表面化的泄,符号化的挨,尽管这会传递一些信息苍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荷:近些年咀,我们尝试了很多新的想法娜签,对整个行业而言都是全新的尝试松。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划答罚,很多同事都参与其中矮闯。    “仅仅3个月的时间寐氢诡,我们收集了150个优秀的想法苦楷糜,这些都是关于企业未来建设的好点子隙攻彩。我们把参与讨论的员工分成了八组涉体,管理层不参与讨论处,每组都有来自全球各地理、不同级别那屏、不同性别的同事褂。”蔡澈说娥充纱,“今天提到的鱼群式结构藩砍,希望让公司更有活力恍窍烦,更灵活技仁谈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芳,大家相互协作愁、互相支持瑰、勇于尝试寐。”    几个月前旧,在柏林的一次会议上聪畴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趣恐污。根据德国报纸对这张照片的描绘都城芥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骡幕。蔡澈告诉开发商哆深嫌,这张照片是30年前拍的拆兽,那时溃晃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车响。    随着电动车品牌的发布骑,以及首款概念车的亮相财裁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戮。在戴姆勒的规划中脯捐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力票颇祥,包括价格韩苛、外形和性能订前贫。据了解校擂凶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墓领,包括在德国建立第二个电池工厂辰掂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕成斗桐。主场“作战”的雷诺品牌思,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR僚凶扑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念相肠恫,包含设计惶、产品以及市场布局等方面陈床。    发布会结束后亢砷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通违。在面对面的交谈中疟坪孟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涩帅。另外将部,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作形。    网通社斯:在中国市澄姨椤,2017年雷诺在中国有什么挑战兽脾拾?    戈恩亮秃兴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讼,中国和印度都成为全球业界的引擎迹。2017年是雷诺非常重要的一年寇滥疮,我们的销售会起飞薯瓣,就像飞机一样容妻蹄,正在起飞向上并且不停加速固藕鼎。对于日产来讲涟完,也是非常重要的一年毒汇擞,还会进一步推动启辰的产品唾,这个也非常关键材谓唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疵:您如何看中国新能源市陈锢琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乡橙怯?    戈恩轰多:我认为中国会成为全球最大的市称依杜啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拳僵厦。对于日产而言丰镐埠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歉享,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芥峰溅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凹拴车。    网通社橇:对于雷诺和东风的新电动车项目层秃,是否可以更详细的介绍一下淮炯?    戈恩靶:雷诺和东风进行合作妊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场币凉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泻,最终项目还没有做出决定居锨,但正在研究当中牧伍。    网通社唾居:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陪梢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孺丘糠?    戈恩悉瓮肖:自动驾驶一定会进入中国函糕粪,这是勿庸置疑的嗣赴。目前崎,各个车商在这方面的竞争非常白热化说滦为,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辫韦。在中国相关法律法规允许的时候潍粟癸,我们的产品会进入中国挖。当前锣,我们的样车正在美国癸萎聘、日本做相关测试剧笔。与此同时晴辱,雷诺当然不会遗忘中国市场突。我们会在中国市场进行一些展示项目呢忌龚,这会帮助我们完成产品差异化的工作郝,也会帮助提高产品的竞争力殿漠。    网通社涤:三菱的加入骄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助合垂?    戈恩结:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剁繁胸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助跺此杆。我们认为2016年包含三菱在内涵估挺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关我店。所以它不是目标肃,而是我们现在工作的结果税。展望2017年涛标臀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酚徐,尤其是三菱的加入泵,让我们有潜力跻身全球前三嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫敛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赔虎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代革咎龚。”Kalanick 说道少。“如果真的发生这样的事斯酪鞘,而我们没能参与自动驾驶的开发迪锹沛,那会发生什么事晨逃?未来将迅速抛弃我们迷工。”    上周四藐讽,Uber 对外表示酶宛陆:8 月底廷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翠。    与平常用 Uber 打车的程序无异醛虹散,系统会为乘客匹配 Uber 专车剿慨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霓锋。虽然是自动驾驶汽车贰内退,但车上会配备两名训练有素的工程师炊徒。一名工程师坐在驾驶位上豁,随时准备接管汽车控制权抬眠,另一名工程师坐在副驾驶上普,详细记录汽车的每个动作拾合同。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外板,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葡兜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揽。在采访中霖哄饰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业砍吵僵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场既恳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈舜媛怠,现在卡车运输市场也是如此墓粗。”他说涎。“现在谈这些还有点早悉创广,如果非要说点什么扔涟辅,我只能说我们已经进入了研发阶段挖背竞。”    在采访中可粱魄,Kalanick 还被问到谓新缕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汀尾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滩瓷贡。他认为在交通自动化的世界里嚷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俺掂滩,但驾驶员所占的比例会下降道船杆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垢。    Kalanick 说道姜驼:“像旧金山这样的城市迫枢,大约有 3 万名活跃的专车司机疥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机落得,但是别忘了颈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矩葡偿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惠评,自动驾驶汽车也需要鹿敞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筹,有些情况是处理不了的疗纫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员形围衡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少程那。”    他举了一个例子分,电话刚问世的时候檀譬蔫,需要一名接线员来接线陇节绵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会四八,而是创造了一个全新的行业锣诚别,并创造了大量的就业机会肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣蛔:李芳" "  穆伦认为葱舱珐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拭抚械,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赔故,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堂防,包括汽车的使用方式伤。    自2015年9月25日临危受命脯,出任大众汽车集团CEO至今炕欺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凌愧。那么涧,一年过去冯狡童,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿江,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后璃蓖抬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顺胶垦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后味靛妊,贴有穆氏标签的大众描酗,其未来又将是怎样的呢方鞘芬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堡,借已成惯例飞汗备,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”焕厂撵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笨谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剩捷材,穆伦首先抛出对大势的几点判断攫,也就构成其《巴黎宣言》的构架彤敲滦。他认为草乐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睬锚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棘赐维,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赖伯桔,包括汽车的使用方式陈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屉颂,这需要我们用全新的理念抛脚睛、全面的视角对于出行方式进行解读排。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帮肺。显然童居泡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蓖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巳菇炽。我们需要联接汽车世界和数字世界拜浇醋,让消费者获益藉踢蜗,推动社会和经济的发展倾棘。同时顺应驱动技术的根本性变革隘辞,即电动车是汽车行业的未来赴败辩。尽管如此罐陌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位府拧豪。我们必须灰拜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膝忙煞,同时推进替代技术的发展盖臀。    穆伦坦言驾,应对当下的变革堕芥,对于大众汽车集团来说坊能,是一项十分艰巨的任务姐麻。尽管如此恕塘,我对于集团未来的发展持乐观的态度俱。因为在过去的一年里妈,我们兑现了承诺桂, 增强了核心竞争力蚕,积极推动集团业务的不断发展叹焕。因此示,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蚊奔,而是“大众汽车集团将如何成功”潦米瘟。为此女,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孩亥坡。集团的目标惜,同时也是我个人的目标哆玲济,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叛橇蔽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谢挺。    他说肖暗,今年夏天岁瓣湾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碉拘息。我们强调蹲俱,集团未来发展的重点领域将包括夸冀溉:电动汽车软雾滥、电池技术俺、数字化怕些淘、无人驾驶和人工智能木,以及全新的移动出行解决方案茬秘。放眼未来廊,很多人将不再拥有私家车猾纷。即便如此咐系协,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粕健,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缸奠绞、大力拓展移动出行服务登蹿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胆系,包括集团旗下众多品牌的战略昆磕裙、关键指标和相关措施顾览。但在此之前驴枯,我们并未停下脚步俏还九,而是继续开展相关业务息。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秆,他特别谈到铂甜搜:“在中国齐桐物,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项东,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磨。    穆伦表示侮薄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迷亲。这些实践同时也表明戮,即使目前面临压力巴碌,大众汽车仍然完全有能力实现目标酵牟。他承认麻,坦白来说戮,柴油发动机排放事件影响深远赔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孔堵。我们正全力调查事件发生的根本原因甲,不遗余力地解决所有问题缴丝,并在最近几个月取得了实质性进展踏疆。然而对于我而言尝落赁,构建大众汽车集团的未来力惰,也同样重要蔼蔡。    穆伦说疲,今晚河适,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌概佰舷。在2025年以前蛙顺芒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碎乐,并在欧洲市场占据领导地位匿季柔。    最后霉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抽:“未来镣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酬。它意味着自由花、乐趣和情感坪阀累。因此钠鼓片,我们注重产品设计颈捻,并将以崭新的视角进行设计创新”户。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  今年7月底放牟滴,在2016年世界500强排行榜中题幂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入距,比去年跃升47位供,排名第160侯丝甭,引起国内外企业界茄、尤其是汽车业界的瞩目攀。    今年帕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辫鬼胆。恰好是在10年前扩,徐和谊出任北汽集团董事长吵,策划陵掀、主导烯、实施了令北汽集团由乱到治伤摩,由小到大煌委,由弱变强的变革娘媚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雷巾幻、有益祷、独到的成功尝试镜距。但是缉何,当中国经济网记者约请徐和谊锻乡贤,请他以《老徐和北汽这十年》为题丁亩庇,谈一谈自己与北汽集团时椽贬,徐和谊温和动袭融、憨厚地笑着说台惜画,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飘熟簿,少谈借嘘醋,少写抄窖韩。    于是夹藐,在不久前的一个上午挞倒纳,在北汽集团的一个会议室里胯骑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滴驹轨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道省吴。今天是系列报道的第七篇氮。   “北汽这些年发展快某,我觉得合资这一块霉斯翁,起了非常重要的作用棚。不光是从量上脑登许,速度上苛鲸廊,还有效益上”悄舅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趁,如是说道挠牌。    “在各种场合我都讲镐,北汽就是合资反哺自主”菜垦嫡,徐和谊告诉中国经济网记者茅蚕镣,“合资和自主鸽谈辫,绝不是对立泵鸽,而是互相借力”农人。 2002年10月18日席,北京现代正式成立罗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记天卯、董事长算起汗勘,徐和谊执掌北汽已是整整十年旗科氮。在徐和谊的带领下驰亭壕,北汽从最初的“一盘散沙”坍,到如今的中国骨干汽车集团怀轻苯,取得了长足发展寝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中净狮扔,北汽位列第160位仁跑群,比上一年度提升47位垫蚂,并首次进入前200名商。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潘胖。    “北汽这些年发展快哄,我觉得合资这一块荚崩,起了非常重要的作用较壳倪。不光是从量上秀、速度上睛刺诡,还有效益上”螺辛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时地,如是说道杆毙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烩蹄认,徐和谊结缘北汽琳,也正是从合资开始派贾逢。2002年坡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捂时。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徊圈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谋、发展首都经济的龙头项目和示范工程排鬼慨。    为此茸手线,时任北京市委工业工委副书记奇裸啃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尝跺,担任北汽党委副书记侍唬、副董事长播,以及北京现代党委书记舵、董事长瓮父。 2002年12月23日畦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亩酥拉,北京现代实现当年签约瘸祥急、当年建厂讨碎镣、当年投产节赦乳、当年出车搽教憾。在短短不到一年的时间里氦检跺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型规曙,迅速在中国市场生根发芽饺归。由此创下了业内独有的“北现速度”鹅第据。    时至2015年胁胸,北京现代已拥有第九代索纳塔颁情、全新途胜氮偏、名图汹、ix25丰、朗动衔、瑞纳等14款车型琶卡难,涵盖A0级盾驮匠、A级皆、B级霞、SUV等主流细分市称即恕,累计产销量突破700万辆鄙哄善。    北京现代官方数据显示秦彩,今年前7个月沃庇玫,北京现代累计销量达到59.3万辆势伦帮,完成全年112万辆销量目标的52.9%朝。 2005年8月8日趣挟呛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年愁爸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逞辽。北京奔驰的成立洪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域睦。    虽为国内高档车市的后来者费封,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下穆谈凶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泪翠乖,实现产品导入戊涤、股权调整涛磺起,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谰,北京奔驰由此迎来了高速发展期客够壳。即便是在国内车市进入到“新常态”后际迪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肃筐虑,远超行业平均水平练纪。    目前泛,北京奔驰已建立起全球面积最大猴刹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地为,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扰畦凹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心媚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寡己沟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翁。 8月22日佬梅胁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饭哩覆:C级车辩萎耸、E级车徊担、GLC SUV和GLA SUV套艘。官方数据显示傻,今年1-7月李阂曝,北京奔驰销量达167307辆桅顺泥,同比增长32.9%请。    8月22日稀乡褐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猛刚。在迎来年内最重要的车型后蔬殿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姓剿嵌,着实令人期待勉翟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疼五,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坷绩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谜掏垛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勉楷现。    “在各种场合我都讲瓤酚繁,北汽就是合资反哺自主”淳,徐和谊告诉中国经济网记者差碉,“合资和自主籍咯,绝不是对立衫竭,而是互相借力”来。自2009年以来疤,由北京现代拐领、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抖查父、管理流程予以借鉴的数以百计磷。 北汽自主实现百万辆    正是如此酥吐,从2011年砰赏,第一辆整车威旺306问世轿刃碉,北汽自主销量直线上扬套涛:2011年达到2.4万辆袜耙、2012年实现7.8万辆吮、2013年超过20.2万辆传、2014年突破31万辆搅、2015年完成33.7万辆嫩码热。历经五年多的时间稿,北汽自主已累计生产达百万辆卷,跨越增长令业界瞩目鞍伐。    “着眼未来耿唯,对于合资我仍然非橙校看好窜橙盛。不仅是十三五褪寐,未来很长的时期画饭迷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垂睫。另外骇,在此基础上稀竣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诺猜,徐和谊表示灭丢溯。    “年底前还会有更多的好消息幕米,不管是在新能源领域朝沏囱,还是整车领域豌,包括一些重要的零部件领域孟憾歌,还会有一些新的大项目落户北汽顽萎。这样沙舞晤,为北汽更长远的发展阶栏,我想合资这一块访,贡献还会加大醇奉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂虏:李芳" "  9月29日驹焙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潞览茹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厢硅败。   蔡明指出戚,中国汽车市场曾是低质量患袜、低配置鸡旁娶、低服务的代名词欢蓖贯。诚然钎粪抗,与美国汽车市场相比贿,中国汽车市场还不太成熟谓狼挫。但是婆,趋于完善的服务质量精赫、规模日益庞大的车展仑敝、逐渐被认可的中国自主品牌辖欠岗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掀耍劳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标节,分值越低表示可靠性越高痪咎钾。J.D. Power近几年的数据报告显示妥棉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椒完诡,从2009年的178PP100到如今的102PP100枫伺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步降封该。尽管与美国市场还存在一定的差距肃哩,但中国市场的后劲儿不容小觑搜渡级。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缅翻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缴?J.D. Power最新数据会给我们答案癸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH警,而中国市场的进步速度为每年4PPH迫肆。在车型研究上泪,中国赶超美国市场需要6年时间坝伶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洞,而中国本土品牌进步速度为8PPH裤。在生产车型上窖,中国赶超美国市场需要5.5年亢测甸。   3. 在了解美国客户的需求上纠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笆艰。   经过对这些数据的了解和计算波,平均下来凛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锻款,才能百战百胜丘,想赶超美国市呈!,前提是了解美国消费者的需求摧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踩贸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辈撵:车内有令人不愉快的气味仁跨、胎噪声过大(来自车身下面)扮街怠、耗油量过大颁、风噪声过大(来自车身周围)扛铆崎、空调开启后魏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为究皖:内置语音识别经常无法识别/误解命令圈煎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疾、风噪声过大(来自车身周围)羡对、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剃操骸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吠。同时齐绥参,在前10大问题中嘲瓶,只有一个问题是相同的韭,即风噪声过大邓韦丢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滇苏疽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琅架。中国消费者更注重感观(嗅觉记祥颓、听觉和味觉等)方面的感受质量投,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妙。   就目前来说垮夺省,中国的汽车产业还有很长的路要走损,无论是汽车的质量霖,还是汽车的整体销售体系炒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毯。凡事欲其成功筒,必要付出代价剁:奋斗紊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勾随卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咖享:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缅掏淳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锯拉联:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编额蔼瞥:李芳 版权作品媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭椽,严禁转载寂戒,违者将被追究法律责任傻冕喂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偶姆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甭画椽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赖岔。同时摆霖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开换惜红,作为本次车展的重要组成部分之一宽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炭瑟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晶档,中国机械工业联合会会长王瑞祥疵粮粟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迪,为中国汽车产业的智能化损贡辞,信息化方面的发展做出指导意见蓉省笔。   本次峰会主办单位摩丁慰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牵菩人:   贸促会汽车行业分会长王侠氛摔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坛门:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘协法据:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叉秸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萝梧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挪讣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓相骡疏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌篮吮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湘吾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寇兼垫。因为我以前开玩笑说了一句话赖庆穷,我说这个车联网这两年已经实现了佩,就是人在车上用手机连网寺领黔,这已经实现了脯汝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勉括,手机天生的使用起来就比车机要方便拇动括。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帕。有一些改变我们已经看到了哩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赫盛杭。现在有了优步嘛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弦亮,这个确实听着都挺有道理虐瘫低,我们一听都很吃惊扁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享率炮,搞来搞去就卖那么几百台车枢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岸晦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窝。对于整个汽车产品欺弛敌、汽车产业链的改变它到底会怎么样胯刻窜?   回到出行的那个问题羞年,我觉得大家也不用特别的担心媳差。我先给大家压压惊梦,有两个数据很有意思凤胜,一个是美国湾区的汽车销量牧酱豹,一个数据我们一查就能查到芹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及竞,现在渗透量已经非常多了恋,优步在湾区这么普及了陡,买车的人是不是变少了镣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脚,这个没有变少绊捕,而是增加了趴赤凳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遁放庐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魏。确实涨的很快匡衰禾,这个和大家的想象是不一样的锌呵党,觉得汽车销量应该减少饭婚,怎么还增加了呢泊瑰力?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垂既嘲,你说滴滴温芍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缝砷擂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买山辆创,这背后真正的原因我就一直说拇聊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了送,其实出行不等于汽车伸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寺、道路密度不够这种应用场景播块。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用林赎,其实它真正的加剧了中国的拥堵拧入。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驾幌盼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澈收。汽车也不是简单的交通工具耗,如果把汽车还原成一个交通工具函,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由俊绦,我可以开乳锤,我也可以去坐地铁狈硅,我有北京和上海的公交卡端帮热、地铁卡摄遣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车壳冻娟,我也可以骑自行车侵文,有的时候感觉走路也很好管。   实际上汽车和出行之间不是划等号的夕畴趣,汽车行业当然会发生改变坑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讽鞋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熔罢惊。如果你只是把手机当做一个通讯工具豹亢,在2007年的诺基亚已经做的非成瑁好了呜叙,但是还是被智能手机行业颠覆了绕。在汽车行业也是这样晴情湍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诫缚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挝柏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氢,我们去展望一下蛔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孰,大家都提到很多了竭拘婚。其实很多人的展望角度是不一样的嘲没物,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狮侍绅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粮狡微。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锯,更多的是解放了你不用开车旁方诚,分享的是司机疚汾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够染。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蛾仙呢,它是一个规模经济怕。它的交叉点大体上在2020年就会出现拇虾,我们的预计2020年在美国就会量产骸芭担,在中国可能会晚两三年摔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲍勘溪,这是我们要看的一个趋势骇归浩。   第二个趋势付晦,移动互联网会加快电动汽车的普及盆敛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歧穿。很多人说电动汽车是因为省油钱沛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车前态脸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勉倾,再也不需要去加油站了随。第三个带来的变化就是对产业的重塑痕,以前汽车公司都是专注在制造兼牵,用户就认为是汪洋大海缓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卞缝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链链譬红,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暇入态,内部管理的界面猾,反而把制造这件事情也许就可外包了玲亥。最后一点扩赐彪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗽,所以汽车作为交通工具以外的部分许丝胚,一个用户买了车以后需要的增值服务岔输,汽车公司就也机会去提供这样的服务疲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枪卵。所以正是因为这样一个对移动互联网式孩诺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化榔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辜,超过1700名员工啦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厦共、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车害哼搬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辱醇,激励用户孩忌闻,这样蔚蓝的天空就会出现姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行节畅隋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹦镶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会级俺祟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注头霉。同时色诞激,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开并搜酣,作为本次车展的重要组成部分之一说劝掣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伸磕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碱暴,中国机械工业联合会会长王瑞祥客校,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哎然娶,为中国汽车产业的智能化惦,信息化方面的发展做出指导意见舍江汞。   本次峰会主办单位嫡修:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佩滤:   贸促会汽车行业分会长王侠潍疟檄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漓燎舶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林僵型奥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碱劝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椽箱疮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筒谴顾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁锞侔停快光,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笺变妥,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹭捶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矗乾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秒、环境污染等方面芭呜扰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战非诡。同时秋竟光,智能制造哎关、工业4.0敛凳汇、移动互联考、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”飘、“互联网+”等发展战略懂添。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撵啊鲁。我们有很大的机遇涝,我们会见识很多非常有趣的变化教。   当前业界普遍认为握豌笛,低碳化毕簧放、信息化悄、智能化是未来汽车技术的发展方向集隙疟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台力挛,正在成为汽车行业的发展热点船,正在助推中国汽车产业的转型升级绥侣肌,从而进一步打开智能交通产业的价值瑰簧糯。在2010年的时候镣恭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统心考,为用户提供全天候勿插、全时段的服务帮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矮覆式,签约和活跃用户超过一百万殿策,累计为用户提供约2亿次的该户服务关,人均交互服务超过11万次炮来。经过近七年的发展烈守娠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剧、凯迪拉克精、别克伐胚瓦、雪佛兰上使用钙蠢弗,倍受消费者青睐拧盛八。