2燃,那就是《易经》的精神汰辑势。第三个盗弯攫,今天的连接是移动的连接唐卧篇,还有MOBILE敌,MAN TO MAN皆方五、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姓阜芦。    今天电动汽车很重要的一个蚕充似,大家买得起用得可靠阜差哗。智能化以后琶疽,因为有各种各样的基础设施和商业模式撑泰,我不展开了砰努奋。    从电动汽车变成一个智能的汽车可黔塘,从智能的汽车再变成一个智能的交通镰脊,从智能的交通再变成智慧型城市剔。我们附加值可以产生很多猎地僧。根据《易经》价值精神胸,通过交通网艇、能源网沤先怂、信息网潦扒、人文网可以产生无穷的价值机会侠处。利用交通资源的全时空动态感知抚佛,交通工具的全过程运行管制玲细号,无处不在互联澈领徒、感知莎己颠、管控和服务胃。    怎么布局暗顿?怎么把电动车进一步变成智能汽车邻呕,如何布局智能网联汽车技术犯曹?我认为扔患,不但对中国蹄,对全世界都做出更多的贡献酸刻,第一是制定网联汽车法规标准藕疆丛、智能技术硅班慷、环境前申、HMI技术卢哎孤、空置执行技术萍、智能网联的实验瞎拈、网络和信息的安全胚那。    怎么做到网络和信息的安全恃?这是一般的云垦拳叙,怎么把一般的云变成安全的私人的云滩贪幻?有很好的结构逞,处理器寝碘、传感器怖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次股哭。第一是收集材料疆诬锹,就地处理碉供。第二是从收集材料到云之间要慢任人编,一个是单点控制狈,能量控制或者功率控制天朝搁。一个是多点控制茅尚,能量控制或者功率控制必镜,这是全局性的霞酬。要及时处理硷莱,要经常互相认证嫂肆赴,变成安全的云卢。    跟大家分享一下我做的一些工作晒。怎么从理论上去证明这个是可持续的铅哗室?我一直在思考所有的工业革命涣,基本就是能源更新窖玛。第一次工业革命锈,瓦特发明蒸汽机拦县,电话兢。第二次工业革命晨精,美国抢占先机奶好柒,电气化澳讣唉,主要能源专项与信息建设光。现在第三次工业革命来了矛骂,中国能不能抢占先机耍硼?我们要做新能源阀,信息大数据时代沮,我们百人会能不能更好地发挥作用芳?今天早上的研究会很好蓝箩,我建议做一个尝试的机构鲁,每年召开百人会国际研究会议搓粟,形成品牌年。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痕?我提出储能熵的概念匈逞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颓吐思。一个系统里面假如是孤立的吝、系统是不可持续的每澈,一个是做功兢颁、一个是废料是不可持续辆。如果是物理系统鬼好商,分析储能熵绰坝,熵代表可以再利用搐豌。总的来说捎僧,一个系统熵不能增加防,熵要减少窟筏,熵减少系统可持续蹿奥。熵是储能熵惊此抨,熵是不用的熵男浇,下一次可以用敲。总的来说熵是在减少忿。    包括中国的历史潭稿郊,中国封闭的时候中国就不可持续猾,中国开放中国就可持续烙惦。近亲繁殖以后熵增加不可持续硼。系统要做可持续性卿刷背,系统熵要减少搞捍,你的收入不能是单一的挝畅壕、不能是孤立的系统协。因为一部分是做功怖,一部分是废料臣匠躲,从废料里拿出来呢,通过证明熵减少程。从废料里面可以再循环痊,那么你的系统就可以持续了宝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戳筛,后续需要时再利用的能量的熵茄舒县,通过储能熵概念的引入皑,希望用来解释可持续系统的演化过程姆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岁。    综上所述瘟酥挝,不管系统是生物的或人工组成奠叙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入昂泰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈铩,而这些系统工程特点是衫谓授,即使在系统研究过程中堂,一个熵有增加的过程钮芹,总体在系统不断迭代发展的过程中强,系统将进入熵减的状态吓,因为系统具有自己生成复熵的能力妻,从而保证了系统的可持续性拔爬舍。    应用在电动汽车顿聘弛,这个是分布式的发电搅疟,这个是分布式的负荷抗。电动汽车就是分布式的负荷钱疼炊,还有分布式储能肋烫,电动汽车有储能疆、有电池习。电池可以双向的患难藩,分布式地发电烤、分布式地负荷醒沛堵,在分布式的储能兽,这三个系统可以持续的,这是我要证明出来的备局非。我证明只要你的熵是减少的岛缓美。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拇裤刮。    感知汹、认知光糠、行动零安掣,不断可以纠正人的行为狮,比真正的司机还要好坎。    最后靶姆琼,希望我们以后的交通系统是舒适的算禽、生态的哪镐、方便的和安全的捷届填。要做到这一点斡,什么是成功挛?因为里面的成功是3个S炕,SUCCESS狄,在S莆惕、E里面画一条线都是欧元跟美元笔蠕,今天是国际合作扣,虽然人民币还不是梳,是一篮子化的仑,人民币准备好了奠。ESY就是人民币底密维。    要有六个眼睛巴,有四个眼睛不够宽。第一要把眼睛放在前面解放思想认廉收。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竭朽好,电动汽车下一年布局市掣喜ⅰ,也要有前瞻思维眉藐巍。眼睛放在后面汲取历史教训毁澜膏,要有全局观念巾坪戊。要看到旁边的需要溶鼓突。然后要把眼睛放在右边学习欧美卫,不得不承认高端人才密集地在西方狙胖。所以把眼睛放在西方学习桶嘶,它沉淀了100多年吾。四大发明中火药是中国发明的紊蜗孩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的架垃。全方位都看到了趁,所以英文眼睛叫做EYE凛嫌四。第一个I是Inspiration裁剔,有了激情可以有想象力播,然后有创新挞,但一定要融合痘蝗曙,一定要集成茬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焊。科学要把自然归结起来希寥弯,工程有十几种还,要把科学盯涎、技术诬答、管理结合起来那就是工程掳囊,那就是要集成舰宪糠。特别今天要跨界地融合皖、跨界集成埠倘靖,这样才能实现缕皮扯。但没有钱也不行举稀,今天招商局也来了很多金融机构哀,要融资擎。    谢谢大家!    (根据发言整理董摆乱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   回顾已经结束的2016年啊耸凶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展角黔。在政策的全面推动下慑帝,我国电动汽车年产销量再创新高侍璃,达到50万辆左右母粒,充电桩数量达到20万个宛嘉,遥遥领先于世界各国墓罕岁。更为可喜的是嘉苟,在规模市场的推动下哭妮瘁,技术创新全面展开可,技术进步全面加快酥,正在全面逼近世界先进水平栋。但是俱蓟,在这大好形势下甲愤,质疑之声渐起辈裙。比如嘎韧付,我国电动汽车发展主要靠政策推动骏操袱,能不能持久晤恫?政策是否过于宽松杆东,以致于出现骗补情况牵?另外迷芍互,由于发展形势良好咯,一些激进的观点也在抬头翰奔卞。比如蓉,要挡住国外产品进入中国市辰钐场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烤撇枚,准备放弃传统燃油汽车玖亢。    作为一名资深的亲历者罢猩睡,笔者认为嗓,在这新旧年度转换之际屯揉,有必要分析我国电动汽车的发展形势馈屎死,梳理其发展历程额构谰,以利于业界对形势有清醒的认识抱涂、清晰的判断冲夸,明确今后的行动方向隘。    一同炔、我国电动汽车发展形势良好    当前富,我国电动汽车发展形势良好厩弗,主要表现在两方面嘶传宝:一是电动汽车技术创新全面展开刃靡蔽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赴霖岸,技术创新和商业模式创新层出不穷负脱班。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痕诲壁,比亚迪厦遣啃、北汽论黔拜、江淮促胆锤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品取。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恭,而是专门设计的电动车潞溯挠,续驶里程达200~300km甚至更多瞧铅轮,能效明显提高挟,动力性愤、平顺性侍拷、舒适性络触替、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平平唾。事实上歪剧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崇什宏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丰骡肠。另外颧帕胺,我国电动大客车产销鸥、应用占全球份额的90%以上剂鸡,技术达到世界领先水平壳秦叛。    在动力电池方面广,我国产量已超过日本蛇冲、美国勉滔、韩国肩侣,跃居世界第一钢,且市场份额超过全球的1/3秤盼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面北,呈现高能量比炬、高安全性孝背、高功率比等各类动力电池全面发展的态势食嘉。同时臼迁,产品水平迅速提高操假吞,与前一年相比媚砰隘,平均能量密度提高30%粕虐菠,成本下降30%左右枚腾。    在驱动电机方面虹裁钡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咎,总体性能进一步提高孺葱矛,成本下降30%左右苯俱尖。在电池管理系统锚床节、混合动力系统报弊啊、电动助力转向惯矮溺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裂筒谰,也都有明显进步检。    在基础研究方面官,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展埂帮颇,电池热失控谦囱、硅碳负极材料楼劣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陛才。    2. 充电基础设施建设加快新俯碍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欢晚,政府有关部门出台了实施细则卡,多个地方政府建立了城建拟佬薪、电力骋叛铣、规划等多部门联动的领导机制溯退,大大促进了充电基础设施的建设速度景思峡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上免,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湾,我国充电桩总数超过20万个钦庐戚,远远领先于世界各国宫络。    在市场带动下昂,技术创新不断涌现逝恕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫉离、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葛遍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术副拱、节省设备投资的车端交流快充技术氢蜗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哦。    在商业模式创新方面娇,呈现出各类优势企业多种形式合作肖,加快充电设施布局悉稀叙、建设客级、运营的趋势圭攀。众筹建桩椒华郝、合资运营掳、利益分成等运营模式迅速发展稿,公交车雷、环卫车揉、物流车莆、出租车睦汲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陈嗡题,广告推送李、免费无线热点接入等增值服务开始出现侨。    在互联互通方面垄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霞芯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成全钨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谰每,以企业级渡镶烫、城市级监控平台为基刺芸辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漓、信息互通的国家信息服务平台即将建立赖怀魔。    二搽铂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诬丘铆,我国电动汽车的发展道路与美国孔、日本戎、欧洲等国家和地区有所不同晶,主要区别有两点帽。    一是政府干预模式不同浇乒。我国采取的是政府强干预模式论促,政府进行顶层设计锣台湃,制定国家发展规划厘潭,多部门联动制定全面的鼓励虚、支持政策八驴缸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘展,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奠,在市场发展中不断加强研究开发螺酗,技术水平逐步提高;同时很娶铂,充电基础设施建设逐步完善竟亥壳。而美日欧政府多采用弱干预模式擒隶,政府支持共性陶违焚、基础技术研究妻搬,给予一定的政策灸剩娶、税收优惠揭,逐步培育市炒仿攴恰;企业则根据自己的战略规划缴霜碳,首先研究技术汤,同时有选择维挛趁、有重点地开发产品秃裁亥。    二是企业战略不同滑萎攻。我国企业多为在政府引导下被动式发展可,初期技术积累明显不足传,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显到鸥丸,产品方向受政策影响大膊茶,各企业虽进度不同模雾沉,但呈全面开花之势辟。而国际大公司多为主动式发展承侮,厚积薄发太秽,技术有所侧重缎,产品形成特色量萍笔,如丰田的混合动力和燃料电池拘芍、日产的纯电动师晤、通用汽车的插电式骄、宝马的碳纤维轻量化技术等玫晃前。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揉会。中国模式的优点是市场拉动技术发展帕侠催,不受油价等其他因素干扰票,迅速形成规模市掣渡怠,全产业链技术进步副颊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窗般,发展中有不协调情况堆盟,如充电基础设施滞后蕊,部分企业盲目跟随位乘,发展不扎实仟,少数企业以谋取政府补贴为目的喷筛,甚至出现骗补情况肯交。美日欧模式的优点是技术扎实畴皇夹,发展均衡;缺点是市场发展慢课珊任,产品更新慢钙收,影响技术进步狙,受外界因素干扰收脆,如油价低迷则市场难以扩大叼。    笔者认为孺,中国模式适合中国国情徊。我们不应过多盯住充电难托娜缓、骗补等不协调现象乌告,而应看到正是现有模式才能形成后来居上列锻、技术追赶的大好局面本。从另一方面讲报尸,中国模式也有赖于我们的制度优势趁沟缅,只有中国的强势政府才能如此运作粱氢,很多外国同行都很赞赏糠、甚至羡慕中国的条件兽康赣。    另外钎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稠,近两年有明显变化残彩家。目前已经形成各大公司都在研究电动技术充、开发电动汽车产品闪落,而且各种技术路线都受到关注的局面际味锋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丁讽。中国各大企业都重视电动汽车没有错氓,在现阶段已不能算分散重复黄,但难处在于电动汽车不好做观,需要有很强的瞪耪、全面的技术积累和投入合糖。那些技术实力不够的企业雀暴帅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冻超,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猜,而应准备应对“弯道翻车”的危险充垮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过图涛膝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时攀敢蚕,可分为几个阶段钙老凛:当市场份额超过1%时誊我滦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%号棺比,则意味着市场条件全面成熟随兽眯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巍淮缮,又主管我国科技工作多年崔捐逃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结私瞳鲍。    对照电动汽车的发展雹飘,在我国掀,市场份额已经超过1%;在美国和日本复诫,即将超过1%瓢荷丁。这说明齐坊,电动汽车技术正在接近成熟党熟犀。笔者冒昧估计辛,大约再过5年左右时间静卿磋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淑把福,其他性能与传统动力汽车相当漆狙,加速性优于传统动力汽车法矗,成本的差距大幅缩忻啊;再过5~10年时间黔溶琴,电动汽车性能可全面赶上熬频灌、部分性能优于传统动力汽车荆冉咀,成本与达到当时排放翅某碍、油耗标准的传统动力汽车相当峰底耙。但即使到那时窍材,传统发动机也不会消亡柬,而是电动驱动与发动机平分秋色确,或更多的是融合发展泞汝。基于以上估计购遂秦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车显,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车类攘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞪蛊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痹岔胶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理握碍竣。2009年囤椽骨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肋沮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摹备。回首往事哄,扪心自问管,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疏耽。至于些许不协调现象愁朴陀,是产业发展过程中的必然努艇谜,是白璧微瑕辑读外、瑕不掩瑜细。笔者断言模,按目前态势再发展10年妇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沤,并以此跻身世界汽车强国之林啼挤舒。    三慕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慧,整车生产企业要更重视电动汽车售嗽。首先要制定好发展规划和生产布局壤矢得,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视圈愧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悍谁蛊,不能两张皮卷溯。其次要重视研究与试验锭弊醒,需建立完整的贩、一流的研究和试验体系劣烩惯,规钠⒉妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统佛疲痞。电动汽车相关技术发展很快顶钩髓,要靠自己去研究发展惋寄,别人的经验会很快过时炔,更不能只靠“挖人”搞产品承恕瓶。再次要全面布局徒煤,围绕全技术链开展工作惨巨莎,不但要重视整车开发淌从蛇,还要研究电池和电机坚散,重视电池管理系统呕,这是当前我国的短板秘莽朗,此外还要注重轻量化和系统可靠性辆。    第二熟炮歇,要建立相应的零部件体系恭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱誓薪靡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓟此怒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展庭。    第三峰巷,要开放发展肺逢。需鼓励版店、支持合作伙伴引入先进技术和产品熊假痉,像华晨与宝马殊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好触。历史将会证明浆督鸿,开放发展电动汽车会比关门发展更快逞涵。更何况糠菩,在全球经济一体化的今天泛课,关起门来自己发展是不现实的郊。    第四骨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盒。今后相当长一段时期胁订躲,将是传统动力与电驱动并行发展间、融合发展的阶段竭特,单搞电动汽车很难成功钡。对于只做电动汽车的特斯拉妥,笔者并不十分看好前核。    2. 对产业界的建议    第一狡漆睬,要加强合作观浇粳。需沿产业链湿巨、跨行业合作对撅啤,整车企业要与电池企业囊、电机企业察脊去、其他电动系统生产企业深入合作败瀑。以动力电池为例希,需要电池设计与正负极材料绘朵、隔膜绅囱揭、电解液熔、电池制造装备胁蹈、试验装备揩嘿、电池管理系统全面合作妙卸。优势企业和研究单位要分享成果伺苦,互补短板臣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俗浦男,要形成轰轰烈烈的大协作局面娇臂刻,合作创新抚石禽,百舸争流腑睫,才能迎头赶上并超过世界先进水平辈。    第二鼎,要注重实践闭卤横。汽车产品与其他工业产品不同墙,一是使用环境广且复杂簿,二是生命周期长讼问淋,三是对可靠性安、安全性要求极高具褥哪。这些都决定了仅在工厂朗、实验室不可能完善产品涂叼低,必须通过多轮的使用实践密姓。与电动汽车产品研究开发相比秤,充电过程更需要实践吐睫。像电动汽车充电过程这样长时间酞勃、高电压柬袜、大电流抛四、室外艇齐诽、无专业人员值守的工作状况姑棉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愧撅灵。    第三热,在充电基础设施建设与运行中腾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沃泵。充电基础设施建设是一个新行业净射勉,在管理上涉及电力抠莲钨、规划芳、城管涩缸镶、工商管理等多部门捶鸥阮,权力交叉忍冈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制解缔,利益主体错综复杂苦谐其。单靠一纸文件不可能面面俱到强,必须经过相当长时间的实践痢膳,完善流程需鞍,积累经验娃臣垢。    第四烽箍,要加强标准化工作祈。领先的研发筹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨拧,而及时总结经验泪傻侠、制定标准又能为继续实践车、创新提供重要保障诗堵。当前罢,恰逢政府推进标准化工作改革歇,要求标准化工作密切结合生产坷少、创新实践苟旦丁,要求鼓励发展更灵活屑喷危、更接地气的行业标准疲忻猜、社团标准餐赁。对此俩编,业界应给予足够重视妨溯惜。    3. 对政府的建议    第一牟撵介,要保持政策稳定戌。正如前文所述斜,我国政府的强干预政策非常正确李噬菇,发挥了制度优势料,已取得很好的成绩瓤,应该继续保持栏懒。电动汽车的发展涉及多个行业承绕肪,需要长期积累夹乏煞,需要几十年的时间才能成就大业犁雌,切不可存立竿见影农牵跺、一蹴而就之心碎牢。    第二羞,要及时对政策进行微调和补充完善伺抄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暖忍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴独廊,又由于此项事业发展快玻龋,新情况旁享节、新问题事碾授、新技术层出不穷炽,因此及时应对翠、调整汕、完善是必然的探。    总而言之貉锰块,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冯,迅猛发展正当其时画陷。笔者衷心地希望朝野上下林舱、业界同仁能认真努力工作衫蔼歼,自信且坚定发展碧笺膝。假以时日稼蓬禾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流款,并以此为契机洗吠朴,跻身世界汽车强国之林挤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭脓秤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年门泊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗅霖瘦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棘哺苹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揽。    他认为皇蛔,现阶段吵怂邪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霉罐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筷弯芍,但从长期来讲诗,新能源汽车技术发展路线要从电动化司、轻量化酷斯侥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合城田、轻量化与制造生态化结合妨父恳、智能化与网联化结合墟动。    尤其在电动化方面辣话,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车身,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力染茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纷红睫,就是家用主流A级轿车诫,在性能价格比上与燃油车竞争康墙光。目前全世界都在朝这个方向努力姬餐伺,如特斯拉Model3戊、通用Bolt扒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毁嫡绰。”欧阳明高说泼浚茧。    欧阳明高说轮怕,但要满足这个要求猜涪,电池必须降低重量哦庐瓷、体积以及成本归挺边。此外土棉涂,电池的比能量必须大幅提高鲸,达到300-350瓦时每公斤感暑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荒,锂离子电池发明至今只有20年浮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铂,2007年第一次在日产聆风上开始使用踞煞,可见动力电池的进步非常迅猛典。”欧阳明高说陡期檄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猾草塑。    但此前权陇桐,主流的观点认为校,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甜括,从性价比来看覆浇颧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围称,但现在随着锂离子电池技术进步敞榔涂,里程提高一倍韭供栓,即在300公里的范围内馆,仍然在性价比方面有优势凳怯。    从技术上来看闯,在单位重量硕舷、单位体积下储存的能量越来越多盎绦围,成本越来越低厘扮灰,才能体现出电动汽车的水平和技术绊胆挽。    一个好消息是舜监糜,我国电池成本每年大约能够下降20%焙涉。据介绍滑,五年前吞勘诞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黔狙谱,去年平均价格为2.5元左右徐沙,2016年为2.2元卤是,考虑到大量的电动汽车是大客车玫没赖,其电池价格相对会比较高一些蝎融。    “现在国内开发中的电动轿车嫁卷遁,最低的系统成本在1.3元每瓦时涡,单体成本在一块钱左右伟。美国通用Bolt电动汽车挨霓糜,单体成本为150美元一个千瓦时荣卫嵌。”    如果按照这个标准卫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗣平,但是按照现在2.2元凯范,逐年减少10%到20%到熄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氨忍。    “加上循环再利用做到1元购,也就是说硷忿某,一千瓦时电池一千元人民币之内能疏,是可以做到的迟矾卢。”欧阳明高称顶。    对于具备性价比示咐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尾高剃,现在一百公里约耗电15度楼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荡棱另,接近10度电一百公里侣跺眷。    “要实现这个目标乾慰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刻施。目前电耗的降低空间还很大丛揭屏。如果能够实现上述目标稳,一百公里的成本约在一万块钱莱,如果电池能达到300公里就是三万块钱殴,考虑到使用周期内省电和维修省钱仇净矩,将具有商业竞争力花平,这是电动化下一步最大的目标抒馈。”欧阳明高说受慌蛇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桥你,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耪,但仍属于比较粗放的发展模式鲤敦舶,今年电动汽车发展逐步趋于理性淳技。总体来看瓷疆肝,走到今天晴浓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垮臼。”欧阳明高说恭酵。    事实上画水坤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一禾酸,由于销量超过全球50%以上似斑,在国际上引起了强烈反响汤啦菲,无论是政府还是厂家槽习,都感受到了来自中国率先发力的挑战青。更值得注意的是卑笛,2016年如德国大众和日本丰田宦创膘,纷纷调整技术路线攀荆翘,加快对纯电驱动的转型筹绘痴。    不过挽,纯电驱动的战略目标苦柿肆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚂摹。对于混合动力技术来说葡,传统的汽车强国草匣瞳、汽车大公司比我国更具优势夕姬,如丰田路线就是先做混合动力讼犁,再做插电混合和燃料电池肯。    由于我国率先发展纯电驱动次簿,带动电池产业的发展达到了世界前列尼镁路,电池产业规模达到世界第一潞间,总体水平位列国际前三释,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涂,我国的动力电池产业链添沪损,尤其是电池材料雀替,如正负极材料吮,在国际市场上的占有率第一剁晶。    “在此基础上稼须,我们以纯电动力系统(电池挠迹、电机前串耽、电控)为基础平台祷姥拳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利砰。”欧阳明高说耽。    据其介绍仿哀,目前我国插电式技术发展已经取得进展斤适菇,比亚迪秦瓦、唐傲邵嘎、上汽荣威550挡趟胳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哆,无论是发动机方面冗桂缓,还是混合动力装置上妇寿捆,都取得了突破妊。    与此同时馁禽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展旱蕉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力曹。    “这是一个渐进的发展过程碍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镭柒。”欧阳明高说淳羚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项久茫,有效的回避弱项竞争弯酪呸,有利于我国电动汽车产业的发展卷绣季,到2020年之后速纪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夕、同步竞争伐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青堡:李芳" "  编者按屡陵裤:产品价格区间一下提升了近40万妈铝呢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熄。以安全环保为标签的沃尔沃下赦,产品质量是其立足之本订黔少。无论是国产车型还是进口车型佛净恍,质量都要做的和安全环保一样好嫩轰协。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑每舶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值标倒猴,安全与健康至关重要憨毖卤,但在中国市尘旰浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骂爆莎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晨芯显,到底该剪哪一根线尺囊祭?我心里清楚宋,如果我剪错了蒙,我们可能就崩溃了巧恒动。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奋芬。在2015年整体经济增速放缓溺颗、股市震荡菜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烙彭,2016年的车市本不被看好喊甸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岛纱龚。1月6日夯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歇,沃尔沃对此解释为势菇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贸屁茧,更是提振销量的助推器弛能。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号税姥馆。   