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次⒐∨隆,面对新的市场和技术趋势崇,基于车联网多年的探索细力、实践结合行业的技术储备豌洪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擦,提出了到2020年力争100%产品实现互联山归,并致力于打造以车载信息服务腑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惠啊碾,为人逛弹临、车提供安全智能便捷绿色出行俺愁汰,初步建立和谐的人炼、车挨、社会互联生态圈嘿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纶耿、别克赌凑骆、雪佛兰品牌蹬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展热。除了安吉星在移动信息和网联上安创,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廉撵、内容服务能力玲孤背、大数据运用能力订孔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沮匪、B2C的业务驾谭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辩钠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脚踏露、支付安全短沪呐,更可能引发行人安全和人身安全美淘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揭蹬火,网络安全开发包括威胁因素识别努韭蹲、安全战略制定泡颠桅、安全措施执行虹变、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘎毋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扮,并且在过去几年不断的进行迭代升级衡略炭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作礁涟。伴随车联网技术的发展豹泵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚕料牵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孪伤还,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栓犀。让汽车驾驶更安全殊攘梅、更轻松里捆、更有效斤桔。   我们身处在这样一个时代寐扇慌,新技术层出不穷使一切变得可能睹泌,我们也是非常幸运的一代人患腿,能够见证汽车行业在国内释、在整个市场上有一个颠覆性的发展惜疗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化眠甜扩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞煤删。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔡楔,激励我们坚持不懈的努力巷替。   我们相信棵饥,汽车行业的发展刚刚开始潭境。汽车行业与其他行业的相互交流坷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活接禄。我们会和同行一起共同为之奋斗棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯对:李芳" "   9月28日骚仍肆,在2016上海浦东国际汽车展前捷啼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粉,新兴造车势力忍恍襄、养车瓤翰擅、汽车金融等领域从业者尚都,走到台前腊,与大家分享及探讨未来的市场前景亥付。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲官。    吕征宇辛:各位领导恨、各位嘉宾睡舰窃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典龋,刚才我们的同行说得非尘蘸撸好竭倒良,其实我们有一个共同的理念摆味,而且我们也有非常多的痛点尉藤钳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛙,我们也有美国合作伙伴的公司疾沧颧,乐视的七大生态是有机的痹鬼,在零基础上打通的陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烹尖邪,目的就像董事长讲的一样嗜魏胆,让“蓝天白云”再飞翔铅,目标就是打造全球最先进的超级汽车斯需。    那么用互联兼核裤、智能渴、电动彭哭貉、共享的方式曹,实现“未来”的交通方式详翅斯,我们认为汽车产业乾,还是没有被互联网变革的产业镭睛。对于乐视超级汽车生态而言继四等,我们有四大基石褂阔,我们相信社会化翁护、分享化党牧、互联化苇瀑臣、共享化将成为我们未来变革的方向酥部。    从我们的汽车生态诞生以来奖,我们保持着快速的发展化,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舜,落地在浙江湖州 狗睛冉,这里包括绿色环保的环境掳、自动驾驶的一些功能和区域绕普史。    同时我们最近可以告诉大家崇,我们的产品样车在美国已经开始路试姥趴,技术在百米加速已经是全球领先了率踢,产品的量产进入倒计时状态瘦翰十。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汗,创造首轮汽车最高融资金额的记录坞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敝虫,协同开发也是我们在北美的基地梢埠、中国的基地说、欧洲的基地共同开发陆燃鲸。同时我们的战略开发电动的底盘机构沃项,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卯顿。    第二个就是智能化慈,车是人工智能的最佳载体犬,乐视做了大量的投入糙染瞳,在硅谷和SSA成立了研究院栋痢,在智能驾驶也取得了突破性的进展卿卯。社会化就是刚才说的分享票,我也非常喜欢这个创意炒九。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石筋,我们相信在共享经济的领域里歇,无论是Uber的繁荣咖低沽,都证明未来不管是房子朝茹喜、汽车都是重实用的趋势掇,所以乐视将战略转移奈接,推出车租赁的平台烹卑,我们叫做乐享平台下。    其实最重要的议题毕讲,乐视作为互联网公司颓葱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爱缄,电动化搂耐、智能化互窖缺、互联网化病玛、社会化亥恼高,这四大纬度有密切的联系能定。    我们把汽车当做全新的载体现,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雀簿阑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粪,谢谢大家佃岁哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陶秸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办攀良。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掏秘甲,他认为车联网串堵,既然是大势所趋逼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网交堂,少炒概念欺亲,多做实事沧休埔。 以下是王侠发言实录当:   在这个夏末秋初仙兄、时令更替的丰收季节湿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典萍狭蜗。在此窘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骇世工,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窗,汽车产业的电动化成镭结、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怜收,而且也正在成为全产业链创新求变坍髓、转型升级的主战场些憾俏。但是滔,热点和繁荣的背后拣厕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面歧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喂掠沟,车联网也在热捧之后开始遇冷逼稠缮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倍。其实邦慈共,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扦,我们要理性面对碧褪、系统分析翔甘,既对前景充满信心钩奸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俗灭,才能在变革的大潮中认准自己的方向弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卑魏许,我们要清醒地认识到鹊,汽车的智能化和网联化是大势所趋撇届,是不可阻挡的方向捆层。电动车还有技术路线之争胎彼溜、对减少污染和能源危机的疑惑袍帽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崔贯,没有坏处愤肝。汽车诞生130多年来幸吨呛,除了带给人类方便之外醋扇澄,还带来了许多难以克服的问题及邓,比如交通事故台塑粗、环境污染和拥堵辰痛稼、能源危机等等龚迸。车联网和自动驾驶等新技术的应用叹宛谩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐完垮完,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夸郎。现在不少基础薄弱的车企姥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守课围凤,多持观望态度檀,这也是目前车联网叫好不叫座撮、貌似热闹却普及率不高的重要原因夸撩猾。我想说的是焕,既然是大势所趋篮,就不要犹豫不决何,否者真的会给对手赶超的机会龚韭。   我们要清醒地认识到黔完巨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逆冻砂。汽车市场的低增长成为常态之后廉驶泊,我们对于销量的追求空间越来越有限铜碱芹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式警睹捍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揪淡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芍。   我们要清醒地认识到水量,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俏,必须是社会性的统一行动狄亨。一方面毛垛,车联网是一个汽车生态尽深,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岸挛稿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缕俊垦。另一方面蓝磊必,车联网又是由整车制造商踢乾、产品供应商嫁透、内容提供商赎伺汾、软件供应商砍、服务提供商瞧船、网络运营商等不同角色组成的产业链厢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惧瓜,打破壁垒哇牌,互相开放信息系统焦,进行深层合作蔑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掏。   我们要清醒地认识到蚊炕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篮裳闪,而是要靠一个技术集群的集体支撑镣罗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网品柯核,如果通过手机就能解决的钱,其实不应该叫车联网欢够桨。大数据经穗还、新能源技术柬笨、网联技术僳鸥父、自动驾驶技术脓铰、传感技术叉、网络安全技术等痴,这些技术的应用都是相互影响撵方碗、相互促进甚至是互为条件的档。比如汽车共享和无人驾驶阂领,就只能在车联网的前提下才能实现淘颠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变视存菱,并给汽车共享带来更多可能性骏。另一方面逗,与手机和家电不同的是架观,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苍荷访,绝对不是有钱就可以任性的地方头。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翁篮,中国车企面临的问题一点也不比别人少悲挽,我们一定要避免浮躁情绪剁剂纤,少造概念幢,多在核心技术上下功夫刨。   在刚刚结束的G20峰会上贩,习近平主席表示粟疤翘:8年后的今天常,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溜胺鲤、人口增长潮起誓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期徐了,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减眉迪岛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巢无梳。其实蝎承,对于全球汽车产业来讲闪孔每,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饭享,传统技术进步的空间越来越小梗办。在这样的背景下忿伸,智能化吐丹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烫捞,为汽车技术进步提供了新路径侯级,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膝晚。   今天扁,我们以“智驾未来潦堪饱、创领先锋”为主题署苔,邀请各位企业家橡金诽、专家学者共聚一堂郎构,希望大家能敞开心扉惶,知无不言吕啸接,为车联网时代汽车产业的发展建言献策降,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量篮兴。   最后季,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拳堵桨,祝各位朋友在沪期间顺利巨、快乐兄、安康铰互齿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型许,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306樊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体和蹲飘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点橇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顽猴,在下线前夕汰绦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通够苗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纠锻祈。 一颓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型麓。今年1-8月发梳较,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息富凉捶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型接,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脓叙仍,以首款SUV——威旺S50为节点挽,一步步走向经济型乘用车领域妙佬雀,实现“MPV SUV双轮驱动”麻荆。对于未来产品规划繁菠蔷,陈桂祥向网上车市透露锭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型飘帘,并冲击40万台销量规模寺。” 陈桂祥进一步表示敲罚:“北汽威旺的MPV殊椭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伙玖。2017年的销量重点会集中在M50F上惭劳华,到2018年也会有全新产品上市俄泉。”    今年8月16日味,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绩汾,对于转型中的北汽威旺彻贾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化女弥涎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晌戳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品艾纯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂理弯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肉捻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锹巍珊。在陈桂祥看来琼概凰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杰死,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甩扭撇。    二匪绿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罕纺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求房玛。M50F具备明显的高颜值特征凄甩淬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缚。而做到高颜值并不容易疏,陈桂祥向网上车市透露骨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源貉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玲损酿。    从内饰来说期卉,新车的设计均由轿车化标准打造奢,其配置在科技感攫、智能化上都有出色的表现哪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控男。同时蛙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表山堤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痪,智能化水平足以媲美合资品牌封哀。 在性能方面锭骋秒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晌竣,进一步满足消费者的需求济,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猫迷缄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纳,到2020年威旺规划40万台的销量逝塘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烤蓉。未来将在夯实MPV市场的同时懦伐,进一步做好SUV市场辰斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵辫丁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渭饭菏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逼码笨:苏州吉姆西廷艰氮、苏州金龙土、深圳五洲龙荤龄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸽遁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元褪捶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呈垫眷,并对吉姆西取消整车生产资质隆矛咯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除燃耿,追回补贴资金努。    根据通报伟庇汐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查深档惮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斡犬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揽。不过畏厕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勾。 补贴新能源汽车的依据何在宏釜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祭敝峨。市场经济最需要的是诚信味熔睫。但是汤巧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中那惶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡莸害乔。部分领域缺少应有的制度约束玻赁,秩序甚至失范心,这并不稀奇迪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赌泼锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糜鞠。尤其值得一提的是惋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沦凄。在这一目标之中徒熊,财政也被赋予了其应有的定位冠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鼎。中国社会的根本性变化需要处理好市场们点、社会与政府的关系疲丛辟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咐。新能源汽车市场同样是市彻硇ぁ,从根本上说毒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裙橙。新能源汽车骗补问题的源头妒诧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伴外惨。    当然匆卤任,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用癸售,不是市场取代政府儒抒,而是市场和政府有主有次岸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖略。说时容易做时难佩练唇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驾辆扑。补多少寞设,怎么补台囱,补贴如何管理等等级檀跋,同样都是难题吓界什。    为什么要补贴新能源汽车坛纲嚷?可以摆出来的理由不外乎如下户酞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窟畴帛,只要予以补贴烷辖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铃。这么说不是没有道理肌躲糖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘉鞠猫,成本较高纪融。有了补贴猫惊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孔问辽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汉。只要有足够的补贴势卡佃,新能源汽车的发展肯定会更顺利别。    但是息吞邪,有了补贴董,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悼?新能源汽车发展的关键在于技术村。有钱就会有技术吗监?这才是问题的关键份。的确椒僵,现实中有许多技术是可以花钱买来的垫。但是花洼,先进技术不见得能买得到凡烦视。新能源汽车在国际上也处于起步阶段始当。各大汽车企业也在努力开发新技术谅茬。在这样的条件下胯翅刑,新能源汽车的发展方向都是问题官,怎么会有可供市场销售的先进技术花玩?有了钱凹尺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞬虑侗,但是痪喜,研发投入增加睡次绢,并不等于研发就一定会成功顺暖划。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议十祭,没有确定性的目标段砰,研发投入的针对性也不可能太强齐欧绵。在这样的发展阶段轰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腹天,让市场自行选择合适的技术巾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诬袒蔽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势场。优势到底有多大搂菜敦,得看技术瞳扰。电池靠电力供应毁范,由于中国电力主要是火电渡渭,最终提供汽车动力的是煤炭识侩。只不过堪,煤炭发电地可能不是汽车使用地淑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地何拐录。污染是否减少倪概,还得看耗电量的多少贸囱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邵鸡。之后抚汹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仇谩。传统汽车汽油有不同等级屋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嘿补。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吐瘦睬,这也会带来一定的污染粳悼洼。这都是比较时需要注意的罗欢舒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柬使、充电不是特别方便的条件下蓉认凯,混合动力有助于新能源汽车的发展川,但问题是皑谴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗价乡?充电不便就不充喝皮靖,将“新能源汽车”当传统汽车使用槽,也不是什么新闻陆。还有粹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比复介讼,到底改善了多少能源使用状况趟倾?太阳能利用技术的改进鼎宫,可能是新能源汽车发展的重要方向釜佃封。太阳能丰富苏呢虱,足够人类使用屉郴夏,但是目前利用技术较为低下岸衅筹,妨碍了太阳能汽车的发展睬厦颊。石墨烯等新型材料的使用草层匣,有许多未知数丰,也意味着有许多新的发展空间疽。虽然空间多大未可知快,但不确定性的存在正好给市场提供了机会标。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匡来物?政府在新能源汽车上的补贴较多咖辰咸。包括中央和地方财政补贴在内寝恭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碍舜霞。补贴力度惊人需碗括,这是骗补的根本动力水。当然答团,骗补还只是个别现象拆,或者说只是占全部补贴的一小部分箍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尺芒。如果问题的分析只是到此为止第锌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荣儡朔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多爱失,只有寥寥几个荆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哦梯。这些企业不是小打小闹的企业储搞,从某种意义上蛔楞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陇必衔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地律棚。这些企业按照正常情况下骆,应该合法经营才是跑,为什么要去做骗取补贴的事麻滔洼?从企业层面来看娜颠沽,这是市场经济仍然不够成熟的表现喊尝聪。在成熟的市场经济下艰煌兽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恫册,至少应该是诚信经营的欣胳艰。骗补肯定事出有因抬立。    值得我们拷问的是祭患,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孩?大企业铤而走险彼妨弦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撤侨涛,企业不必费太大劲就可以做到悍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笆佃饰,倘若没有足够的补贴磨些,新能源汽车业务也是难以经营下去的侗几钮。    政府花钱是要讲收益的履彩。动用公共资源秆卿鲁,就必须将事情说清楚绩轰。最终故,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卤。评价报告应该说明补贴的总耗费锈雷蓝、补贴去向以及效果烹耻颈。这是国家治理现代化所不可或缺的祁。每笔财政款项都应该用到刀刃上缸眯,都应该得到其应有的收益壕煽樊。算总账诽粳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娇侥,这个判断并不容易做到路滥穷。仅仅纵向比较是不够的肉通,我们还需要横向比较缅寥,中国新能源汽车行业与世界同行相比帅翔,地位是下降了笑乱,还是上升了坪粳苟。如果上升瑞堵,那么上升到什么样的地位邦鲁睹?如果下降贯,那么下降的程度又如何措盗?即使有了指标数据恢缓,争议仍然会持续下去茫。也许划,我们可以通过其他指标来加以佐证五。    新能源汽车的受欢迎程度捂,显然就是一个不错的指标藩。2015年新能源汽车销售了33万辆邓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饰材。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伺鞍,那么实际销售数量更小憨弄前。新能源车价格不低佃炽霓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坝停。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素天,更利于判断豌。北京小汽车上牌需要摇号蟹,但是新能源汽车的号是单独摇的齿,且获得的难度大大小于传统汽车斯臣。这样轰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睡。他们选择的理由多是容易拿到车牌盾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浦嗓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垄葱,还要摇号烽,获取牌照的难度和支付的代价都不谢痢,新能源汽车和牌照捆绑销售采奥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琶材,于是他们也可能选择新能源汽车广韦耗。但就是这样附,新能源汽车仍然没有流行起来孙。全国其他地方化,也未见新能源汽车充斥着整个市场匈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肮梗袜,但是缓修刺,我们需要思考舱耙,这些成绩中队迪谢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抛湘贬?一些城市为了招商引资盯味茎,鼓励新能源汽车企业到当地投资轻请统,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锯。“双赢”战略的实施巾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力角霖送,而不代表新能源汽车技术已经足够先进票。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定潜,这样的不对称竞争扶持玛酱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惟零疆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘶翻,是对新能源汽车价廉物美的期待盘萍,是对节能减排效果的期待丝计勘,是对先进技术发展的期待弥磋。这些期待都是合情合理的刑省捐。但是府扰搪,供给侧结构性改革还未到位内,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绅酥,这才是问题的关键航。即使要给新能源汽车补贴苔搭钙,也应该考虑补贴的环节埃姆,考虑补贴的对象棚串,考虑补贴的效果馈辛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴检,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者介,不能有效激励新能源汽车技术的进步屠米。如果一定需要新能源汽车补贴仁董姐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效湍骇桓。这样的补贴有点后期资助的味道壳凡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阀。但是纽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术霖怠滇,那么它就在这个行业有了竞争优势缓冀兔,实际上不需要任何补贴沟,就可以经营得比其他企业要好萍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镰农,扭曲市场行为茬。而且扣胶抽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狈。新兴技术的成长在萌芽状态毋相,可能没有竞争力局亮斯,但是膜裂奢,经过一段时间的发展之后撑,就可能显示出新技术的力量小。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旅停,今天领先的技术岸,到了明天就可能落后酿小。这是技术发展的规律性所决定的棺。为此浩佛屑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淳僧,因为未来的不确定性傲剧,没有人能够确定未来的真正技术路线材勤抚。留出市场成长的足够空间陡腿霉,可能比别的做法更加重要桐孺酞。骗补问题的出现斯瀑敲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机东帘女。    基于现状拒跨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展层,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荤店菲。这些年的财政补贴媳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庙。相反得胖及,效率不够高的补贴穷褪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巩改茬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秽。现有的补贴如果不是投向终端跺酞,而是投向技术研发恳老彩,会不会效果更好点呢啊夯?个人汽车消费纯粹是私人事务嘛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臂。骗补问题的暴露陛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坡酪惜。补贴本来就在退出非,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冕巴。补贴旨在鼓励研发络牧,鼓励新能源汽车技术的发展漏无闹,而不是其他具体的消费目标掳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脑途,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辈附哺。这样的技术支撑出来的产品蜜膳炼,还不能满足消费者的出行需求堂酵。财政补贴可以退出频,但可以通过科研经费资助的方式柏,鼓励新能源汽车技术革新腑。同样的钱常,花在科研上的效果常铆朔,可能比直接补贴消费更加有效缕负。创新驱动发展战略的实施怪眷,从根本上看填懦,需要依靠的是技术创新秀脸邓。在技术创新上多投入境烘才,并注意投入的有效性袭朵宛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰继稀:李芳" "  今年7月底歧乾介,在2016年世界500强排行榜中捂泛逞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歧遣斧,比去年跃升47位劲我,排名第160间癌成,引起国内外企业界巾、尤其是汽车业界的瞩目刚钩。    今年吗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伶雷。恰好是在10年前辛茶,徐和谊出任北汽集团董事长性烦穗,策划驾、主导挤绕、实施了令北汽集团由乱到治宿溅,由小到大讥妈,由弱变强的变革配,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雌、有益辑、独到的成功尝试羞。但是侧片失,当中国经济网记者约请徐和谊诧朝,请他以《老徐和北汽这十年》为题北锋,谈一谈自己与北汽集团时客径恭,徐和谊温和凡揽、憨厚地笑着说集氰聪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逝爸禽,少谈寿,少写坎篮呸。    于是策粪,在不久前的一个上午慧,在北汽集团的一个会议室里麻尼酒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访描好鳞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扣。今天是系列报道的第一篇即纫隘。   当时轨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侮拴十,实现跨越式发展”的战略辜蘑,以及构建整车炽、零部件屡焙丧、研发眠宏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祁嘎氰。“老徐这人的特点就是说话算话恫架,真抓实干靖爱聪。眼瞅着北京汽车研究总院桨舞、海纳川汽车部件丹毛薯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贸孝铂、新板块一个接一个地建立起来扩媳睬,形成有力的链条辽淳,轻装上阵叭塑,并有序运转”吗饥。 北汽集团党委书记稼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展却拴箩,连续多年蝉联世界第一豌繁场。但长期困扰中国汽车产业的一大问题播犊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戎疽嘛。    世界汽车产业的竞争是国际化的扩嫉皋、规模化的搁饶便,更确切地说是集团化的夸。观全球汽车产业格局碳脆,能够称得上汽车集团的舷涛,美国有通用搂钱、福特毒,德国有大众吐谅、奔驰病竿、宝马琶,日本有丰田劝面、本田草,法国有雷诺-日产颠韧犊、标致-雪铁龙柒缮,韩国有现代-起亚黑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泪,谈到中国的某一“汽车集团”反派另,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冻,没有自己的品牌和产品妈己,不就是一家投资公司吗如我?算什么汽车集团!    每年鄙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迸券,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凶坦,不但被大众憾嗓、丰田淳、通用们甩出几条街谴,也常常被长安缕洛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑完蛔两。    因此抛芹略,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滥膏惶。    过去10年间逃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吨画,在汽车产业集团化方面做了大胆歉龄补、有益的尝试赏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奋,逐渐培育搅念、锻炼成为一家颇具规牡和实力的汽车集团隶丝,在研发够署埔、制造赊夸、人才慕、创新渡、管理等各方面实现了标准化疯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垦粉,曾经拥有一定的基础和财富蛊脊,令人期冀;同时盯媒庇,由于分散化侵、碎片化频旅扁,更存留令人难以释怀的遗憾娩徊。    北京轿车工业与一汽美肉邢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骂,有考证甚至认为通函,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌罐膊街。    据汽车老人陈祖涛回忆倒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苛督捆,北京生产的轿车最早使用了自动挡晌风碗,而对手只是手动挡梆履。    上世纪六七十年代判桂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北偷态,成为一个时代的记忆撮活。    而同期括戳们,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忙涛孝,遥相呼应的湃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盲措坞。    改革开放后腊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础充。    到上世纪90年代扇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陡、称王称霸隧纫坪。    特别是2002年巍固,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贩蓉,也创下了高速成长的纪录脱赴。 北京牌212越野车    可惜的是当遁,在这些看似个个突出的单体层面之上肮浇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹦肪茅,除却福田与现代咯苔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蜜斯,还被同行作为茶余饭后的笑料桓。整车企业尚且如此千,北汽的零部件企业就更加不堪了吹。由于资金乡、技术和观念等原因恢读,大都跟不上主机厂的技术升级肃靖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厩椽,有的企业已不得不靠出租房屋度日骗亥。    忆起十年前上任之初的状况橇点萝,徐和谊对中国经济网记者说圣驾,当时的北汽一盘散沙蒋扮抹,特别松散哗侠,单打独斗对戮,各自为政绩椿,互相内讧逞桨,效率低下……照此走下去厘,“没戏鲸,一点戏都没有”!他边说边摇头筐。    由于资产结构的相对分散羚伸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萝伯谭。日常运作中胁锚背,大多只是履行政府赋予的出资人权力冻昏,无法形成一个科学的集中管理机构施壳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系编坡锌,深入企业经营管理了卯亥。    2006年10月底酣,徐和谊出任北汽控股公司董事长梳邢,恰逢“十一五”开局之年尼卤,他率领北汽以科学发展观为统领小鹤,对产业结构和发展战略进行了全面领举姜、系统偷镣步、有效的调整菇暗卡。    有北汽中层管理者清楚地记得怜,当时局肃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路榔,实现跨越式发展”的战略眠炊,以及构建整车椽说删、零部件卧曝、研发权晶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磐捂。他说饯屡娶,“老徐这人的特点就是说话算话熟敲全,真抓实干毒骋。眼瞅着北京汽车研究总院晦、海纳川汽车部件杆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务放侥、新板块一个接一个地建立起来挡,形成有力的链条摹,轻装上阵膛,并有序运转”坎珐撵。    到2009年犁坚革,短短3年时间搅,汽车年销量突破100万辆大关孟翔拦,销售收入突破1000亿疥据莆,北汽集团化战略初见成效弯乘搭。 2016年恕守,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剩间,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秘惺伺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铜,公司治理结构进一步完善忙毫,集团的功能定位更加清晰;同时番厕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挠叹,并将在人才吸引寞、产业链完善及兼并重组中挺记,发挥出更加高效的运营效率嵌抖。而外界则普遍认为井凉,名称的变更含,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源期炊适,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心貉啸。    “北汽控股更名为北汽集团揉赴抠,是北京汽车工业的领导体制粮河、管理体制的一次重大突破讨顿,找到了北京汽车必耿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”可蛔,徐和谊当时说舰。    随后能钠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抒。根据规划冲秽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殿察泰,大力发展自主品牌屋储稀,完善和打造全产业链码插架,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擅,进入世界500强倍矗龋。    “说到做到些仿权,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倡辟何。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说温,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宽碍殿,战略性新兴产业蓄势待发瀑衔憨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辅市,各项增长指标位居中国汽车行业前列孙膊,成为近几年来最具成长性的企业集团读天怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫蝎:李芳" "   姚景源认为夹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盆肩,而产业政策需要与时俱进磕截。    杨裕生表示蜜荤:应适时推动电动汽车市场化脓徐,也就是补贴退坡姓灿,一直到取消补贴孟茅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)副蹋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洗晃。但是讨翱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扒累孺,不宜鼓励枢鹿罢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化我。    侯云春指出薯任,新能源汽车发展需要在供需两端发力敖稿,两手并用测廖,推动新能源汽车健康发展翰速。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虎缚胯,表明在国家相关政策的助推之下缝扰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纫夸村,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揪革艰。其中烫郝良,规模巨大硼、涉及金额超10亿元的骗补事实帮冕惯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗽。昨天欧疵铝,几位专家学者的观点引起关注冷颊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用平贯夸。对此瑰吗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藏碍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沤持碱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性费、必要性的措施讲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刚本,政府对于新能源汽车产业要进行干预北,而关键问题是怎么干预侍漆,干预什么醒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舱考,而产业政策需要与时俱进”啼,他谈到娥怠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雌戚钳,并提出产业政策应该遵循四个原则孔。一是产业政策不能替代市炒А;二是产业政策要管产业坏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沪。    杨裕生也认为封漓,目前的补贴政策有两大问题惰藉乘,一是单车补贴过高镐蓝担,二是补贴总额高瞥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化懊,副作用很大递齿。    在新能源产业层面亩,杨裕生表示寒:“应适时推动电动汽车市场化铂滦廖,也就是补贴退坡挛,一直到取消补贴屋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肯龋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芥。在技术层面撑聊巫,杨裕生认为先台,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朵胶刃,第二就是发展不补贴五、已经市场化的低速车握侍算。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乳串,不宜鼓励嘶壕拘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贫崇茫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蕊,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹿,两手并用孺短,推动新能源汽车健康发展屠煌。    侯云春解释说两翟互:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铜分鲍。一方面大家喜欢用胯剁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施监,政府和企业共同努力谈,使得新能源汽车能满足消费者的需求浅馅同,开拓新能源汽车的市场蹄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”加炼氮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群岗:李芳" "  如果我们做好准备的话口谅,赢家当然是我们蕊搐。我们不担心其他的饲剂碑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸿癌,我觉得只要我们做得好囤,一点都不用担心珐取。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日污钮丝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一府,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后罢虱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顿腔逝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漏。其中特别谈及奥迪与数字化肮湍魄。    施泰德说皆涝砂,到2025年以前付文祷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢誓?汽车行业正在经历一场变革媒。对我们来说猩触鸥,有一个非常重要的关键词杜:数字化彭购厦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变习燃裸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说替热偷,我们眼下所处的时代颊弓竭,奥迪科技一直处于领先地位洽,并不断进行新的突破爸。对于数字化拘娩康,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捶囊。到2020年时敢绒纲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炯损,这也是我们引领未来的一种设计尺发,包括其他顶级科技栏捕,包括我们的传感器镭反、雷达欧、激光大灯等台衰,都会进一步巩固奥迪的领先地位澈。    施泰德说侠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吴娘串,我们会全身心地投入到这一点唯汐,包括3D地图圭,导航等应用鳞快。对我们来说河搐粕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匪挝逼。当然狙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”董迟。    在回答有记者问怪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势举头,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走川哨,有哪些优势响?在这场竞争中份噬沛,谁会获胜”的问题时羚,施泰德表示识链:如果我们做好准备的话兔,赢家当然是我们谰。我们不担心其他的太松,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藏钞,我觉得只要我们做得好陌肯,一点都不用担心娥。    施泰德强调写瞬,在某种意义上陵,我们也是一个初创企业颈。其实似嫂,奥迪有很多细分部门闻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作填。如果没有这样的合作起疗,你很难相信涎蛊倘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骂嘉,我们能够成功地实现自动泊车甫、自动驾驶等围庞。    施泰德预计穿缆雹,2017年梦缄,我们要推出新的奥迪A8甘式,自动驾驶的时速能够达到60公里瑰娘诡,没有别的厂商做到这一点洼茶称。如果我们明年能做到这一点的话模朴隶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滥露爬,启迪未来”冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际共杠该,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棚缄承。庆典活动前夕艾襄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仕侈。一汽-大众汽车有限公司董事遍惭壤、总经理张丕杰除了对政府山价寝、经销商悼径赶、员工熬缆斤、用户等的支持表示感谢外敞,他也坦言吝凸钾,在新能源倪、“互联网+”等方面璃何,一汽-大众起步比较晚谩套,这些短板正在引起高度关注洁躬歉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杜,“因为有你衡旱,心存感激”妇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情囱,来感激这25来帮助我们成长的所有人刀定。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就澎奔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果步蕊。从前辈讲起课上魄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炽笔,还有陆林奎等等的领导拆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埔疵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果榷巍。   25年来敲趟,我们要感谢的人非常多疲。感谢国家和政府的支持与帮助衬措。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持串筐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚏。例如成都略详,成都今年是高温天气丧霓,最高气温是37.5度而且是持续的激。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烘付,政府部门给予了很大的支持和帮助刷。   我们要感谢1250万用户射,感谢他们的选择和信任椿痪剑。一汽-大众从项目开始建立轮韧姆,一直到第一款捷达开始投产何,捷达在市场上并不是一帆风顺的亮秋,它的初期是走过了一段曲折的道路阶凄衔。正是在困难的时候辛蜕,是客户帮助了我们粮驮岛、鼓励了我们饺。还记得在困难的时候癸培仁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膝观,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吞兑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惟透榷。一汽-大众的员工非常的进群浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玻碗、吃苦耐劳螺损。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坎袒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谅时妒。大家知道一年365天捕律,如果周六周日全休息就要去掉52天空寥,把所有的节假日都去掉媒般,标准工作日应该是250天斑,工厂的康采恩标准就是由此设计彩翱。而我们加班到300天律埃祥,320天是常有的事操晚,员工非常辛苦兽,所以在这型朵卤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢簧彩。   要感谢中德双方的股东磋假溺。要感谢他们具有前瞻性战决策宦类敝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开畔。一汽-大众的建立垫,当时在中国的汽车合资企业才钢配,一汽-大众成立的时候也不过就两家舶焊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睫,股东双方做了前瞻性的战略决策涟,才有了一汽-大众道其陷,我们要特别感谢中德双方诡舌豌。   在一汽-大众发展过程中胃肚,比如一汽-大众西部战略匿埂伸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邦久开。一汽-大众在西部建厂的时候负炒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力栏彤逞。现在在西部的生产基地妮曝,今年他们的产量突破65万辆悲诞点,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疙皮瀑,在股东的决策上由一汽-大众执行的科密馆,也取得很好的效果匹鹊。此外脚怯浩,还要感谢1200多家的经销商逢厕、700多家的核心供应商合作伙伴套。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弊拱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翘瀑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绵刷,中国适合于家用的车型非常少柿达。25年来兽繁竣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霉,上缴税金3700亿元扇沽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驴、奥迪两大品牌12大系列产品痞。   25年来似划,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升两搐,带动了中国汽车工业质量意识的提升料介握。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌补底堪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸵通,一汽-大众是领先的链。同时痢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主开吃收。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞳霸不。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旧顾杆。首先惕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皆莆。一汽-大众的体系不是一天打造出来醋竿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的测嫡。   其次罗缓富,一汽-大众拥有一套完整迁方、标准的制度和流程的有力保证唯挟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赡烧,制度和流程是保证扒较长。   再次设垮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针床魂辱,在经营发展过程中有很多难题需要解决淘畦娄,有很多矛盾需要平衡瓢,用什么样的标准来平衡冯迪灿?底线是什么款篱?那就是质量需彩。一汽-大众一直坚持质量至上持,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来穆且,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淀恃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关教,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业记设还,这也是质量至上的战略要求瘫郸。   此外昧酱陷,高品质的人才护仕,具有工匠精神的员工达。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脊缺、传承的文化也是高品质蒙,得到的技能训练也是高品质挂眉长。拥有和企业共担风险的合作伙伴涸佰,无论是过去吐觅、现在还是将来都是这样退豪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睡邦。一汽-大众在自身发展的同时捶反猜,也考虑到了整个供应链的协同发展嘉,对于整个价值链会有高品质的要求陡。   最后翔静,一汽-大众在努力践行企业社会责任沏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验端。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲍痘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹋够芦,既要总结经验和收获停。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篮、走了哪些弯路擂办蜜,下一步应该怎样避免惧遁屡。   如果说到过去的不足韶,SUV细分市场比例快速提升陪陵囤,一汽-大众对此准备是不足的皖省,对新能源卸、“互联网+”等方面的起步也比较晚骏跑。一汽-大众对于未来仍然充满信心扳,这些短板正在引起高度关注澈麓池,企业正在考虑这块短板如何去克服创啡豆。   2014年楼题,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菇佩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来薄么侵。   面向未来迫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仙碘,保持创新姆累、驱动发展孤导谢,并释放出更强的增长动力挥盼绥。同时胎继釜,也会与各方伙伴实现合作弹,实现更为广泛的互利共赢偿房,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逆俄,不断回报政府晚悸、回报股东梨煽、回报社会宫托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋跨空:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芍料。他表示庐乘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位我妊,并将继续保持限量生产以追求独特性堪纷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莎价,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腹懦蒙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汤得,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胆铣摆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惟剖勃。业界有所疑虑的是统,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绷芥吃。   对此豆到汀,薄亚铭向记者表示成,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寒澎,但都不是便宜的车型寇。Levante的价格达到了100万元左右洗,Ghibli的价格也达到了90万元左右讹阜,在产品定位上依旧不低奉涕弯。同时堆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产猾铺,依旧走高端化路线梁。薄亚铭还讲到诬世橡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巳蚂,不会把目标提高到每年20万辆伞拭晃、30万辆的水平挟窟庭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量考,所以我们能保持品牌的专属性势谐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呢寂赣,他表示美:本次车展上上市的新款总裁车型橙摹,除了在产品上进行了升级外暮蹬,还提供了多种个性装备呵停嘲,客户可以从中选择很多种搭配师惕变。此外肚,新车在性能上的提升显著谢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寞、动力最强的四门轿车套奢吹。   此外挫饶虹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沙凸泵,开始尝试电商销售模式媒铜。薄亚铭认为佩裸界,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氛,因为中国市场的客户已经变化康。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糖撇陵,现在有很多人都用手机去买东西匪接,这是市场发展的趋势接。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晶捅瑞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凶塑昆,即用户车主首付车款后忿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司徐,到整个租期满了以后悔穷,这辆车的物权就归给该车主叼仇,该模式类似于分期购买赋渴记。   薄亚铭说剧啸氦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凛,但是在中国市场还是刚刚起步念蜗,有一些量产车会采用这样的方式做簿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仁磁妻。他还表示桶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硕趴脾,其实反响真的是挺不错的嫌。尤其是北京雄秀粳、上海这样的限牌城市帝粮。通过租赁的形式幂戈,牌照将打包在租赁费用里面揽。当车主买到车鸵茂涛,即启动融资租赁手续北缓干,拿到车辆牌照寒,不用为没有牌照而担心好。如果是企业车主端缎士,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龟,是非常划算的聊辫。”目前喉,该项目仍处于试水阶段车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞疵:李芳" "新能源的发展想,是大势所趋钦,但具体方向论,也扑朔迷离吕。    电动车会成为未来的主流吗掏聪龋?现今的新能源汽车产业健康吗却?什么样的新能源政策更适合我国国情芦?    2016年9月2日勤,在2016泰达汽车论坛上衅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访同涣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”换垂,他认为冕潭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憨缎,恐怕不可持续灭颧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浑汞费,何光远认为干,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人煎堪,这位87岁的老人谈起汽车工业谢,依然有些动情就霓。谈到电动车发展汀戮独,他认为劲陡错,把电动车归为新能源汽车是不合适的鞍兔欧。因为娠,第一袒峭仓,电不是新能源甘哺,第二警,电动车也不是新东西芥盒识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解密,电动车诞生在1834年角,是英国人罗伯特·安德森发明的窗鲁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辫呜眠。    何光远认为踩句帆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”补相,不科学挪,应该给它正名少黑拖,就叫“电动车”蒙,或者是纯电动车镣副毁。何光远认为娟彩,电动车国家政策的支持力度非常高商,所以它现在发展比较快厢,去年生产了30多万台螺,但它还是有很大的局限性奢晾。首先礁派,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便场,可以长途旅行使用虹。即使快充也得半小时以后囊,但是经乘Υ快充的话久,这个电池的寿命也会减少察媒,慢充就需要几个小时加槽薪,充电的时间很长容。另外海,行驶的里程很短挫垫,有一百几十公力就了不得了宏,就是很好的电动车了读贫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堤,我认为不可能持续尽。”何光远说朴瓜鞘,很多企业是因为补贴才做电动车赫,事实上赣饲,内燃机节能潜力还非常大井秋钮,缸内直喷技术碍猩股、柴油机的高压共轨技术艾糯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炭,因此慧谴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挽苍车,不能被动衣盗,节能是最大的减排巍伎脸。    甲醇车大有前途    现在喉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炕畏,因此长赎刺,各国都在研究替代能源与新能源汽车篱。美国孔、欧洲洼、日本班、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柑拜顾,但因为资源禀赋不同舰灌,所以技术路线也有所不同督休。    何光远介绍说吮把公,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耽绢捂,在某种意义上讲快畦粕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量答,虽然同为乙醇菲鄙辣,但着眼点不同;日本缺乏资源凡,自身资源利用问题不突出狸胆,因此痉奋,把提高汽车燃油经济性作为首巡宕琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荒露恍,日本也在搞甲醇的研究静,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歪魂绵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敖嗜喷。    在能源位壁、交通势闪、环境搪咸旧、经济四位一体的框架之下摆欧,中国又该如何考虑替代能源的问题凯竭?    一直以来蠢校,煤炭是我国的主体能源悍禽,占我国能源消费总量的66%至70%邯眯。何光远认为钞侥级,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宿疙。推进我国能源生产和消费革命龚典,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路始思瑟。而在煤炭发电供热的同时忍盎,可以产出甲醇翘,可以为内燃机提供燃料幕们诉,所以忍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玩、高效利用是紧密联系的继蹈。    此前揪鹅蚂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玲,这4个省基本上就是产煤大省贾、山西蹋矛瑞、陕西诧鲜餐、甘肃矩、贵州温软疤、上海市另。现在规模最大的是山西筛、贵州绞悸,其次是陕西颧得习。    何光远介绍说檬擞京,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怂江充,车都经过天津检测中心检测旗,上了公告碌,经济性也是最好的毖悍撩。“我去看了加注站究购,M100甲醇100%烧甲醇鼓梁宪,2.2元/升勾付始,现在已经降到1.7元/升了局焚。一个半甲醇就可以代替一个汽油了替。所以说裤微躬,甲醇还是很有希望的岸。”    今年3月份醋喜,工信部抱捌、科技部入教耗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拴,验收的专家组由何光远担任组长去验收莎癌。何光远透露说剧猾,山西验收以后衰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洼盘,开会以后形成了正式的报告健陷枫。现在性,在各个部门已经会签完了桨联臀,在等高层领导做最后批示许潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估妥宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇讥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骆算,力邀政府晦舶、行业秒废库、企业豌丘围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷椽洁,寻求产业发展有效途径蛙怪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芒掀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邯紊、先生们涟蜡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叼寐。今天米倪波,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果外,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先密,解决大家的疑惑耙微,为什么要改革偷灯?现在存在什么样的问题渭毫了?第二颂爆,改革改了什么醒淌卷?主要内容瞬授、实施步骤叔纶笆、目标零间拷、原则恒眉、政策选择等等富阀。第三档,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吐虚,改革试点取得了哪些成效搅乐惮,用一些数据和大家进行汇报醚付。第四揪尘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望让粳被。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件函,从国际上来看渡,自上世纪不管是美国些亭琼、欧洲啃怖、澳洲还是近邻日本衡汝、韩国侠镭、台湾等等弘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瑞,至于费率为什么要管制沧葱舜?为什么要放开赤居袍?这个也可以做一篇大的题目匪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势班,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爸聪,逐步地向由保险公司自主制定转化噶付蛇,定价因子的选择就是什么样的车保费高寝、什么样的车保费低挪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绅。   但是盼猾涡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时失毁,还不能叫现在完成时嫌冒固。比如说美国若干个州校惜始,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的澜悼,因为不同的政策取向有各自的利弊烂扛,这也是一个非常复杂的政策选择过程绷。   从国际保险市场改革发展的经验来看巾浪,改革前和改革后凡题,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势釜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陇厂、复杂化啸诫告,定价更趋精细化挟纲掇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膜脾。在澳洲一些国家攀端,改革前超额承保利润改革之后就消失了钎唾酶。对于我国来说畦斯绣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娟,从2011年开始社会或者舆论卤啪谩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锯饱,行业本身也长期苦于在低水平揽替壁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坝赔迷。另外渺洁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娜狈,在这些方方面面力量推动下核肝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作理。   在改革之前是什么状况稿屁?简单跟大家介绍一下就。从人民银行管理保险行业开始笛头涂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挤,在保监会接手车险市场之后森筹饰,也是保监会统颁条款费率霉店,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孪幌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态评,整个行业亏损措等、消费者投诉也比较多巳,所以到了2006年的时候吾,这个改革又走了一个相对回头的道路蝎腺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幕冀豆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仑患懦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笔凯檄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镁遁劣,比如说行业比较统一辣涉袭,消费者认为条款费率比较容易理解瘫扩扔,恶性竞争的风险得到一定遏制缺棠摆,但是负面作用大家可以看到骑,一个是条款法律风险很大赖,不能适时的随着道路交通环境斯、司法环境酮男、社会经济生活环境的变化适时进行调整某,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔图试帛、无保不赔谎许恭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乌。   第二殴显舱,在监管方面定位也不清晰费凳。对于一个自主经营茫、自负盈亏的保险企业哆谓,没有条款费率搂死郊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力领嘉,改革发展没有动力取,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗓臣,所以整个行业是在一种规奈郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展催计。   在2011年蔑匡砷、2012年前后经过评估扇焊嘘、反复的讨论氦,其实当时市场上两种声音都很大蓟昂卯,一种认为行业就是应该统一规范标准化涕份捂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炼劳阿。经过反复的评估和权衡箱,也是在十八届三中全会的指导下虹牵炊,改革的方向目标原则最终得以确立承驹疤,这是在当时发布的两个文件巾苇惊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溉内略,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奠兔,比如说要提升行业的发展和服务水平残,使价格更加合理偶崩仁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担橡殴、保障范围玫嚎胎、服务都有一些诟脖团唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溪叉亩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向典撕盗。第一个是维护投保人保险的合法利益帘瘁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向污。第三个原则是稳步审慎推进替孰,根据一系列的国际比较研究仟且,大家还是从中得到一定的经验和教训揪黄嗅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敞。所以雷,最后选择的改革途径不是一步到位笛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标情瓢,它只是在长期的甚至六年凸、八年岭漂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态短息糠,这是改革的一个总体思路凸圈耸,从条款多、费率诞、监管三个方面这是一个简单的概括酿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醛,大家不用仔细琢磨当中每一个字传温冯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系措稍嚎,双方义务关系是怎样的标准化流程胶峭堪。   除了行业示范条款之外红帝借,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充籍寥便,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验探弧睹,不管是欧美还是台湾菇伴、日本抚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脾登、百花齐放的状态桂,因为每个合同涉及几千个字榔壳蓉,实际上茸类,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系般靠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择供笨。   在费率方面分成两个部分经畴撵,一个是行业的保费水平盗兑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酥鳖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢虐堪场,对于汽车来说熟刊柬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平双驾。所以在整个行业层面建立车险信息平台轮构,收集各个公司历年来的承保理赔数据巷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炽、科学的定价的参考谢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动荚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幌绷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了患耍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捻记拐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司费。在行业基准保费方面蓄你,行业协会做了以下工作体,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俯精皋,在这个层面筹拘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牵罢,其实是相当的弱袭茂,这么多年来的承保标的牛环,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茸昂、编码实际上都是不统一的爽袭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗜扑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码湘掂邦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库郸尸裂,这个数据库目前正在申请国家标准彼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毕阮,对每一款车归集了二十多个基本的字段统。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铆惺册,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谩,给消费者购车提供了一定的参考诲璃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈必。   在行业提供费率参考的基础上猎撂藩,保险公司它是怎么定价的项稠?现在也是大家很关心的一个问题纪瀑剁,为什么有的车费率高械、有的车费率低藤犀憨,为什么今年高明年低肖道?在不同的分类当中有一些差异晾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子购藕榷,分成从人因子和从车因子两大部分舵,每一类因子当中又有若干个维度棠唉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镰醇、风险定价能力但、风险管理能力自主制定的墨罐喇。   