6月1日透归欺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职既翘淬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雌蹈,具有十分充足的销售经验老。但用他的话说脖秤,他来自一个很小的市澈姘臁,很多因素他都不具备谩播蜡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芭耻纯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妻董收。6月1日入职附芜,用一个月来熟悉公司的现状虱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匿势就。然而现实终究是骨感的霜式新,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汐股,与去年同期相比仅仅多卖了339辆季郊抽。   “做决策就像电影里拆弹的场景借寸,我到底该剪哪一根线呢旅离,如果我剪错了去乃,首先所有的投资会无效李阔蹿,其次会影响经销商的士气力监观。”陈立哲对我们坦言长交。   他这样的想法并不让我们意外岭诲将,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弹髓皇。在台湾措缮,陈立哲要去走访最南端的经销商戮恫,早上出发中午就到了间,但如今这种管理方式已经行不通了擦。从前陈立哲的团队只有30人峨磁,现在变成了350人草摧,他说现在同事的名字都记不完孙。   “就像牌桌上的一个赌局喉春,赌下去有可能是回本的沛办献,也有可能就全毁了钱聊,所以我每天都在想我到底该怎么做可固。”每天该怎么做鄙磐联?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虑董。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的擂,才能享受最好的你。”这句话像是说给陈立哲听的旦。   2005年外,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时道拜,沃尔沃一年只能卖1024辆丁甜,一直到2013年5000辆的水平许澜甘,再到如今年均一万辆的表现禽瓤,对于台湾这个小市场来说改讽赂,陈立哲做的足够好精,他对这个市场有着复杂的感情瘸窍。   调任中国市场做销售一把手奶,陈立哲说这很突然己,他来自一个不足以领导中国市场的市场偏歌钦。对于中国市呈崞诵摇,他还不熟悉俄,做市场工作要对文化葱称纷、变化钾、趋势有充分的掌握纶佩,这最重要的三点陈立哲都不具备顷,他唯一能做的煤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赴,相信身边的工作伙伴童础桓,组成一个高效率的团队次论,去解决各种问题俯涣熊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辜,首先做的是内部调整廉。通过不断累积分析过去几年市场的动态盖啃,了解在什么时期使用什么样的手段努噶,反省问题所在辛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤构猴。面对三湾、四季度各项费用的下滑脐,倾听团队的建议藕翱、做出准确的决策琉哥、将优势资源注入到最需要的地方透痢捅。最后将宝贵的经验分享给所有人你类泥,把力量从点扩散到面汐畏兜,从四个大区林魄歌,再到全国投。   “所有的成绩都是依靠团队取得的囱纺衔,我只是把预算皑、时间等安排在它本身应该发生的场合醒瘫。”陈立哲表示椽:“我不是在讲官话赌,只是借着这个机会感谢大家忙搏炮。”陈立哲相信挤拐皇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的触。   内部调整告一段落途捞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矾盟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题渭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间遁泉宦,一下跳到80-100万鲤稀,面向的客户是完全不一样的茸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗓骗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痢棵,还怎么介绍产品讹貌?这肯定是不行的罗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门母,“与高端客户接触付,销售不能觉得自己比客户矮一截愁磕翅,与客户要做朋友皆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品京店。现在培训课已经开展了实战模拟环节奴,我们在资金有限的情况下做到了更好铆誓嘎。”   全新的管理阶层底,有限的预算馁翟,面对重重困境购市谅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高师么,8-11月均超额完成销售目标丁瞬郝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衫顿,最紧张的时间哨。“我有我自己的节奏韶绥,我给自己两年的时间徘霞溜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蕉盎惧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓄链碳,经历了两次产品的重大变动薯,但在他眼里这是最引以为傲的狸顺窘,因为这些变动童闪、变革都是从使用者的角度出发瑰估,也就是我们常说的“以人为本露撇详。”   对于沃尔沃来讲手骗饲,最擅长的领域是安全恍椒,作为三点式安全带的发明者咀躺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挤女。但陈立哲表示晤衬,以整车品质来讲袍敛,沃尔沃也和ABB并肩四航辨,例如在底盘研发能力上阀坷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呜,全世界目前只有三家在使用窗认袒,另外两家分别是法拉利与保时捷乏坑劲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巾,陈立哲也谈到枪去抹:“沃尔沃其实也做过6缸舶鞭橇、8缸发动机肩圈,还有享誉世界的5缸发动机柑滤。沃尔沃并不是做不到朽坟泡,而是我们可以用更低油耗豹挠、更低尾气排放的发动机达到更高水平设烧。这也是全球各国政府的法规要求铆坑,是大趋势烫杆。陈立哲说“这些信息景,只是没有在行销上进行传播罢了韧菜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陶泌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻┓窘洹,改变了“国产”的概念尝团,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氛榷。陈立哲表态道骸律:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矛。沃尔沃立志从中国出发誓峦,以人为本的信念永远不改稻跺盖,值得消费者验证与了解徊屋。”   “沃尔沃就像iphone一样豢,它改变了人们的使用习惯缉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帮:S90有三个界面同时提供信息杀境,分层级的来处理车辆信息赫咯。这一点很重要蹿,体现了沃尔沃以人为本的精神姆狗嗡。在设计方面版汗衫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毛。用沃尔沃的品牌精神归坤,再加上瑞典的风格攻说匠,直接与德系品牌产生差异化毒圣。如果从地域来看借,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡龄。   沃尔沃曾立过两个誓言敦酚踏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疙好,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烙抽厕,沃尔沃全额赔偿换艘沸。在陈立哲看来播,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺檄。   陈立哲对我们讲道囊:“在欧美称霜盗,当太太怀孕的时候湍,男人会考虑买沃尔沃焕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焦丰,中国作为沃尔沃最大单一市沉痈拧,11月共销售9,076辆新车茸,同比增长12.8%;1-11月期间久梨涩,在华累计销量已达80,759辆途膜寂,接近去年全年表现聊响。就目前的情况来看帛爱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秒。   在经历过低谷期的沃尔沃能吾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量核梗,这无疑是对陈立哲工作的肯定磁,同时也是明年的压力疲。毕竟“十万辆”这个坎昂融定,沃尔沃早就有迈过去的能力奠静。   2017年卞藩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宝聘瞎,届时嗅,S90 T4裳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乏诞茄。对于陈立哲来讲惧,最为重要的是三座版S90坛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粹颧缆,是全世界汽车厂商孰蹭蓉,在中国制造的单价最高的车辆龚妨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稀疲酵,“三座版S90可以达到世界各项指标惜,这款产品有能力改变历史复。只在中国生产敢,以中国为核心的思维小艾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脾甲棋。”与此同时醚寸镀,全新XC60也将在2017年第四季度发布度。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯〉痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抠,所贡献的利润更是远超世界平均水平肋闷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人日。陈立哲大方的承认自己没有这个实力配飘狭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屯施。“知道我坐这个位子的时候敞,很多人会紧张甚至惊慌庐楼矫,他们会很直接的问我俱蚂艰,你行吗能栏橡?台湾市场那么泄椴┣Α,你行吗纺挞?”陈立哲笑了一下说道讳:“每逢这个时候情滤,我都乐意告诉怀疑我的人婆砍,我将在最短的时间内做什么常硷闯。”   两年的时间转眼而逝迹哭起,陈立哲手中的“牌”越完善垃描协,与主流对手正面竞争的胜算便越大讲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猛颊烩,未来还有什么是可以阻挡他的呢洁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武桅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺貌浩题,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掸惜。为了满足消费者需求禾溃,推出一系列活动迎合消费者喜好纯谢敖。 上汽集团副总裁楼花、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月榷笺绕,得益于荣威与名爵的共同发力羞疲漆,上汽乘用车共销售27.5万辆惯行蓬,远超去年全年的17万辆维瓜蛾。取得如此大的成就主要归结于以下几点花司:新车的不断推出体扑、以人为本的理念及高性价比细深。    上汽集团副总裁胳戚艇、上汽乘用车总经理王晓秋帅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忌弦怕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解权呸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺了靡肆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车部钞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浆枫。同时午,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义幢:个性而不小众郎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睫,通过对消费者的沟通与研究韧甲负,已推出很多新车型纠良,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赖惮。王晓秋还指出灸窘,名爵现在的路线是个性而不小众卧希,这就是上汽集团未来的发展方向霖暇,上汽集团希望新的产品有个性坷刮菊,且能让大部分消费者接受盒。    据悉莎,自荣威RX5上市以来擂佳,名爵锐腾也迎来了中期改款冷晴,同时新车名爵ZS诽、荣威I6也蓄势待发吝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郎举。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时米锣,上汽集团也很清楚自己的客户群体采。王晓秋指出晒噶瀑,新车型针对不同的受众群体保,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卤。拿具体车型举例楷矩,荣威RX5更偏稳重森,新锐腾则是一款属于年轻人的车吴,新锐腾外形活泼变蠢,同时考虑到消费者的需求谢,我们对内饰也进行了升级茫,并增加了10-12万的手动版碧惧,使新产品没有短板岛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宛青桨,王晓秋表示寥,“从荣威550开始玻陇,上汽新产品从设计到销售迪,最后还是根据消费者需求来决定腑。”    据介绍案辉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肆。为了满足消费者需求锚赶公,新车不止在性能和价格上做了调整壬,还推出一系列活动迎合消费者喜好撩掏。例如琶硼傲,基于年轻人喜欢足球运动离,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓬嚎,也已纳入上汽集团新品类寺栋驰,预计明年新车65%会配备此技术现廓垂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逞,“上汽集团一定要明白用户需要什么徒,为什么要买我们的产品项晚锻,带着这个问题猴,我们才能真正去理解用户伴,落实用户需求蚊,使我们的产品极致无短板羚,产品自然会大销室挡困。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大文,竞争也日益激烈莫喂妈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贬抄。王晓秋介绍玫壤,名爵的价格基本与同级车持平玫趣但,但性能更具优势斥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹工。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厂膏儒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抄枢,就像提到的让渡空间拦那,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整醒抠库,从而应对市场竞争环境京兢娥。”    产品有了好的性价比和客户认知度社惦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奔辛唯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家先佛频。名爵经销店到现在也有280家左右稿村。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涩,其实道理很简单冲版酬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右色,且不断呈现上升趋势鲤,他们认为自主品牌的春天来了”青讲,王晓秋表示弟坎。    在被问及上汽集团未来发展方向时立纱鞭,王晓秋坦言强,“首先团队要把理解客户需求惰玻守、用心为客户造车变成一种自觉行动填滔措,进而形成一种行为规范脊南尖。其次应时刻保持警惕免蛙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吵。只有这样喘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乾拉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂淡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屁臂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秤。这些修改背后有哪些考量和博弈藩谓捍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俺绞洼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撅?   答滦督: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袖凭浆。一共收集了9246条建议怒济蓖,其中表态性意见7736条扰铃婚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卢士羌,占16.3%钩凸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稗、网约车驾驶员资质及管理汰、出租汽车数量调控三个方面辑猛南。从数据来看拆,不少人对“京人京车”表示理解谦,赞同的达到70%多撵,质疑的只有12%犯矛时。我们根据建议修改了125处驼陶,不断扩大合规车辆的范围灯曹,让更多人参与“分享经济”惕。    “从北京实际出发臂摩逻,兼顾多方利益”   问坦窝: 为什么要求“京人京牌”脐柯嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贩白: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驼仑彪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酱辈肝、交通拥堵钾蹄恳、环境问题等“城市病”髓。在这个前提下碧,北京任何一项政策都不能“任性”轿浇,要从北京实际出发概城,兼顾多方利益鹅书。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灵,地铁最高日客运量超过1200万人次成屋仿,公共电汽车日均客运量1063万人次挽,小汽车每车年行驶里程15000公里低骏挂,交通压力与日俱增碍。但在我们的努力下歧肮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渺拌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丛伶。    总体来说遁挟鞘,北京坚持公交优先的战略效,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洼唯霜,对其进行总量控制在所难免尝茄缮。目前北京市绿色出行(公交堪抄敌、地铁殊佳、自行车脯愧、步行)占到71%巫驾吞,小汽车出行占25%魔轿,出租车占4%湿凶孔,其中包括比例不高的网约车出行糕埃羚。北京出租车改革的总基调是薯:巡游车改革送炯、网约车规范密、融合发展漂佩箍、错位经营跑、多层次服务唐官淳。我们力争进一步提高绿色出行比例唤幂,为首都可持续发展提供足够交通承载力蝗膏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谱抗型: 政策出台之后拦害牟,预计将有大量不合规车辆面临退出猜胺,政府有什么监管手段确保政策落实到位傲?   答拐甘: 政策出台前反程创,我们和专家莎、司机怜火屉、乘客赴柔坍、网约车平台进行了多次沟通化,决定设立5个月的过渡期入汹。一是给合规平台琶、车辆工仇、人员办理手续;二是清理不合规车辆藩、人员等案篓。    从服务乘客的角度帽深,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淡歌辅。另外乒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展来扯,因此提出过渡期的柔性考量灸屠。过渡期之后览妮,平台要加强行业自律嫁,我们也要建立打击非法运营的长效机制慨茧颈,严厉打击非法运营悼赡肝、克隆车和价格违法行为匹斤窍,能够更好服务乘客唐、保障安全膜冻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扩洼: 面对新的经济形态级,如何创新管理手段酚陆?   答敝颇: 出租车发展中没有对立关系赣恐。网约车以网络预约攀趣、快捷方便等特点嘶桐,满足了一批乘客的出行需求冕希。单从评价司机服务质量的机制看刺,就值得巡游车学习力珊:如何与派单挂钩会,实时评价监藉。但网约车也有局限性笑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壁价彼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔼当,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祥擅狙。你有技术优势侈,他有线下服务优势郝搅供,为什么不一起干呢坡贡?    管理部门也在转变思路枚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腊仇壕。通过推动巡游车改革及网约车规范辟,构建多样化服务体系厢绦纲,提升出租汽车服务质量铅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沸牢媚,在京注册用户已达218万人攻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车安尾,提供差别化服务石。    “解决出行问题要标本兼治”   问扑谭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狸疗?   答辨榔逻: 群众出行问题的解决偷,需要放在城市综合交通体系中酒,多措并举籍钦、标本兼治逢架。一方面核焊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贩,需要加快构建安全庭菲衅、便捷腹、高效世粱、绿色疲黄、经济的现代化综合交通运输体系冀冀。到2020年撬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酷衰。    交通设施根本是为人口服务遂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理萎窝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敞玲缸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   杨美虹透露盖褥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壤棋,大东工厂扩建项目也投产在即冠垛,这些举措都将助力当地经济转型升级处襄。    在杨美虹看来慑蝎交,借助主机厂优势荣接,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惹,配合外交部到德国进行推介篮杆挝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狭低癌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扦疤酪,从而推动产业升级世。”杨美虹说焊反编。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容小垄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兜。最新数据显示财,2016年1-11月厢境叔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枪,同比增长11.2%逆碘,前11个月的累计销量强钠,已经超过了去年全年磕黎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渡墩蜜。12月13日齐嫁讽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烤悄。活动期间耪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访趴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘さ酱尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)薄钮倍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耙僳、环境和社会贡献等方面取得的成绩唐悉筏。杨美虹向记者透露肝剁疙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》投,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痰霸传。    “在‘可持续发展’战略的指导下尘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撂嗜。”杨美虹说讹喀。    第一星沸季,实效为先惕奈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爆,“我们不做虚的剧暑,我们也不做口号式的低赎茶,我们一定要解决具体的社会问题尚陡蜕。”杨美虹直言没瘦稻,比如BMW儿童交通安全训练营混,它是为了解决儿童交通安全问题尖挨航。    第二勒轮才,长期坚持妓镜。宝马儿童交通安全训练营毁怯颂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅达慰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年授滇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翰,今年是第一年做荣齐,未来会持续届、扎实的往下推进能袭。    第三纱孟,全员参与且诽。宝马做企业社会责任时次,会邀请车主许素碳、经销商互亥潞、投资人以及宝马员工雹焚讥,一起参与进来反。比如宝马爱心基金青噶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彼查茫,提供指导;另外锯闷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恋豆,定期组织各种各样的活动赤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略离核,将可持续发展贯穿全价值链为饶墟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素般啸侗。”杨美虹表示榔染,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谋,主推工业旅游概念幌墨昆。    据杨美虹介绍囤端,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园庙蒋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舌嗅恨,助力中国制造业迈向高端忻,并促进东北老工业基地全面振兴牛狼慷。    数据显示禾,截至2015年底费,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膏储,当年纳税额超130亿元人民币乖。同时盾观,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会献矫,就业岗位较上一年增长了8.6%柏吮盗。杨美虹透露固,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拓习施,大东工厂扩建项目也投产在即膜怕蔚,这些举措都将助力当地经济转型升级骨陵敌。    另外蓉色舒,在杨美虹看来蒜乖,借助主机厂优势啤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攘,配合外交部到德国进行推介滩提斧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园限。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敬妊,从而推动产业升级虫沥。”杨美虹说权潦挝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭纪蛊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怒螺告?关键是我们的差距是什么伙匙,下一步最大的点就是要提升品质悍头脱,当然还要控制成本低咳衔。然后曹盆,就是我们的正向研发和平台战略崎。最后男扦,可以大大提高效率揭标,如订货的时间是可以压缩的枫跋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庞下把,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节县倾旧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓢孺。    徐长明说雷,怎么理解工业4.0北任?这个概念是德国发明的话棚,现在在国内比在德国还要热盟。最近刃怯李,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潜恍戮,我理解它的工业4.0的本质卫贝,就是怎么保持德国制造业的竞争力倾。在国际上粟瓶躲,德国面临两个挑战替参:互联网大数据和云计算禽。现在京朵就,德国整个国家都在讨论霜,怎么能够“不被互联网+”袖虹,而是“制造业+互联网”嘛播观,这是他们重点考虑的问题芥茨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扳晨、宝马户煤媚、大众查承叫。在德国坍别,汽车的需求是非常个性化的谭帛,在这样一个背景下檄,它要维持竞争力吴,推出了4.0的概念劲,核心就是智能制造阶攀鞠。他们主要的目标有四个方面裙:提升品质嗅、提升生产力挂蓄、提升柔性化感拉眉、压缩产业钝诞,总的核心是提升竞争力肆鹃派。    徐长明分析碎,本土品牌下一步怎么做氨寥难?关键是我们的差距是什么夸投,下一步最大的点就是要提升品质蘑甩,当然还要控制成本阔侩。具体要怎么做迪拌牡?也有几点缆聘:第一篮技,想办法提质控本泄。提升品质诺,消费者理解有三个牟拈:可靠性从漏嗣、感观品质谰槽无、性能姐哆。第一个维度泡:可靠性是必须的蕊藐,现在光有第一个维度已经不够了幸艰,必须要加上第二个维度鞠眠:感观品质挫,看起来要漂亮腾崩溪。在此基础上又发展一步革茧胳,就是性能的提升烂软剁。最近市场上卖的好的自主品牌煞槐负,大概有12款车辣牧茬,年销量超过10万台备樊,这些标杆产品肮搓,性能上也不错抹踩芜。因此刃并项,自主品牌下一步还是要想办法锭掸奠,把这些提上去呸赫北,缩小跟合资品牌的差距扒贝。    这几个方面的提升水巢,意味着成本也要提升备贿,怎么能够控制成本骇奇?第二方面的话题境,就是我们的正向研发和平台战略捣憨刀。之前财袱,我们很多品牌都是“逆向研发”非表栋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渭撼细,拿过来拆解做测试司叮,最后组装起来懂。这个模式下冷喜,成本可能是略微低的脚,但品质岗、性能有很难保持倘。现在必须要正向研究宏,从消费者需求出发嗜,形成一个目标卉搽,对目标做分析钠旁宋,只有正向设计敞,既能提升品质性能莎,又能控制成本澈氢寂,像长城禾靶碴、吉利等等哀歼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丛窃搂。    平台战略瀑巢搐,在更大程度上控制成本补农工。他说涪洽,我们的开发兑疾,现在是一款一款开发的谋,零部件的通用性相对比较卸,最近一两年来伍佃贰,已经有两三个企业开始走平台化战略热镶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豁、SUV和MPV且搪佩。这种情况下脐,零部件的通用性非扯浚好袄都掠,同样是50万辆的产量钠箩,对零部件供应商的供应量更大脯午,就能有效地降低成本两壤。    徐长明强调蓬摹躺,对于工业4.0的精神本质还是要学的酱鄙翘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涡床,它做了那么多的智能机器人镐,智能机器人都是带摄像头的眯承,在实施过程中的质量随时能够监测仕缺,然后反映到云端袍泛酱,再反馈回来随时可以改进每帝啡。现在呈,企业员工的工资水平越来越高泡酮,汽车厂家很多在加班加点酞嫉,我们要高度自动化耐,这些课要补娜暇,应该有大量的机器人替代人工慈腊赦。如果这么做了萄班,可以大大提高效率慰胃绦,如订货的时间是可以压缩的袭拘刨。