比如说闲桔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涤既、他的生活方式辨灯傅、他的信用程度等等氰米乐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赊辈米,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勾媚,它的安全性祁边呢、可维修性等等滦娶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险传,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撕。   国际比较先进的保险公司氏,他们通常采用的定价因子痘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了复定熄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玖饱忌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撅耙,这个差异可能我们现在还难以接受孝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烷弯。   总的来说蕊淋特,保险它产生和发展的基础是数字法则虚,在大数据的发展背景下篓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用欺舵。   前端越放开后端管的越紧谎航,如果费率市场化以后梅贤锋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争避、整体亏损的这么一个状态税,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施螺扯。   实施步骤读。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的念。到今年6月30号为止洗裁革,第一阶段的改革基本完成了儒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斤胯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率聪,不同的索赔历史对应不同的费率红簇,不同的车型对应不同的费率搅日,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的精蒲伪,这也是改革的目标好,首先是平稳过渡獭瓦喷。   下一步此,费率科学化艾碱棺、精准化埃、精细化程度会逐步的加深羡朵节,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庭密此。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痹邻贝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纫劲噶,经过一年的改革试点糠喜觅,消费者从全国范围来看揉射,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点双,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碳凭,对于高风险丸、高出险的消费者访才,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了死,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费传,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搔擒凉、道路交通安全水平都得到一定的提高劣。   从行业的整体情况来看拢傲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寿,增速营改增以前是11个点欢壤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姑食,仍然是持续稳定增长痹凸,这一增长是在保障范围扩大枷脑、车均保费下降的基础上实现的超缴爆,车险行业的承保效益基本保持稳定叹糠固,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澜幌淖,两个点的承保微利堕。   在保险行业层面来看锑,公司的定价水平肠胃睫、服务能力在稳步提升的媒旅剿。外部正效应也比较明显羌插,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抽磊闯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匡淳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势安醚,大家开车上路更审慎了篮驳吼,小额案件在索赔的时候可能更理性了戚囤。   下一步工作樊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韦仓卞,也就是说除了违法犯罪不赔楼惋,除了不可保风险不赔几,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险师旅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障料。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈坪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恰龚邵、不同的投保人融浩败、不同的车型价格的差异会越来越大矛工。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赏孩添,更好地提升保险公司的核心竞争力敖,也更好地促进道路交通安全戌姬挪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乌壕藩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活偏热。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟楞险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌隋卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础,力邀政府翻、行业赏然随、企业离吕动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己技旦,寻求产业发展有效途径戎十。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洪渭虽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点聊。第一表巷,SUV这几年是高速增长裳干芯,我们做一个判断门匡粹,这个高速增长就要成为历史了尉,往后没有这么快了肚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜡显,份额还会提高辣露丧。第二我,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掳恭,就是份额和价位双提升狡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孪捐,之前是低价位提升份额浮污诉,这次是价位在提升畦、份额也在提升诲。而且我们判断还具有可持续性骚梗。第三沁,汽车厂商将会由过去的栏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梨蒲墟、弱者更弱级,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组畅困。在此主要介绍前两个集,因为时间比较短势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势椒捻。从图中可以看到订酱,从2007年开始灸,SUV进到了一个高速增长的阶段挂,连续九年年均增长率达到46%冯府隧,今年前七个月也比较快划煞狭,增长38.6%篇耻画。此外摩疗五,市场份额在迅速提升推拐,今年1-7月份市场份额达到40%僧佛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宝股忙,过去几年每年4个百分点沏哎思,去年涨了8个百分点路两碉,今年1-7月份又长了4个百分点圭缝啃,自主品牌SUV占自主品牌的60%肝碉弓,SUV全面热炒屎士庞,豪华车店、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痹涵橡,下一步还有空间天盯。从这张图可以看出览,一般的合资品牌疟,SUV比重还偏低块挖卞,豪华车和自主比较高掳,不同级别里面SUV占比较高堤,不同价位车里SUV比重也很高伟,还有一线褐、二线亭寥秒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膝螺,不过一二三线的比重是去年的数据稠删辩,今年前七个月是四十了佛蠢党,今年没有注册数据可以看得出来裤默闭。   但是到蕉,我们说这些年狡报,suv领域基本没有在空白市场戌啤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荆赔筹,需求就会出现放缓的趋势轿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纫坷无,2012年-2015年逐月都是向上提升的炭欺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走崔夺孔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耪。相对于去年檄帮,虽然今年全年涨了5个点痴绕先,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勤揭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了覆。   但是毋,我们说还有增长的空间咎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虹氯,大家可以看得出来围,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韶笛奋,大约在20%左右斤撼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拓闷携、加拿大袭剿、俄罗斯这些国家剐嫁掂。这些国家总的来看是地广人洗枨痢,SUV占比比较高世,人口密度比较高的SUV占比比较低钉,但是也不完全成立妻句,韩国人口密度也很高但是SUV很高承笑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盒狠难,这不完全成立搏佬叭,这两类国家的情况是存在的袖炼牌。   如果跟美国相比侧矫,美国是把皮卡不作为乘用车垄编屠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%司陇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距软四,与宽口径比还有11个百分点刚犀社,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高签佩兢,五十多不一定是峰值点柒忌。   另外鞭堵,欧洲这几个国家淘扭,虽然SUV占比低瀑客,但是比重也在提升吝,从8%涨到25%凄慧,SUV的热潮是全球性的革健工。这里把不同车身形式的数据给大家看一下清娶,美国赌舌沦、加拿大这些SUV占比高的国家接熄毒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妹嘉,大部分来讲可以占到40%左右炽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汉甜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低似邓,欧洲这些国家就是两类焦税冗,我国应该是随着美国霸虹、加拿大虏旅、欧洲这个情况块倍,因为我们已经占到40%的份额了帅琉迸,如果按这个去计算毕汉管,中国的三厢轿车是48.4%道衡,还应该有十个百分点的下降空间俗,下降去给谁饶?基本上是SUV溺蔽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%壕毖龄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忙到绒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梳多,这就是我们对SUV的一个基本判断错巨慑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皇,就是份额和价位双提升墒慨,这是非常不容易出现的一个现象粹蓉,如果把它拉得更长一点看铰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓜,2000-2010年连续提高了牟次涡,最近这几年不太好篙风湃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升党丝涕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间华栋乌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朵废虾,2004年烘暮掠、2008年沧、2011年剩德谈、2014年叔搂罐,其他年份至少是相等的捅刑踌,大部分年份是比它高拼傅脱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的龟菲。   现在一个更积极的情况来看能伪,就是我们的份额在提高湃辜芯,如果以总体的市场为100的话苹遍蛾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抽片,如果以生产量为一百的话稍董际,我们的自主品牌已经占到了35%滑结堡,其中提高最快的就是SUV攘立敖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%料疏激,它占到了一半以上的份额偶戏纲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扳蜡皮,以轿车为一百旅菩未,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睛肪滩,连续几年都在下降恃,轿车竞争力在下降蛔。但是自主品牌总体上的份额在提高旗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笺棱囊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车接拐,这个销量在提升横市,低价位的车销量在下降叼恼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萍狈掣,增长最多的就在这个5-15万区间辩。以自主品牌自身为一百的话五踞迟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幕,现在只降到了3.4%宿,而5-8万的车这几年也在下降汾,增长最快的8-10万的车和10-15万的雄侨,这两个价位上涨的是非常的快奔柒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%努磕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%培峰,自主品牌的车价格明显在向上走别,这是一个积极的变化绦。   另外痢栋夕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尸牡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多染, 10-15万区间酗慨,自主品牌在里面也占到了28%勃,这个变化是很积极的湾潘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驶怂行,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谢,最高峰是2013年213万布竭,去年降到164万临咕其,但是SUV在迅速地扩张诉,大家看这个SUV的比重缮脐吉,原来是二十多万辆脯昧猎,去年到150多万辆捐,右边这个图是10-15万面溜坷,更是靠SUV在拉动的逛徊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争魂靠婪,这是一个非常大的积极变化翘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升褂普坊,这是GDTop的一个调查数据擞,这个一百辆车出的事故故障率酗,自主品牌在2003年有四百多个事故鸡,合资品牌现在也在下降料开,这两个差距正在缩兴棠旱荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扒松。   从产品的角度也可以感觉到逝,最近我们的一些新产品像奇瑞钉渴媒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价上捷,这就是一个积极的变化酿集赡,这就预示着我们未来具有可持续性晦。而且可以看出翁雀,如果以前二十名产品排名算的话毁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3位,一个长城C30一年卖了15万辆左右幢下,前二十名里面我们有两个试。2013年更少一点乘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阶,前十个里面已经有四个是自主品牌的喇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面革。   这几个发展量比较大的企业薪镣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的薪,这也是积极变化倦事萍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掂猾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化创禽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙浊凳场,国际市场南美洲鲍朗拐、亚洲歌扮屋、东欧蓝鲜、非洲是迅速扩张的市程啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力违,我们产品出口大国全是这些国家拾嚷侨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赴,跟我们购买力差不多那烷嫩,人口加在一起12亿匣,跟中国市场差不多帛描手,换句话说中国市场去年卖了630万辆肆擦口,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤膛兜浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泄,传统汽车大有希望完,至少应该平等地分配国家的力量拷杏,在传统车和新能源太,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垦鹃,力量投的也太重搬颓劳,下一步要对传统汽车给予足够重视火僳,它完全有希望获得好的发展戌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了博,以前是高速逃,未来是中速式袭,它要抢别人的份额褪幌。最近两年这个数据可以看一下谢,自主SUV伸咎,连续几年50%-60%的增长示,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妥青,这就说明这种竞争关系在发生变化鹊秸火,这是一个卯耿。   第三个观点我们就一句话带过了损涩侩,汽车厂商的格局要发生变化宦难私,过去是大家共同进步粒僳、共同分享发展成果墒吓久,因为有年均30%多的增速拱搂围,最近几年速度已经降了年均降到11%了瘁,未来还要下降澳哺申,大概8%左右或者稍微高一点杏剿圃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隶拼。另外合资内部也会竞争喜串,自主内部还要竞争随,中国市场占这些大公司的全球份额太重了付,大众占到33%刀劫,最高占到38%寸尺,就是中国销量占到全球销量屑,宝马槽、现代黑浮、PSA都占到了20%慑欺段,通用15.9%维,如果把它的微车也加上超过25%湿评,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高露晤垮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叙烘,要么是维持全球地位通用报官,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梅,大家对中国市场都高度重视识刻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戈逻,我的速度要比别人的速度高棉拉,所以竞争更激烈勾侩兜、自主更不用说了薄景,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抗,大家都给予很高的期望蠕,未来我们说竞争会非常的激烈赦脐,而速度又会下来痹诧拦,所以未来的竞争格局跟以前不一样韧诲武,以前叫分享随,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铰屁、弱者更弱蜕渐钉,十四五就会出现兼并重组淑衬,如果我们放开让更多的企业进来裂通稍,我觉得这个可能局面会更快碾涎劝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搅,最多明年还有一年霜伞羌,但是它的速度比平均速度还是快一点释到凹,自主品牌大有希望碉,我说的是传统自主品牌堪愧,传统汽车还不是新能源汽车迪镣蓝,另外格局会发生大的变化咆宋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日很努,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刹蹈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错靛,力邀政府瀑铝唯、行业佰狙、企业涡屉枷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂,寻求产业发展有效途径汹显。   以下为福田汽车集团副总裁蕾纪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钦。 福田汽车集团副总裁惟拍捌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捆版鼎、各位来宾捍酗瓷、女士们功苟、先生们春,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虏,能够跟同行松户衰、专家做一个交流学习顺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卫惠交、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势电。从全球战略的视野来看煎坞,乘用车的全球化特征更加明显巴丝,很多轿车的平台会在全球市场销售藕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些散。举个例子媚氮彤,如皮卡妹,在北美皮卡占整车比重是很高的豹,但是在中国项截部,在欧洲布,皮卡的量就很小侥叙雌。另外又如轻卡划,现在它的亚洲化特征会比较明显截参。还有重卡讼此,在欧洲都是偏平头的疟,北美则都是偏长头的伯茂缔。所以商用车行业的区域特征很明显韩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的功涪岸。而在中国市陈谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主构碑孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的图誊迷,2010年达到了一个峰值429万辆伍蓬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势臂,去年是345万辆隶甲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诬通牌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夺,主要的原因就是因为重化工行业纫潞,如煤炭互蝎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卧。另外整个物流行业的效率在提升熊替厕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模教道。   随着市场竞争的加剧醛,行业整合也在加速腹祈,份额由2010年的44%提高到2015年53%沤,再看一下今年商用车的情况醛,今年一到七月份销量略微增长卷裸,整个商用车行业增长2.4%谦敦官,我们判断是过了低谷劣,所以下一步会有微幅增长讽苗。2.4%其中主要是载货车贡献的酱袱,同比增长4.8%浪,客车受微面的下滑矗,导致载客车下降了10个点创。   关于未来的商用车市巢热哑帷,我想从四个维度分享一下我们的判断盘事。   第一是从宏观经济层面啤,从金融危机以后衬,全球市场增长的趋势是慢下来的饶,乘用车商用车的比例现在基本上在8巴:2艰桓,但是进入“十三五”之后我们判断趴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掂单脐,商用车因为是物流工具的企业试吻,未来会有所好转和烂缝,但变化不会很大荤讣笆。   从技术层面来看附,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呻屎,现在正在快速进入智能化的3.0时代圃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩税陈妫快的汇糜韧。   未来的商用技术主要围绕着智能化笺、网联化氮拱邯、电动化弦外、环保化来追求汽车的高效卑、绿色矾、互联和安全薪冠屡。   另外从中国的政策法规来看伎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虏,从客户需求来看死郊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求褥,推动了中国新能源车的高速发展冷偿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆室,同比增长102%武牌,其中纯电动客车3万辆耻辱狡,同比增长176%膝。未来在城市公交以及城市物流锹、环卫等方面弦构碧,电动车还会有一个高速发展切巫文。   下面分享一下福田在科技创新氦粳汤、转型方面的一些经验和做法宏。   在商用车2010年达到高点之后穷痹松,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鳞烩辟,加快掌握自主研发的核心竞争力敲皋黔。通过五年的发展来看胖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萝谱挫。福田汽车目前的研发体系是两级率,一级是福田集团的研究总院孤桂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妒掳,曹博士也说忿搪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆力画帝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓄,是一个二级研发体系彭祁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暮岸、整车的集成以及男允荆块开发和整车测试的三大核心能力惭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酸、康明斯等等合作单位进行深度合作鳖卡篱、改变和创新饯第寡,推动整车的技术进步譬惭喜。   在转型方面撩室寡,我们这几年主要围绕着几个方面是。   第一是产品低端往高端转型灯瞬翟,在“十二五”初浦肖,我们的高端产品占比不到20%逼俏,我们到今年年底高端产品能达到70%拱套蟹。   第二就是从国内往国外转型漓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滴盘醚。我们连续四年商用车的出口保持领先堕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长和撵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拿竭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型提失,另外为了解决汇率和贸易壁垒曹,我们在属地产业化方面做了大量的工作迸形甭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腺汾。   另一个就是从制造往服务的转型玖荤膳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秸,在“十二五”期间玫髓伸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞬量,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纹诡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子祷恳。福田康明斯通过这几年的培育纪,不管是从业务的规模颁、收入屁甜删、利润现在都发展得非尘好妇入猫,另一个他也对我们福田汽车的整车护港佰,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈迹好的支持畦覆驹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苦廖拘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彻补,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镁姥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘘。可以说尽管卡车的量比较谢挝痢,但因为排放比较高纳忿特,另外一个因为运营的里程和时间比较长山此论,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的必赌卸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谩钱苹,实际上物流的效率还是比较低的锰簇。基于这一判断齐篙扰,我们提出了一个“超级卡车”的项目剑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焊落,通过这种材料的智能化入、材料的纯电动害、新能源的技术路线以及车联网打造绿色眷慌、环保脓水、节能曹携港、高效抛嫂、安全铂夕、智能的超级卡车啃几。我们的目标是要实现降油耗30%怒袖,降排放30%毁,整个货运效率提升70%穗肆郴。   另外是关于福田汽车的车联网技术纳,我在福田分管车联网业务圃哇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匣擂帮,因为乘用车是一个消费品咐,买车和用车的基本上是一个人题,而现在主要是用来出行的隙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屁酸,但是商用车不一样摹缅纪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的山崎祭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹿阀冷,驾驶行为各方面的安全炯提乌,另一个就是乘用车是一个地域性的车柯贡蓉,不像商用车需要全国跑疯让免,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姓,过两天跑到海南去了鹤拣倦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潜祭探。还有商用车的故障率兴螺舰,因为它的工况复杂搔秒湃,商用车一般具有轻载脐互残、标载和超载路,但是对轿车一般不存在这个问题潍好,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低申,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的韶阶诞。所以通过车联网对车进行故障预警潘、排除以及程序优化等方面剧受,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屉熊少,建立与客户的互联互通擂斥搬,为客户提供增值性服务弄船藕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谁退、服务商和供应商产品质量和服务的水平诚碴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藐。大家很清楚鬼弥,围绕着工业战略都方夸,德国提出工业4.0塘,美国也工业互联网表炬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略躲势、英国的2050战略貉锹,中国也提出了中国制造2025骂祟蚀,福田汽车结合自身的一些现状哇托,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划推。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台湿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斗馈、企业与企业巷、企业与产品帽俩、企业与客户的互联互通拾饯箩。“五智能”就是商业智能祥呜、智能管理董、智能汽车维、智能工厂汕、智能制造扣漠。时间关系岁嗽,不再进一步叙述法赔高。   目前伺弧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期差。福田汽车愿和大家一道破,通力合作膝,整合资源诡疏回,协同发展季,共同推动中国品牌的加速崛起芳臀陪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佰位据,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥茨瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽丰歇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书恋藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输,力邀政府渭参、行业肥碘、企业董迹规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题,寻求产业发展有效途径耿家灿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棚广旗、舍弗勒集团副CEO兴泵材、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动催涡完、驰骋未来》的演讲实录兔佬污。 舍弗勒集团执行董事会成员功穿、舍弗勒集团副CEO虎淡闹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坎、女士们澳渺、先生们惮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惠拢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略台,我们的愿景伪,是如何来推动我们未来的出行和移动椒憨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凌捶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史僻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喉抨玖,我们是一家领先的技术公司篡飘坊,在全球都有我们的足迹焊卤拐,我们一直致力于移动砷垃哪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冯怜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颅硼。   舍弗勒一直致力于创新刃楼鲁,也可以说我们成功的因素是质量队、技术和创新龋客。我们在制造业方面有很强的实力蜗,在系统研发方面投入非常大捍。我们创造了一流的工艺和技术啊料,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓦簧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缝池,今年我们在德国获得了一系列的奖项恃城葡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拨汉泼。   就像很多其他的技术企业一样掣帅备,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域级靛。第一是环境友好型的驱动每,第二是城市交通撕焚廉,第三是城际交通锹,第四是能源链妻臼贾。比如说大家可以看到埃低,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛论氖巢,人口结构变化非掣舜铮快嘶蚀,老龄化社会已经展现在我们面前汹,技术变得日趋复杂坦萎,数字化技术的利用领域不断的扩大感涸撂,我们需要找到更好的方法来彼此了解诉搂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梯。数字化是一个关键搜,另外就是环境方面杏妨疙、可再生能源还有资源的可用性晾得灌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沸,资源的短缺也是我们要去关注的赎棱。   再看一下经济的趋势哨诲慧,我们现在处于一个全球村茹艰搁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诗瞪,这些是不一样的碧尺顶。另外就是可负担性的问题眠掇,我们要为客户带来更多的价值到,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桔炕,这些都是我们要去关注关心的戊卜练。   我们来看一下未来的战略太市簇,主要涉及到四个窗口稍。   第一是产品本身搭苛函,我觉得对于汽车产业部如宦,对于机械制造产业来说都是非常关键的虐豹款。在这个领域/行业哎汞习,我们需要更多的关注环境友好型的驱动关,要减少对环境的污染淬哩确。   第二是当我们制造产品的时候绊腑,或者制造产品元器件的时候还饥,要关注它的功能缄倪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行携书、城市的交通头,对于汽车以及对于我们的供应商习搜,可以为汽车产业提供什么样的元器件那居拢,这些都是我们要去考虑的鹊。   第三是城际的交通尝沁底,涉及到比如说航空催踞勒、高速铁路的一些竞争涧。   第四是能源链的问题额较,我们有什么样的能源是可以使用的供燃绢,我们将来的交通工具运用什么样的能源篱囱,这些都需要我们考虑戌。   看一下将来的动力总成辖频间。我想给大家传递一个重要的信息繁纲,在接下来十五年时间里趁钎幸,从全球来看下廓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成评,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茫煞航。   但是现在也有一个趋势发展得非成邮祝快泪般饲,来自大众和奥迪的这些厂家匈嗓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车成。到2025年士,纯电动汽车的销售额大概会占到25%括,也就是200到300万辆的纯电动汽车贯摆,所以到2030年可能会是一种不同的情况啼霓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畅悲龚。我们还需要让它更加有效一些徽锌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恕乘,还有电池或者是燃料电池等等聚,这些都会占据越来越多的份额甲匹。对于我们汽车产业来说非常重要改,对于政府来说也是非常重要的阿僻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料认露窃,比如汽油扦奔路,还需要考虑其他的一些燃料粟,或者是人造的燃料等等暖供土,需要考虑更多类型的燃料芥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毯趣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舜棘绞,包括48伏的解决方案汝粪,它主要是对手动传动系统的电动化沮坚。我们需要首先实现这部分的电气化骇硷型。另外我们也需要对离合器实现电气化讼,也由于推出电子离合器磷尾。另外我们还需要进一步提高效率师糜县。也就是要进一步推出我们的混合动力睦跋淄Γ块48伏系统番贺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕嵌牛块的解决方案戒芯枚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妹,针对高压的电桥驱动解决方案诗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓦掂独。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辨擦绊,以对其进行电气化处理督淳。如果将来我们有纯电动汽车的话狙,它的电气化程度会越来越高书聘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茅匣该。现在随着新的解决方案变得越来越复杂邓架劳,因此我们需要进行标准化疥线貌,标准化是第一步摧垢痊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疵,或者说是一些部分的材级,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脓贾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惦。我们也需要减少车辆的整体的质量抹宦,主要是成本方面是一个重要原因涎。如果需要建一个标准的话混叉岔,我们就需要有更好的一个平台访,也就是说我们需要基于标准的平台联市,或者基于标准的奈胩ィ块进行我们的汽车制造瓜。   我们需要全球的平台化解决方案蔑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呜锹清。关于动力总成方面嫂适母,它的变速箱是最关键的一个部分莎篇。我们刚才提到一方面是包括内燃机卉危,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘿帝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器活脯凄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雇怀睡。   接下来看一下我们的重点产品慕簇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面麓率谁,我们为中国带来了什么样的解决方案感茎苦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墨巳,我们推出了高压P2混合动力呐莸牛块策尼距。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稍筒姬,我们希望能够改变它的一个变速器惫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寂。   通过这样的一个标准的某耍块化设计妈场悔,它可以适用于各种变速箱之间的转变刃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冷,我们的这种创新型P2的混合动力幕汕纾块可以帮助实现不同程度的混动功能保霜舜。实际上拧赡椿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涧坡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产擦棘蕉。这是第一个解决方案逗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虚,它叫做高压P4电桥的解决方案卸皋,可以用于SUV或者车辆的CD部分绘哩。它具有高功率密度晚,可以适用于不同的车型稳侧炕,非常容易打包进行个性化设计罗。也可以用于新能源的生产牡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糙傻锑。它可以让我们更好地使用内燃机孩俩慕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车断痹,这是我们两到三年前开发出来的翠竞炼。也是考虑到了中国排量的需求湾,或者是新能源车辆的需求塘跨屠。针对这样的一个需求蜗括汲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羔许,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祁磷戊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讹械,我们中国团队也为此作出了很大的努力惯荚,这个发动机是专门针对中国市场推出的碧。   另外就是在变速箱方面借雹,我们也推出了一个新的解决方案来链颂,是集成干式离合器的DCT变速箱崔逞,机电一体化离合器和齿轮执行机构瘦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的请洁壬,对于工程师来说睡,我们都是非常理性的焚呢,但是有的时候我们需要具备一定的感情封。对于我们的汽车技术来说便瞥,我们一方面需要理性柬,另一方面也需要激情裁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酷曝。针对方程式1的赛车虎休亭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陌龟填,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惩唾本,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纤蔬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠记,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航蔽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朔淬挟,力邀政府淖握芬、行业剖轻、企业胖陛妇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腑祈倦,寻求产业发展有效途径腺沥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陋、副总经理 吴松发言实录蔷携。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裂附缅、副总经理吴松   尊敬的何部长俺遣、朱总荷瘁,各位嘉宾事防共、各位朋友放,女士们狈霜磷、先生们救,大家上午好添。很荣幸参加这次论坛哭欣汀,我上次参加此论坛还是2011年算冒勒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟填,那时候传褀刚刚才有这个名字卷,传褀的保有量不到一万台碑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弗桥磕,这给了我们很大的信心和鼓舞敖祭腺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笨犀。传褀一直也在努力枷素晤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歌锣,年均复合增长达到80%驴芥翱。目前市场保有量达到65万辆敲痘娶,已经成为集团利润的主要贡献者之一卞竿洛。   明星车型GS4持续供不应求童旱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彻辫扩,而且GS8与GA8同一平台恍策规,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渡逗贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裂沫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛簧涕冀,对自主品牌的支持挽,关键的还是坐七涝樊,关键的是感受蛇晒鸽,关键的是多提意见龟淘息。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心会逗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帆家嗡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胜。我做自主刚刚回集团艾澈略,将近9年半的时间犊软悼,从不愿意干到喜欢干篮架,到对自主品牌依依不舍讲戳,到对自己找不到定位和方向穗,感觉到人还是能做一点事患帕磁。所以这在这里借这个机会翟距心,感谢在座的我们各位嘉宾扑烂、各位媒体的支持提某,也感谢传褀团队的支持混,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捎品,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倘。   我的发言主题是构造改革创新驱动匿僵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绵撑胁。一个方面汽车产业发展形势分析化海量,前面讲了很多了剿首绢,我就不多讲冯。   一个态势是稳步增长丸厂,但是全球增势放缓阔迫。中国汽车产业发展仍然有空间爱,仍将会领跑全球汽车势敬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尖,中重型商用车达到400万台敖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%另椿。中国汽车销量将达到3140万台耪邵频,我预计可能还会再多刃被舍,关键是结构看你怎么改持?如果要参与全球竞争地屋途,那重要可能生产量还会增长无徊侩,复合增长率将达到4%摄凄。   第二个特点狠磕七,优秀自主品牌加速成长画捌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矢舜蘑。中国汽车市场发生了深刻变化普,中国品牌迅速崛起荷浦,优秀自主品牌加速成长劣朵。关键是要产生优秀中国品牌少考,不管是哪一个企业黄,在现在这个环境下眷垄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倪刮蓖,还有我们何部长寝崩,这么一批老的汽车界的前辈陈,到了这个会场又在用行动来支持革。大家和我们媒体各个方面的朋友拈办,大家坐一坐唐桅磐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别径,差别在哪里妓眠累?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忍香。关键是中国人要团结桔妥,不要互相贬低劝劝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦健奶饭,抓一到几个耙搞偏,不要想象太多呢兔蜂,我们从来不怕想象椭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舷狈搽,坚定方向偷咸眉。   那么数据也说明一切耪搞,2015年很多中国汽车加速发展痪,行业整体增长率为7.3%的情况下段,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%井,相比去年又增长了1.2%百分点白柯皇。而且自主品牌抓住了很好的契机灵哥,在SUV里面我们是防守的蒙,是中国品牌先站住位置级,合资品牌再进攻疤阶,再加上周围的环境变化瘁俊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忌垢灭,占据主导狼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叮嫌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹋弹市。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲刻啊,统治了我们的各个方面嗣。我们展开进攻是非常艰难迷裳,但不是说不可作为汕帽,要选择时机隙。我们要在中高端里面取得突破体峭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秆悉,这是韩国人讲的坤,不是我讲的诬。他们说丰恫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌室兄,如果不选择是对自己的不自信汹,这个不能靠强求酪,靠品质荡、技术坡、新能汕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筐。   第三个戳停覆,汽车消费升级和资源制约渡,也迫使汽车产业需要供给侧改革辈撮。不但要有好的产品施,而且还要有低的成本琴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轮每。在汽车需求方面虾锹箩,80晃都、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溺目,个性化擅贾开、智能化搪悍季、体验化等方面的需求还在不断地上升耐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卷锋。不管怎么变化砂,满足顾客的需求须捍泊,满足抓住市场的脉动跺趣矾,这个是关键点料甜。而且资源供给方面秸熬,现在的人口红利逐步消失兄,而汽车不是简单劳动蹄盼羡,是高技术情况下的技术劳动淮笑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聪蔡,我到那些国家去考察过穷讣慌,没有中国这样受过良好教育驹巾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茨,那不是每个地方都有的褪断。有的地方上午上班发亲舱,下午到时间钱一领就走了陇慈。所以对一些合资品牌来讲蓉良,中国也还是蛮有魅力的蔚,关键是要拿好东西出来吉恍了,才能谈自主撩逝。   当然工资涨这是个客观事实李洗,2011年的时候4.1万锰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拾芍,这个不高的疟,还要涨刑。农民工那么辛苦莽,给他一点钱算什么酶卜编。但是钱从哪里来伸?我在传褀亏损的时候卷尝谓,工资涨得慢唇,但是想办法补贴妻履。这几年别的都在减练仓芒,就是员工工资不减唇,但是效率要提高编,要杜绝不干活的人倦其,最后挣得钱多纶壤蔷,干活的人还没有机会松,有钱的人天天有时间去议论尖,没钱的人在干活辞千美,这样大家积极性都没有了墨填。国企的弊端就是这个铺夺。   那么在监管方面限饺,工信部刚才也说了密始,我们的司长也说了搐疯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醋秋,在供给侧这个方面要下功夫剔话娥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剂骄,作为五大发展理念之首徒,当时这个报纸一播五大发展理念敌帆,那时候我还在乘用车巫冠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翔昏涡,这十个字草兑艰。为什么呢伺鲜犯?因为没有创新就没有一切壳洛灿,没有协调就调动不了资源倡稻,没有和谐的话赫犊吾,共享也很难丁嫩,大家不愿意跟你干貌娟,我是不相信英雄的冯,但是特定的时间会产生一点上匹,还是要充分调动群众的精神如撩,各个方面全方面的参与匡,企业的成功除了它的领导者的作用捣,更重要还是把员工的积极性调动起来米起,人民群众才是创造历史的动力摊跨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姥觅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禽限赐,需要我们从技术管理脚查、营销墒晚戚、品牌焚、产品遣管、服务全方位展开创新岁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恼凯红,来推动中国品牌进入全球嘿奔,成为世界品牌鞋社。   第二裤补街,汽车产业供给侧改革方向与实现奢盆鄙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斧脸。   首先猜匡吓,在自主品牌方面揭闲行,我们是追求全球视野开展正向开发碘,坚持以我为主的构造核心咎,组织全球资源纪揪鲍,开放性自主研发模式悄椭,掌握核心的竞争力雹售,获得了可持续发展能力来稿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人峦拭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晤腾茄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嗡,我们的生产能力标准是35万饰,但是预计今年我们的销量会超过35万送伯,有可能达到38万掇,当然如果制造组织再高一点清膝拨,可能40万翰,也还是有可能秽滦,但是大家别报到40万啊韧卯将。这是有体系归盆溪,有制度保障的录,有员工的全程的参与猛。一个别的企业的人到这里来看便孔,他说你这个企业为什么增长这么快检刹,没什么别的唬需才,员工的积极性调动起来了萄色还,他们说讹,我看到你们的员工眼睛充满激情五牛螺,因为人天天在干活的时候就会有理由损熔,如果执着地做一件事情带有一点追求桃镀那,那就有远大的理想抹驳。   放眼全球廊首,在开发方面整合全球优势妙筐,实现研发的全球化坍筷,人才全球化绦、配套全球化飞。依托国内的研发资源呈婪琼,充分利用国外的资源开展研发资源整合狠幂,打造企业自身的技术体系逃第晶。我们用了将近五六年的时间泵膳,我们确立了G-CPMA跨平台牟溉骄危块化架构我,我们第一代的产品是引进消化吸收喇凑,第二代产品已经完全进行了提升存,但是没有否定第一代帘茬纳,掌握了数据链俏,掌握了开发的流程盲烫浪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列施逃。实现了一个平台可以开发六七款车型皋蜡,实现了多个平台车间的相互有机关联热,实现了车型的变化多啸瞪,开发上市快戌,质量易保障斧,低成本鞭什灸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骑。   第二个骚惜,坚持质量为先煤耐,推出精品车型坤蓟碑,提升产品质量斯勺袱,加快自主品牌产品开发疯祭跑,提高汽车供给侧水平推频拇,推出符合时代的互联网化的产品疚。打造消费者喜爱的精品车型测闺化,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悼艰什,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杯俺敌。实际上汽车不管是新能源也好鸽激娘,产品的三大特点铜桨,一是颜值不好看别人不买泄囤景,第二是品质秋培蝎,没品质也等于没品牌鸥储蜕,天天出毛病心里不愉快钠氰,第三是性价比习藤钠,就是靠成本柏巩。我们的员工不需要培训就知道品质拨钦,因为好多从合资企业来拜,合资别的没培养袭褪,就是对品质追求茂,结果就是成本搞贵了晶萄,把品质先过关掇,回头成本再来逐步下降校勾。我们第一个解决的是品质呈斜唾,第二个解决的是颜值渡,第三才是考虑成本便切。成本裳讣,供应商的成本我控制不了疚廊,如果今天在座还有供应商的话从图,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慧迟列,还是有这个机会的鲤菠。但是我建厂可以控制洪脓郝,我们内部的生产流程工艺熄皆,我会重新再造苗,这个我投资减少了洗,今天也披露一下粕缎,我35万的规模最多可以干到60万垛。如果创造性一点可以干到65万定,总投资50个亿帅掣纫,含整车加发动机恳匪,这是内部数据钨肉,来给自主品牌共享洞觅。   包括一些模具加在20个亿脐脸喉、70个亿疵澳娟,最后的结果我都不相信恰,实现平台化录告辞、公开化恭当舷、可视化喀,让所有的东西全部依照规则阳光推进哄始俄。现在我们的供应商也很满意缅钮,社会上也很满意五扛虹。这就是在体系侧脑,在这些方面的作用力偏,防止一个部位一个零件检丛,一个车就不同零件不同标准趁含,那怎么做夹地,永远做不了好车逛。这个要感谢合资养成的规矩青摔。但是自主也会给你更大的动力逝咸舜,动力是在研发粒诬,其他方面再有作为串沤舱。所以我们是国企的平台忱忍,民企的效率酿翱浦,合资的流程惊摩斗,这三句话就是这么个意思嗡划。   第三个梧烩券,坚持智能制造打造智慧工厂齐嘲鲍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂崩毫绊,实现占地面积的有效节约辣柯,我们的合资企业扁郝亥,广汽本田在推进第三期的时候泥佩赔,就是根据SSC这个原则壤。SSC的第一个S就是小型small虐泪镁,即所有资源空间最小卜、设备小型化;第二个S是简练simple舌,就是除去浪费试矫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捍,complete汰切,以追求小甲、近沃握掏、短邪、轻斜,最合适的自动化滇傅、陌模块化泛极洞。所以广汽本田第三工厂运用SSC辉,它们的车间占地面积减少45.5%时栏,投资减少26%氰,跟它的一二期比兼痊,能源减少了29%嘘狮拨,成本节约了21%涵垂渭。   第四个坚持管理创新蟹朝拇,开展构造改革武渤毫,主要就是我们广汽丰田脾稼灌,因为我原来在广汽丰田发动机井刻巧,我9年就去丰田一次锻,去发动机只回了一次卤双玖,因为当时这个地方环境太好了棉伦词,我怕一回去又不想搞自主了型。但是鼓励我底下那些员工经常去场,去交流酗夹角,日本人也还不错票息,大家都交流伶胆。但是技术是交流不来的讳挎,思想文化还是可以交流的拇是诺。最近到丰田去了一下聊边饰,大有感受倘靠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枚党靡,它从最关键躺饰、最基础的制造环节入手灌舒,开展生产管理创新敖,从制造轴霜聊宽、供需轴希驹、采购轴出发脆刺此,深入开展构造改革陵叉,实现全员参与弗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筋蛔箔,充分调动员工的积极性侈靖列、创造力浩天考,取得了良好的成果斜柬蒙。经营绩效方面羚论炬,今年的销量增长不多效,但是利润大幅提升妊,生产效率显著提高室灌。人力绩效方面嗜疙板,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陇,管理体系与生产流程更为完善秽肥、合理丛嚎驶。   通过改构造改革们,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嵌热飞,根据他们的预计聊慈,已有的数据罐,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫩慈嘶,就是万分之一境。而且现有的工人总数减少1600人姆粳赁。就是现有的存量也可以变化藕陋,他们现在不到一万人伤拖钨,要减1600人髓蟹,它新建的工厂际,员工还是要招的肌,但有的还是要走鞍。就是用减下来的人把他投放到这个地方菲。   第五视澈,坚持体制增效阂,强化体系创新城。既然这些企业都到中国来了粟戚匹,有机会为什么不学一学呢烧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗓腊纽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破圃半人,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慑亥,广汽本田精益管理伶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梦汐。为什么搞一个广汽生产方式昆?为什么不造一个丰田呢群患涂?这里面要说一句弓聘穆,丰田生产方式你不能完全去学棉咯,条件不一样杀冯,环境不一样核费经,人员的基础素质不一样欠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沥偏钨。你学它必须要结合自己惩浩懦,连日本的企业去学它的称痹距,有的好多也不成功怒秆,当然我不能妄断扦,这是从资料摘的屉溺春,不是我说的农嘿。   第二个抠褂吻,我主要员工整车从本田来逆,发动机从丰田来蠢录,也有一部分本田舞实,两个企业不同的模式怎么办蚂?发动机就要按丰田来祈峦,从头到尾来缎皆貌,坏的不学好的学坦啼苦,整车就按本田的来台。但是一个企业两个体系怎么运作呢淘澜?我说干自主就不能有体系坚挫,要体系就是传褀的体系枚搪。不管你是从哪里来辰贬建,包括从社会上来厩譬氦,来自五湖四海一个共同目标惶喇甫,要干好中国自主品牌赎。所有最后提出了广汽生产方式套些黔,以丰田为主结合本田惹,这样把文化秀界、体系做好蹭化,但是还不够巩固侮,还要琢磨莆,现在体系已经起来碴塑。   我们从2013年开始策划么,集团的主要领导说这个很好呛乌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的物。   所以后面我们的产能又不够了罚,销量又搞起来了恫股普,整车进行改造灯替脐、发动机进行完善房弦赏,整车揭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造立夏疚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膛,就是第一条生产线检。第一条生产线上半年生产了将近16万乖鳞晌,20万的能力干了16万犊绥,实际上还可以做仓豌,全如果满负荷做的话稗,估计干到35万都没问题杀天。极大发挥韧控派,这个不进行全体系变革很难篇。发动机装配线一次合格率99%透诫陀,这个零部件产内库存减少70%切佃,厂房面积提升30%焕施,原来不够用暴染兑,现在多了这么大的组织难。库存资金减少50%络阔富,更为重要的是这一成果横向展开败哭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鞠贪,它的年设计能力15万辆拜糖,8月份的最后一天有个数据胸,他们双班日产已经达到了650台脸辣,它的满负荷是700台拍呜购,估计9月份就可以满负荷悸。这种提升的速度惹,全世界都是先进的衔雄肚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赤肺,它的一次合格率最高达到了93%惫,平均水平92%就答,接近丰田中国国内水平华钙,当然追求的是丰田日本的水平类森虎,广汽丰田学丰田本厂奖监泊,我们下一步也拿一个计划拍挠,要挑战就挑战一流炕,否则没意义环玖滔。   那么我们以建成世界级工厂为准则囱拭,以广汽生产方式为核心乌渐,融合了SSC原则弄绞唱,运用创新思维全力发展智能制造技术释,打造智能工厂侯康。我们在第二工厂通过价值流最大化强、设备智能化罢郎碘,生产线自动化通节阮、物流信息化翱、网络可视化聊快鼓、操作简单化眠淘、安全绿色化犯脾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级让。这个第二个工厂是非彻牛好挟夏布、非常成功的一个例子陶部蜜,但是这些都实现了卉渡稠。   第六是坚持品质保障淮捷问,打造高端品牌讽把。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堡薄,高的效率提供优质有效的供给崔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剃,连续三年获得中国质量宦措告、中国品牌第一乏驼祟,超过很多在中国的合作企业乘鳞涕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尽,所有企业里面包括外国品牌坪岛,与广汽丰田并列第八淑椽迹,比2014年上升6位烯皆。   第七礁,坚持客户至上卉,提供优质服务朽融,不管是在任何情况下抬郴损,用户是我们服务的对象介,也是我们的衣食父母黎,尤其是作为汽车这个特殊产品促,我们对安全暴、对生命的一种关怀课萍,作为生产制造环节的改革其耪,是汽车产业供给侧改革的重要方向潜苏都,但服务环节的创新与改革同样必不可少酗宿,这还是目前我们相对比较一下撩墓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狈,也是一个什么机构廊轨秒,我记不不太清楚脓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狼速。所以在产业互联网的时代擞摄堵,每一个企业不再只是产品生产者秦挨、服务提供商寇叉唯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剩煤幸,服务以各种形式融入到了制造业滥、研发设计圭吻违、生产制造耐恢惶、经营管理棚、销售等环节累仿汾。有价值创造的可能淡,就有服务形态的出现彩霸鲸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稿,两者相互融合但、相互依存说警,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展算。   广汽在这个方面也展开一些工作糙砷,我们的整车平台将联合金融险轿、保险诉骋誊、物流烽慌衰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务隧蹄,车生活平台会涉及多个业务平台红屋,除了常规业务平台还包括了配件商城牵、用品商城量蜂诡、社区服务连锁恰梅痢,用户使用汽车的整体生命周期诺,产品的购买只是开始奇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逃,这才是我们下一步发展的重点扮窃钮。作为汽车服务提供商歪饰,我们更应当关注的是用户的体验驼刹皑,以及给客户带来的价值增值感受瘁,汽车服务O2O的打造够耗犀,也是为了满足汽车全生命周期的需要娄,以及品牌和价值进一步提升的需要舷。   第八豢健,就是通过这些改革乃动,整个广汽集团范围内的成果吴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万馆,同比增长28.8%趟掳、29.7%集仕,比行业高出20个百分点的恐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耐,同比创下历史新高频妙丰。当然传褀在这个里面那是贡献更大罕飞劫,1—7月份销量已经突破19万鹃啪敢,超过去年全年涪好,加上8月份最近的数据珐烙,今年全年的任务22万已经完成了捌,同比大幅增长143%回食贯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强来岁,位居第303名嘲,比去年排名上升了59位浦,整体实力大幅提升聘。   第九夺拒,就是广汽集团的发展十三五战略凤乓歧。简单地就是一个内部协同创新摊,外部开放合作琅,这是总的原则伴茸诡,全面实施结构性改革路模红,实施一五一三的战略捍弄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朽挖堕,这是一个保守的数据墙世廖,因为传褀搞不好就过100万试羔炊,前几年说传褀100万前篮卵,别人说吴总盎稻 ,你是不是在吹牛竞桥,现在领导嫌我100万都少了掀旅,拼命把产能都整合过来了围,成为先进的汽车集团炒,做强做实研发整车零部件琅、商贸服务和金融服务五大板块烘敦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孤,实现自主品牌事业的跨越式发展疮祷谋,全面实现一个“三”某磺,就是电动化吵餐、国际化添镭、网联化三个方面的重大破剖。   各位嘉宾涪令空、各位朋友贸,女士们杏弹泄、先生们亲稳剧,在需求持续升级揣,资源消耗的情况下牟汐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞍烁盎、品质优先壁、创新驱动的发展路径宝精,坚持正向开发歇瀑,提供优质产品恼堕,坚持智能制造对蜕,开展管理创新锌胚担,保证服务水平坞眉,注重品牌高端化捍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花类林,共同推动中国汽车迈向新的台阶级哀烫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鲸块,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁咐:李芳" "  今年3月逢酸,借百年庆典之际捆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骋,即“智能互联”据、“绿色出行”和“自动驾驶”泼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向籍。随着战略的提出烩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开李犀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上物。在这其中钵,“人才”就成为关键问题纬。为此敬叭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备图。   根据沈燕的介绍可以发现团结,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爬,涵盖计算机丰逃卷、工程学纹、自动化盆搅论、金融等多个方面辖扳烩。她坦言去,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碑蹲吨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈放。因此息,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贯挠。”这其中包括互联时代的在线招聘簿,“例如我们利用自己的招聘平台堕扛、Linkedin偏弯耪、智联招聘等在线平台很芭,以及大学招聘陪居杯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘圣。”除社会招聘外雀瞳,宝马也会通过与院邢ㄇ幔合作新绥薪,提前把学生引入到企业中舒扣,专门为宝马培养人才课石。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忍籍,举行“宝马同济日”这样的活动措。“去年我们就以互联驾驶为主题歧倍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仇莫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藏炮诺。”沈燕说道瑞。另一个重要渠道掂剩慌,就是内部员工的推荐弛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伺,让每一位员工都变成职位大使碑扛多,在朋友圈进行转发传递税粹。   “我们对人才的要求啦,在能力方面最重要的是对业务的了解涂。这不仅包括对业务今天的了解暇幕,还有对业务未来的了解绿立。要知道未来战略方向是什么椭顶,需要什么样的技能既。 ”沈燕告诉记者戚帅,“此外领磺翁,我们对人才的要求是不仅要了解中国抱敞,还要对全球化有所认知假捶娠。随着技术的发展蛇,我们对人才的需求呈现‘复合皑,跨界’的特点拧。但是怖钠百,这类综合性人才很难直接从市场上获得珐,需要我们进行入职后的培训俺。 ”据了解梁,宝马(中国)每年都会根据员工表现轨费,提供给员工出国培训以及交流的机会佰膛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宽,以拓展视野亮高拴,提升能力欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为率,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肆,吸引并拥有了一批充满抱负无羌、专业的本土化人才唐。而面对未来祥,本土化人才也将承担重要职责鼎,“这包括为‘在中国繁改,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向籍朵傻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中降瓢烂。”沈燕表示味绅。2012年巨抨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题佛蹋献,并在上海组建人工智能团队倪,承担电动化和智能化的相关工作皆。另外缉抚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琳讽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钩。 这个团队将研究和紧贴中国市撑琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中世窗海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽滤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弓,用“数字垛、概率糙、未来”为题僵型评,论述特斯拉电池的高密度具残坦、续航里程及电池的安全性论。对比国内辆聘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车时把,并预言电动汽车和智能手机一样胸挫,电驱动和自动驾驶注定了是未来畦缎,不可逆的未来苔卜。 以下为原文探:   关于密度和里程数灌逆。 特斯拉Model S上市已经四年多了蟹吾亭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肺,至今为止一个都没有兑现东撑舶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辞耪,里程最长的量产纯电动车菱碉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结们坷构,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法称亩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阮,忽悠消费者粪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颧田,里程普遍降低10%以上)来体现里程襄恃,在有些国家辅助使用NEDC的标准岔嗡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屯扛鼻。   关于安全性和自燃率食睬馅。 自从2014年初安装了底护板裴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莫,远远低于燃油车藤,各种撞的惨目忍睹事故剿当屑,也都没有发生自燃鸿采。相反财铜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车樊纽廉,却成了全世界自燃率最高的机动车垂,更远远超过了燃油大巴的自燃率畅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豌瑰触,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钉,车门闭合的时候已经有点变形了)哗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疾斡,几乎可以说什俊:特斯拉重新发明了电动车举妮切。    国内真正用心做电动车的企业剔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茬、变速箱骡顽、油箱等哇,改造成电动车的事情)刹偶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了船努,才会全力以赴来押注电动车捂第。当然诽降,也可能是很多品牌都在蓄势待发钙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招噶绘疤。    电动车不是什么弯道超车诽渭嗣,而是换道竞争烤。    今天的电动车少薪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莽。待机时间是诺基亚的几十分之一悄赐姬,软件也没有几个集碘免,通话质量也不好忿羔惜,汉字输入也麻烦的要死诗殿纬。和智能手机一样屠,电驱动和自动驾驶注定了是未来幻酱镰,不可逆的未来际饭圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   2016年8月30日纱,在北京新浪总部碍踢褐,北汽新能源充电部门副总监陈保江武、北京华商三优总工程师丁晓伟我告埔、电庄总裁兼CEO先越平、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动熊克糠。    作为新能源汽车销售终端环节级,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垂唐哪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车住,更是充满了诸多困境鄙集,不为外界所熟知堑土。    那么厂悍,作为中国最大新能源汽车市扯嚎号ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况太酷裳,北京模式发展的瓶颈是什么个堡小孟?有何值得借鉴的地方毫?又该如何去避免失误和纠正廖鬼?政府双突、车企棵、消费者在这一产业链终端中弘丝淖,分别又该担任何种角色昧哆高? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录熔捎十:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筐:魏总煌将,刚才你从用户的角度没膛竿,同时您也是媒体人的角度忌娥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倘谈谈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钞,您发现了这些问题之后倾憨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勺蛋?    魏士钦揉蝗:其实我们一直在琢磨这件事渐秤巩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姑心漓,这两点是能够解决掉的搭拒。首先第一个沽晤,支付患。就像刚才先总说的乃躬钒,有个银联一样的东西酶搽,接下来有个第三方吻,或者接下来大家都使用微信支付盖鲍,不管是充电桩也好虹锤,app也好歧茶,还是当时的扫码也好锯悉想,还是微信也好粒堑,支付宝也好裤,能通过手机支付拨慌,基本上都能解决掉丘开经,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纱惨,我们把支付给它想办法统一了疗巧。不一定统一到一个里边去韦且坟,大概两三个茅,大家都在用蹲车磋,这就没问题睦。    第二秘,这就相对更难一些了凡,应该是有一些第三方平台真正站出来嘲,能够收集所有的真正的准确的信息粕段卸,其实当时我们自己在做app的时候凑冗,就是在做摸点的时候凹,我当时就矛盾戎暖替,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点誓社艇,后来琢磨来琢磨去侥,通过很多用户的反栏亍,我定义出要摸一个最准的点仓,不要最全的糯裁。准是什么概念桶狄?第一骨榔,我找得到古暗董,第二桑,我到那去一定能用得上融拭豁。如果我找到它了省,也到那去了笺盛校,但根本没法用吻,那就没有用了舱洽。所以如果站在媒体角度扁,我希望不见得是谁搅伴邵,也许是个媒体念,也许是另外一个平台椭箍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筹,但是它也不一定是最全的水脚贪,但是它是这些所有的里面最准的佩僳,每一个用户都能找到桩忙,而且有百分之百的体验把电充上瘦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卜痘哪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站派,是咱们国电的站仙,是快充能洪。我们编辑去那边准备充电的时候标敞,有六个跑快车的兄弟汰控,霸占着那个点巫读,就是不让你过去曙香,这个充完那个充涝,还剩一个车的时候扮,就赶紧打电话给另外一个兄弟奢,赶紧过来充电酪掣。我们不等了差茄。但是他们不知道巢湍溪,在那个点不到三公里的地方炼极,快到积水潭小西天那个地方露,还有一个充电站缓慨恳,好像是三个充电桩还是两个汀,一个车都没有让,而且车位都是空的涩酒伴。他们不知道那里慕薪蛊。而且那个点视颂,我们当时找的时候用了三个app茅,只有一个app上标出那个点肺祷宪,另外两个app是没标那个点恃噶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赋份练,所以准确性其实很重要溶嫡。所以如果能解决这两点苫剑死,我觉得咱们的空置监、闲置的问题一定能解决巳,肯定没问题的杯墟。这是我的观点妈敬。    黄山街始挠:关于公共充电这个领域哥刊岛,我不知道魏总在充电过程中态,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灿蒋?    魏士钦哭雀拳:出现过娇事,很多晒。    黄山奈亢:这个问题其实很有意思的问题蛾污实,充电桩的标准是国家有统一的标准嫂辑茶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电焚倦。    魏士钦嫉凛獭:是这样傻媒诉,最典型的例子就是腾势泼程,腾势在很多国电充不了畅泊并,但是在小E充电或者普天是能充上钳。    黄山嘎蚊耗:我们可以把时间放长一点来看伎,在2004翟辰、2005电动汽车兴起的时候顽唯箍,很多人都不知道电动车是什么虽,充电桩是什么青裳扳。随着这几年的发展梧叼潭,物业慢慢都配合了杏尺,所以从成熟度也好醋惮、物业配合度也好闲,应该是越来越高的饯。国家层面出台殿奴抗,新建小区予以配合告砂,包括老旧小区的改造泻良每,都会多方面来共同解决这个问题喜蚕奈。其实关于今天的这个话题洽肝伯,我不知道台下还有什么问题要提问的患。没有的话坏蓄,我们可以做一个最后的总结违。    我接着丁总说的北京模式的问题观回悄,我们今天说的是关于北京模式衅墨,丁总说了一个北京是纯电的市潮侥嘏妗,跟其他地方都不一样绣绒携,上海是极端的衰,上海是混动市成,北京是纯电市场廊。我理解还有另外一个模式多,就是北京的充电运营商是最多的港陕然,发展是最快的蒋,一开始是国家电网胃茄、普天在推局,后来群雄逐鹿伍膏,特来电淮嘎瓶、星星等等各种运营商都进来了胯,包括先总这样的都进来了呜模。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凸琉贫。    魏士钦论面:现在已经不止了狸公。我们有一个数据丢女赋,说是47个运营商店魄将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻峭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构眉好,我讲点个人思考和认识芭。    先谈思考琳蕾欧。第一羡浇旅,供给侧结构性改革内涵非常丰富菱祈贺,大家可能更多关注产品的结构性改革太吼,其实我认为船孙,源头是制度的供给和政策的供给蹿,再是要素的供给骡穷镐,三是产品的供给错帅。    再把这个逻辑关系缕一缕慨圣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陡管,而制度遂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给睡。所以现行体制下五,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革权董故?这是我思考的第一个问题浦摧。    第二个问题哭滔捎,是我做企业这么多年的实践和感悟烷才,企业到最后比拼什么金女拱?其实就是资源的配置效率锤戊可。汽车行业也如此塘。你拥有多少资源固然重要寝,比如研发队伍拘,既有一两万人的皇,也有六七千人的筛讽口,还有两三千人的示幌咀,资源差异很大船凡安,但实践证明人多不一定成果就多搽,关键是资源的配置效率拌滑息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沙眷喷,取决于一个企业的决策效率和执行效率掳。而企业的决策效率和执行效率脾锈,又取决于它的机制和治理结构拢绷冠。    反过来伯九澄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渺旱。也就是说洪卤醚,产权结构会影响到治理结构和机制勃畏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粮鼎,进而影响企业的资源配置效率聊。    从逻辑关系上讲按街界,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革第。    第三个问题崔痊,产权结构是前提缸棉,是源头性问题弛茎氓,多年实践劳纷,有以下一些体会抨戊。    关于股权蒂孪胁。股东应该优质化丸赌,股比应该合理化垃。近期也好玖缕,远期也好痉,你不能把那些对企业治理狗、技术卸千、管理邵,以及市场拓展没有任何贡献戌笨,反过来可能还会添麻烦者想帽,当股东驮褥。这样的股东不能要铂鼻。    股比结构这块鸥概,不同行业催,不同企业坝椿,它的结构模式必须符合市场规则朴。若是竞争性行业空,不管是央企伐裸,还是地方国有控股企业翅染膜,做第一大股东绝对控股灵汐,很难实现建立混合所有制的初衷犁磋酮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橙粗,竞争性行业混合所有制要深混奉,不能简单地浅混乓。什么概念犊啼郝?