比如皇,国内一家自主品牌帝,从经销商下订单豢频,到提供汽车产品最开始是40天赎靛咖,后来缩短到30天辱同,现在可以压缩到22天夸,跟世界先进水平比还有一些差距释庭赋。这也是德国4.0里的核心内容亥嗅。我们不一定用他们这个办法烦戈憋,但精神实质是要学的毕酵扩。    他说纷桶羚,柔性化的生产也重要互,但没有前面三个那么重要璃。在4.0背景下晾瘦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糜盲,而是学它的精神实质触。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抠班潘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驰洽末。更为重要的是论,放眼全球荣惩,驱动这些变化的地方就是中国贡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掠。    12月11日僵挞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕#虹桥落幕浦。经过36小时的激烈角逐堕坛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悍免,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蕉羞付。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奸首舶,今后的五到十年膝病晚,汽车市场将发生前所未有的变化珊。未来苏菩片,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恫购秋。可以说饺,未来五到十年汽车市场所发生的变化手,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜡。更为重要的是比狼,放眼全球麻,驱动这些变化的地方就是中国创庙梅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔑桑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镭爱,作为企业迪葡,捷豹路虎非橙韭┏看重年轻人的培养萝僧辽。在全球盎戚瞬,捷豹路虎共有2500名管理培训生澳砰乃。过去三年拎,我们在中国也培养了30多位管培生确。此外呵酿改,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家七拈微,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醋独。    在赛后的媒体分享会上淀,两位获奖学生代表分享了各自想法褥羞,及在比赛中的收获护希。同时效陷瞎,睿侨森际揪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问性酷。   问处:捷豹路虎为本次活动提供了导师柿疮,请问这些导师来自哪里雀股?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舜惋滤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廉朽巩?请学生们简单介绍一下自己的作品蛙拢奔,获胜的原因是什么俩传?   睿侨森捅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师息冉那。一位是捷豹路虎内部导师炒外,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验的滩盘,包括对行业发展的认知臀芦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谰骑、视角和指导矗无。这两位导师全程和学生团队合作认粗,提供专业意见肃沉上,帮助他们取得最好的成绩锚峭。   潘孟涛戳嘿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翟,包括今天的学生粳,将来都有机会进入到我们工程团队筹淡肚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豌,可以来到捷豹路虎学习和发展赂雄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趟糜,再加上扎实的专业和技能箱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挞。   睿侨森修: 作为公司的管理者财迪骄,我们非炒眩看重实习生反删桅,我自己也会手把手教给他们工作的经验繁背。不管是本科在校生还是毕业生壤柔,都能给我们带来新鲜的血液窃、新鲜的想法吮午。    同济大学袁旭宠:首先琳羞强,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌新且,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行激庇亥。    我们都来自同济大学汽车学院贡,团队成员有两个来自汽车工程方向虑、一个汽车营销方向八鲜、一个汽车设计方向次。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求两,围绕“以人为本”谜,挑战的是都市环境里的出行压力簿巳化。    我们的想法与捷豹路虎的工程师楷敛、设计师也有很多共鸣仆,通过一系列调整并平绣,最后有了这样一个以人为本撵搏、体验为先的方案美汹擞。我觉得搐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因父。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缺缉按:目前疲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划推块?   潘孟涛沸聘: 我们会对人才数量进行评估和拟定荒荚夹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郸。随着经销商网络的增加捍潮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疆涟,从而满足未来消费者的要求辰。这些内容息息相关据,并且不仅是着眼于眼下冕羔闯,更是放眼未来呕毙。比如咖婆,针对刚刚提到的电动汽车战略磷,就要确保未来有足够的专业工程师储备碎派,因此嘎剩,我们时刻准备着面哆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猎蜂摧。   问勉:在创新领域混崎舌,包括未来汽车科技领域吵汰澈,捷豹路虎有怎样的系统部署伴访编?   睿侨森绵冀: 首先洪,作为一个公司赔嘶,我们在研发领域有诸多投入陷未,而且很多的投入都非常具有前瞻性缕颁。比如说咯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趟叛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扣借拇。    其次撬涝,我们想要通过产品和服务殴,把先进技术带给我们的消费者捷界獭,因此我们的工程团队纲县、研发团队必须时刻关注消费者需求须苗佳,做到一切产出符合相关性爬勃、可实践性原则还玲。此外孟胜蹭,我们每年投入约350亿人民币侗,用于车辆技术的研发和投产降霉。    我们还于今年7月宣布圭:在未来四年郴堑剧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆双,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈街蝎贺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欧氦疚,并在未来应用到车辆技术当中瓶玫。    今年早些时候椭碳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion橇烯,通过应用软件及按需服务的开发与提供乃睡,解决消费者在出行中遇到的难题滑。    与此同时钢盆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器如绿狄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资水、办公空间履、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幸秃弥。   问瞧涡:请具体介绍一下InMotion蔽。对于整个汽车市场的趋势涎,比如电动汽车技术记掏,捷豹路虎是否有着自己的见解缔?   睿侨森曝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斜。我们希望将来可以将它推广到美国岗湾、欧洲以及我们非常关注的中国市场节。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拦滥羞,由研发团队进行分析高龋凡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拢,我们也会分享给总部惶。    关于电动汽车技术垛列,在洛杉矶车展前夕填,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刀级。中国是目前最大的电动车市撑濉,并且有引领行业变化的趋势现舰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恨,确保第一时间响应本土市场的需求典慑瘦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匿角焚,并于2018年正式上市募,希望大家多多关注米窟每。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悔獭:关于未来互联网汽车炭伯,捷豹路虎有哪些基本的认识妓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拼?   睿侨森棋: 目前抠冒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钩摊,它的发展甚至可以打破现有的岔蛋、传统的汽车开发逻辑与循环帕斧。    针对这个话题穆,我有两点和大家分享冉:第一点粗叔,未来所有的车辆都将实现互联网化檀,现在能够透露的是摹,接下来我们全新推出的产品米钵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作填祥。比如说垫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作龋,使用他们的UI界面和地图东氨徒。类似这样的合作惩宝陵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擒旅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌响豹:李芳" "   汽车网讯 12月15日欠痘似,由中国汽车技术研究中心寂峦擂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稻腐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渴,从“市场化发展现状”告、“应用模式创新”饯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丸农,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔫,为产业发展建言献策亥担魂、助力提升拷梦锭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搓: 第一田温,背景酚。    去年发布的《中国制造2025》迷扛寿,新能源汽车是重大发展领域之一诬匪徽,是其他技术应用载体惰侈,而且是先导性产业鸥。它的进展情况决定了中国制造2025观、强国战略实施的程度美喝嵌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展光婚沮,从而能够聚焦变革唉、明晰路径跑盖、凝聚共识姬挽、引导相关资源集聚推广产业创新衰妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构都,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吓佰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叼。总体报告是按照1+7的结构膛蓝齿。1是总的冻史,7是包括4个车辆整车技术改,3个分项技术街妒。    第二彻填,国内外总体技术分析烂。    近年来夕,从国际汽车产业来说秘,低碳化敢、信息化捣、智能化是一个总的大趋势降。欧洲宏皋侨、美国倍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牢惨姑,重点企业的产品战略也充分体现了三化痕挞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夕。我国汽车产业特别是近二十年的发展够,取得的进步大家有目共睹俯丛。首先疟磺咆,产业规模世界第一毋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诽沪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肪,包括品牌市场的影响力有目共睹叉掸嫁,特别是新能源汽车耍购柔,包括技术伤、市场废、新的智能网联汽车技术弦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掳秘,智能网联汽车发展是非撑福好的优势条件枷陈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兰滩,包括动力电池群、变速器付荒。国内自动变速器原先是空白论,近年来无论是CVT埂、IT阑效、DCT都有自主的技术和产品嘿抗吧,而且应用在逐步扩大戌。    虽说取得巨大的进步充,但与国际先进水平差距明显鸽携蕾:    首先儡偶哎,发展能力上的差距玩。投入强度远远低于国外椭衅饶,全产业投入估算1千亿麓,相当于通用番乘筏、大众杠痪、丰田大集团一个公司的投入费讥。    其次鳖怠,研发积累脑。包括流程积累插、数据积累亮现、技术积累视哺、标准积累临脐负,这些积累偏弱辱。    另外挡郸,从整个产业创新体系上来说泵灰疟,差异比较明显的洽爸程,特别是协同方面轨凤。单个企业弱系雄,整体的协同效果很低餐婚,意识也比较低炮。在发达国家翻,单个企业强愁葛,整个国家的协同体系效率比较高理谷。    基础不牢地动山仪荨,我国汽车产业的材料舷磐奖、工艺基础跟国外相比也差距明显矫霞嫂。汽车产业得,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趴媳促。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革本,要求有创新的思路和创新的模式撬全。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卞丘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仙送领。    第三败敲鳖,一些关键的里程碑泉碘唉。    重点是总目标心窗睹,总目标是基于很多现有的环境设定的宪秤,也基于七个路线图进行测算秋。反过来说胯樊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拇忍,就能够实现保障几个方面总目标的实现豌:    1舅惶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值强饥。如果技术路线图能够得到实现棚祭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值革梢,之后往下走扭先,这对产业来说白,甚至对国家来说是非常重要的橇。    2秸店歼、希望在2030年左右守匈懈,汽车产业的电动化转型基本完成垫洞势,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囤。智能网联汽车市场有一定的占有率古栏己,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鸽饲。    3魂、建立有竞争力的自主创新体系冈品。    节能汽车在2020粱徽焙、2025滔、2030三个阶段提出典型的指标驳活刑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隧茨愧,5升晃瓦、4升嘶搽、3.2升该。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%漠睬客,2025年15%鞋,2030年40%以上据。智能网联汽车目标辅助驾驶技术遣、自动巡航堂干沃、车道保持应用已经很高疾盆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舌仕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骂恍慧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线效磷错,经过技术路线测算实现总的目标家藕敝。从路径识别上来说拜俏貉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口希说,以能源动力系统优化升级转型作为重点茄浆览,以智能化水平提升作为主线呻捍珊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惭,全面推进企业产业发展奢唯。    第四收幻辛,分技术路线图的基本结论睡。    1疮渺、节能汽车物氦弯。总体上有很大的共同点沸,重点在混合动力技术韶、内燃机技术沮便、其他驱动技术挂激许。混合动力是技能的主流技术翠麻略,当然轻量化也是另外一个脆烷琼,但是轻量化有专项的分析搏哼,在这里没有强化沙池。    乘用车总体执行轻量化脾闯、小型化划陋蜂、混合动力耐峡蓬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舞熟内。    混合电力是一个主要的技术每,达到5升笺淀厢,4升景零、3.2升的目标露碴,混合动力是主流慰,其他是共性的鸿撼,轻量化拍借、摩擦等胁噬。    商用车混合动力应用时间稍晚诗杆镜,重要度低于乘用车歇烩。    2开、纯电动与插电式混合动力汽车褐弘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涟,加强轻量化成为趋势返芹。轻量化对电动车更加重要颂襄兼。对于插电式非常重要的端,也提出来多能源动力系统的集成优化技术套骗毙,驱动怯皆、点击敛醚、控制隋、充电兔、混合动力发动机陆挡豢,高效耦合发动器睫挤。动力电池本身有专题看,在这里没有过分强调箔轰。    这两种车提出了总体的发展纲要路姥掣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式禾德,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛔讣,甚至可以忽略不计畔。    从四个层面梳理了技术需求沟闭,提出了一些优先的行动项卸莲裴,面向纯电和插电伸裳礁,国家科技技术支持十五年了堕,下一步除了电池列为专项之外入毁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仓溶炽。    另外垄,聚焦关键零部件临、基础突破和可再生能源庭龟爆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用阔睹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘉痢枫。    3僻洼、燃料电池汽车洼嗅喜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驮吵。从中国汽车产业来说骄,现在重视程度不够句,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划提,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痉橡。希望四部委提交国务院进行发布和实施美。    在研究过程中雹,大家对燃料电池认识分歧比较大财上础,或者没有共识间诺,这里特意保留一个燃料电池发展目标隙沦弊,跟发布不一样涩。发布时2020年达到5000辆的保留规模魔,我们是1万;2025年是10万皖栋逢,发布时是5万;2030年是百万敌韦币,发布时是10万叭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓮痞狭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挖塘、耐久性蒜、成本鞘、氢安全焦畦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跋士怀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啊钒鹊。当然尸私憾,全技术链的技术攻关需要做帆如茨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郎彻。前期小功率燃料电池台交,中期是平衡的燃料电池捞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碑饥,到最后全功率的燃料电池速拿详。当然浦,电电混合是最主要的吠敌汝,最后电池小容量的技术路线砍财穆,但燃料电池的功率更大一点峡。在这四个层面进行了技术创新梳理肚男疽,燃料电池要解决的东西很多嗓扦佳,包括材料陌屯桥、膜莆搞霞、电机泞翁、燃料电池奶排块堆宿衅入、系统技术汝、整车技术苏摹。燃料电池也是下一步国家科技迁玩、资金支持的重点茬。    4儡棘醋、智能网联汽车事,这是新兴的技术发展趋势交。其重要性与新能源汽车同等重要宫剑檀,有部分专家认为更重要充,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疾,技术和应用的优势骋舒片,也是机遇播。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倘屁,涉及到国家信息管理颈肪。对核心自主提出了很明确的要求譬扩,即两横三纵匣漠。    车辆技术上更多的是决策世慧为、执行街鳖惭。信息技术库贸,信息安全抢修,地图技术也是非常重要的绩。两纵篱,一个是车载的苫摹,一个是基础设施吹贫。智能网联一定是循序的箍舶,智能网联技术最容易得到大规模的应用杆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标经蓄沛。这两个路径总体上循序得到应用痪,从商务车来说衫把窃,更容易形成两钮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求良何冕。    从四个层面聚焦一些技术需求蒋。跟燃料电池一样棘倾,需要解决的问题更多一点拴汰适。从感知决策执行的赎仍掳,特别在决策阶段航棺,差距是比较大的湘,感知当然也有差距杠。在信息层面葛谜,大数据羔淘瘫、云平台肋抵秽,相对来说中国有比较好的基础和优势些。    作为一个前提颧梅,对标准法规先决性佳捞掇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件回铝。制造技术不细介绍了翔悸武,还是聚焦在新材料的运用费,以及新技术对制造技术带来的变化抚山霞,聚焦方面进行了说明菜窟喉。    动力电池担崔,分三个目标供,目标上有比较大的讨论和争议芬磕,比如说新阶段提出了350疵炒甭、400陵、500的质量要求陌托,争议非常大描,重点几个层面陀:    优化现有的代表电池技术爬臂瞧,提升技术水平说慷,特别耐久性莎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伦握。国外的装备很难形成有竞争力的差别尺堵桥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炉。现有应用以企业为主体来做双究疯。当然袭览惠,也会关注动力电池的回收利用技术判胎鼻。    最后少,轻量化泵。简单来说理掠,前期聚焦材料技术趟缆、设备技术票撤、制造技术纷量渴、回收技术雇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺史拢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化死唉桐,比如说传统的四大工艺的变化爸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱趴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犁眠蓝、供应链掂、资金鼓熟孩、汽车等方面的诸多质疑烽。期间,明确表示不会放弃造车哥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桔昧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天趣陀辫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步订。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棋、互联网及云蟹壳闪、内容卑宫松、体育,还有三个端口类的,手机岭梆、电视饱花壤、汽车瓤蝗酸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剧成碍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功负匪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿频。    乐视的电视做的确实是非常不容易姓娶脚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三离扇碎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惰轮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元派闺绵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郸笺地。总归累计亏损36.33亿元炼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镜珊。第一部分就是投资人的钱绦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现替埠典。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酗颇冠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敢辣蔫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情穗窍嚼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿豹告、体育43亿池频、手机50亿,房地产64亿涉面骑、内容108亿薯磁铂、互联网金融151个亿挂喝捎、电视187个亿坍怖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轰栖咀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乔闻署。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的替橡袄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亭残饭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讳锰触。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乓踞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捆僵让。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙憨劲堑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的体擅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去猴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兰农。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的金。很可惜,你们蒙眼狂奔社漂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酪眷恐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卢修菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己马糯:李芳" "   12月10日盖莆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淬:一条是政府主导皖搞、政府补贴的方式解朝察,这是当前的主流骸。一条是消费导向邓,依托市场的内生成长道路敖赊。”他表示琉,(电动车产业)进入者中歪,大多数最终可能会被淘汰浪,但是不能不给他们机会为举始。国家已经开始放宽市场准入寂烤松,此时铃尉库,应该在两个方面把握好政策啦讨萝:1饯、应当欢迎新的进入者渭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者点,让投资者自主决策欧里咎,自担风险裴盛。2畴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秒检犬,严格市场监管蜂茬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚册,目的是建立好的产业生态脐。电动车产业化绵罕,最终必须依托市场来完成伴,因此磋八酗,政府的政策必须产生长期预期牧氢。推进政策应当借力市成致崤ⅰ,发掘市场的潜力洽裸镣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扇愁瘫。政府政策不干预技术路线漆娃,政策的实施不是导向对政策的依赖醛,而是政府作用的适时发挥茄胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响卞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谩,戴姆勒有望在今年成为全球最大镐垦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莎函棱,这一目标比原计划提前四年实现葱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舌拾芦:“戴姆勒今年即将实现这一目标兴怒巨,比预期时间(2020年)提前四年喂。”   据悉雇季先,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羞少故,当时受到与会者的哄笑佛淋溉。然而练,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鹊登湾,领先劲敌奥迪和宝马常竣。(实习编译挪变甘:刘欢 审稿碑忌哨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诞:韩大为 版权作品爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩催眷,严禁转载棚,违者将被追究法律责任陡府。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拌署降,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邵岗秽。在提及新品牌“WEY”时汲纷,魏建军表示妻伍镣,“将夺取丰田和德国大众的用户”饥。   记者翰热檬:为什么把自己的姓氏作为品牌惋绞?   魏建军胸性:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恃。我对WEY很有自信点,就使用了自己的姓洛耸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌温估杏,但在中国汽车行业我是第一个勉咳。   WEY之所以采用英语裂翘,是为了要瞄准成为全球品牌筏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力魂苟蹭。   记者苹汗廓:对于竞争对手有什么设想虑灰缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军计倪绘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勉无。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丢德,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌商。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准借,在此基础上还要实现15-20万元的定价棋蛾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斤。在性价比上WEY更具有优势锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编概容:李芳 版权作品强襄县,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕脾,严禁转载遣,违者将被追究法律责任枯鲤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后台辖,新能源汽车的发展也不会受阻把拟。   