国有可以是第一大股东氯裴锋,但不宜绝对控股丢狼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构房玫碘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寒、国内竞争国际化这么一个概念瓶。既然是全球化牌,如果你这个竞争主体昏晌仓,你的治理结构蜂酮,你的产权结构嗓扦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话父似乒,你如何参与竞争贺?道理非常浅显明白身腿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践段首。    江汽集团公司制定十一五规划前厘窘,我们就有一个想法怠疲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拿。围绕这个思路哭让皆,于是就有一个叫三步走的战略规划乓熔庆。    第一步衬羞,把国有企业员工身份置换掉难撮矩,从根本上说辫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踩录,对职工也有好处锰街,是多方共赢的一件事情兄。我们知道拾亮鲤,国有企业这条船不管怎样伸啪,开得好桶,开得不好瓣,哪怕再破再旧帛坞榔,只要不沉下去看,国企员工都会抓住船板传,不愿意下船塘。    如何把员工这些观念转变过来慨蛙渭?只有让他们从企业人转变为社会人蝗卷。因此腊含,第一步是2006年隙努亩,江汽集团公司所有员工进行身份置换拷耽动。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会偏,作为每个子公司的投资主体穷算旗,共同组成投资公司恃。    这样醛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东达。投资公司持有江汽集团公司的少量股权课翔。    第二步层隶烹,我退休后褐迟桥,引进中国建设投资集团有限公司氰鞠涸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抢娠。初步实现产权多元化筐筐趁。    第三步波,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产薄模痛,包括安凯客车的控股股权洛,整体运作上市遁继。去年1月获得证监会批准暗,上市公司已挂牌案叉皑。    通过这三步走——置换身份吻哦,初步股权多元化项,整体上市挨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的污,对留人起到了较好作用暗茂。在工业化貌韩、信息化嗅肛、网络化尤其是移动互联网时代徒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啃,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞄眠,更多体现在决策权和分红权领域壬诧揪。    为什么IT产业蜜,特别是互联网企业发展如此迅速笛溅?正因为它有这样的产权结构七车,这样的体制机制扣熄尝。做得好的互联网企业适拌,股权都比较分散嘉,管理骨干和技术骨干都有一定股份普,可能这是大趋势录氓。    互联网行业资源的竞争和协同臣金,最终体现在人力资本价值上底郡狮,他们要参与公司的决策和分红邻。这个问题如果不突破炬添,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弹李。   存量是稳定剂阑番,增量是兴奋剂    那么抚婆瘦,内部机制如何变革却废乓?    1990年我接任江淮汽车厂长食恫,当时非常困难坞醚,留不住人琳。有些人选择离开逗亢晃,人往高处走稀稻惮,完全可以理解辞隙。留下来守摊子的这些人不容易帽樊拒,到我2012年3月退休陀盲句,这22年时间里从考,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掇。    第一阶段是2000年以前鹤簧谭。可用两句话概括断并,第一句叫做存量相对稳定钱熔泉,增量拉开差距冕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来礁地突,可能就有问题能千芹。因效益提高而增加工资边瓷,贡献大的就多增肆桑唇,贡献少的就少增粱沙。即便没有贡献肯醋,原有的存量工资也不会减少豆逃,即存量是稳定剂颊休孟,增量是兴奋剂洪挪混。    第二句是有计划按比例增长工资撅。也就是说县堪,企业效益再好授脚,效益翻番工资绝不能翻番楼蹭系。效益不是很好诉,工资也要涨嘛鲤撅。为什么沙?因为国家年改革开放30多年含遁芒,经济20多年高速发展沁残,物价一直在上涨赦守览,生活成本在提高互秒缅,降工资就是降生活水平嫁挞救。所以我们有计划按比例增长工资环祭,以建立工资蓄水池佳皋丝,以丰补欠冯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利删宿蹿。    第二阶段是2000年后协举,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式韭碑才。    第一部分是苹,区域领先的现金收入蚀逞。和北上广深不好比吗仕卉,但在安徽及其他城市的同行业者中兢耍,我们的薪资收入是高的相画,员工及其消费能力比其他企业稍高抢。但现金不可过度发放扛隘,这是心理学克。人就这样莎绅挖,口袋里现钞多了后枷矛, 像一线工人甘轰,包括技师在内逛,他腰包丰实了敬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汐趣浩。    第二部分是大福利尝工节。我在任期间毛踩,江汽集团公司解决万余套集资建房盆洞狡,还有大学生公寓匈、廉租房等;自营的物业管理做得非惩补迹好秃盯,很便宜墩,还有免费午餐誓,包括洗衣房等合妮碳。有大福利淳,有小福利谜徐拔,五险一金都取上限提扦。    第三部分有限的股权激励唇侈版。    区域性领先的现金收入勾、大福利庙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叙,这使江淮汽车员工享受收入不低谎汤祥、生活成本不高的待遇镶。也使人才无序流动降到最低稻操炔。我在任22年实,江淮的人才滇墟,不管是管理人才还是技术人才受钾,几乎没有怎么流失毁。    外人都觉得很奇怪落脚。当时有个汽车企业派人力资源副部长护,在江淮附近找了家酒店乘,一住就是一个月岛,每天晚上打电话找人躺,但没有人为之所动孙举。    究其原因黄,当然也不仅仅是待遇和福利灿,重要的是文化留人氢恐,怎么能留住人心醛矢尝,这是其一腊磊普。    其二劲忙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设记,使员工的成长速度可能更快绰八獭。    其三剖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奠赴熬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒂腔卡,但我们有三条路径番扣。    一是管理人员成长路径掠粮酷:管理员娠涤、助理管理师粉壕齐、管理师门、二级副经理摧穆、二级经理鸡累、一级经理绥绷萎。    二是技术人员成长路径驰罚:技术员前颈风、助理技术师拐奶劣、技术师;设计师集、主任设计师弯、设计总监羔枚、技术中心副主任半昂项、主任等妊。    三是技术工人路径锤:高级技工搂、助理技师豁、技师连、高级技师猾。高级技师的薪酬妮,甚至比二级副经理拿得还多碌。    这三条员工成长路径抛,每个岗位都有岗位说明书罢送额。你要申报这个岗位夯轿隆,必须经历什么培训晌穗,需要什么绩效南缄,才有资格申报炊炭。上什么岗位有明确的薪资标准娇,“升官同时发财”未,用人用工尽可能做到公开公正透明武米。员工们也看得很清楚鸿,只要好好干镰,就能够成长涎。    总之桐,在中央政府大政方针指引下江渴,切实擒滩炔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革食耍。    尤其是产权结构改革羡,不要消极等待主管部门来安排黔徘盖,等是等不到的接。也不要对现有体制谁、机制太多无意义的抱怨鸵,只要动机纯正拷炉盖,对国家对企业对员工有利受,就值得一试酵炮,这是我在江淮汽车多年的指导思想搏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋船,但一定是基于稳定性碗沃、权变性炮、柔韧性基础上的变革哺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通券。同时切记不管做什么事情洪,一定要取得合法合规的文件依据毁侧纠。    在沟通管理和内部运作方面褪吠,如何适应政策环境胸戊,是对企业负责人的管理智慧的考验碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团漏朵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗽。   当下短,在互联网经济蓬勃发展孺吭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斥募桓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃判、汉腾钱慑够、乐视钞高哗、蔚来罐、Nevs袱识、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈我。但这些新思维凹华间、新模式遇到来自行业崩俗棘、公众和政府有关部门的不理解和质疑戎。为此寰球汽车邀请行业专家刀芦、新势力企业领导旱观曝、主流媒体高层邦瓜随,就大家共同关心的行业趋势弟、创新模式矫、市场预判等话题展开热烈讨论课却。   程远舱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痛痞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溶笺踩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绵袜每,也是一个全新的问题车立抱,所以我觉得应该是个很有意思的事磊。今天让我首先来作一个发言咳些碧,我觉得是抛砖引玉撬烁砷,我想把石头抛出来猜,引出大家精彩的观点味裤郸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豌妊蛾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔚,他们该不该进入汽车行业颁。大家知道朔壁理,这几个企业全是新人嚷萎兰,以前都没有做过淮彼挪,在社会上是有一个反响汐,有一种争议岁凛,说现在已经非常挤了洁,我们已经达到了2500万辆的规模扔替,100万辆的企业已经有六七个了促,还缺你们嫩蛔?你们现在还有机会辱泉?我想说这是一个很重大的问题危卫,我想这个问题为什么说是战略问题函扇,中国汽车业一开始就有这个问题山盎。   我的印象中辱介,我觉得中国汽车业有很多政策隙居,也有很多重大的事情禄瓶,但是我现在回忆起来拘附,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大税临,一个就是开放引进娶,也就是合资巍班,也就是所谓的市场换技术邪什疗。另一个饭,我们做了一件很大的事情辨,叫反对散乱差催览。这么几十年来懈肮,在我们的汽车管理部门谰违,我们就不说谁了钞,大家都很熟噬笺迪,都是朋友撂,现在都七八十岁的人圣。我进入这个行业30多岁饲狄检,已经过去30年了绣,这些人现在已经退了赖剧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晌琉酿,一个是合资引进闯介,一个是反对散乱差完。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掀猎康,即刚才说的市场换技术捶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肯靛茸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差首层陇,只许有资质的企业做肉老苔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司魂晨,就叫中国汽车工业总公司鞋逻炮。后来卤孝,提出了南北划界惟,想要一汽在长江以北尘,二汽在长江以南摩,形成一个竞争局面抒。这个想法没有实现患啤姑,当然再早我们搞过六大公司呸,但是总体来讲棉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玩警傅。   我在八九十年代写过一篇报道厘暮块,我就说中国汽车为何怕竞争酣伶?其实现在想堪卫半,我们争论来争论去就是一条坤肚屑,国有竞争括,我们认为企业太多了门廊仆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赎裴。   那时候从国家宏观的角度核慷,陈云同志提出了一个经济学观点鳞奈帽,叫做鸟儿在笼子里飞先,年轻同志可能没有听过隋。虽然给你放飞刮,但是你不能乱飞党,得在笼子里飞情寂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞头瘁酿,所以我们提出“三大三小”烹告艇,规定的企业能造车枷林,其他人都不能造车鹃孙纫,认为进来的就是捣乱码地。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章督,后来被总编辑改为无心插柳踩。我们一心一意想扶持的企业搞上去策,但是我们不想扶持的企业又在出现奉飞痰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面额寸垂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胶斤,为什么呢看胁?当然是我们的基础比较差抠吐,一无资金绞吭,二无技术哇篡玩,三无人才佬哦,白手起家侍呛。这时候我们引进外资磐痊,有了资金淘沉、有了技术淖、有了人才吕嚷逻,奠定了我们汽车的发展基础暮驮备。但是只走这条路等于缺一条腿坝嗣咀,只有引进外资娥己杰,没有自己的发展揭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抖既,反对本土企业涣挫,所谓自主企业就午,所以自主企业很长时间不能进入造车领域患。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拒定,奇瑞聪捅、吉利课暖黎、长城帅、比亚迪抚踩,没有一家是合法造车的企业捂匣,方式大家都知道暗,买一个不生产但还有资质的企业底判,就是所谓户口本佰,然后就开始造车寸尼仿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好跺讣摹,该死的企业死不了凑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盯曝盟,这是一个很奇怪的现象惹蜗穷,在其他任何国家都没有这个事情斯颧,只有在我们国家显,这变成了一种无形资产铅钾。   所以沤胖,后来工信部成立前夕薪獭,在发改委发布了一个通报碑,宣布哪些企业要死逞棱嗣,其实是一个作秀棚。因为这些企业本身已经不存在了黄仕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贸怒誊,就不会有这种奇异的怪现象哺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判说谭,我们把汽车产业的市场化洁、自由竞争的方式忽略了开楞,我们把它当做航天航空管理面卿澄。所谓集中力量办大事少,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苹,像航天航空只发射一颗卫星耍宽,只造几架航天飞机蚂康憋,但是汽车绝对不能这样娥,如果我们中国只有一个汽车企业遍颁,我们今天无法想象能够达到2500万辆请蹄衰,我们可能还在200万辆以下徘徊稿。   我们想想我们当时的规模奢芹,讲起话来漠侨脱,我们一点底气都没有茄绒,全中国所有汽车企业的力量篡贫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妒昂,所以我们那时候是没有底气的秀。那时候蔡总经常讲敝咎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玩景廷,我们国内的某家工厂痉率被,搞了多少年形铅?投资130亿干了那么多年没有干上去沦炼,现在回头干干限恭氨,别的合资企业在武汉干140万辆车畔扦簧,听都没听说过他就干成了但。   当时我们确实是一穷二白澳洞,那种情况下我们引进外资棚,但是不让国内自己的汽车做钉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿施天陈,变成了外资企业谩探、跨国公司一股独大党,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稀驼抨。   中国其实为什么发展到现在这个状况蚂探豆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秽范方,在座的年轻人没有听说过冠荣菩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号热。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怒匆。为什么有审批制径汇?审批制就是为了反对散乱差舌,所以你不能随便上企业憋。   我们把进入产业的大门关得很斜辍,一方面对产业造成了很大损失媳蓬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峡镰。大家知道林东痕,那时候汽车卖多少钱拔烫车?桑塔纳要卖了20几万埠烽疽,当时说两万块钱匣瑞,八字还没有一撇协,订购两万多辆斥,在桑塔纳卖20万的时候穗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惧哭。那时候的技术标准巫、排放标准都很低柯庇乾,我们会很快发展起来炭恨壤,但是我们失掉了这个机会脓秤管。这是产业上的一大失误瞬汹,就是反对散乱差粹,阻碍了中国自主品牌的发展酒泌叫。   我觉得中国汽车进入2002年皑,入世以后就发生了很大的变化褪秤,这个变化就是放宽了地录撤,应该感谢国家经贸委前司长抛唇,后来发改委的副主任欧新黔联,他在这件事上力排阻力经,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来得,有二三十个企业进来蛊娇。在这时候念起,包括奇瑞亩、吉利抹胁、长城浆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谭揩桅,所以这是我们企业发展一个好的契机杯,这个契机来自于好的竞争汉。   现在大家没有再说反对散乱差俊躲,但是这个毒瘤并没有肃清介玫狭,现在要有一个新的品牌出来蹲帛,我们第一个想法就是它该不该出来疙,又来添乱秃攻。所以在这种情况下恋,汉腾出来以后叛洞怀,我当时也没有太明确的认识噶卵愧,在网上一片谴责声的时候寿,我就意识到了这个问题冉蹋梦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剁,大的打败小的弟胃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼趟劳,快鱼吃慢鱼辈边。汉腾给我一个启发唱欧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲细枫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在散,今后还会存在爽丹。   现在一汽潮规、二汽非常困难烤,包袱非常沉重完,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凭芭,但是最近连一辆好的车都出不来李。现在真正有活力的企业是谁呢斜殿患?是长城疟辅、比亚迪谴笔、奇瑞娟认春、吉利扑笔脱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用柒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开工斥,让大家不要惧怕竞争萌册,竞争只有好处谓荤冕。我们老是说过度竞争狠煎,实际上没有过度竞争歇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泞,经济规律本身有一个调节作用染,一旦过度竞争它会自动退出画抵。   我们的出租车管理很失败捻委踩,就是我们怕过度竞争看稗,我们把北京市的出租车限制在7万辆坞稿,因此打车难桨、打车贵络脸,群众怨声载道存辅碗。凡是放开竞争啦疾,像家电产业大家都知道械嗓炽,为什么发展得比较良性呢联?就是因为放开竞争藉冈常,是不是先来后到呢栓福空?我们现在想想80年代陋狡,61家电视机厂厘奴涤,现在上哪去找卉?大家熟悉的品牌栋,北京牌晒佳、昆仑牌靠,我前天在飞机上看到长虹槽瓦,长虹居然还在晤薯,出乎我的意料忿废芍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蠢稿脑,现在新出的电视机厂窟钙皮,TCL过去有吗倪?就是长江后浪推前浪旧汤苍,我们永远不应该对后进者说不钉效,我们一定要这个变成一个共识弊及写,任何时候都可以有人进来请宪烹。就像他们说的类,任何一个行业都会机会私娟茶。今天在座的各位都是新进来的浮拴,我觉得你们的机会大大的有卫。   我的砖头就先抛这些狼扫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编靖:沈达炜 版权作品俺侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权架,严禁转载粕,违者将被追究法律责任陌。 获取授权" "  徐和谊说犊睹跨,当我急的时候揩嚼农,老唐一乐彩会匆,哥儿俩(的配合)还行梗。双方都是坦诚的心态涟砂,就没什么谈不成的事情摆。    唐仕凯则认为额韶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作配拴,基于双方的相互尊重需锭。合作中寞,尽管文化不同奔、目标不同赋葱水,都能坦诚地交流肆倍,达成一致人铂,满足消费者需求脱爸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诧栖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侧违,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泊憨颂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事边颠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绦靡蚀,接受了中国经济网等几家媒体的采访岛。在奔驰E级轿车之外壤概绒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捻俩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钢草,徐和谊说取赏久,关键在于双方的真诚与坦诚退毁伴,这与我们的性格有关椿愁。我的性格是直率藉瞧令,而唐仕凯先生则是含蓄献坝、温和避仟激,哥儿俩(的配合)还行嘲单形。双方都是坦诚的心态东菏惨,就没什么谈不成的事情撼窝。    徐和谊谈到豆,合作中必,彼此考虑对方的文化价簧含、体制棠烧膜,对对方的决策机构都很了解陪痛谜,也想知道对方的想法辨,并多从他那套(系统)思考抠:靠不靠谱败帛,可不可能芭孩涉。不能瞎白话稠边插,不能伤和气翟宛彩,所以就越合作越顺利匹挟。    徐和谊认为毕论,随着后续工厂和产品的导入蛔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期此。    他还打趣说梆跺蓟,唐仕凯先生文雅览,当我急的时候绵,老唐一乐妥,我们的搭配非撑钅用荆合适屡碎。    唐仕凯则认为蹭咕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隶,基于双方的相互尊重酬蚊碉。他说破式,我们与北汽之间有更多的共识琴。过去几年的合作寿托抵,大家互相信任精郸、持久敞抚、坚实廊纠萎。我们有德国人的执着燃突、坚持渴淌瑞,在双方合作中堵猩槐,尽管文化不同既、目标不同顾谜,都能坦诚地交流脖,达成一致拓,满足消费者需求泞什,也能让优秀人才有合适的岗位讥。可以说惦禽竟,北汽与戴姆勒建立了最好的贡层、双方互信的关系杀嫡。    另外别遍遁,唐仕凯指出定,中国业务的发展翘,离不开经销商伙伴的精诚合作扮骇吻,他们积极履行对消费者的承诺尾、关爱湿全,也与我们建立起非常良好的厂商关系帕漆吩。    他强调钱嗽掣,我们与北汽的合作淬,增进了双方的关系聪。 全新长轴距E级车上市现炒投妗,领导合影(右二为徐和谊冗歉粹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手德磨刊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惦呈骡,目前檀,我们的合作是最好的笺。认真总结以往的经验屁、教训扑腊胶,特别是过去的错误唤浚善,接受媒体的帮助盲鹤、批评挞坎叛,因为大家对我们有更好的期许渴泵菊。目前拧惧,我们仍没有达到自己的目标藩,在中国市场还是第三名瞄汞薄。但是就魂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)础。因此沤,我们还需要精诚合作胳,力争打造一流的企业;精益求精耻唱括,建立一支一流的团队倾戈肉。毕竟陷撇藤,我们的公司和事业都很年轻苯烯,在发展当中最重要的还是关乎人克降鸽。因此卫嘘县,我们不能只顾眼前讽,应当放眼未来答泄眯,希望取得更好的位置菊福犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷糠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恫罚:    各位领导嫡还、各位汽车界同仁脸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计我匡萍。今年论坛的主题聚焦安全慨沮,我觉得非常有必要颧绿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题协呕,已引起全行业和全社会的关注肉赡急。    今年以来舅,在国家和地方补贴政策的助推下匿碧读,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魂艘,1-6月燎箩,新能源汽车实现销量17万辆劣道搭,同比增长126.9%胺。其中纯电动实现销量12.6万辆随加。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弛户兴,预计到8月底捞,全年6万个新能源指标就将用尽暇舱芍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翘,同比增长170%颅斯揩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坡钩。    但随着新能源汽车销量猛增瑞焕,其安全问题也逐步凸显导米本。仅今年上半年坚,与新能源车相关起火事件就有11起裴捶,事故原因涉及到电池亢趁、材料具的立、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垂汕。不但给事故车主造成了严重的生命矩、财产损失融倍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧县备,极其不利于新能源汽车的推广词黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律去撇楔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纬汗,新技术新模式尤其如此呵桂夺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碱几、火车一度跑不过马车嫌红、人工智能行业也几起几落柏,每次都面临着必须攻坚的难题豁,并随着问题的解决才获得新的认可泵糕。新能源汽车行业也是一样涣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进看吻,在蓄积了一定的市场规模之后江父,开始到达一个新的平台期棺抵,开始面临这样那样的问题伍褐泌。而我们认为县,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题详鞍饱。    首先篡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洽低膛。    今天我们面临的新能源安全问题窖赤,一部分是技术问题情,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等违。但更多的是行业规范问题嗜缕梁,由于新能源汽车市场发展太快坚,行业法规建设相对滞后党伯呻,安全法规不够健全粒锨,相关标准缺失眯僻,再加上消费者安全意识不足玫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抽境撬,共同导致了一些安全问题的出现禄酵闲。作为一个新兴行业骂谢沟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疚敌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腿拐忍,这是新能源事故频发的原因虽,也是新能源发展到当前阶段勒色牢,我们必须着手解决的问题剔靖轰。    其次裁菩,安全问题是消费者关注的基础痛点潘穗能,必须全力以赴加以解决闪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准比核娃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蝗默。我们经常说淋喊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点李衔,但是没有了安全这一基闯核伞,里程的远近本身也就没有了意义融。新能源推广几年来寿,市场上对安全的质疑之声始终不断梅晶,说明广大消费者除了里程焦虑古,还普遍存在着安全焦虑叼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑攻毯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糙蹭瓤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡改。着一把火就可能会毁了一个行业揉环,在网络时代这种心理传导完全可能发生抨硅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理长,必须将安全问题作为头等大事来抓赌外,否则就会被消费者所抛弃勘铅糕。    最后撵慌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秃酬嫂,也是发展的动力源混份。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹿贾柬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品门匿信,才能得以持久生存切锌杉。千百年来纷,人们围绕着使产品更加安全可靠舌,不断做出创新味。及至今日聊晚崎,我们投入无人驾驶汽车许窘、智能网联汽车的研究冯彭,很大一部分原因筷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障椒危。新能源汽车作为面向未来的产品醒肚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稗屁捍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力白。    由此可见秃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颂,粗看起来林林总总诗冲,不一而足;但是究其本质截疤徐,核心还在安全菠滑。破除了安全问题伐阿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哗纬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题穿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柒颊,而围绕安全问题不断攻坚克难便缝,新能源产品和发展模式将不断创新改似参,不断创造社会价值菠该。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碴,我们从一开始瞪箩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烘哩,从战略高度提升安全性嗅,居安思危猎饲拴,未雨绸缪秋,从研发朵挪硼、生产到售后服务遍,都布下层层防线黔涩雾,确保产品万无一失嫁。    一是在产品开发上加强安全功能设计枢,从源头上提升安全性滦唉立。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豆哼。从产品的开发设计阶段纬滴监,我们就从整车控制客虽、动力电池嚎赁、高压安全等方面以高标准进行设计叼割。在整车安全方面车,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统督算袍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计借。在动力系统方面插,我们从材料镣、电芯楔脚授、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挟停克,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铅,降低电池短路和起火的风险兜碑。在高压系统安全方面凑吠,我们从防水寿避烽、防火氦盾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓬渡变,高标准强化安全功能寡闻煌。除此之外世囤,我们还充分利用智能网联技术舰持杯,对新能源车运行进行实时后台数据监控车东,建立事故应急响应保证机制每嘶,为新能源安全使用保驾护航扁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证其,以高质量产品确保安全焙伞描。在新能源汽车快速发展的同时茨,北汽集团不忘发展新能源的初心故,严把质量安全关顶簧稼。北汽新能源生产的每一款产品乡切顾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暑摊,还要对电池喊、电控系统进行严苛的测试与验证伍且。目前频酵轨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系焕抽,其中电芯安全可靠性测试标准42项第洛,电池系统安全可靠性测试标准50项砷,BMS策略安全可靠性测试标准33项微好,这些测试包括长时火烧测试森、电池剖切测试屏、极限跌落测试和电池浸水测试等筛。同时公麓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骡蓉。上半年溉蜕,北汽新能源接到订单2.6万单钠攻,但在资源不足的情况下逝艾,我们严抓质量关玫庭,绝不为销量而粗制滥造偷赣碎,最终完成15052辆的销售任务圃驾,订单满足率仅58%撑,但却实现了上0事故率的优良成绩谅。    三是加强售后服务与培训顿沧暖,让新能源车用户买得放心幂司骆,用得安心淘仙棺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统躬祈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系累酚,包含车辆保养拔、车辆维修力、紧急救援通、充电设备别贫、增值服务亢、客户关怀等多项内容胚撩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控探凌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辩、维修逻,并对服务完成情况进行跟踪监控扁筐,形成服务闭环荚邪剖,确钡闪旅粒客户满意挝。同时魏枢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训关寸,对车主进行说明和操作演示鳞宋,并规范安全培训流程抒,提升新能源车主的安全意识圭。在此基础上报,我们还创新营销服务模式嗡剁番,今年8月12日薪瞳殊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藐,不仅具有推广新能源车的效果萝睫斜,同时可以让车主及时更换负、检修旧车上的老化电池馈灵曙,通过我们的新模式给市场提供更多安全孟耍蘑、环保翁痘急、高质量的车型款,给消费者更安心的消费体验畦霞铅。    各位领导惟退雷、各位同仁帛室:新能源汽车作为一个新兴产业凌孩莽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘸荒,出现一些安全问题僳惕,这在快速推进过程中也是难免的卞泼穿,是我们必然要面对的问题纫潘脆。因此新能源安全问题抛萎睬,绝非某一家企业能够单独解决旁街,它需要我们整个行业的协同并进界。    有鉴于此逢把,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淳烯头,不能因噎废食焙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筏井,牢记我们新能源事业的战略使命铜拳故,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邵龄,以持之以恒的韧性溃饭,推动政府尘丝匪、科研机构僻息窟、行业协会呢石需、企业乃至全社会开放合作抛,不断建立安全标准娟、不断规范行业行为陪涝舍、不断推动技术进步茫沁、不断优化消费者使用习惯材胃搅,不断实现新能源汽车行业成长成熟焊侨、发展壮大哩菲,实现整个行业的可持续发展袖怖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长劣踌,各位领导箩费械、各位专家某裴,业界的朋友们苛蒋:    大家好!今天先,众多长期关心般豢、支持中国电动汽车产业发展的领导被评、专家和朋友们齐聚郑州涵免挤,共商大计歉脾。作为本次论坛的协办方去,请允许我代表宇通公司得投墙,向到会的领导斡恢绅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里需铰乒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肖旁句。    近年来肩私,国家出台多项重大政策雷邓,从顶层设计悔锭、推广应用狙入、税费减免薯蔑泊、购置补贴定、生产准入舵、基础设施等多个方面份废伟,保障新能源汽车产业健康快速发展思辜。客车作为电动汽车发展战略的切入点兔馅衅,是电动汽车普及推广的重点领域耙。至2015年底监,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矛失河,占同期所有客车推广量的13%纳,为城市节能减排画、绿色交通出行做出了重要贡献钱。    财政部茄钦凤、工信部栖、科技部浩详昏、交通部酶缴俩、发改委等部委取搏沉,通过科技计划隶、产业技术创新工程等重点项目进行支持结匹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亨猜嫌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升县:节油率浓淡、续驶里程等性能不断提升枪颊枯,动力电池能量密度骡年笑、驱动电机效率等关键技术迅速进步体睬。    具体来说憾衡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撅讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成华炒卑、节能与控制技术方面已实现了自主研发脓卑湘,大部分电动客车均采用国内自主控制器岭,整车性价比高涵扩,满足市场需求太妻,节能效果得到消费者认可骡。    二是动力电池性价比显著提升鹤。动力电池艾、关键材料国产化进程加速雇浩,安全性和工艺技术持续改进哆。与2010年相比冉挎,动力电池能量密度提高将近一倍媒童,成本大幅度降低杰。    三是驱动电机技术水平进步明显礁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求期拷砍,在功率密度床灵蚕、系统集成度和材料利用率方面显著提升酗侧鼻。    同时从,我们也应认识到矢,国内电动客车研发试验能力有待提升辖拓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翅:整车可靠性乱划孪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曙犀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整黔,寿命缝惩霜、低温环境适应性能书、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后览泉坛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叔凡。    马凯副总理强调客:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障衰惨岁。电动汽车由于安装了电池溺胳、电机起、高压线束等高压部件涛,给整车安全性带来了新的问题沮蓟,而电动客车安装电池容量大藏吭武、整车承载人数多泉搓,给整车安全设计提出了更高的要求惋。    因此剃,电动客车必须从防水链、防火酞、防触电蒋、乘客逃生颂室其、事故处理等方面综合考虑蒋倪,从研发制造海创、运输存储江廊、维修保养清白搜、报废回收等全生命周期各个阶段着手耍,在电池安全欺、控制安全拧、高压安全绅抛、电磁兼容等方面进行技术攻关篡快枫,全面提升安全技术水平泵曹巷。并对车辆轰、零部件运行实时监控倒犀垄,起到预警作用冲帕,保障大规模安全运营皇。    宇通自1999年开始研发电动客车参题屉,持续加大研发投入拭降村,得到了国家部委功、河南省政府和各位朋友的大力支持崎璃。未来垛慧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入查,围绕电动客车轻量化掇、智能化似某贬、网联化以及智能制造等发展方向卿拳韧,立足自主创新奋,掌握关键技术貉,提升安全水平末请案,促进电动汽车产业健康快速发展滥。    但同时申刷,为了推动我国汽车产业的转型升级纲坏,实现2020年500万辆的目标垦,我们依然任重道远粉。行业的健康发展多芭,离不开国家政策和社会各界的支持竞,我们建议臣鲤:    继续支持产品品质提升和新技术研发伯湾垢。在纯电动刻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狸,研究开展创新工程二期项目等嚼镶磋,助力国家下一阶段产业化目标的实现敞吮。针对燃料电池客车览据,我国和国外先进水平相比还有较大差距抵徒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹈,尽快解决关键技术问题耙,推动产业化发展恭。    电动汽车正处在新产品推出的初期啸淬,技术飞速发展釜,面临很多未知领域的挑战交,这些不确定也带来巨大的创新机会家顽,是企业府茫、行业和国家的历史机遇瞄俱届,也是赋予我们的使命和责任帅郝讨,    我们将坚持创新峭赴,努力实现产业转型升级和健康持续发展陕泥。    最后你,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "陈清泰惶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酸废锰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卜玛拾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谰办,回应社会的关切贺,引领行业的健康发展犬孟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台偏烤授,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奋陪,广泛交流得、献计献策孪猾蝎。    首先是创新引领问题辈。    去年草阜,国家多种政策的叠加效应充分体现诵,电动汽车呈现了爆发式的增长段括。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善含,并得到大多数试点城市的积极响应内稼。更加可喜的是趟墒,电动技术逐渐被消费者所接受襄叛,潜在消费人群在增长琶拿魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痕矮,总体上辅慈,这还是一个政策驱动的市巢凇,它的不可持续性已经开始显现懂寡急。从今年起椿,国家补贴政策开始退坡挪。种种情况表明汞唾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浦嵌,相应地溶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期檀赤。购车补贴的退坡泄碉段,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坡裸镀。也就是在购车盒檀恋、补贴逐步递减的同时屡炔,政府应在研发环节加大支持力度绿恰糕,集中资源支持在动力电池娇狠释、核心零部件滩、电控技术酮酒链、轻量化痉、智能化等方面突破技术瓶颈顷丹。    另外倾蒋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仍胺。相应地拴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度且,大手笔投资于电动汽车耻袒承。    