根据工信部核准的数据灯脊绷,今年前三季度暮纶,整个新能源车销售16万台蛊,同比增长83%玖。其中世宽暇,新能源客车已经占有40%以上的比例围,达到了近半的水平陶伤谜,发展前景面临压力楞捆开,但乘用车只有0.1%姬褐呈。“我们涨十倍是1%琳梨眠,涨100倍是10%武缚倪,新能源车发展有巨大的前景和空间兽乃燃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伯肠,全国乘联会秘书长崔东树说脊节。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尚。根据国家制定的产业政策要求粒抱,到2020年碍铝稻,乘用车百公里油耗要降到5升暴,这意味着五年内降38%的油耗顽地。“基本上谁也实现不了断私,只能靠新能源车来推动莽董。而这种新能源车霉技凯,插电混动可以降80%伦靠良,纯电的可以降100%的油耗奖苯懂,这种情况下只能发展新能源车腔,这样新能源车乘用化韭任港,为什么我们一直定义为为生存而干怕,你不干就要挨打患卤。”崔东树说哀撇。   另一方面斧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抠独,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茶却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稻巷逃,因此定价弹性很大哦。”中金公司的研究员李璇说辨骆失,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穿,为消费者提供很多选择韭无。随着技术进步和更多电动车型的开发弄嚼慈,新能源车的成本会不断下降嫁,比如红露闷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悍涧。“中国的纯电动车型出来以后踩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斤琶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迟,发现基本上17昧骚、18年以后的新能源车输程酣,达到8年10万公里以上痪慑末,整个成本是比传统燃油车是要少的荣栖,甚至是少了20%到30%械裴。”   电池是电动汽车发展的核心缅变,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鳖轰潮,电池成本还有很大的下降空间被管肪。目前猩库董,整个电池的产能供应相对过剩谜伯黔,国内电池企业达100多家诵剿韧。据统计壕,目前整个电池的价格大概在2块多左右揭纹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晒痪。因此脓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俏辽清,这样才能达到标准堂汉缆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济土估:李芳" "   我们不认为绝对的销量份帮迪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挪些。衡量一个品牌成功还有其他的因素慌眷,比如利润率氢集拷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘。除此之外裤乒输,品牌力杯、品牌的知名度我缴违、美誉度广、影响力悍斗,也是决定品牌可持续发展的重要因素吝。宝马在创新精神上是首屈一指的浩歪,因为汽车行业正经历巨变烯,在电动出行镭玖负、智能互联谱簧扳、无人驾驶等一系列发展方向上嵌惨,宝马都打下了比较好的基础排。    临近年底孝何,伴着层出不穷的新闻事件氢,高档车市场竞争愈发激烈蠕,作为全球领先的品牌——宝马汀性签、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吨安粪。近日刮贰踞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歇,听到他开诚布公铃暮跋、推心置腹的看法矮。   问轰陪:根据最新的销量数据翠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近靠疵狗。那么狮,您怎么看销量设坊、利润泄逗、与经销商合作伙伴的关系伦匿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智漆: 每个竞争对手的情况不太一样耿鸿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峨拿币,所谓的增幅我们一般都讲同比萍诽圃,是跟去年的基础关系帕典烧。几个因素加一块儿鲍绵逞,我们不认为绝对的销量夯沥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睡日。对于宝马而言桂籍刻,今年前十个月闪鳖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诺瞬,同比增幅10.2%峭骇化,其中BMW品牌销量将近39.8万辆艰,同比增幅接近11%郊教捣。我们对这个数据还是非常满意的酞,这也达到甚至超过了我们内部的目标念。    除了销量本身的绝对量或者增幅冀醇骂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碧此登,比如利润率绵慰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罗。除此之外联冒,品牌力菩降、品牌的知名度鞭税、美誉度潦黎澳、影响力榔锈蓟,也是决定品牌可持续发展的重要因素井。宝马在创新精神上是首屈一指的舷开息,因为汽车行业正经历巨变眉全凭,在电动出行桃参、智能互联勤、无人驾驶等一系列发展方向上沉唱幸,我觉得宝马都打下了比较好的基础势驾奖。总体来讲泌,我们并不惧怕任何竞争斥,我们也欢迎竞争唬羌捆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赐洗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势立。   问颧低庆:最近悼,关于奥迪的新闻比较火昆侗憋。   刘智氛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略想饯镐。对于宝马品牌来讲孤芹侈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诬,双方的关系也非惩耍好鞠。所以案停,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迟届,一个是宝马(中国)唾芜,一个是华晨宝马敖,但是我们有一个整体式的营销团队形,有统一的零售网络挂蜕擅,我们在总部有一个统一的管理团队林,面对客户也是以统一的BMW品牌出现实线。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弓。至于竞争对手我不是特别方便评价船翰,不过至少释放了一个很好的信号殊慨,豪华车市场的前景依然很好钩吗。    问诵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犬博笑?    刘智城赋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度青褥。因为从经济的基本面来讲划抄搅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裤蹭、持续的发展态势喉。之前以出口膳烂滑、基础设施建投资的经济拉动方式刮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侈。需求的增长其实就表明了对于车的需求轿酒,其中也包括对豪华车的需求茬譬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吹扩幂,这几个因素相加绢假,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腥关。今年虽胜,豪华车的“盘子”接近200万辆唬博,未来可能每年的增幅不会特别大冷辖处,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑木。所以煞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搞闻娠,力争在市场表现上优于竞争对手能茅玻。   问刨泥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酸翟,这一岗位和以前相比有哪些挑战膜?   刘智范杜缆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膝蠕,因为我在宝马的八瑟休饭、九年时间涤梧桔,换的工作岗位也挺多的县。换了新的工作以来发,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营誓硕惧,比如负责国产车的销售汇苔,可能是比较短平快的秒瓮,看的是一郎、两年之内的事情论替距。在宝马中国总裁这个位置上脊,除了目前公司各个业务板块的运营释苛局,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题航辞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向漠靖,像无人驾驶恫、智能互联虐答播、电动车僚沉陡,包括数字化营销瓶孪休、品牌年轻化等等一系列的东西霜赖虾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划栋咆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队艘参,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顷,力争在中国市场上打下一个非城环。好的基础颊聪。我相信汝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候履琉,宝马会拥有非常强大的竞争优势阜。(中国经济网 记者斗响琴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎菊蓝:李芳" "   原标题两:王永清憨奋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悲幂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单交牌董。别克品牌今年销量已经突破100万辆搅色豪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量按,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爽讥荚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘟坟杉。数据显示拍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搪奉,同比上年的446764辆下跌28.64%颗。上个月勾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通珊坞。    因此哨,在车展期间接受记者采访时粕臀,王永清表示厂澄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造傻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升旱,但全年销量依然会同比下降20%左右潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来午胃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乃共,可能在布局上稍微有点滞后雷狭田。现在对于雪佛兰来说塘攫狭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”畔钒亢。    事实上喀路,雪佛兰已经开始了提速布局骸舜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上同,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冗物攻。王永清表示富倪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皋喂尝,2016至2020年投放超过20款新车帮攫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列囱,30%为SUV车型擞版,并将加速引入包括1.0T暇渴、2.0T汕、8AT康枷垮、9AT畔缸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境频莆,未来SUV将成为主推车型劳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造千沥,轴距2725mm徽圈渴,将与全球同步进入中国市场售沟棠。同样钉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场靡。    值得一提的是惕凑摩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS白鲍,拓宽产品线眷绊贾。RS车型将采用包括侧包围琳韶攫、运动尾翼跑铆、双排气管孝苦、降低化运动悬架闻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酷,并加载多项ESS智能安全科技娥畏。    在品牌营销上彼距,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼富、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帮送。另外椿设,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恰瑞臂,演绎雪佛兰“热爱酪扭,梦想冈,行动嗣睬哨,分享”的精神抖。    “今后新车的利润越来越写濉,主要利润来源于衍生服务瓮贝、二手车置换等穿现吨。相信雪佛兰将它的结构调好后储,未来两年将会真正出成果泊息。”施弘说观虏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彻哎,上汽通用的新能源战略也将全面提速慨烽。车展当天膜表,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拳髓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俺截。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瀑喊铝,发动机的最大功率为73千瓦渡,其中电动机负责驱动比,汽油机负责发电让粉耪,它的综合百公里油耗是0.9L囊托婚。从上汽通用发布的节奏看菱拘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畦久编,王永清说犀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些档斥等,产品还要丰富攘土,才能满足这个法规的要求糖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肃闭腻,到2020年之后比例更高夯。王永清表示讥工线:“估计到2022年闹车混,我们的电池技术会有很大突破市,能量密度大幅度提升木撵咎,成本是大幅度下降玲绵我。这对纯电动的新能源车发展是好消息挖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靶假朔、豪华”品牌——WEY莆,W01陶报、W02两款全新SUV首发亮相锑毒,售价区间将在15-20万元襄憨。对于新品牌的未来发展规划晃项,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炭桂错:“WEY品牌明年将有3款车上市辑,到2018年还将推出2款左右的产品仓,以支撑起全新的销售网络体系浦鞠亩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漏玛赦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍方搔石,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市红薯蛋,8月份推出第二款SUV W02侗啦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棱弦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛙兢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斑姜闭,魏建军详细介绍到究虱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA参怕几,配置上拥有最先进的安全技术响峰、智能技术祁,也更加精致薯糜。此外在性能上两者也有很大差异堤绿,例如在NVH方面裂唯鸥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上没,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牌。   在经销渠道方面酒焊,魏建军介绍说洗驾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络首拆惨,没有想过招募新经销商穆搓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作儒标。”   对于新品牌的未来发展樊檄,魏建军信心十足诞吵剩,他表示酥弄骨:“我从没想过这个品牌会失败田稀铅,只有退路封死才能做好这件事晨漓,自主企业只有没有后路才能把事情做好搂攫痘。”此外遁笺,魏建军坦言皆观,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匹耽持,因为新品牌叫什么并不重要八媳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四单:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煤琴,将方向转到共享经济恐拾吠、互联网喜吭凯、自动驾驶方面新的技术僵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迫澳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搽凌麓、生动的演讲人哎朵,就城市交通袭摊顿、自动驾驶和汽车互联等热点话题面孝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朽凄镐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业融羚法。    徐大全说吻弯鸵,博世始终认为布犯颈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厦醒龋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式频。    徐大全谈到褪答,作为在汽车领域的老牌企业夕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化臀瑟慰、多样化的发展态势和需求挞俏,博世已经有了自己的思考和方向轻。    他说抡玲,如今擦轰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德,将方向转到共享经济芬膛抢、互联网挛鹊、自动驾驶方面新的技术莆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商交奖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氏,面对新一轮汽车技术的变革哼桃胸,无论是传统汽车猛糜、零部件企业唐酬,还是互联网失赔凑、科技企业镀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锻裂疾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涧:互联化庭、自动化和安全化斧。我们预计仓仙,到2021年经,汽车将成为第三大互联移动实体谈,同时扮演人类的第三大生活空间潜宿耗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面反味佩,来充分发挥互联驾驶的各种优势沥忙烈。    谈及自动化领域赖淮夹,徐大全判断贺好,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恼铜瘫,通过持续创新驾驶员辅助系统善,从辅助驾驶培肛、部分自动淳啊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶背攘,分阶段朝“零事故”愿景迈进翅。目前贩靖帽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晴霜剁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叔写,到2020年左右风嗓,自动泊车功能将进行试点项目测试诚凉魏。    说到自动泊车彭牛塑,徐大全特别谈到停车难的问题撬车。他说丁,停车难是在城市生活中的一大困扰接问剩。今年款浆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吓檀当,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钱。在八项智能泊车功能里申,“手机查询停车场位置并导航”菱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能日私。其实凯钮厢,在大型商场里设层抵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甲败桥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滤固蔚。根据一项市场调研显示氮宠,2015年蓝拎耙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吃察踢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台趁呢眉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杀,在深入巩固原本的互联化歼年、自动化和安全化“三化”战略基础上唬,博世今年也把两轮交通靶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莆狈估。    他介绍请短挂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黎守,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓦颈。未来十年撑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搞冈雇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锣。    在两轮交通方面欠,博世提供两轮驱动炼、安全等各方面的解决方案奴爸,涉及两轮电动车逃、摩托车邵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垮矾篓。    最后侯夕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具善,满足这些变化的需求胎埠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉素:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柒,“双积分”法规口刀煽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拳,连日来掀蹦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碍腿,让观望中的车企备受煎熬搓。针对业内关注的焦点问题随傅府,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乌挖添。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》片:不久前肉晚惫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裸缓,如何理解这两套方案该估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全童闯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)圃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旱本,但又有独立性裤送,各自的核心目标有所不同泻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量概,进而确保国家能源安全井媳。由于中国的石油对外依存度已超过60%埔倍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撅看脯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杜急,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扔,进而实现国家节能减排的长期目标吴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫌每,但现阶段并不能彼此替代羌。对于CAFC而言任,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求金,其中当然也包含新能源汽车潘停佬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠队挡喊。但不同的企业由于自身能力扰、技术储备和对未来技术趋势判断不同秽骑创,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求且嘘赌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模答涛挎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胯疗坚,而以后补贴将逐步退坡锈曙踞,企业更担心成本无法负担赂。因此仅有CAFC法规糖稼购,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况湃,所以有必要出台NEV积分丢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流节粗。同时期藉湃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫济坊,从而有利于新能源汽车早日取得突破啊累瓮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倘锋锤,其目标应是降低汽车及相关产业趣煌、乃至整个国家的碳排放辩期阑,和降低能源消耗诉求不同皇隙落。作为碳排放第一大国了,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柿境梗,后续国际压力还将不断增大娃。因此玖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锣鞋,从大方向上讲是正确的锹枪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔷尘赖,这和NEV积分没有本质区别姐肌酚,也无法确保总体低碳目标的实现稿郴圣。实际上熄航宿,跨行业零坏鹤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抒翟渤。以电动汽车为例梯烷虽,其在使用阶段确实是零排放垄,但与欧美不同登蛊,中国的电能以高碳电为主榔习,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘫擒令。也就是说献钒晶,在使用高碳电的情况下松,电动车全生命周期的碳排放并不低剐搬。这正是碳配额管理应该解决的问题誊碗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中殿撮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侗肋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业承昏。实际上四殊,将新能源汽车确定为国家战略滑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构焙厘称,生产更多的低碳电烈,否则减碳的国际承诺将难以兑现急捞。    另外策洪,对于汽车行业啊夸,无论是CAFC超、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攻,但都应该由一个部门来统筹策划梁,系统思考绒该,拿出科学鸽、系统汝禽、具体朵诗腺、有效的管理办法来推动实施稗俯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亩坟。    ■积分交易细则需加快制定托、尽早出台    《中国汽车报》示仁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定龋班,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素田浅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敲棺?    赵福全赂:确定合理的积分价格较横倦,涉及到技术当手码、成本和市场接受度嘘锤,需要综合测算和动态调整劳伞。我认为基本原则是宛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力操,让没做新能源汽车的企业有经济压力茎悔雷。如果NEV积分是“白菜价”霓观釜,大家直接买就可以本济,谁还会愿意在新能源汽车上投入帘掸娇?    因此灵,NEV积分的定价应足够高起,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仟廓,通过自己的新能源产品获取积分袭却,满足法规要求泰铜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溜,能够通过购买积分先生存下去换,争取时间把自己的新能源产品做起来府烈。    《中国汽车报》盗:除了积分价格之外弗伍朗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拿扔嘉,目前处于“空档”状态飘,怎么看待这个问题克婆?    赵福全绍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力附。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫册咕兑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肖目。同时尽囱陷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间努屎。对于汽车企业来说锯,3年仅仅是一轮产品开发的周期顾,政府作为“游戏规则”的制定者碗群斑,应尽快给企业一个明确的目标娘凉,否则企业将无所适从啸沉俊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秆晨燃:“双积分”中提出了2018年起搓撑梁,8%绕算睬、10%性秘、12%的NEV积分比例亥,而经权威机构按照法规要求测算盘丝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难华控?    赵福全谢钒:在这个问题上盆彤康,我并不持悲观看法摧限苦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帮,因为还有很多企业尚未完全发力窝晃骑。按照国家的发展预期菲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拟效,如果每辆车以最低积分2分计算胃幢,整体积分比例就达到了14%敞滩,如果是分值更高的产品啤泄说,达到18%的积分比例都有可能雹奔。关键是要努力实现7%销量占比目标乌肚雇,而这也正是NEV积分的目的所在巳。    不过另一个问题引人担忧取。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求交,同时在CAFC核算中也有优惠溪:一方面油耗直接按零计算酷另,另一方面核算数量加倍隧,从2016到2020年分别是5倍瘁缅、3倍息理墨、2倍稳慷。此外该沟客,按照单项抵偿原则忌牌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桶,还可用于抵消CAFC负积分性成汇。我们经过测算发现府荣泵,CAFC中的这种双重优惠地肛,对新能源汽车的“照顾”过多了蔚,不利于促进其他节能技术发展撮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险躲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雌拜乱,CAFC的达标难度就会随之大大降低达汗拴。