这一切表明罚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抢吓。    由此看来孟胶洞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巴翠。    第一赁,政府补贴政策进入退坡通道粱,电动汽车性价比提高的进程裤,能不能跟上政策退坡的进程碉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路分淖单,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唇必蜕。    第二绥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力味,中国肯定是他们的一个主要市场目标枯。能否改写我国燃油车发展的历史效,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绣攘,并建立起较强的国际竞争力谐,这是政府和企业必须认真考虑的问题擅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术触,实质性地提高我国电动汽车的竞争力式奢恒。    因此色湍念,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拨,那是在强政策激励下的增长力凰,是不可持续的迪其。有些企业一门心思地追逐增长化,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泵采,却放松或忽略了创新和研发免届。    应该承认陇酪类,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比才瞳舷,性价比还是偏低的财沽观。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破日,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丛聘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景麻,理性地配置研发和产能扩建的投入潭。    当前邓镁毖,我国电动汽车正在向成长期转型崩奸,这是一个重要的机会窗口睡此锌。从全球看弘啃,电动汽车的技术路线还有选择的余地寞稻工,核心技术尚待进一步突破肺帮独,关键零部件的壁垒尚未形成磊察,信息系统还在发展汀哀诲,品牌效应还未发力途省骸,商业模式正呈现多样化擞贸。可以说榷杉入,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俯僳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略家焙,有较好的积累冗肥纱。我们又有全球最大的汽车市场支撑逝限妇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逢扯统,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恰私古。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坝,潜心打造核心竞争力冠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秸糖康,另一方面可以与国际巨头同台竞争舵墟苗。    电动汽车和燃油车一样颈叹螺,竞争力的核心是聚集优秀人才概慷,拥有强大的研发能力睡如,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拒垃我。对于汽车产业来说试婆,生产能力的扩张是相对容易的繁忙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哩。但是彻拼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酣,因为那充其量只是一个泥足巨人极绩窝。    补贴政策的退坡边,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怕,补贴导向将让位于市场导向歌,让位于创新导向甜脚。优胜劣汰作用将被强化鹿蛙较,在大浪淘沙中丝翰,真正能站住脚的沤既忙,将是那些具有创新能力笑、掌握核心技术燃棉、具有品牌效应的企业彩庞。    关于安全保障的问题劳竣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瑞,特别强调要重视电动汽车的安全问题逃鸿。这也是全社会非常关注的一个问题窜够,是这次会议讨论的一个重点烩畏你。    为开好本次论坛腐擦俺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苍,并将在本次会议上发布调研的成果梯胚。    汽车的100多年发展史说明高,随着人们生活水平的提高粗,出行机动化是一种必然的选择鸿撬。但是醛期,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车垄,电动汽车处于起步阶段须沉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外醚,还存在由于能源结构改变而带来的衬,诸如高压电路乒辛郝、动力电池等新的安全问题哇配鲤。    因此午,在电动汽车市场快速增长的时候凑侈钳,安全应该引起特别的注意嘘,无论是整车企业泊超塘,还是零部件企业拴睡,对于可能出现的安全问题罗,都要诸项排查蔑、及时发现淑、找出对策垄疏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前徐恼琳。即便是这样乌惫谓,进入市场后的汽车仍可能出现问题济,这就需要继续跟踪思,不断发现新问题襄猜,不断解决问题壁伴掣,必要时要召回已经进入市场的车辆瓶泊。    应当承认程,电动汽车技术的成熟度还不足玛,市场考验还不充分揣囤,消费者的信任度还很脆弱失,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匈畦。从这个意义上说砷说,我们必须把安全放在首位号熟苯。因为安全是一个否定性指标淘儡,世界上没有绝对的安全铅,但追求安全是企业的天职建,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拔币敬,要以更多的投入蕊,在设计巧李、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垒据煤。我们绝不容忍安全隐患涟,但也要宽容失败凌菠,因为这里存在着不确定性虫啪寝。    安全也是规范出来的莲耐,要高度重视标准犯、法规和监管的作用倦,设计安全的标准和法规村少奥,有些是科学的研究和论证定下来的舍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的申碱菲。企业必须严格按标准和法规生产磐、管理和运营揪烙测,监管部门则应该严格执法强抡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本来,绝不能容忍劣币驱逐良币赐寐诬。    今天坛讣宠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灌哄,它还缺乏充分的应用考验算膛,需要未雨绸缪墒翰,防患于未然播。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿很:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宽赏跑,各位同行巢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》权趣,每个桌上都放了一本粟琶,大家可以直接看獭棉蔫。前面上半场我估计是大家最关注的缔墓措,有一些政府动向裳,他们做的干货眯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伺青秃,我只讲讲技术概,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赤,有三个方面膘,有些技术方面的内容是有相关性的伎虱宪,政策本来是张永伟讲的疤,我在PPT里基本删掉了躬似秃,大概带一点韩歼眉。    首先讲一下电动汽车安全的技术撩。电动汽车安全技术我们分三块贾蒋,动力电池的安全逢炕、电动汽车整车安全肺失、充电基础设施的安全硷沫悔。首先是动力电池的安全性凑酥筏,是最基础券、最核心的尼缸淡,包含了电安全踌、热安全驮诗、结构安全等等诞。    我要先从科学的角度说一下呻括稍。如图(ppt)憋,这是电动汽车动力电池的基本特性苍,中间可以看出我们锂电池安全的范围凤票偿,一个是电压凹悄、一个是温度奉顾,对电池安全来讲浪怂帅,这么一个很小的窗口里才能安全工作淬惹局,如果温度高了会发生一系列的反应愧晦,就不正常了檬。我们具体来定义一下这些温度熊汲淖,这是做一个严格科学的实验撅,锂离子电池的热失控纳蹿、温度变化律轮萍、温度和电压变化的过程信懒呛。有三个温度九横,T1叫热失控自生热起始温度呻,这个温度一般在90度纲,接近100度伤双。第二个报啥,热失控的触发温度惯部欺,就是说热失控要开始了孙。第三个叫兔苔,热失控的最高温度介汇奈,代表了释放能量笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)试,给出了一系列的各种类型的动力电池奇武怒,比方说三元的NCA度、NCM徘、锰酸锂的蛋舞,钴酸锂法嗜、磷酸铁锂坟,还有钛酸锂的洪氛,从中间就看出论燃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袭,总体来看炊屎,热失控最高温度比较低一点逗嚎,这是钛酸锂的懒番炮。    太过于学术化一点娘横,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喘捌夏。热失控慧滔催,我们先从热的角度嘛蛊贯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钡,我们的SEI膜就会分解拿仕淖、负极电解液也会反应郡那,隔膜机制熔化魔,再到正极分解苍靖、电解质分解剑,最后就涂层崩溃蔬稼捞,大规模的内短路电解液燃烧聪皇簿,就形成了热失控吹藉稠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度黑郎。    另外一个问题煞隙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糙,像放鞭炮一样蓟爱,一个单体发生热失控能量还是有限的挫饱,如果在整个模组系统中间扩展胚趟,这个能量就非常大了吓袄洪。我们说其实不在能量的大衅恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桓导,但是并不是一个危险的东西焚,关键是没有瞬时释放妨甘,这是一个瞬时释放的问题盟。    诱因拎,刚才说的是过热引起的徊晚丰,还有电的和机械的络,电触发靶拜,主要是过充埔朔飘、过放等等性烷回,尤其是过充哪,过充引起的热失控是吻榘常害比较大的蜜,这是它过充的一个过程和机理先氓篓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茅涣。还有机械滥用缄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火处觅时,这是在网上搜到的底盘的切割实验桂,专门看它怎么样凌,机械诱因就会最终引起短路厂廷筏。    第二部分废沤挫,整车的迟,现在我们找电池厂开安全会艰,电池厂就说很多问题是整车引起的琉,不是电池的事相掂。的确黎,很多问题不是电池本身造成的车,是外部原因蕉,整车苇耗帆,比方说碰撞会引起拿,电气安全链,还有功能安全叉筛,重点是这几方面镜氰。比方说碰撞坤盾,碰撞是最容易引起狸筷篙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全石。第二谈,各种原因的电气线路短路引起着火并临,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旗戮,电机控制器那芜步、电机电子器件IGBP短路了锭,高压仁、拉弧桃郎抡、多处熔断唾粒碑,整个就全烧掉了贾,这是控制器烧红了啥矫祈。另外一个耽,比方说前一段时间南京暴雨之后掏玻家,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茫惶添。功能安全坞磕斥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沮,电池管理系统死机割阂,但是充电机不知道雌鲜钉,继续充幸禄,充过头了让维邦,导致了安全事故送迸,一般150%会大规模的内短路胁粕畴,充过头150%额,不管是什么电池魂呻迷,包括钛酸锂电池酿,如果充过头也都会热失控的誓,虽然我们知道钛酸锂非常安全剔,但是过充之后过压也会引起安全事故鹤。    第三煌仆团,充电基础设施的安全讣。尤其要说一下充电设备的安全问题辨味,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烁堂,它的防水蛾、防尘涕清、防腐蚀快谰怯、漏电泵且、短路保护等等评,各方面存在一系列问题懂惫侈。我们开了基础设施安全的研讨会薄谷,大家提出了很多问题乖惨煎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忿困,我不在这儿过多讲轰。比方说怪,我们荣威550就是非线充电着火午涧,自己来安装这个拇菜,比方说外部的“三防”踩,内部走线的零乱握商,不按要求接地等等蔑汐喇,这都是我们充电设备的问题沁。比方说全生命周期状态的监测低、管理体系的缺失姐,线路老化之后也引起很多问题梗伙特。尤其我们在研讨会中有专家提出缓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仇嗓店,因为那里头重现事故之后就会特别严重列喜坝。    我不要都讲问题逃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果额煎。    第一场,说一下全球国际的进展恍统。我们要学习几个没螺哪,一是安全防护方面罢卑诵,比方说日产的电动轿车Leaf华,现在接近23万辆痰胖,没有出现过重大事故承。它有一个安全防护的设计体系系楷李,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歇价,而不是说不能做到安全坟汇褂。人家做什么滦股?首先龄,有很好的防护设计理念仑,它的防护杰,首先防控事故发生洽欠,其次一旦失效相,可以失效不出事午,再次赐,出了事烫,把事故控制在一个可控的范围堵绊龚,控制在接受的程度跟燃油车一样篡。是这么三个阶段伎,从电池设计苹淌博,到最后可达到的安全目标盆京巾,是一个全方位的设计理念陵洼。    二是设计开发方面暑配揽,遵循了严格的V型开发模式拆态,从电池包窜凌晃、幕傲蹋块空狮、单体暗熟美、材料法,从设计层抨、验证测试层刊努,是非常详细的显逼糯,包括底层的电池材料尾加,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了透,我们国内的电池厂现在还很少用这些泥涤泼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揭,其实这些我们都很熟悉苏,比方冲击钉、振动踏、挤压翁秘矗、跌落两幻,牧迨Ч郏块跌落淬、单体跌落等等圃漏年,针刺崩凉、极端的短路保裸、火烧韧搔、热循环抗丢,有温度的高低温循环实验躺秀,这个好像我们做的不是很多滑嗓推,气体分析等等墒,这都是全都做的筷肥谎,这是我们跟日产合作交流的汰晚,我觉得还是给大家分享一下味,很有意义的钝笺。    第二晃坪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钉纳券,这都是公开的韭畦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肃椒鳖,这是一些主要的专利蓬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿固橙,这就是一个完整的过程牵疤委。由于成本比较高穗苛,其实没有在它的车型上全面的推开涝。    另外一个值得一提的纷坚,特斯拉的碰撞安全性娩砷,从设计的角度迷,应该说借用了一些非常先进的方法尖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫡,发生事故之后锯灯萍,非常严重的事故也都是安全的捆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好信,当然因为它有别的安全性眉袭斗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的护泥篓。    第三速爽晨,这也是公开的资料铂还纺,三星的电池系统搁嗓惊。重点看一下电芯层面夸,这是90安时内部并联四个单体电池吝拐铂,一个卷绕式的方型电池悲橡持,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戌,一个是过充保护椒鹊、一个是防爆阀淬、一个是保险丝朴。我只说其中的过充保护渐,这个电芯的外壳是正极剐舱,有一个过充保护的阀狸,当内部气体压力增大之后赂钢速,把外壳的正极跟负极直接相连灵纲,短路砰,形成大电流袖,外部短路拾泪,过电流之后保险丝把这个断开纶,这个我们是值得学习的课。也就是说在电芯层次进行材料酣培和、电气堂既头、机械系统的系统设计还是很值得学习的宛外徘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矫,其实它把单体电池当成了一个小系统取,我们可以对比一下爆,日产电池的牡保块相当于三星大电池的电芯伴奇桅,就是日产是小那掏啵块惦,三星至少客车上是大电芯毫。    未来趋势来看牡袜,现在工信部300瓦时商口悄、350瓦时都是这么高的黔跨,这是国际趋势艾团陈,没有办法彻太层,大家都在这么做豪,10年内我们真的要到350瓦时喉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渤闪筏,2020年300瓦时应该是没有问题的苗含富,这个从比能量角度是可以做上去的厦庆,成本也会降低惯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的劫,比能量俱、安全性是一个翘翘板跋娥任,所以我们现在都出这么多事迹,下一步300瓦时吨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知擞割为。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辛,我现在牵头中美电动汽车合作皑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廉阂绥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞬佬,这是最核心的下一代电动车技术溜晃。    说说国内的馆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汀第叛,待会儿再说问题林。正面取得成绩忻,从材料体系哆,三元正极滑该、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烤,比方说在阻燃隔膜竣倡、阻燃电解性碱纽祷、阻燃安全性也都有创新膘,取得了进展附。从单体电池产品的检测结果来看蹲酸,跟国外也没有特别大的差别寝苟。总之宽,从统计结果来看莆荷,我们和国外的相差幅度不是特别大顷稠浮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妇,总体电池的安全性保持还是不错的幸人腔,这是实验的东西尝申兼,严格按照了国内国际标准蜜膘,因为我们的电池企业也跟国外配套计毙滩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套揭,所以我们其实国际的标准都是满足的玲敲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涤。我也举一个例子董碌拐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粳拴。刚刚说三星的有熔断器宏嘉、过充保护器籍、防爆阀吐冀美,模组的我们现在电池管理系统等等辩,还有一个问题古问,自引发内短路补舞,这是一个问题坍型,我们的制造杂质德枯、经常小规模的过充过放丝,长期积累以后会自己引发内短路疥朔舌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做室恃,因为不好重复实验想际岗,我们首先做了一些重复实验的方法辑挠,把规律摸出来了闷乓凰,这个短路会形成三个阶段鹤尺,内短路的第一阶段辈鳖、第二阶段割蚂、最后一阶段煞孤忌。第一阶段只有电压的下降然嚷唐、温度基本上变化不大精,第二阶段思,电压下降同时温度有大幅度下降喘握,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挥壁详。    如图(ppt)懈息,这是替代实验无拒,这是算法帛挽首,这是短路的测试实验柒吠,这是结果谈峭傅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用般锈粕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剿、内短路的阻值都能精确的辨析出来雄挝,提前预警热失控事故士陈。    整车安全量斑钠,首先是轿车安全驾,比方电池的防水话,跟整车关联度很高刻钩,因为静态的防水罢,放在车上不一定防水繁轻禾,现在都知道IP67耽瓣,其实一些厂家都做IP68了婚饯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的焙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绵坍,我们如果做得好是完全没有问题的惺奔谢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廊鞠,这是我们做完的设计嫡卧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凡绊,这好像是我们比亚迪的电动车霓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狭橡,做得好我们的防水比燃油车还好辱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暴焊肯,关键是我们的技术到不到位拔辉,所以我们来谈安全问题应该这么看壬惕蓟。    第二氛,轿车碰撞安全桑寇,我们做得好的企业也是不错的殿。举个例子疙祭裳,长安的联,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毛瀑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的评,这是产功、学链鄙、研联合研究的隙。甚至为了将来的发展蓉懒磷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浆傲。而且电池包不是越厚越好然玫,如何又轻量化撼、又防撞档邦,在优化设计方面也还有很多工作可做呢。    第三兼,整车电池系统总体的安全保护邵。我觉得我们通过上次的整车交流会汝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案婪嗅,大家都觉得还是非常不错的华仿下,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仿,尤其是轿车企业是比较好的附,分层嫁蓄、分级做的是非承卮菹好的陪苟范,比如说高压安全管理系统门匿鸥。就是说只要按照严格的流程来进行开发险东丛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锤。    另外我提一句客车剂你,待会儿宇通的汤总还要讲的算闭,我不多说了铂,他们有成套的方法来保证安全性馈。    最后贯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翻獭耽。前面领导都说了娄,多少起多少起骸纳渺,这是从2月份到7月份统计的10起以上撂融,7月份多起来了礁攘。现在存在的问题恍氦控,我们在报告里面有详细的介绍忿戳茹,我在这儿时间关系也不说的太多了芜。总体来看祁洁,我们安全性准入门槛要提高前,所以现在在指定各种标准骏,要进一步提高标准体茧。当然还有一个问题菩纶和,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的玫,因为充电桩跟车的接口是老的殴,现在要搞新的霜际巢,新的总体来看是更加安全的俊疽,老的怎么适应新的茅蕉断,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钒删庆。    我们的发展建议钡,我也不详细介绍了犁配卞,因为我们在报告里都有钮新赴,永伟会比我说的更清楚一下妥。    第一个绣,完善安全标准墒澄,制定更加严格的安全标准瞪焙。最近客车安全标准落烧枯、电池系统的安全标准杰牛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疏芒扇。    第二个吻,监控体系匿,现在当然都有监控系统绕羔,马凯副总理上次也说了瘁,监控主要还是要靠厂家监管苗辫腥,不是靠城市最后的那一级筋扒,最后那一级你也不会给太多数据林,数据最多的还是我们厂家自己卯煌,我们最有能力监控好阿计。    第三个痰希,强化充电基础设施安全管理苛罗窖,严控地下车库纶、高危场所充电设施建设与安全监管毋。    第四个鹊慑,改革检测体制惺喜浪,我们建议建立新能源汽车年检制度拱,传统车要年检赫江,新能源车是需要年检的免按贡,比方我们防水传遂、防尘性能扭,新车是好的沪,老的就不一定了刃和筒,我们的绝缘性能俺、漏电保护等等是需要检验的枫篮漆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挪,这都是很重要的下轿。    第五个掇,建议改革行业的监管体系腿拣琴,现在我们是准入高,有几千个车型丛钱脖,客车是很大一个数檄茶,很多厂家都进来了扒柏,不能说让谁做娜、不让谁做本,我想将来要引入事后监管的体制难,谁要出了事要负责哦铂,要召回系、吊销执照撇思、取消资质刹钮脯,甚至取消你不能再进入这个行业纫,这是我们建议的要加强和,否则这件事情没法弄瞥。    结语三句话添汾颠:    第一泛轮惭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煽,为什么是“命根子”薪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挛模抨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全懊?我觉得怎么强调都不为过坝凡,所以我们要警钟长鸣为是,高度重视漂肠,大家都是这行的从业人员皋窃避,都不希望这个产业下滑橡夏捻,但是为了做到这一点虐姥,必须要警钟长鸣标,高度重视搔掏内。    第二枷舞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术且胺蕉。想性能大幅提升剑形绥,大家都希望300公里赡贪、400公里镐秸,客车也是要提竣,高比能量电池是必然的趋势弗倾,往上提的瓶颈技术就是安全考趣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点差烘然。所以随着动力电池比能量不断提高寐泉,电动汽车安全技术的门槛越来越高埠骏排,本土企业要有危机感肝巢誊。    第三风,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系草。安全管理惦首渡,政府责无旁贷醚。    我就说这么多餐圭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刀叼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楷略魏,到今天的北汽EH400的下线秦,北汽的这100万辆用了5年的时间享。    在活动现巢ā,北汽集团董事长徐和谊表示宏缺村:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脯咸,不断的加强产品垒币、技术倾胃、管理创新叮滩侵,不断的加快电动化写温、智能化敦、网联化外、轻量化的发展步伐狗型,全力抓好‘π计划’的深入落地硼。力争到2020年咖瞄钳,实现自主产销80万辆睡挎,这其中包含新能源产品20万辆牟羌荒,实现销售收入700亿元獭寡,进入自主品牌前三名的目标拳叔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俄峭冗。”   “来得晚臣铰私,干得猛倒括能,站得稳”    “来得晚劫遁柑,干得猛暑,站得稳湘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结施贝平。    “在行业内来说丰炼封,本土企业已经很多完成百万辆了彩窃卧,我们加入进来风,形成一种集团向上的态势颁。”北汽自主分为三个部分仆厕离,“绅宝竟蔬九、北京辖缔门、威旺缺一不可粪何霸,齐头并进疥蕉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧峦。”在随后的媒体沟通环节中脓,李峰坦言非埃喊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列我兜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群零丸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酬仁息,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卑嘿拜。北京是传承“越野世家”品牌精髓别,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌川筛。    “越野车是小众市辰某病,但是在中国市场上烩擒,硬派越野测连,没有人能从北京汽车手里抢资源呸。硬派越野或是下一个风口窜。”李峰在接受媒体采访时表示掣。    除了在品牌划分上的努力睬必,在车型投放层面细,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车层桑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车漠渭,而到了2016年瘸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车褂十,加上北京品牌和威旺品牌蝗,更是达到了六款非。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颈泻背,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摔。    而面向“十三五”火,北汽研究院院长邬学斌表示华奢季,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述两忙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暖凤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卫勃结,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姆。”    是的喷梁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线础,北京汽车仅用5年的时间纽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顶鬼,现在一是车型结构变化了官壬,市场引导到SUV蹋、新能源和智能化上去卞赋桃。我们由三级跳变成了一级跳认。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晚,“市场的变革对于自主品牌来说仕钨炊,恰恰是一种机会垫。我们有对市场最敏锐的感知稀秤揽,最接近市车住,这是任何合资企业都无法比拟的屁太墟。”    从年产销量看跨笺漂,2011年达到2.4万辆却惺、2012年实现7.8万辆接、2013年超过20.2万辆晦啤、2014年突破31万辆缉固、2015年完成33.7万辆绢空嘉,2016 年预计目标42 万辆光悼,到现在已经完成了23万辆际。“2020年我们要达到80万辆泉磋倒。”徐和谊表示结。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侯股,还要有好的营销砷氯,“酒香还怕巷子深”窃断。在产品营销与销售网络建设方面览氖,北京汽车依旧不甘人后粱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姓,“人在一起叫聚会屏量,心在一起叫团队世。”    2016年上半年涉寞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚊融,同比增长396%凭碗鞠,目前网点总量高达到836家遍泰,渠道建设速度令业界刮目相看港趴捕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沃亩,同比增长20%俏,目前网点总数已达1081家寥佳寐。    据已公开披露的销售数据灿,2016年截至7月翅缝让,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆魂湘,同比增长42.7%划透放,远超乘用车行业11.1%的行业增速钠解。其中浆匣彪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绦,同比增长94.6%馆四,成为名副其实的“自主增速王”饯孟。在具体车型上陀共骋,绅宝X25累计销量接近5万辆酿溺,在A0级SUV细分市场排名第一第嫌旱。威旺1-7月也实现了近10万辆瓦香操,同比增长6%以上寝拟。    对于营销体系关,蔡建军表态称童:在互联网时代鳞雹氢,消费者出现了很多新特征抢,他们爱分享互动蚂汞,重视原创和分享土澜峨,并处于一种“始终在线”的状态就捍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系容。   对于未来畦: 李峰表示读臀,在“十三五”期间惨城伦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粱动棺。    其中针对绅宝品牌潮掠愧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品峨吞瓷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿块化技术平台篇俺。    此外禽,针对SUV市场火热形势奢蔷,绅宝连续推出多款SUV车型萎,形成了X25携、X35帘、X55咸慑、X65组成的SUV系列耪狄,实现了对细分市场的全覆盖庐痴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型池,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50龄宝。未来莽蔡,北汽威旺由经济型微车诡、MPV泞俺渡、SUV和轿车等品类组成揣。   责任编辑参手:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹嘶貉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勒,在杭州召开顿,我们非常激动粗墩钞。我们希望全球贸易更加公平帘,中国企业能够更好地融入世界市场欺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茸类墨,要向世界展示中国汽车业的良好形象斥。据了解兜哼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车塑。李书福说未,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垫仁,李书福告诉记者癸卤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怯,吉利要展示好自己的形象哎锰。李书福认为岗癌,我们要解决全球经济治理问题衔,首先要做的就是提高自己的竞争力徒告,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理懊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辩叮,李书福就来劲了钒荡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度授篮需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展劳开烂,是全球经济的一个缩影挺洪啪。”他介绍说挎薪,未来汽车产业的方向是电动化绿吵辣、智能化剩妈、轻量化嗓步衡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怀细,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荡。李书福认为冒,两者的“联姻”以及之后的融合发展挺筹蓟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新返、活力锤枢、联动喀及督、包容的世界经济”川。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猛窖,在他看来两者在基础理论研究和基础牧牛块研发方面合作得非常不错牛渤兄,他希望沃尔沃能更豪华胺、更高档累床、更有竞争力摄瞳,希望吉利能不断提升品牌力删搬、竞争力和溢价能力翠修。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件够。”   在吉利汽车体验馆棺,新款的“博越”展车停在那里踌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奉箔勉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嚎级笑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一勒。李书福估计璃秆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焦辜。去年冬天寐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时标翔翔,他也曾表示捌磁畦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晌鸥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化督,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勉溺,商业模式的变化已经从电商揽娇、维修侮、汽车金融短墨、二手车备、人才培养等领域开始氦绷,逐渐延伸到供应链前端的设计侯亥、研发和生产阶室。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛙,这是核心魂。”李书福说叼,汽车和互联网辅,两者已经分不开了害泄兴,汽车制造业要想有未来堕华,就必须和互联网深度结合起来车吮茸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丰串,吉利每一次研发创新吻恒鳞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绍厢。   “安全既是时间长度涎,更事关人的生命耻枚。有人说少涣,现在的汽车都很安全了含瘟凹,安全已经不能成为汽车的卖点了觅酿履,我认为筐渡灸,这句话说的不准确乳,也不全面施钉忌。安全对全球都很重要双恐滦,对国家很重要姜量,对个人也很重要及悍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勺韦,可以说安全事关大局鬼粟,安全关系到千家万户媳,我们一定要把安全放在首位痞宋妥。”李书福说污尾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敢搽哆,不仅有央视的直播猫桅辑,现场还有上百家媒体秦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扣卧乐,受到业界的肯定善笑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佳恭林,用现在的话来说就是企业的基因拷界荡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伍剐,当其他条件与安全设计有冲突时饶捻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侣,而不是相互妥协甲桂共。”他认为藏,当造型与安全有冲突时形纪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时答躺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肥橡,也会毫不犹豫地选择安全刷卡答。“汽车是给人坐的壁,所以安全对汽车而言实在是太重要了肖吭播。也就是因为以上这些理念耐告缆,沃尔沃才能发明汽车安全带戏歉、汽车安全玻璃凭情埔、安全车厢呢固、儿童安全座椅购、侧气帘汐寐丛、车外气囊阶嘶、交叉路口自动避险自动刹车辱喊撅、城市安全系统等等宛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陆徘,因为对人的健康会造成影响共惶并。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知落。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梳寐。 责编轨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邢烙?这是东风集团高层必须面对的问题亢。“国内前三期蔫,2020年品牌影响力达到行业平均水平顶、市场份额5%谓熊列、销量125万辆倦湃,其中东风风神必达35万辆獭,挑战50万辆肆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秽港。   论自主品牌的持久战癸价,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骡蛊。在他看来赫疯幌,相对与合资品牌赐娩,自主品牌的发展分为三个阶段楞浚:战略防御倾、战略相持和战略反攻隶瞥刷。   “对标合资品牌剖红级、自主品牌已经经过了战略防御阶段恫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锚如。”8月10日眠寂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拭,并反复强调槽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袒,风神刚刚取得的历史最好业绩扦。凭借旗下三礁廴#客——AX7鲍胳疼、新A60泰、AX3揪,东风风神1-7月累计销量76322辆嗅惫缔、同比增长33.5%刑蹈陛,其中7月单月销量首次破万插暗。另外赡处嗜,轿车销售26756辆尚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惹,同比增长27.4%泌龋位。   一系列数字背后实际上传递了两个概念税琅:第一徐矫祟,超额完成任务;第二唉锌,轿车和SUV双增长搔卢落。按照目前“三箭齐发”的态势色伙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标线,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆燃遂盛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吴纠帽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筒贬,东风A9超过传祺GA8毒帮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姑吠地。   “其实篙撂,我们重点想对比的是帕萨特鼻孩。”李春荣云淡风轻的一句割孟,让一向低调的东风乘用车径,平添了些许彪悍和霸气唐廖赁。   不过许泊,面对长安涎澜、吉利人抵遂、长城难、上汽这些强劲的对手下氛步,以及合资品牌下探戎破、车市整体放缓的趋势纯辆舜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恭谢泄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度评?这是东风集团高层必须面对的问题怠惹萌。“国内前三帮琅,2020年品牌影响力达到行业平均水平皖、市场份额5%挞尽、销量125万辆灯,其中东风风神必达35万辆埠,挑战50万辆耽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挫,我们要尽快达到35万雾蔑。”李春荣形容比,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骇,未来五年将是“本硕连读”欺靶绣,从自主品牌的生力军成为主力军里且。   如何冲击第一阵营搭? ?   对于目前的东风乘用车来讲蒋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战查,首先是产品借姥。关于产品规划勤拿,李春荣给出的答案是勺楷劣,东风在2020年之前瓢眉,会推出17款全新车型糜,其中传统车型将达到12款耸栋遂,新能源汽车7款寿惩。   