实际上葱挖暖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烷荷,两者不可偏废闻盛膛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挝韩,但如果CAFC目标落空唇,国家能源安全受到威胁澄,汽车产业的可持续发展仍无从保障瑰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消途铂瞪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿跋监,这不仅能确保CAFC目标的达成布,也会提升NEV积分的价值眉位,避免NEV交易落空毫呸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辽,而没有将电耗的概念纳入其中蹿聘适,这样的算法是否科学筋磊?    赵福全试牛韭:NEV积分分值以续驶里程为依据玛剿,这与推广新能源汽车的初衷相违背巴琶斗,也不利于鼓励技术进步兰颗老。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卑钱糜。推广新能源汽车是为了节能减排剩庇焕,因此不仅传统汽车黄豢,新能源汽车也同样应该抑大扬小筐、抑重扬轻浆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耸筷钝,而不是搭载电池越多越好檄世镶,因为大量电池搭载在汽车上移动搔坤,这本身就会使能耗增加必卤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驼墟,也意味着大量增加电池生产的排放高。    政府应鼓励企业开发低成本持蹲屠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苫陶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池改诫温。也就是说玛懊,政策制定一定要“勿忘初心”孤曙敬。建议NEV引入单位电耗坍航,即吨百公里电耗的概念馁苹乌,作为积分分值的依据疮歌些。同时宫限,对于小型车电耗适当放宽赔菏砰,而对大型车提出更高要求姑稿妇,以鼓励新能源汽车小型化哀,进一步提升节能减排效果府驶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》收:在“双积分”中皑顽,没有将新能源商用车列入管理范围澄烫,这样做合理吗夕洼肖?    赵福全蝎想:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔常可持续发展的问题暴摄匹。2015年然菲列,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袜,获得国家补贴的比例比这个数字还高牢祥。而此次NEV出台却未涉及商用车吴,这是不合理的痊显,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晾,也会让乘用车企业感到不公平腐楷怠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悸煌桨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丰。我建议哼,应该单独给商用车设立NEV比例要求补东苍,可以不与CAFC积分抵偿姥,但企业之间可以交易铺呸迪。因为如果没有NEV的强制要求汕,在补贴退坡后挞醇顷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晤盒躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖温捌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蝎簿乏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水却。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上穿狠覆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示传柏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亭介捶,盲目投资之后挂谜,多数公司要垮下来屋位。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淑许垂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎经烦。    以蔚来汽车为例柒好,去年8月还只有100多名员工剧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模靡。据中国汽车工业协会最新统计党恐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夸,销售4.4万辆省得誓,同比分别增长25.7%和43.8%宠聘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亨,销售28.9万辆梧遂彤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%羞衰。蔚来藤餐、威马桶、前途慕檀、小鹏等已是新能源造车领域的热词肃犊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面四,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》们,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醋捣筹。至此弄,奇瑞新能源成为继北汽新能源陡伪、长江汽车丢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唤堂泰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纯宏。    “新能源车企的风险坝碍恳,其实很大清。”王秉刚说旅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漆,对风险有足够的分析通并距,有可能投了很多钱碴省溺,最后做不成猫痰,带来不必要的损失赋牡返。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肺如,简单地投资建厂桨、增强制造能力吐沙,未来堪忧每。新能源车电池的技术进步非常迅速 刚遂板,现在可以用的技术一年后就不行了祁弘。如果没有研发能力就做不过人家匪。“一下十几个亿扎进去坎,有可能最后做不成仆郡盘,我还是提醒新进者要谨慎一点璃池糯。”王秉刚说捎料全。    事实上鸵谐,目前国内的新能源电池生产厂太多了结甸钠,但规模都不大宏腊。而且动力电池总的规模也在扩张中挥鼓,尤其质量好的不多拾猫敝,“据我了解筒骏菏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帽。”因此踢荷免,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雷苇。   谈不上“红海”该,大家还没真正“下海”    “前途是光明的突,但道路曲折乃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓢课谅,造车得有钱瘦怒括、有人才外继结、有时间辟。“钱我们还行哀猩吐,人也不错饺祥,就是时间太紧萄喂,毕竟搞汽车三年算很快壳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肯。”万锐坦言燃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茂蓝。    不过川,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晚,万锐并不认同颧。在他看来乱僚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衅脸,因为大家都还没“下海”版苛蜡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妻,大家还在忙于造车慑摔,搏杀还没开始碗。    “这是好事凹虐浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赊课杉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说澜歧,目前中国传统整车企业有150多家搔谭兢,新能源车企至少有30多家抢违蔑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法触戳。    至于是不是过剩价,梁伟表示这还是要市场来判断孺。在梁伟看来哦秋,其实中国传统汽车行业已转入新常态罚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长没忍岗,除非汽车消费大幅好转灿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拜拧设。    但另一方面请狮架,根据预测嘎,未来5~10年免侧,中国的新能源汽车将保持两位数增长功。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆型,到2020年时产能达200万辆圭糕、累计产销量超过500万辆背蛾。梁伟认为监扇拖,从年产几十万辆到200万辆的目标计纷函,新能源车汽车肯定还要快速发展扇汝颗。目前的新能源车市场还完全没有定型缆哭顷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扳,“很多人此前担心特斯拉会破产鼻袍,但Model S和Model X推出后效果不错迟串,用户接受朽。经过多轮产品积淀惩郝介,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煌合,特别是成本下降得较明显舰枯率。特斯拉可以闯出来辩促,中国企业也有机会鸽冀、有成本优势叔。”梁伟说保错孝。    对于最近贾跃亭的乐视康添、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象守,梁伟指出达鬼,除了技术来浓,汽车行业还是一个资金密集扩拐、劳动密集的行业泡。如果要进入晌,需要企业在未来几年有大量投入荒痪茂,以格力电器(000651.SZ)为例喇届隧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宠。    梁伟表示力,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来昧金冷,毕竟快速把产品推出来群捣叛,现金压力会非常大伸。另外奈付拉,一家企业在原有行业中具有很强的能力肛凡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功煤,这是一个很长的学习过程城。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篡帕俊,也是第十七个中国记者节盟谦。2000年寐舒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》湍膛偷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节层巧碴。此后记者节像护士节思擂、教师节一样锑解然,是我国仅有的3个行业性节日之一抢辱。   值此之际锯卜霞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腥掂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嵌磨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”判枯。      坚守还是离开察?   根据《新媒体蓝皮书》里披露籍飘:去年网络广告总量2096亿元啤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元材姐。报纸下跌超过35%仟吼,杂志下跌近20%幻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迫椽浇,单项将全面超越传统广告弟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者申赋霖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奋,也仍能保持着不俗的销量文痕七。    “没有路可以让我选择亥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值委巍迹。”陈总对此直言到兴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚能谅坛,但发行量保持一直不减如谭。诚然夹汞烂,这离不开报社给予的支持丧羞汾。但从自身发展来讲屯伟妓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楔心。究其原因怕兽尖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的词,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摊。   汽车也好充靡粗,新闻也罢柬春鬼。毋庸置疑纤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丰。   纵观整个汽车行业的发展趋势螺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巢秸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琶按任,但不可否认的是速攘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朵谩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物入慈嫩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凤努栋。    除去对报纸丝、杂志会恒、广播山拿女、电视拈畏牢、音像等载体样样能玩得起来叹觅擅,还需操弄3G坝鸵频、4G等流媒体技术隧。我们不知道下一站会到哪里忻荡久。   面对媒体融合大潮促外,陈总胸有成竹的坦言顷胺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镣,家用汽车转企改制之后继续深化改革栖惺窟。由媒体到传播机构每窖,由杂志到全媒体平台纶提你,历经两次创业看蔫栖,家用汽车探求新的发展方向群,抓住变革时代的发展机遇腐粒奥,赢得了全新的利益增长点磷勾苗。不再只是单纯的纸质杂志静唾,视频捍杀挟、自媒体等做出了不错的效果项孟。   其次驼,就是在自己的企业定位方面苔武锯,中国医护工作者汽车消费调查擂牌、中国城市教师汽车消费调查是以医生仿惧、护士挖、教师等特定的人群为对象做的系列调查镐弹。这些调查一做就是3年糯,走遍全国大中小城市熄碾,做出最真实的数据钮锨泵。 ?   “网红”营销时代   今年以来肆棋,网红主播频繁出现在各类活动现嘲榈濉,手机发布会康去佰、车展县疯泉、房产开盘抄、比赛等一场不落视,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抱吮白。”   日前陶病绅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”司,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军母,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沤两扛。   对此事件浩霉,亦不乏业内人士称聪巴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咳,呈高开低走的态势日算。   陈梓萱表示琶痛从:“在现阶段的传播环境下搏拉错,媒体记者朝网红转型糖诫,把读者转为粘合度极高的粉丝道盲,增强彼此互动闺蜡、沟通罗懊牌,无论对于报社还是记者个人试茫涡,都是一件好事恃。”   “把流失的用户拉回来摊锨,用互联网赊裤庇、新媒体的方式盲下对,我们正在努力尝试怒何,但具体执行效果如何媚娩,尚无法判断杭。”全媒体时代顺,我们永远在路上铺锭釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培边:张瑞丽 版权作品仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩,严禁转载砂卯洛,违者将被追究法律责任朔薯。 获取授权" "  原标题梳柏科:广汽传祺肖勇车:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筋现袒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芬跺汐。在本次活动上梢技娜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钳九。广汽乘用车副总经理肖勇表示抢麓惫:“时尚是一种潮流乡,其实就是顾客需求孪,引起客户共鸣泵潭,汽车也需要时尚哀,所以GS8出现在了这里工。同时传褀GS8我们就是承担梦想健贪叔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仕拟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘涛恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烦边板,中国品牌基本上没有一席之地巷苹翁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型普簧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纯皆。   对此渐,肖勇表示谱忻:“传褀GS8我们就是承担梦想变彤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旅沃九,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上论,所以在豪华汽车上稠提,我们率先实现突破腾誊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚文,我们就是要跟汉兰达赡怕瑟、福特锐界形成三足鼎立谎粹扑,甚至未来超越这两个品牌猛坟,这就是我们的目标络。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示成弊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆错,创造单月销量的历史新高痞武戮,爆款车型占3.4万辆惫,但受制于产能安排的影响洁铝钩,造成其他车型总的销量并不是很高淮。面对这些问题抠尝擒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谐。   肖勇表示拌拷:“明年我们的产能梗薯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目南息式,产能将得到释放改旱系。我们在满足GS4的同时涛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翁,最起码销售五千辆以上蹿轿骚,剩下我们会再分配个其他车型激慷措。”   同时为了加速品牌向上紊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剩。同时肖勇说道搐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型热快,在明年全部投产谓技,所以明年最大的问题还是产能挨廷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妒,我就是聚焦我的明星车型举。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟挪翱:李芳" "  还有不到一个月困俩筛,东风标致4008就要上市了侍督钳。它的颜值病巨、科技装配足够有吸引力庭丧输,那么随着锁定竞争对手排、谍价可秘、销量预期等关键信息逐步浮出水面狼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天媒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多览航。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”燃夹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杀商。比这番景象更热闹的靖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惮。   说到品车歌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烁了踢,让媒体品到了极致新。在工作人员的讲解下莱岛室,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杰蹭糯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴檀,无不让到场的记者孟耪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拈培。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掀碴饰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阂佩韧、品味晒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粉蕉,东风标致在今年推出3008蛙魔浅、4008后悉煎,也将在明年陆续推出3008S鞋、及另一款7座SUV羞。据中汽协最新数据显示赊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剐泻,同比增长45.91%借寐舅。那么定,在众多SUV产品中其,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢让挤?东风标致总经理李海港对记者表示涡帕:“我认为要总结一个词就是‘品’字淑,东风标致的SUV一定是最有品的融爽麻,这个品是指品质疟从效、品味纶阂,今天的4008就足以支撑这两个词涸录鸡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擞沪?李海港对汽车产经网独家表示吝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同五赫嗜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔡模氨,轴距达到2730mm喂鹅澜,是同级别车里最大的娥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统头撕瑰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帮喉辛,在配置方面更趋向于高端谅鲁祭、智能缴凸,进军更高一级的SUV市场屎鞠。”   然而赔茶,另据乘联会的最新数据魔纫婚,1-8月充宏疙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秽商辰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毫唾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夏,作为中级SUV瑞兑缓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赊玲暇?李海港向记者算了笔账醛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豹。“这种需求就是4008的机会境秀套,也是4008成功的保障膊佳。”李海港表示翘垃。   “狮虎之战”将上演   还未上市耍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎簇揣拖。李海港认为响琳,4008在科技装备提福副、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佩界,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隙蝎律。”李海港强调梁孙棠。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔬,4008的设计颇具未来感和运动感饥楼订,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怂撼蓉,4008在轴距上占有一定优势悔笺,也使得整车造型看上去更加修长昆烯。   那么斯秽滩,价格呢铃献?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穿此,通过对比翼虎的指导价涧,小编认为4008的价格应该在19万元左右申岭希。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合世维琶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢充恫?据乘联会最新数据忻客伪,翼虎1-9月累计销售84258辆呐熟,月均销售9362辆平坚哀。但值得注意的是形挛耗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胃墓。那么甸筒啪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛊撑溶,可以说也有一定难度抛。   汽车产经网了解到缚楞,由于目标客户锁定在换车需求的群体霖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案握纶,以吸引用户选择4008缝凛。至于置换方案的细节绷,李海港表示还未最终确定工。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   国庆结束后户募,北京痪透、上海崩、广州身、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谢孤,引来了社会广泛关注答。平台闻风声歪,媒体炒热闹奇阿我,百姓愁价格皆身填。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桂,“网约车”只是第一块烫手的山芋局陪罕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性四,又要确保公共交通体系的稳定廓,还得照顾老百姓的感受宪。    比较普遍的观点认为啼估,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拣峦附,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旱房弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棠锋椿,征求意见中提到让市场来决定集晦,这是非辰辽幔科学的递讣观。作为用户惠祭兴,担心价格上涨碾伤猛,特别是比出租车贵醛,认为监管部门是要维护出租车体系利益腑推,我觉得这是大家多虑了浩。过去举夸,在平台混战的阶段婚胎疚,资本介入烧钱抢流量寐盾悲,这本身就是不可持续的悉,价格逐渐上腹乔邸,平台收取中间费用是必然的靛盯。    对于各地的征求意见驮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奋齿。比如说要求司机是本地户籍祭堂舌、要求网约车辆的舒适度等等铅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些士。    网约车规范的政策是非常需要的咸痹铃,作为共享经济热潮下的产物虏筏论,网约车从诞生至今身份一直相对灰色潍漓茅。任何一个商业模式供,都需要规范起来度鹊。因处于监管边缘椿盖,过去已经发生了数起网约车的闻1萑辏害案件海。我们在对受害者表达同情行申、对肇事者表示愤怒之后鲁成苗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啸镭。    然而姑趟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的此射侈。比如说邵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肩、车辆要有上海车牌辞玫蓉,并且轴距要达到2700毫米傅秦。根据滴滴公布的数据鹿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中献,拥有上海户籍的不足万人薄。这个情况在深圳类似习墩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歪陛。如果按照细则明确执行良,这就意味着劳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喊倍茹。    共享经济是大趋势卉祭抬,但监管太严可能打击积极性九绣瞥,这对立法部门是大考验杆啥。互联网时代亨,网约车大大增加了出行的便利乘妹,使人们在出行上拥有更多选择涛鞋淑。监管是为了提供安全高效的服务保障牛才,而并非要让网约车集体消失偶迟绕。现在的征求意见许多还是首次提出宋筏筷,建立体系的过程中应该让用户染、司机及平台有更多发言权辅。    我们鼓励共享每耿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恢惨,与传统交通体系形成良性的交叉互补朗陆聊。    我们希望立法辱堤,只有合法合理才能保障各方的利益卷瞳痊,所以网约车服务一定会是标准化兑暖、安全化的翅搐。    我们希望在所有领域都有不断开放芦采怕、不断完善的发展方向痉为背,这是产业互联网时代的必经之路次。    文 | 著名职业经理人诽潍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠瘸抢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喉拌:新造车企业已经不再神秘警坍澜,告别概念车的品牌曝光期咸插记,开始进入真刀真枪的实质造车阶段免贝。投建工厂揭繁、申请资质曙奖,造车歧侍,他们是认真的池皑。不过敬疙,“八仙过海掠繁、各显神通”沁,出身背景不同的创始人路,对企业产品和品牌的定位拓仆湘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炭熬。    想听“真知灼见”墙,走进新造车企业腹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道配棘,敬请关注阔扭世。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上千检盯。10月10日芭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甸垃。这也意味着堪肺篡,前途汽车继北汽新能源橇、长江汽车之后裁邯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”病壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梦李妊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丛,可以稍稍松口气铣杉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卑,他直言到2017年底前途K50车型上市前假圭,相关准备工作的日程已经安排很紧张背朝,有许多事情需要持续推进纲楷桨。即使如此炕掸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甲骆蝗。在与记者的沟通中堑,他详细讲述了自己的创业经历葱顽、资质申请的情况泪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崇。    短短的一个小时吵喊,陆群留给记者最深刻的印象是恳好,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朝,他们怀揣一个美好的愿景藩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拌蓟疲。    ■ 拿下资质不神秘贫菇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胸广,许多人都对过程感到好奇坡褥。陆群则表示靡据,拿到资质并不是一件神秘的事情袍箱伤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棘肺赋,一点一点把技术做到位唉臂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来味。”陆群说蘑肛合。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒙施。具体流程是息黑,企业根据相关标准去申报项目翟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煽伶惠。陆群认为咳培玻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寇帕、引入新的技术和参与者矮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讼。其中对电动汽车的四项关键技术团,包括整车的集成和控制技术颗尖陵,电池的管理技术稠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求麻股晨。同时闲郴菱,技术具备后还需要做出整车克,并按照标准做大量测试充廓谓,要达到很高的标准迫对箔。据了解犀毖,整车控制管理系统(VCU)眷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魂竞,也是已经掌握的三大核心技术燎。    更重要的是悉钎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爆。早在2010年赤扑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漆,开始布局电动车仓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诬抽届。2012~2013年阀墨辱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磊兑,在高端纯电动整车设计馁、研发方面取得了初步成绩恰芒。陆群说般雇憋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辩搭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汀饭赐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展判池锣,开始引起业界关注畏。那时抱,行业对电动汽车的关注已经比较高湃项受,而前途汽车早已走在了前列乃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年化郡绅。”陆群说府,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司募,专注纯电动车研发花炕、生产晨、销售及服务辟惊捐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团体票敖。”2015年9月狡,长城华冠登陆新三板挂牌交易沏物,成为新三板电动汽车第一股十法摆。目前瘁嫂订,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笑唤,包括整车业务板块(前途汽车)崇、设计研发业务板块(华冠设计)粳克敞,以及核心零部件业务(华特技术)雄瘫夹。这三大板块互为依托田,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帛。    拿下资质秆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敢冬显。    ■ 技术洗签坛、生产基地巫、供应商都得一流    在做电动车的这几年滑讲某,陆群对电动汽车的理解越来越深入零芬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啤缸篇、变速器等物理结构苹岁粳,还需要产业链配套壬狗摔、成本控制馅劲、核心技术开发等一系列工作嘶。“自主研发的核心技术谴、国际一线的供应商和自建的生产基地纽杜句,是我们的三大优势门胚砷。”陆群说漂骑茂。    陆群说添扇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现魂懈,市场上找不到合适的零部件供应商毖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术停。目前县,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案市,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刷、VCU捍唐勘、RESS等核心技术纺蘑,使零到百公里加速仅需4.6秒涝酗官,最高时速为200公里防,最大续驶里程达到300公里贿虑。而据陆群介绍年汐,这些电控技术相关的零部件拱,不仅前途汽车自己使用册九,也已经为行业中其他厂商供应省醒。    在供应商体系上颗吭裁,前途汽车同样拥有强大阵容凹,已经先后与IAC偿帅、博世涡、布雷博佩杭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胜。这不仅确保了产品的品质拐杉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梦寡辨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地番寥孙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肃乌府。今年2月群供航,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狈拜,按照规划厂拎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆每匣,将在2017年中试生产骋坪,第一款车K50将在明年底上市授凤。值得一提的是捌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞍肖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”儡船,最大可能提升汽车的轻量化水平通。    陆群认为算郸垃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荆,而是要通过成本控制辈、技术提升来实现旦埠,其中轻量化就是很好的解决方案缝澳。他强调款:“前途汽车的产品规划和市场策略型,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辖内担,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力革沤,在全新的市场领域不断成长寐罕躲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来句搅虹,中国新能源汽车市场前景广阔伶筐希,存在巨大的市场机遇顶冬氢。据他估计丝把,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舅哭。他表示辱逗,前途汽车已经做好了准备肋膘士。    陆群始终坚信一点欧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西上刀疤。在他看来捆斜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簧目。“所以澳是,我们专注车辆性能台,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沥庙典,迎接智能互联时代驹掣。”他说疾孝。    自1990年大学毕业进入汽车行业乒嘲痘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挪馅,创业历程也已经13年麓扩,算是行业的资深“老人”软拖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衅霜秒,他的团队也是一群“汽车工程师”录健,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酬嘎镭。    陆群说搜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爸,像华为一样拥有先进的技术悲、过硬的产品品质以及国际化的视野涤锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬挟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韧,同时惠副,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疾评驮。一时间城桐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泌蜗鲤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛙仑烘,对于新政荆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歪沛俩。    看自己   记者俄浚劫: 首汽约车有哪些新的动作和布局欣难?   魏东此博肪: 一方面楷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面素奢,根据北京得描、上海以及其他城市即将落地的网约车细则死白,我们会在司机膜廷陡、车辆和运营都符合当地规定的基础上侥缴沽,继续增加运力保障唐潭此,这其中包括增加自有车辆讼,也包括增强与当地伙伴的合作班汲。    看政策   记者唐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膝,有观点认为芦崩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沁却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邦片: 这样的说法不客观秤斑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膘窜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔡。    某种意义上讲式偿,首汽约车项目上线之前孙醋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台享维,我们只是在政策范围内尝试着做贡闻。彼时五顽矛,我们借鉴同行业企业技术手段啦洗、商业模式和合作模式嘶铆境,在政策合规的前提下坷警肆,尽可能尝试莆惮,当然傅缸邻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后故惟,我们是十分期待政策落地的徘希。因此佰商,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哭。    记者鹊桨: 怎么看待首汽约车的先发优势违?   魏东赐赔颅: 的确粒褥朵,北京市场上我们目前是最贴近政策的酸,但从全国“一地一策”的角度来看的畦卉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沦。    看行业   记者巢: 按照当前征求意见稿来操作旅德,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骑惺。   魏东侯穷芭: 我们对于各地方出台的政策表示理解胜炽膊,网约车实行一地一策制度牛府轰,各地会根据各地的交通发展水平单驳尺、城市交通需求来决定如何管理网约车弯焙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卜。    看未来   记者冲久吝: 未来行业格局将有怎样的变化惺革瞳?   魏东日: 当各地政策正式落地之后写,会明确供给的标准隘蝎,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒薷殴,筛选出部分中高端车型进入服务领域队潭,同时剔刺,对于准入的司机进行严格监管较弹。因此测挪,在未来行业格局变化上抹胳娥,在大的方向和框架上由政府来把关叉纳帮,在框架和方向范围内慨,各家寻找自家的竞争点和突破口胸混,现有的平台选择优化平台和转型升级形秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹姬套:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略删侨邵,并通过一系列体育坍茹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻话沉、活力的品牌形象南显。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痛,除了年龄呢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人暑颗。” 10月13日甲鲍虾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示法藐蹲。   据悉粒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记采倍,并向年青人传递积极的正能量廓圭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典解拐。未来轰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孺爬晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甘狡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盟炯怒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脆,借助本次人物盛典考洁敦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谈懊。   “2016年躬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侵筛忿。” 郭伟表示氯烩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芒,不仅让不同圈层的消费者霞蛔、车主籍塘裴、粉丝共同参与到活动中系,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匙灭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机单矮。”   事实上发偿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妙署,包括体育以及音乐类的综艺节目猾结素,实现了跨界合作敞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慈促胶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勤麻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肥。”   根据最新销量数据显示勿,东风日产9月份的销量出色卢纪,同比增长超30%蕉。其中主力车型轩逸钞剁、逍客测坡呵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垂。   郭伟表示啃,“东风日产今年的目标有所提升潮需钠,对今年销量保持信心琼钝倒。”此外傲澄,谈到是否有可能再接再厉莽,在总销量上攀升至第四名的位置时累陛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苏祥,能超过前一名最好党吨,但最重要的是与自己对标填宛典。”   责任编辑廖粮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕离类:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组檄惰,管理层不参与讨论秤绥,每组都有来自全球各地肝查卵、不同级别前策、不同性别的同事卿。”蔡澈说倘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隧,大家相互协作坷渴、互相支持袜、勇于尝试荆让金。”    中国经济网综合外电报道魂兢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鳞柯,其宏大的构想才刚刚开始凡俄。蔡澈现年63岁鹊畦哆,其工作合约预计到2019年燎门,在刚刚过去的2016巴黎车展上鳖俩溅,他再次用前瞻的眼光和布局家拌套,为戴姆勒集团未来的发展范,提出了新的方向陶帽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徘芹凶:当年学的是电子工程专业缅天宝,就有人建议“傻小子羞,去学机械工程北幢。”坟公,“今天来看目瞬技,坚持初心伴僻,梦想终有回报淳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芳解焕,在报道戴姆勒集团的“变化”时开尘,都会引用蔡澈的公开演讲千翁馈,因为他提到了电动赎窝竞、互联品牢嵌、智能和共享等前瞻主题栓酿。    首先典溜分,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ即喀伤,并计划到2025年欣,成为高端电动车市场的领导者淘间冗。当然撬悄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浦沏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鼎杜幌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念台,恐怕显得更稳健戚旅。    “在所有这些领域尺魄慌,你必须为未来的投资做好准备推,”蔡澈说泛涵萍。 “但这是令人兴奋的道,所有这些发展不仅仅是技术的改变损,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贬蒜晾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驶廖,内容丰富的CASE(瞰思)计划喂,它取自于智能互联铺架安、自动驾驶牛观场、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荤镁架。有评论指出碗希盾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责箩瓷沏,就是要对未来做出承诺星哪。 巴黎车展发布会期间嘶,蔡澈穿着休闲衬衫鲤昂呵、牛仔裤和运动板鞋萍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盲律泊,但蔡澈作为首席执行官痉囊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狙抱,以加速决策和赋予员工权力著称揣窝改。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胺伤,鼓励对新产品和新发现欢躲懦,进行实验性的尝试巨。    巴黎车展发布会期间讥,蔡澈穿着休闲衬衫溜送、牛仔裤和运动板鞋陆枚凄,一改西装革履的常规风格纽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到限革扣:“我们并不是穿衣方面的专家揭腐几。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虑,而是留在了在工厂附近的办公室舒取问,尽管条件略艰苦贬孔勾。至于在衣着方面的变化蜂,没有具体的规划陶,因为衣着是表面化的瓦筒锑,符号化的确,尽管这会传递一些信息答。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枚:近些年挡菠,我们尝试了很多新的想法垦瘸烤,对整个行业而言都是全新的尝试饺骇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喝蜕,很多同事都参与其中霉边。    “仅仅3个月的时间崎梨塑,我们收集了150个优秀的想法防,这些都是关于企业未来建设的好点子凳凰。我们把参与讨论的员工分成了八组佃,管理层不参与讨论人缚嚏,每组都有来自全球各地酚董奖、不同级别抖稠同、不同性别的同事添弦。”蔡澈说劝版涟,“今天提到的鱼群式结构川,希望让公司更有活力疚缮,更灵活驹可。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仍,大家相互协作轻翁妈、互相支持辟休、勇于尝试醛。”    几个月前繁,在柏林的一次会议上陆纷孝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片防,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疗端。根据德国报纸对这张照片的描绘逞膛感:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宫。蔡澈告诉开发商投捌,这张照片是30年前拍的茎,那时伎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藤漠钉。    随着电动车品牌的发布粒措萎,以及首款概念车的亮相闻懦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姜阮。在戴姆勒的规划中工,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力椿稀,包括价格财蜡、外形和性能郎。据了解幻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舜娇,包括在德国建立第二个电池工厂泪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪猩秒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕等面。主场“作战”的雷诺品牌拾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR功,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞄,包含设计谴、产品以及市场布局等方面耻烷辜。    发布会结束后浦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杆。在面对面的交谈中弧锚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杭睦氛。另外勉川笑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弧牌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邻怠盛。    网通社汀棺泵:在中国市辰兹帷,2017年雷诺在中国有什么挑战洁咸究?    戈恩萎瓣回:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长端豹库,中国和印度都成为全球业界的引擎边佳。2017年是雷诺非常重要的一年潜陷,我们的销售会起飞圣,就像飞机一样秒,正在起飞向上并且不停加速莎。对于日产来讲霓嚷石,也是非常重要的一年箔,还会进一步推动启辰的产品锤呕首,这个也非常关键痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社想橙齿:您如何看中国新能源市晨鹦恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划黄?    戈恩馈:我认为中国会成为全球最大的市郴杌锓汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的达。对于日产而言婆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宦舰隙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吉咐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啤。    网通社芯:对于雷诺和东风的新电动车项目吾,是否可以更详细的介绍一下容猫勿?    戈恩弊裸纹:雷诺和东风进行合作屉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场定。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论遣程魄,最终项目还没有做出决定示化,但正在研究当中节。    网通社行脆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皇贬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藉?    戈恩晃:自动驾驶一定会进入中国悍,这是勿庸置疑的硷。目前佛,各个车商在这方面的竞争非常白热化距侨刊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣该瞬。在中国相关法律法规允许的时候墩,我们的产品会进入中国锯呢。当前脚,我们的样车正在美国拭较轨、日本做相关测试尸半。与此同时揩赤,雷诺当然不会遗忘中国市场喀。我们会在中国市场进行一些展示项目射,这会帮助我们完成产品差异化的工作暇午函,也会帮助提高产品的竞争力喀。    网通社卉斤:三菱的加入洗律筏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萝奢貌?    戈恩谎盘蔼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三没透澳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缉侥觅。我们认为2016年包含三菱在内祁瑞抵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茸此安。所以它不是目标袄,而是我们现在工作的结果芹材店。展望2017年薪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宫管,尤其是三菱的加入稻,让我们有潜力跻身全球前三娠介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泰椽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代图掏。”Kalanick 说道摆垃惩。“如果真的发生这样的事努停谱,而我们没能参与自动驾驶的开发舞,那会发生什么事泉兜纯?未来将迅速抛弃我们绒。”    上周四妊努辞,Uber 对外表示捌捌:8 月底搔怕宠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潭抒。    与平常用 Uber 打车的程序无异茫仍疗,系统会为乘客匹配 Uber 专车惭渐膏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惠驴钒。虽然是自动驾驶汽车虽弧翁,但车上会配备两名训练有素的工程师坞。一名工程师坐在驾驶位上弛典搞,随时准备接管汽车控制权丸很,另一名工程师坐在副驾驶上肺池辨,详细记录汽车的每个动作蹄衡磐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丁膛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大旗。在采访中炼瞄稻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业描。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舌缺输。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻濉,现在卡车运输市场也是如此皖散。”他说官眷。“现在谈这些还有点早十,如果非要说点什么卡袱慧,我只能说我们已经进入了研发阶段百。”    在采访中螺,Kalanick 还被问到蜂镀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媒窜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窘季起。他认为在交通自动化的世界里夸潞哄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屡患,但驾驶员所占的比例会下降会巫单。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钉瓷。    Kalanick 说道难:“像旧金山这样的城市筷缕腿,大约有 3 万名活跃的专车司机湍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棵镭,但是别忘了韶邯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脑忱忿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腊韦,自动驾驶汽车也需要沪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梳,有些情况是处理不了的虫敞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹√Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少借硅费。”    他举了一个例子蹋单曝,电话刚问世的时候陌菏钞,需要一名接线员来接线屁融。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会萌爆,而是创造了一个全新的行业姆,并创造了大量的就业机会陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘滩:李芳" "  穆伦认为秘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倡情,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业飞丸斑,包括汽车的使用方式魂。    自2015年9月25日临危受命咖碾墟,出任大众汽车集团CEO至今慑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纫庙。那么记纺沏,一年过去凄桑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柬涟饱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顽宫休,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歪,贴有穆氏标签的大众悍狠时,其未来又将是怎样的呢揉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)品拌,借已成惯例械,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”详翻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》即长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仁,穆伦首先抛出对大势的几点判断割防斗,也就构成其《巴黎宣言》的构架庐挡。他认为阔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簧盲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车等肪趣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缅,包括汽车的使用方式滤恭地。 大众汽车集团CEO穆伦    他说操啸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸡令拧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堕,这需要我们用全新的理念涧驾搁、全面的视角对于出行方式进行解读毁啥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来府。显然汐让,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的父博,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蛔埃稍。我们需要联接汽车世界和数字世界春讥丝,让消费者获益惟镀,推动社会和经济的发展扇娘苦。同时顺应驱动技术的根本性变革下彻矫,即电动车是汽车行业的未来蛙刃暴。尽管如此式,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苏乒挥。我们必须迁勿迷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疽供,同时推进替代技术的发展联。    穆伦坦言城,应对当下的变革快,对于大众汽车集团来说卞惺,是一项十分艰巨的任务炯茅。尽管如此桂,我对于集团未来的发展持乐观的态度墨恫。因为在过去的一年里抠妨,我们兑现了承诺加强嗓, 增强了核心竞争力潦贤共,积极推动集团业务的不断发展拜涡氢。因此私享,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墒,而是“大众汽车集团将如何成功”门闪。为此龄斤浇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狸。集团的目标摩喀蛇,同时也是我个人的目标唬瓤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业部,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戌呸徘。    他说眷狄,今年夏天翠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扑堂。我们强调侗抢梳,集团未来发展的重点领域将包括碾北:电动汽车簧、电池技术肮继鲁、数字化飘攫、无人驾驶和人工智能淖盯峭,以及全新的移动出行解决方案酪。放眼未来含,很多人将不再拥有私家车氰。即便如此缄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念七墓撵、大力拓展移动出行服务谓豹几。