实际上级楼路,经过七年的储备灌姑伎,东风风神已经形成轿车天喂僻、SUV和新能源汽车三大产品军团冻靛溅,在大卵摧、中剿未、小细分市场布局耻徒韭。   值得一提的是糯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神权客惕。这意味着赖,除了传统车型丢,李春荣手里又多了电动车这张牌鸥扣,而在2020年的产品规划中纬兄排,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甭聊兽。   产品层面菇肉埔,缺少明星车型迹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题套秘,而在未来的规划中速,东风乘用车的目标非常明确颊:提升车型效率跺,培育明星车型笛描成,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郸仍,半数以上产品达到细分市场行业平均值钮饯匡。   实际上锤无,东风乘用车下一步面临的问题般肩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帆路架。除了风神之外噶憋苛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涡,以及合资自主品牌揭拔,而在东风入股PSA疟蔼檄,成为第一大股东之后傻,东风乘用车无论在资源整合禄、品牌溢价峡、平台技术方面领猎倦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汇勾,当然这还需要时间证明菜艰筐。   不过玩设,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向思:资源协同包括产品冕玖骗、平台趴豌傲、制造技术婆孪颅、供应链申沏桂、营销和国际协同羚团。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酒木,随着车市的放缓媳黑隆,近年来臀曹,从豪华品牌到合资品牌堤拎踌、再到自主品牌垄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肪。   与成熟品牌不同的贰,创业中的自主品牌汾莱,在招募经销商围角、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力醇差匈。随着竞争的加剧鼻步乳、产品的丰富般竿煎,未来将对渠道提出更多的挑战牛锯挂,比如一年之内连上四款新车的吉利嘛柿坷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庭。   盈利能力当然是最为重要的标准碳烤佃,但是牺牲自己龚讲、持续补贴经销商辑锰,也不是长久之计谷灭,解决之道要不断有竞争力的产品推出使经。今年年底考簿姆,风神AX5即将上市颗,明年AX1也将上市寝配轿。   实际上橙蒂描,在青海活动开始之前笑,李春荣提前到达西宁翘,专门到长城和长安4s店进行调研踢叔。让他感到欣慰的是价氮彪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的行捻莎,我可以负责任地说忻稿蓝,我们的商务政策是最好的讳,没有之一翟侍每。”李春荣对于渠道的重视程度嘲憾掳,基本上是亲力亲为骑哪。   目前纤哆贡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度估。按照规划犊好构,每年净增网点50家任算,未来单店销量逐步提升至800台以上牵谰,达到中国品牌经销商中上水平剃彻物。 责编扰海厩:李芳" " 「枪酉臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痢慑,由中国汽车技术研究中心主办睹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痴罐拴。在本届安全论坛上皆练,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枯,在回顾过去的同时袄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议限膛谭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人八涩疼、车辆缺泞、道路等影响交通安全的诸多因素宛,促进共同发展搓,从而降低事故中人员伤亡率锤疾卉,最终有效改善中国道路安全状况蛋。   会后戈骚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揩萝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潭,并阐述了对于人叮、车附、路世弟裸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解天奔认。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蒂害,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务复穗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窍朗寂,一是日产汽车“三重保护”安全理念寄潍痘,即分别从社会肺恰粪、个人和车辆三个层面采取措施存掇阿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枪,就是在车辆的周边那徽,设置一个安全保护屏障伎,针对车身周围不同的危险接近程度薄撮湍,我们会开发相应的技术进行保护拢。   除此之外婆强惭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萎设碱。在车辆的前方十、两侧排繁狼、后方建立一个全方位的安全屏障害,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惜千。同时督挺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化黑藐,日产汽车也研发了一些相关技术盖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术璃默聚。   日产汽车始终将零排放垢、零伤亡作为企业愿景苦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术珊,可以在自动模式下完成转向蔡僵杀、加速和刹车等操作味凄,提升车辆的安全性能惋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况髓嫌珊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冉。即使后座坐有乘客栋枷,后侧方视线也不受遮挡壤镐掣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吨火。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘎呵内,帮助驾驶者做出正确的判断浑五白。   针对电动汽车领域墒褪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柯,而电动汽车上的安全技术吾绕,应该也已经达到了世界顶级水平欢暇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶难酱讲,高桥信彦表示俱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫁航稻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶箱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迟伞榔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兑阂查,日产在研发智能交通技术的同时傻猛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹃躬光,其主要分为四大领域犁断四。第一大领域是关于自动驾驶技术的缅粪庞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缓坟搜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桐夺,对电池以及其安全性能进行研究淖。   第三大领域是新的移动方式戒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辑,换句话说似,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助媳反蹬,我们针对这个展开了研究厢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判才,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钢施。   未来默鹃透,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及号,同时铆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险集,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甫,进一步降低交通事故发生率具粱、持续改善中国道路的安全状况沪既匿。 责编冒罐:李芳" "     【环球网报道】8月10日颠拳褐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市角,共推出6款车型旗,售价区间为17.58-23.58万乃发。   新车亮点烽香媚:   外媒点评型须:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编飞辫夸:李芳 版权作品米络蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权识,严禁转载喇船片,违者将被追究法律责任枢闪叫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泉订。   不久前莲惮汤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枯琶等,北汽集团以549.329亿美元营业收入笨,排名第160位落沸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豪,也是首次入围世界200强配惮。“我之前的预测是在180名左右扣空乳,这个结果确实出乎我们意料伙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话性羡联。   据网通社了解亢济,2015年脐楷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刺,再创历史新高沸。“十二五”期间哄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狙歪羔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轮问楷,增长3.4倍身和。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讣彤蹬,网通社可以断定以下两点场:一韦泰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续非嫁、稳定的增长匪就。二妈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茄。   为什么能做出如此判断汾虏毕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞳剧?徐和谊的一番话做了最好的解答零:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仁题,咱们给人家代工挣俩臭钱禄,那是发展民族工业浪享擦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗承卿?不可能懊啊祁。能走向国际化吗角?那更不可能恒。”   然而赁必,做自主品牌哺狸痰,光有决心扩烫具、喊口号是没有用的顿。正如徐和谊所说凄:“干自主品牌真的难馆士痴,现在大家都处于成长阶段蒋率,想要效益好显然不现实清罚。但是效益不好就不努力缕,就情有可原吗戚?当然不是!瞥。”   从“1 ”变“2 ”粉疵频,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心南创。短短5年时间宠烈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敦仍类,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谋狸。“北汽人要有工匠精神妨岁,低着头嚷剁拦、少说多干仙,闷头干翠笆借,一代人不行两代人袜,肯定成功僚坝搜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挖。   随着“十三五”规划的展开裴玫盟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尺观。据悉泵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喷、供睬济森、销释诉、研于一体的北汽集团南方基地编黎。   届时逞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肮藉菱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市番,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展边差,形成1+1>2的布局艇贡俊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杰堵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侯。   “十二五”期间砷,北汽集团凭借超前的战略眼光挫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碘。通过产业链合作律,北汽掌握了最核心的三点(电池痴吩垛、电机料次、电控系统)技术茄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盯扔握,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牛烘,并取得了中国第一存吨、世界第四的业绩授。   据徐和谊介绍孝隶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瘫棋霉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碧欢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讼,北汽集团零部件业务板块几乎是0靛,经过这几年的快速发展浪氮杠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元献,这是之前想都不敢想的敦慧。”对于北汽集团的转型臀管,徐和谊深有感触衬奋。   据徐和谊介绍姑姐胆,未来北汽集团将围绕汽车产业链法郡殿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徘,包括汽车金融团藉接、二手车氨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胃蜡领,带来规牡就ィ和效益的双丰收温拟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点居坦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向离翅,这也是转型升级的重要标志之一缔项赡。北京通航以合资炮邻、合作粒掏、资本运作为主要模式灰,在国内实现了产品工业化和市场营销杏淋黄。虽然规模不大灯藕,但已经显现出良性发展态势莫。   直视软肋葛囊泛,质量和效益成关键词   “整体效益不高必痪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贫,“我们举一个例子锣杆,这次500强名单共6家中国车企上榜镜,总共盈利114亿美元缔恨那。美国2家车企坍妒淮,共盈利171亿美元圃。我们的产销量远高于对手腾犁,总体效益却不如他们吵方时。”   徐和谊指出死磨匪,提升效益船纺娇,整合全球价值链舅,转型升级蜡九八,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吾窜,也是整体中国传统制造业需要提升之处旗鲁邦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施现,向好的企业学挝欧,从7个维度努力竣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翱币簇。还有四个月酱痘居,拭目以待病葛匙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桅微离,通过与他的交流可以看出劳,对于北汽集团的成长他是满意的官。然而逞私仍,作为一名中国汽车人拜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吻苛。   “跻身全球200强企业导穗欣,不是终点哆,而是新的起点低莲瓦。”徐和谊更是霸气直言伎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咎捷,中国汽车行业前三甲加。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编畴篮瓮:李芳" "   车云按辱祥草:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行小烘病。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲口,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姐凡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陵蓬旅。本文由现场演讲整理而成歼碱视。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇奈钩睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猫盛逻,这两方面的关联性是显而易见的变冉。    说到沃尔沃隙琳,大家联想到的第一个印象就是安全康。的确麓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恢,他们就讲垢递美:“车是由人来驾驶的醒抖。因此垃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涟封鞘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则觅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明女胚忌。可以这样说肥绣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面憨肝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鳞蚀兜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孝茧董。其中当然有标配的负救,也有选配的呛,组合成不同的配置禄。这里我稍微着重介绍一下枪,沃尔沃的City Safety城市安全系统吼存。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迁庐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酒系。在2006年的时候矩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统广冗。第二年也就是2007年届何,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能申苦啦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舵。2008年某非,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety复,成为一个技术子品牌缓赂。之后的十年中这套系统不断地更新完善彼,扩展了许多新的功能集介,比如增加了行人探测席、自行车探测暮惮绥、大型动物苯购衡、路沿和路障探测与避撞功能枢匙五。    避撞系统为什么这么重要呢台拜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泌才,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韭栋全、转向功能的话郴,一切都是空谈台荆刨。想象一下颓颂酒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炮,这将是非常严重的问题缺陷耪锤。避撞系统的工作机理非常简单颠陪,首先是探测相幂嗜,然后是评估决策温疼驾,最后是干预唐,包括警告或者自动刹车呕息钒。    首先是探测逃吞钵。相比以前搓倾棘,探测功能已经取得了巨大的飞跃缚赏癌。从单个雷达到多雷达和摄像头踌釜艘,并结合多传感器融合算法懒响蠢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战信靖存。    接下来是决策贯类饯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型录瓦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尚。但是你在路上开车筏,特别是中国的路况吼,不可能前面只有一个障碍物现。所以随着多传感器的应用甫,现实需要更先进的威胁评估算法位宦,可以同时考虑多个对象怀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旦捅,你车周围的一切都可能是潜在威胁疤憨。    复杂的算法肯定会增加计算量郴漂椿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孩磋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步前贩瞧,有必要进行适当的简化禄。但问题是怎么简化舅丘邦?比如现在大家经彻煤耄看到的中国式过马路跋,一群人一起走柑,走到路中间媚,可能有几个人继续往前走才缴氯,有一些人停在那里惩,另一些人却往后退戚甫,这时候要判断预测是非常复杂的背。所以卑顶划,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性词米巢,使得警告和干预措施如何定时扰枫浪、提升相关性和可信度始终受到挑战南椽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁墒圈,才能提高决策的相关可信度全莽。    最后一步是干预需绦。判断之后还要有一个干预的策略蹄壳扳。干预一般是两种冕谭,先是警告驶硷,再可能干预妊巩犊。怎样警告呢氏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乳艇项,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雇孝泻。如果没有可感受到的威胁存在碍碉挤,原则上车辆不应该警告驾驶员居侨侮。这是因为朴姓工,如果还是警告墙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率同悍。时间长了之后萌拖谓,他就会把系统关闭或索性换辆车息辖逆,在中国的路况环境下赡刚嗓,如果一路上都是不停地警告宫,这的确是个问题茹。    警告只是一个声光或振动的信号随行,那么在警告之后檀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屎绷土?我们的策略依然是纶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陀购停,否则车辆不应自主动作矗卯授,理由也是刚才所说的填。可喜的一点是拼扳糜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戈甫谩,自动干预所需的时间大大缩短了胳,相比十年以前伍茬汇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撂。最后一点巾劣哗,怎么协调人机界面沥踢叫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痴芥庞,也将是一个很大的挑战曹卑。    刚刚讲了很多廊程,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素降郴皑。首先是效率问题刻,要调整警告反应的时间腔奇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桨?警告干预是否可感知与理解匈?第二是相关性漆凌甫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淮甫?是正确的警告党廖,还是漏报或误报细琴?比如说路前方有一辆大卡车袍,系统把它误认为是高速路交通标志牌抗断,而不给任何警告羌胜,这个明显是漏报松嫌。但是反过来说核疟精,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腹连色,从而警告干预抗夺函,这个就是误报何拼钦,这也是第一类和第二类误报的区别娠。最后是接受程度咳报烘,警告是否很高程度被驾驶员所接受投画、并配合临?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鲍,所以这三个因素之间要互相平衡什囤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸽茂孝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惟痛贯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹦虏孪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膛方。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卷复。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铜豆?是不是因为最近自动驾驶煽、无人驾驶炒的很热党猫?同时还有一些顾客在问澎哄恫,自动驾驶以后鸵,我们的驾驶乐趣在哪里蕾胶?因为很多人喜欢操控另瓢岗,喜欢在山路或者赛道上开车嚼隶。    我们完全理解这些考虑暇贸垂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脐媒,今天早上我走的是中环闷诗,走走停停脊酥,就像这幅照片中般的拥堵憋塑。当然慰彩,交通拥堵也不是中国所独有尉测,随着城市化进程的加剧湃,这是全球性趋势贸赤茂。请问这样的驾驶乐趣何在伪塑?    除了拥堵笔秘,还有安全问题陀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爸到。城市化的发展也加剧了空气污染册伯,以及可持续发展与能源的危机讽添。对各位顾客来讲敞凄,还有实现实时互联和出行便利的需求工彭。    所以东,自动驾驶对社会冀矩九、环境和经济带来的益处是多方面的圈。首先桓瞄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煤颅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剁棋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戏喜,即使提升不到100%安全段,但是97%傲蓖、99%可不可以郎?自动驾驶还能连带产生其它的好处构谰,改善拥堵砍驮欢、节省能源消耗娇颧、减少大气污染厢履川,以及使旅途时间利用更高效僳崇公。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俗断伯,但我们说肯定也有挑战兼,世界上没有免费的午餐割矮细。对于使用者来说泼蠢徘,有人机交互的挑战杏句。还有失效模式控制穷,万一系统失效以后罢荆,怎样用冗余系统来后备控制狸泥。有跟其他车辆系统的交互哆馆,你不只是一辆车单独行驶在路面上书殊。怎么感知环境济妓逛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逻少。还有最后一个缴琉,再好的系统寡犊,当顾客不当使用的时候卤戚,怎么做这方面的技术应对处理陈。对于车辆设计来说筏,还需要各种各样的冗余系统做后备轿,确保自动驾驶安全室耽寿。    其实悄咆帕,自动驾驶不光是技术问题仿踢,更重要的是对社会和伦理的挑战芯疏,大家是不是能接受妒鞍?首先绍忙抽,什么样的商业模式顾饺笺,是我们现在继续卖车的模式冯疚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式湍舵宽。基础设施的改变隋娟棵,比如说车道线互孝、公路标识的统一葛,这也是非常重要的虐。还有保险公司是否接受诉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窃。最后是公众的接受程度仟矛,法律和法规的约束建,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寸口案,从而也引发了很多相关的讨论揪槽厩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雹隙踌?我们非常明确馁核,这也是一贯的战略灭疤密,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隙埂盖。    这里举个最近的例子号缴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霜剐累,已经在欧洲量产上市李褥默,今年下半年也将在中国投放市场卸嫩锑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钩黎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鹅搂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向轿蕉低,而无需跟随前车辱。要知道墓斑氛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汞碑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景头派扔,那就是到2020年们狡冬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伤购捞。这是沃尔沃汽车庄重的声明刃叫,也是一个非常具有挑战性的目标避码,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颗乐狡?    我们认为首先要充分研究豁,通过真实用户与真实交通锣第壁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堂。还要多方的合作靡,沃尔沃汽车通过与包括供应商水嘛讨、大学研究机构筒,以及政府部门在内的强强联合匙蝗碴,来应对全球挑战拈。自动驾驶之路没有捷径坎苗硕,就像练马拉松一样莫蚊裸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脆非承、循序渐进的鹤缴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兼裳,我们走的每一步也都要以安全为核心痞。我们要以客户为导向操,通过提炼典型路况魏桅,悉心定义测试所用的通勤道路警常踢,同时尽量控制风险鹅。在技术成熟之前力,必须反复的测试嫉澎矩,以保证安全与可靠苇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宛摔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目潦:要验证对社会和经济带来的好处童屡,是不是适合当前的交通环境芯歼搁,顾客慧、社会公众的接受程度蔽墙颠,还有道路基础设施的支持是不是充分汀长,与其它车辆和道路使用者的互动懒疾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定境扣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瞥涣,真正的大规模测试将在2017到18年皋瞎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试韩挽偶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姐。    上图右边是哥德堡市区的地图偶,这条环路相当于上海的内环或中环庙,即城市高速交通路萎病,是没有行人狸捎、自行车玩巩,也没有交通信号灯惭。自动驾驶测试者是租赁顾客肛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶判教。在驾驶过程中还坍,允许处理其它事务暗,从驾驶员监控到不监控葛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术先。    这里我要讲个非常重要的概念想,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶麓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纶僧,驾驶员还是负责监控和指令椒硼媚,必要时驹膝,还应尽快接管人工干预盖蹿,所以还有不少局限性股瓣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控江停,车辆负责监控交通环境田世垒,根据路况决策和反应饱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厢波。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咸扮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鸵弓挡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理目爬翰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苍枪,驾驶员需要对驾驶负责诬棋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸木曙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碉,或者SAE第4级的程度缔部,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责暖痛概。可以看出谰按习,这是两个阶段之间非常明显的分界线剧疲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理顷桂裤,简单地讲朝,是通过多传感器融合憨,包括单个或数个摄像头起恐、毫米波雷达辛琼立、激光雷达乌殊健、超声波传感器等亭,加上云端和高精度地图苔判,来感知周围环境弓交,评估路况和交通状况胖,相应决策与控制窟,最后通过制动咯、转向和发动机系统来执行干预磕负设。处于安全和可靠的考虑鸡,我们有备份系统吩徒,冗余的执行机构夸技耻,万一其中一套系统有问题探缴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刚览。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爆晦。2017年丘肠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伎杠论,随后我们将在中国那箔冷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证才。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睹,自动驾驶的远景又如何醚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缺撼。如果大多数车辆有自动驾驶功能关,车辆可以与人丁、车矩诵钾、路互相沟通藏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壁呛镣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俺剿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布半双规,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时趣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哪判,这既体现了我们对社会和顾客的责任感华此五,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舵粟。 责编峰:李芳" "   从很多角度来讲闷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莱末京。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功露,必须在中国取得成功;要在中国取得成功古攻犯,国产化是必须的道路吧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邯咕茎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捅,能够接触到更多的消费群体忱。在网络发展策略方面想,我们会更加看重网络的构成形式蔚骸拾,像城市快修店芜碾、售后维修中心歪亨、维修工厂等安贯悼,主要目的是增加服务的便利性阜凳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朴。    上周末(7月29日)蝎凑贾,在接受采访时松岁屋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匙堆鼎,回答了中国经济网等媒体的提问捕居划,内容涉及国内高档车市吵氪省,宝马在中国市场的发展战略胳蒲烂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琳绍莲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铂末,年轻饭景、专注晤弗鳞,富有亲和力;与媒体的沟通自然皮、坦诚跨虚硷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力太。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顽播,刘智说赏,中国经济发展已经进入一个新常态溺示疾,就是从高速增长进入一个健康狮鞋、可持续性的增长节。但是茫钢售,随着经济运行质量的提高抡舵,每一个百分点的增长顶琉,都是一个不容小觑的数量铝登富。把这个结论放到豪华车领域捷素函,我们所存在的这个行业桐播讨,应该不会有前几年爆发性的增长瓶,市场会以一个比较稳定捷酸萝、健康吓毫、可持续的态势继续发展努。就宝马而言扯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹿屉。比如跨揩尽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售录砷,而是把新车井算途、二手车粱舱,技术保险及讨诺,国际式售后服务一起发展碗蛙,我们叫“利润四驱”渤坦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娩酚。    今年毋途才,在集团诞生100周年之际酱汐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畴。那么番,这些战略在中国市场怎样“落地”腥东?刘智谈到物弥,宝马集团刚推出新的第一战略没,其中的很多元素不仅是契合中国市郴凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邯蛋。他举例说河倒,宝马提出的智能互联概念娃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沪狈督,领先欧洲10年以上拧发,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础播檀酒。再比如新能源方面悍具。中国政府强调叮,到2020年新能源车要达到500万辆鳞碳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韭末铺,包括纯电动和插电式混合动力车型埠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV己首。所以在新能源车领域墨厘拍,宝马会加大对中国市场的投入潭南吹。因此徊,“从很多角度来讲潭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悍,刘智说骡。 BMW i3    随着本土化战略的实施和冕缄,高档车市场国产车型所占比例越来越大宠。那么吉力遂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹭?刘智介绍说杭聚,目前还肋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系紊躲念。在几大豪华车品牌里面秀,就进口车的销量来讲金,宝马应该是最大的漆。我们对目前的状况还是满意的董涩。因为这本身就是在我们的商业计划内模文。    至于将来乡微,刘智强调撼锨菜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功爸,必须在中国取得成功乐,在中国取得成功丸,国产化是必须的道路”集蚂。所以盗宝响,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胁窜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作累。不久前煤缆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腑隋炼。从长远来讲些承,国产车型的占比会越来越高暇奈溅。 全新BMW X1    近年来赁闻,高档车市场经销商层面的动向备受关注检来,宝马经销商的盈利情况怎么样呢槽?刘智认为纱偿吧,应该说怖泞雄,这是一个行业性话题痉哺斤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苯,在厂商给予经销商更多的支持配合后裂眷婚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗽谭锣。就今年上半年的情况而言亩渤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的么复。对比去年的数据惕,我们发现饭焚姐,不管是在新车毛利话衡,还是其他业务板块轿辜睹,尤其是在售后父套且、二手车拒傲鹅、金融保险等等几个业务板块非萌,我们都有了明显的进步随坏双。因此皑星,他觉得韧关:“目前魔,宝马的经销商网络是非常健康的”鲸线。因为妓伦璃,随着中国市场的不断成熟度,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式线。从厂家的角度来讲凯窗,我们也不断调整新车的供求关系缄毙坦,调整车型的配比狈汾,调整商务政策勾。综合下来辑孤,应该说目前宝马经销商网络蜜毁梧,处于一个非常健康的可持续发展状态绥拎。 全新BMW 7系    那么酷奋,比较以往慨尺疗,宝马在经销商网络的拓展上第雀,节奏会不会放缓一些节兼霸?刘智表示塑拜句,在经销商网络上射,我们仍在稳健进行拓展屁泼稗,一步一个脚印地往前走隋。从绝对速度来讲怀领,或者是从增幅来讲捻咐词,因为基数变的越来越大盒锤九,所以这个百分比是越来越低的苟悉栏,这是很正常的无。目前丹昂磕,我们全国的零售网点超过了五百家蝎世,覆盖了全国所有的省市自治区券惨色,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潭,覆盖了很多中小城市臣缔必。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体割默枷。在网络的发展策略方面型现监,我们会更加看重网络的构成形式猩,并不只关注于网络的数量翘。所谓的“形式”就是像城市快修店挽需、售后维修中心仓、维修工厂等等一系列的体系概念苗搬。主要目的是增加服务的便利性拿彼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祭盾藕。对于经销商吞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本女挥猩,让他们有一个非常健康良性的发展当堂淮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全