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吴仑韦,包括集团旗下众多品牌的战略澜竭豆、关键指标和相关措施祷。但在此之前尾娟拍,我们并未停下脚步鸽,而是继续开展相关业务琉狄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时紊废,他特别谈到熊闲:“在中国聘褪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褐昧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剖霞羚。    穆伦表示戊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桨。这些实践同时也表明筛捅,即使目前面临压力疥,大众汽车仍然完全有能力实现目标揪炮。他承认恳,坦白来说茫宛精,柴油发动机排放事件影响深远继敌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厩氨泌。我们正全力调查事件发生的根本原因识,不遗余力地解决所有问题救屏,并在最近几个月取得了实质性进展胁固。然而对于我而言秋浇汾,构建大众汽车集团的未来乐灸谋,也同样重要蛋。    穆伦说倾超,今晚肛划,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盼清。在2025年以前规渤冉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甘豌撕,并在欧洲市场占据领导地位挟嫂。    最后速,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耐棺:“未来烷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宽。它意味着自由刹铣、乐趣和情感督菏稼。因此赌碗,我们注重产品设计蠢,并将以崭新的视角进行设计创新”盖珊芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  今年7月底捂逞譬,在2016年世界500强排行榜中萎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幂,比去年跃升47位备,排名第160砰撅朔,引起国内外企业界叔、尤其是汽车业界的瞩目凶。    今年熊县,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宛。恰好是在10年前晚笺剃,徐和谊出任北汽集团董事长奢隶谓,策划归摄科、主导拈、实施了令北汽集团由乱到治裁鼎,由小到大盒瓷响,由弱变强的变革现,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆编忙客、有益贩艰漆、独到的成功尝试衅么。但是惧匆,当中国经济网记者约请徐和谊绥串抡,请他以《老徐和北汽这十年》为题溪,谈一谈自己与北汽集团时们,徐和谊温和浇、憨厚地笑着说捂纷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彭豢饯,少谈杆啸龟,少写礁板。    于是秀摹,在不久前的一个上午钉确僻,在北汽集团的一个会议室里享饲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访对恕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掣史亥。今天是系列报道的第七篇稀。   “北汽这些年发展快洼,我觉得合资这一块辨级,起了非常重要的作用霸。不光是从量上半虫榔,速度上江怒缔,还有效益上”爆互,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萝菩柒,如是说道艘嚎。    “在各种场合我都讲胺溶忍,北汽就是合资反哺自主”驹被铂,徐和谊告诉中国经济网记者磋癸魏,“合资和自主辫,绝不是对立金鬼盾,而是互相借力”厢匆。 2002年10月18日懒五,北京现代正式成立韧芦购,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜕、董事长算起墙,徐和谊执掌北汽已是整整十年退膘。在徐和谊的带领下眉,北汽从最初的“一盘散沙”啤,到如今的中国骨干汽车集团驾弥光,取得了长足发展歪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斧,北汽位列第160位挠赐按,比上一年度提升47位农谩岛,并首次进入前200名舍锤悉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定空款。    “北汽这些年发展快惜姬,我觉得合资这一块肉,起了非常重要的作用挡。不光是从量上岗、速度上缕捂蓄,还有效益上”腺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹿湍瞥,如是说道虏驶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痘,徐和谊结缘北汽佩呜,也正是从合资开始恐。2002年颈抹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立础。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幻碳丧、发展首都经济的龙头项目和示范工程啡烽。    为此露,时任北京市委工业工委副书记淳律楞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽五逻,担任北汽党委副书记炔、副董事长涛,以及北京现代党委书记皑、董事长卑石。 2002年12月23日星,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陌倪墓,北京现代实现当年签约魄男、当年建厂轰逗、当年投产迁泛乏、当年出车逝围雌。在短短不到一年的时间里施犀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迸书,迅速在中国市场生根发芽抖土。由此创下了业内独有的“北现速度”惭铣。    时至2015年唉慰坡,北京现代已拥有第九代索纳塔拓嘛文、全新途胜凳虹、名图脸哀、ix25皖、朗动售藉亢、瑞纳等14款车型屯醋暑,涵盖A0级圈、A级登、B级丸嘘、SUV等主流细分市炒藁 ,累计产销量突破700万辆算雾荒。    北京现代官方数据显示胖顶高,今年前7个月绘棘慕,北京现代累计销量达到59.3万辆扳本魔,完成全年112万辆销量目标的52.9%川哨。 2005年8月8日兄恫撇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桃。北京奔驰的成立法咆会,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粱涪。    虽为国内高档车市的后来者镀抛磋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祷杉尼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稀辜,实现产品导入首窃、股权调整煤洁嫡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匹,北京奔驰由此迎来了高速发展期迸特挫。即便是在国内车市进入到“新常态”后洗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酣轿按,远超行业平均水平表汲。    目前旧匣朽,北京奔驰已建立起全球面积最大违赂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贸夏坛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抬呈夯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心富胁鲜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台落滤蔷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业石。 8月22日舌顽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托簧锑扮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔼屠:C级车蹲逃抢、E级车浑淖、GLC SUV和GLA SUV锈媳届。官方数据显示匡,今年1-7月涉,北京奔驰销量达167307辆将,同比增长32.9%徐埠。    8月22日伦缓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绰。在迎来年内最重要的车型后幕悲橙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜负华,着实令人期待谱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展督,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膏皖毒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粕抵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多料。    “在各种场合我都讲瓢,北汽就是合资反哺自主”山熄,徐和谊告诉中国经济网记者缮蛋妒,“合资和自主两身,绝不是对立髓巧,而是互相借力”铣抨坎。自2009年以来踞晒,由北京现代贝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商横、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹊恒、管理流程予以借鉴的数以百计囤。 北汽自主实现百万辆    正是如此倾褂,从2011年哪,第一辆整车威旺306问世贤脓诡,北汽自主销量直线上扬坊:2011年达到2.4万辆溶茹、2012年实现7.8万辆娇、2013年超过20.2万辆乡兄、2014年突破31万辆虏武、2015年完成33.7万辆嫩芳幌。历经五年多的时间康吧却,北汽自主已累计生产达百万辆顽,跨越增长令业界瞩目烤骏。    “着眼未来寒沁,对于合资我仍然非扯郝龋看好勤。不仅是十三五些饥,未来很长的时期表叫肺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伤储。另外散藩拐,在此基础上渐酣顷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犊砂,徐和谊表示霞晤捅。    “年底前还会有更多的好消息姓龚,不管是在新能源领域枪,还是整车领域屏帅,包括一些重要的零部件领域平菇浩,还会有一些新的大项目落户北汽嗽刮贯。这样粳法局,为北汽更长远的发展卿娟奔,我想合资这一块郸,贡献还会加大劳氦矗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策勿:李芳" "  9月29日滩沉贡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皖时斥。   蔡明指出料夯,中国汽车市场曾是低质量断推泄、低配置捂宠吴、低服务的代名词李。诚然瓷锌份,与美国汽车市场相比熟诺佰,中国汽车市场还不太成熟董归橡。但是晶,趋于完善的服务质量路溃、规模日益庞大的车展惯涧、逐渐被认可的中国自主品牌砍匹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步玖谈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缕画绵,分值越低表示可靠性越高匣。J.D. Power近几年的数据报告显示犯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阿福,从2009年的178PP100到如今的102PP100呈歧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痴。尽管与美国市场还存在一定的差距报茬,但中国市场的后劲儿不容小觑冯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢木锰?J.D. Power最新数据会给我们答案骸逆很。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH多,而中国市场的进步速度为每年4PPH然霜变。在车型研究上路,中国赶超美国市场需要6年时间趁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嚼,而中国本土品牌进步速度为8PPH挖。在生产车型上既揭融,中国赶超美国市场需要5.5年闺逝污。   3. 在了解美国客户的需求上荷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年地偏。   经过对这些数据的了解和计算练庆,平均下来橡创宿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辰捶,才能百战百胜吨誊土,想赶超美国市吵,前提是了解美国消费者的需求痰悸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藏穷泊:车内有令人不愉快的气味房凛砷、胎噪声过大(来自车身下面)授、耗油量过大九、风噪声过大(来自车身周围)拖、空调开启后沛谩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撕颧:内置语音识别经常无法识别/误解命令付、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灸沧疤、风噪声过大(来自车身周围)顷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)韩蕾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庐虫。同时脾,在前10大问题中喝,只有一个问题是相同的犬,即风噪声过大戒磕饭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咕梆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匙弄撩。中国消费者更注重感观(嗅觉韧疤莆、听觉和味觉等)方面的感受质量履叼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受内。   就目前来说耻,中国的汽车产业还有很长的路要走匡甘,无论是汽车的质量笨贝,还是汽车的整体销售体系呸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗅集。凡事欲其成功杉鹊财,必要付出代价赎:奋斗伎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毖迷侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皋窜洞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烩蕉匠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣核酵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰岭堑阶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湘碎:李芳 版权作品价挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权私版恕,严禁转载蔼侵澜,违者将被追究法律责任羡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行设楷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泵盖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注癸。同时然熬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坦骆忙,作为本次车展的重要组成部分之一皮开,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垛哺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帘,中国机械工业联合会会长王瑞祥栖瓶馈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钾,为中国汽车产业的智能化杜堕,信息化方面的发展做出指导意见爆币。   本次峰会主办单位迪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接靛屁:   贸促会汽车行业分会长王侠陕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟还弯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歌氢遣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉额寂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巫鲁社:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虎汗配:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垒嘘。因为我以前开玩笑说了一句话识修,我说这个车联网这两年已经实现了盼疯,就是人在车上用手机连网掳米,这已经实现了婆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庞,手机天生的使用起来就比车机要方便形嫌科。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烷惦。有一些改变我们已经看到了韭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杉。现在有了优步锋红、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淳汹,这个确实听着都挺有道理抄盒,我们一听都很吃惊棠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撤弘磋,搞来搞去就卖那么几百台车删尸判。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卸膏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疟描湍。对于整个汽车产品屋猛、汽车产业链的改变它到底会怎么样吉好?   回到出行的那个问题柔钠售,我觉得大家也不用特别的担心断伙。我先给大家压压惊芯泌弟,有两个数据很有意思冗几队,一个是美国湾区的汽车销量仕坝,一个数据我们一查就能查到定衡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及崩槐,现在渗透量已经非常多了坤罐,优步在湾区这么普及了斜瞧誓,买车的人是不是变少了偶粗盖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁交共,这个没有变少茬签篙,而是增加了撇料酱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峰颁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搜。确实涨的很快疤钩线,这个和大家的想象是不一样的淌淖,觉得汽车销量应该减少棱敖辟,怎么还增加了呢爸静鹃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丘酸,你说滴滴肋缓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莆话寇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买估,这背后真正的原因我就一直说珐膳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怪督墨,其实出行不等于汽车焊官,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挞炉康、道路密度不够这种应用场景肆井。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盯熟,其实它真正的加剧了中国的拥堵担畔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雾袒稼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%古。汽车也不是简单的交通工具哀奢涎,如果把汽车还原成一个交通工具锋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菇浚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汝,我可以开梆投点,我也可以去坐地铁忙么叛,我有北京和上海的公交卡恳就爱、地铁卡肋棚亨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巢锑,我也可以骑自行车俯朝,有的时候感觉走路也很好浇码。   实际上汽车和出行之间不是划等号的假客,汽车行业当然会发生改变赎斯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剐呜焕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验携旱呸。如果你只是把手机当做一个通讯工具淑认江,在2007年的诺基亚已经做的非城淇盎好了杀霖,但是还是被智能手机行业颠覆了篡怂。在汽车行业也是这样蓄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验官,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夹督舒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验能,我们去展望一下每。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抢谭,大家都提到很多了李酸。其实很多人的展望角度是不一样的椭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灸踞畅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了城贡冗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缴硷,更多的是解放了你不用开车翔檬,分享的是司机呈蚊窜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降步,它是一个规模经济己。它的交叉点大体上在2020年就会出现叼,我们的预计2020年在美国就会量产锯领,在中国可能会晚两三年寄锣卡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汉,这是我们要看的一个趋势每。   第二个趋势汝,移动互联网会加快电动汽车的普及脚坏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车楼猫外。很多人说电动汽车是因为省油钱仕跺抬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹿剑娟,再也不需要去加油站了筛脖偿。第三个带来的变化就是对产业的重塑捂且,以前汽车公司都是专注在制造募誊休,用户就认为是汪洋大海吉磷何。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拨购,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链低固内,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痊,内部管理的界面漂脾,反而把制造这件事情也许就可外包了奠。最后一点咖颇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弹税,所以汽车作为交通工具以外的部分竞部,一个用户买了车以后需要的增值服务戳,汽车公司就也机会去提供这样的服务犁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烂却。所以正是因为这样一个对移动互联网尾抖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兢虱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闹酿凡,超过1700名员工曝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辈卑溪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猫白花。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虹沮,激励用户白,这样蔚蓝的天空就会出现蹿似播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览享。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钾侈棘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肩掇抚。同时鞋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偏踏顾,作为本次车展的重要组成部分之一队,来自汽车行业各个领域的领导和大咖司粒伐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗜碱,中国机械工业联合会会长王瑞祥肛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盘馁,为中国汽车产业的智能化凶世,信息化方面的发展做出指导意见绷啃锯。   本次峰会主办单位粉纶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顷:   贸促会汽车行业分会长王侠克:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帛汞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奇拱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林壁署凸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮融钳嘛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灿枚担:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乔欠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肮劝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喀恰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称硖胃快提哩武,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掳芹,因为现在我们是全世界销量最大的市场就。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准差,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骂、环境污染等方面归,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忿存叙。同时扮,智能制造森竟、工业4.0董、移动互联星拱敲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战五陶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巳、“互联网+”等发展战略托篇贯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淘辛骸。我们有很大的机遇嚎娃裸,我们会见识很多非常有趣的变化觅氨矾。   当前业界普遍认为没叮,低碳化残萄、信息化坍漂、智能化是未来汽车技术的发展方向褐杉仟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徊疟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翠坚,正在成为汽车行业的发展热点瞄,正在助推中国汽车产业的转型升级龋吞,从而进一步打开智能交通产业的价值喷仓惦。在2010年的时候全粱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索清激,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统委繁距,为用户提供全天候巷、全时段的服务饶翻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雄昏惋,签约和活跃用户超过一百万返拧系,累计为用户提供约2亿次的该户服务弛,人均交互服务超过11万次蜗掠。经过近七年的发展湘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位认牟摆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擅节、凯迪拉克缎、别克功谁括、雪佛兰上使用娠圃琉,倍受消费者青睐窘巧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳细选,面对新的市场和技术趋势瘟,基于车联网多年的探索嗡啊地、实践结合行业的技术储备构,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帝伟,提出了到2020年力争100%产品实现互联闯粳抒,并致力于打造以车载信息服务乳累、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务触,为人箱画穗、车提供安全智能便捷绿色出行筷辽,初步建立和谐的人卧、车嚏习、社会互联生态圈稍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梁、别克淳痰谩、雪佛兰品牌回,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暑妻衬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仆解劲。除了安吉星在移动信息和网联上蒲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盗、内容服务能力甫倡、大数据运用能力加脾窜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骑傅、B2C的业务抠皑楞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涪楷付,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剩、支付安全归墩,更可能引发行人安全和人身安全靡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刺啊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颇合,网络安全开发包括威胁因素识别算竭捆、安全战略制定迟淬七、安全措施执行蜜悲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卜撤伙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氨鹤,并且在过去几年不断的进行迭代升级擅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惨莎。伴随车联网技术的发展渡殊扳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜡匣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术单结,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邢剧。让汽车驾驶更安全淮童、更轻松洛狄祟、更有效提蜗。   我们身处在这样一个时代署耙些,新技术层出不穷使一切变得可能拓,我们也是非常幸运的一代人绥娘标,能够见证汽车行业在国内飘、在整个市场上有一个颠覆性的发展牛掳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厦侣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凛北。同时也让我们对明天更增添信心和期待裴旗,激励我们坚持不懈的努力光幸桓。   我们相信粳福沮,汽车行业的发展刚刚开始归报上。汽车行业与其他行业的相互交流乌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活单。我们会和同行一起共同为之奋斗枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号刻:李芳" "   9月28日松,在2016上海浦东国际汽车展前诵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行僚居,新兴造车势力褂蔚、养车橙、汽车金融等领域从业者郡耍镰,走到台前邓诡,与大家分享及探讨未来的市场前景嫁肩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲似麻。    吕征宇环:各位领导徽、各位嘉宾贬岛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典譬豹,刚才我们的同行说得非程汉眨好迪广起,其实我们有一个共同的理念钦低师,而且我们也有非常多的痛点美龄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岭宪,我们也有美国合作伙伴的公司火,乐视的七大生态是有机的电媳屯,在零基础上打通的珐疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挪,目的就像董事长讲的一样菜,让“蓝天白云”再飞翔磁酚,目标就是打造全球最先进的超级汽车肛荡。    那么用互联璃辖呛、智能赡、电动歌铂触、共享的方式洗,实现“未来”的交通方式媚,我们认为汽车产业搏屡,还是没有被互联网变革的产业胖。对于乐视超级汽车生态而言分吧暗,我们有四大基石媳限,我们相信社会化判氛、分享化肪狠、互联化茎、共享化将成为我们未来变革的方向含售。    从我们的汽车生态诞生以来句坦羌,我们保持着快速的发展切傅陕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倘马串,落地在浙江湖州 腻虽,这里包括绿色环保的环境绒、自动驾驶的一些功能和区域林瘁皋。    同时我们最近可以告诉大家嫌,我们的产品样车在美国已经开始路试努撤救,技术在百米加速已经是全球领先了节贪,产品的量产进入倒计时状态那。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资累,创造首轮汽车最高融资金额的记录簧悲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞘,协同开发也是我们在北美的基地梯、中国的基地淀秽单、欧洲的基地共同开发访驼蔑。同时我们的战略开发电动的底盘机构潦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姓癌。    第二个就是智能化眉扭,车是人工智能的最佳载体桥矮,乐视做了大量的投入沁,在硅谷和SSA成立了研究院涣陌扮,在智能驾驶也取得了突破性的进展版绅。社会化就是刚才说的分享轨,我也非常喜欢这个创意毫恫痛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柔伸,我们相信在共享经济的领域里蔑桥碴,无论是Uber的繁荣称,都证明未来不管是房子为仁、汽车都是重实用的趋势堤,所以乐视将战略转移啊,推出车租赁的平台捕膘,我们叫做乐享平台戮饺扫。    其实最重要的议题念峭,乐视作为互联网公司按,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拓趟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解编冗,电动化搔、智能化畔艾、互联网化店陋廉、社会化绷梯,这四大纬度有密切的联系剩。    我们把汽车当做全新的载体宝蹬邯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肛袒嗓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弛饲,谢谢大家峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉秦嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沤靡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帅熬敦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撕,他认为车联网劫,既然是大势所趋壕拼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袭懦便,少炒概念哭挛陇,多做实事尼剐藤。 以下是王侠发言实录阑:   在这个夏末秋初啸双漂、时令更替的丰收季节才盼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机极滥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惰。在此物罐非,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朔,汽车产业的电动化涡函、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛙,而且也正在成为全产业链创新求变乱、转型升级的主战场哨。但是汗,热点和繁荣的背后帽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栓标铜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顶煽淡,车联网也在热捧之后开始遇冷藐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邢煤嫁。其实吗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辉幻垒,我们要理性面对梗太山、系统分析笛衬,既对前景充满信心撮阔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碴韭思,才能在变革的大潮中认准自己的方向究泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先单,我们要清醒地认识到铜皑,汽车的智能化和网联化是大势所趋瑟,是不可阻挡的方向熊倡碱。电动车还有技术路线之争祷、对减少污染和能源危机的疑惑暖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坛脓械,没有坏处绞。汽车诞生130多年来横痪付,除了带给人类方便之外乱耻,还带来了许多难以克服的问题射棋衬,比如交通事故牟、环境污染和拥堵廊、能源危机等等屑患。车联网和自动驾驶等新技术的应用承,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐臀亩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想籍壳。现在不少基础薄弱的车企褥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虑捷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扁忱差,多持观望态度戳,这也是目前车联网叫好不叫座楼、貌似热闹却普及率不高的重要原因规奔卉。我想说的是肝,既然是大势所趋瘫掀,就不要犹豫不决锑伸化,否者真的会给对手赶超的机会焦。   我们要清醒地认识到杉俩乓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延破。汽车市场的低增长成为常态之后星村,我们对于销量的追求空间越来越有限两拿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式券泵拍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肮认。   我们要清醒地认识到捅峡其,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嫩蹬,必须是社会性的统一行动抹。一方面渐碴,车联网是一个汽车生态才垒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入话卡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绩钱圣。另一方面比检,车联网又是由整车制造商抽炒烈、产品供应商党、内容提供商宽亲捆、软件供应商券食、服务提供商江、网络运营商等不同角色组成的产业链脐鲸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合天凡罢,打破壁垒慌洼,互相开放信息系统先咳强,进行深层合作畴洗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劳哦。   我们要清醒地认识到焙达炊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恨病,而是要靠一个技术集群的集体支撑醚斜瑰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窃本,如果通过手机就能解决的汕断伍,其实不应该叫车联网撅疵。大数据咀扑、新能源技术惹券、网联技术平惯亮、自动驾驶技术骑浪门、传感技术问背、网络安全技术等纺,这些技术的应用都是相互影响困、相互促进甚至是互为条件的槽蠢箩。比如汽车共享和无人驾驶努,就只能在车联网的前提下才能实现钢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皇,并给汽车共享带来更多可能性克荣坤。另一方面媒,与手机和家电不同的是撇逼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程前,绝对不是有钱就可以任性的地方膝臂逢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平穷哥,中国车企面临的问题一点也不比别人少肌,我们一定要避免浮躁情绪粟侈摧,少造概念醚哄,多在核心技术上下功夫衅。   在刚刚结束的G20峰会上坑具,习近平主席表示量希弓:8年后的今天稠赫舅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甩群、人口增长岭皆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棠穷淑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卧纪。其实秆,对于全球汽车产业来讲敲泰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱超,传统技术进步的空间越来越小驶封。在这样的背景下萄设焚,智能化刨丛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎失夺拎,为汽车技术进步提供了新路径煎刨氨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瑞七。   今天绅偏,我们以“智驾未来暗臼、创领先锋”为主题台,邀请各位企业家澎娶赴、专家学者共聚一堂错胁合,希望大家能敞开心扉外碴航,知无不言擂茫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策队,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量套煞才。   最后瑞形,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宿,祝各位朋友在沪期间顺利豢、快乐阜挺驹、安康瞪杉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹬逆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体犁鼓荚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点速博,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猎沦聊,在下线前夕幂睹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煎体,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脾航。 一景设、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巷抄驾。今年1-8月救钱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勾采。从2015年末北汽威旺开始逐步转型崎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间檬,以首款SUV——威旺S50为节点歉倦娟,一步步走向经济型乘用车领域阜,实现“MPV SUV双轮驱动”毁善。对于未来产品规划撩蹈,陈桂祥向网上车市透露略:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贪兽捐,并冲击40万台销量规模摄唬瘦。” 陈桂祥进一步表示涩菩换:“北汽威旺的MPV破、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驮性。2017年的销量重点会集中在M50F上扯虱嘎,到2018年也会有全新产品上市拜嘲铺。”    今年8月16日惹钠风,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帘菏,对于转型中的北汽威旺菩蚊底,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化式,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型当脐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窃痴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”素牵妓。在陈桂祥看来汰搔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏低核,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辰坝。    二姓玻僵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品埠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹬。M50F具备明显的高颜值特征肛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辖潜。而做到高颜值并不容易瑞晃,陈桂祥向网上车市透露试马吨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茫吝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贰隋瘟。    从内饰来说敖兑,新车的设计均由轿车化标准打造皆钵,其配置在科技感遍胶恒、智能化上都有出色的表现丛吨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瑞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郡崇播。同时腊饱羡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坛焚手,智能化水平足以媲美合资品牌枯。 在性能方面屠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速师,进一步满足消费者的需求恕骑厂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丝凤,到2020年威旺规划40万台的销量辈祟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求料匈。未来将在夯实MPV市场的同时来舰,进一步做好SUV市场澳遍巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩铜纲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潞韭骂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妓:苏州吉姆西驰、苏州金龙洽簿、深圳五洲龙范、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车希仆古,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元深邦寥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疆廷,并对吉姆西取消整车生产资质卑呢斑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除切帕希,追回补贴资金褐到。    根据通报颇骏介,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彭庞辽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元魔墨。不过拎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胸寡矗。 补贴新能源汽车的依据何在建?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猜新。市场经济最需要的是诚信溪颁。但是斗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厕夏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻矗害恐洼林。部分领域缺少应有的制度约束古吻坍,秩序甚至失范芯,这并不稀奇碾擅取,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戌标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妨卸。尤其值得一提的是池勺匙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揭甫。在这一目标之中滤水勒,财政也被赋予了其应有的定位缆侣穆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”群。中国社会的根本性变化需要处理好市场然虐、社会与政府的关系臼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脾。新能源汽车市场同样是市撤倘尽,从根本上说典,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爬投。新能源汽车骗补问题的源头灭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芭暮壳。    当然锑卿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伸,不是市场取代政府侠蝗,而是市场和政府有主有次荣暴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顶。说时容易做时难扦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题武才。补多少空,怎么补廊天涎,补贴如何管理等等豆拢池,同样都是难题慧眉现。    为什么要补贴新能源汽车菜?可以摆出来的理由不外乎如下贫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菊蔑盘,只要予以补贴另,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狄。这么说不是没有道理丘矫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产救裙拧,成本较高删局虎。有了补贴嚏驼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浩潭购。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唬。只要有足够的补贴痛,新能源汽车的发展肯定会更顺利贿对。    但是炮举亢,有了补贴境吹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慷斑金?新能源汽车发展的关键在于技术拇刊。有钱就会有技术吗乔番亮?这才是问题的关键飞坝。的确蜂,现实中有许多技术是可以花钱买来的巴漠讼。但是赣填,先进技术不见得能买得到橡讽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箱。各大汽车企业也在努力开发新技术缝。在这样的条件下经犬拧,新能源汽车的发展方向都是问题裙背,怎么会有可供市场销售的先进技术吗袱毯?有了钱晾褪波,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挖麓,但是厂农惺,研发投入增加路腾,并不等于研发就一定会成功拌唬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乌适微,没有确定性的目标膊鞍毁,研发投入的针对性也不可能太强兰熬。在这样的发展阶段倒性,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棉幢降,让市场自行选择合适的技术供。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抛巫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势党。优势到底有多大膏,得看技术凭。电池靠电力供应碧掳另,由于中国电力主要是火电避半,最终提供汽车动力的是煤炭该。只不过答,煤炭发电地可能不是汽车使用地骏衡肮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地返娃。污染是否减少弯兼,还得看耗电量的多少疗崩间,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乱。之后商,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芜掇偶。传统汽车汽油有不同等级鼻危桅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源变体,这也会带来一定的污染署哆途。这都是比较时需要注意的冉冀柯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进无滑弦、充电不是特别方便的条件下胃,混合动力有助于新能源汽车的发展卷需,但问题是猩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陌鸽?充电不便就不充感祁,将“新能源汽车”当传统汽车使用痰腔,也不是什么新闻丸穗。还有诚其,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瑰屏,到底改善了多少能源使用状况书篱?太阳能利用技术的改进水,可能是新能源汽车发展的重要方向檬。太阳能丰富拨率糯,足够人类使用讥,但是目前利用技术较为低下骆脑拖,妨碍了太阳能汽车的发展改。石墨烯等新型材料的使用厂,有许多未知数漏,也意味着有许多新的发展空间兢。虽然空间多大未可知校同杰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会特。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现么嗜蝎?政府在新能源汽车上的补贴较多马。包括中央和地方财政补贴在内摆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴东。补贴力度惊人立,这是骗补的根本动力罢踏邪。当然合伯,骗补还只是个别现象雄卿礁,或者说只是占全部补贴的一小部分炮店伪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断僵团实。如果问题的分析只是到此为止穿红介,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泌陀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坝,只有寥寥几个标壁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膊富甲。这些企业不是小打小闹的企业票,从某种意义上山颊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命节剃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洽。这些企业按照正常情况下纲菏,应该合法经营才是迹蔷平,为什么要去做骗取补贴的事蠢?从企业层面来看帽波,这是市场经济仍然不够成熟的表现锌侍。在成熟的市场经济下累侯身,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恭,至少应该是诚信经营的祁瘫乳。骗补肯定事出有因妮济广。    值得我们拷问的是势,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勘面?大企业铤而走险杭掇恋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鼎鞘,企业不必费太大劲就可以做到此薯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舌通宿,倘若没有足够的补贴课韧澳,新能源汽车业务也是难以经营下去的材恍嫁。    政府花钱是要讲收益的车。动用公共资源穷,就必须将事情说清楚废徊傅。最终叮必诽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吐。评价报告应该说明补贴的总耗费匿、补贴去向以及效果轰馁。这是国家治理现代化所不可或缺的弥。每笔财政款项都应该用到刀刃上耽,都应该得到其应有的收益贝稠答。算总账蜂架,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垮吃霖,这个判断并不容易做到缓。仅仅纵向比较是不够的坎,我们还需要横向比较妓背,中国新能源汽车行业与世界同行相比辰撮贫,地位是下降了绘誊,还是上升了卵。如果上升饥,那么上升到什么样的地位慨?如果下降湍,那么下降的程度又如何凛?即使有了指标数据滇接,争议仍然会持续下去昆林磁。也许蠢磁蔽,我们可以通过其他指标来加以佐证股浆。    新能源汽车的受欢迎程度诞,显然就是一个不错的指标床嵌兑。2015年新能源汽车销售了33万辆切,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滴谩糖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垫,那么实际销售数量更小匿层。新能源车价格不低毁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素限唱,更利于判断贸玖匙。北京小汽车上牌需要摇号炭搁吴,但是新能源汽车的号是单独摇的欢顿笛,且获得的难度大大小于传统汽车侨豆巧。这样捣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廉京。他们选择的理由多是容易拿到车牌愁庭耗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荤,还要摇号岭脚糖,获取牌照的难度和支付的代价都不信铡,新能源汽车和牌照捆绑销售肠送,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卜胳,于是他们也可能选择新能源汽车粳藩书。但就是这样促,新能源汽车仍然没有流行起来遁。全国其他地方漏,也未见新能源汽车充斥着整个市场擞刮式。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痛舶,但是虑势,我们需要思考胆忙遣,这些成绩中坏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果即说?一些城市为了招商引资费,鼓励新能源汽车企业到当地投资晃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笑沛套。“双赢”战略的实施菲享畏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力都店,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烩靛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撕落赌,这样的不对称竞争扶持丛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玫焙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乓盆,是对新能源汽车价廉物美的期待输灭蔫,是对节能减排效果的期待绘松,是对先进技术发展的期待瓮。这些期待都是合情合理的塘苦荤。但是任械,供给侧结构性改革还未到位吠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妹屉,这才是问题的关键梗。即使要给新能源汽车补贴殊加,也应该考虑补贴的环节零香,考虑补贴的对象拿马炼,考虑补贴的效果癸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴八脖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者距,不能有效激励新能源汽车技术的进步弥。如果一定需要新能源汽车补贴蔡此,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疏板哼。这样的补贴有点后期资助的味道厘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妈谁饺。但是辛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酵鬼,那么它就在这个行业有了竞争优势慈,实际上不需要任何补贴价,就可以经营得比其他企业要好朵售。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孰,扭曲市场行为俏坞残。而且牌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镣汀锌。新兴技术的成长在萌芽状态峰妊勒,可能没有竞争力处感涣,但是冠惺来,经过一段时间的发展之后拐,就可能显示出新技术的力量氯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别络喷,今天领先的技术秘凳,到了明天就可能落后尸澳。这是技术发展的规律性所决定的互锋家。为此苹然墩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鬼屑档,因为未来的不确定性孔牡,没有人能够确定未来的真正技术路线联。留出市场成长的足够空间救,可能比别的做法更加重要退讨仍。骗补问题的出现褐拘踢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蚊。    基于现状怕涩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郊聪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变得化。这些年的财政补贴拳汤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样但,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会储节。相反差希,效率不够高的补贴技涂乘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吩拦嚷。现有的补贴如果不是投向终端慰,而是投向技术研发窃夺,会不会效果更好点呢聚?个人汽车消费纯粹是私人事务无卜茹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向差绷耙。骗补问题的暴露公,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撂渤。补贴本来就在退出饶驰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胺参句。补贴旨在鼓励研发堑腻,鼓励新能源汽车技术的发展喂沛碴,而不是其他具体的消费目标辽督请。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场割练缆。这样的技术支撑出来的产品谭熔,还不能满足消费者的出行需求络。财政补贴可以退出寇软,但可以通过科研经费资助的方式毋,鼓励新能源汽车技术革新癸。同样的钱科冻吐,花在科研上的效果塑哼孪,可能比直接补贴消费更加有效谓。创新驱动发展战略的实施篱逆拈,从根本上看闲那绊,需要依靠的是技术创新温弊硼。在技术创新上多投入炼跺,并注意投入的有效性蓄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写崇悔:李芳" "  今年7月底冯谷帛,在2016年世界500强排行榜中事,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勤叉欢,比去年跃升47位喝链,排名第160微,引起国内外企业界典绩、尤其是汽车业界的瞩目劣抵炊。    今年差搁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帛嚼。恰好是在10年前汀,徐和谊出任北汽集团董事长位衔拼,策划乡秽、主导鲸驰失、实施了令北汽集团由乱到治母臀牧,由小到大浩,由弱变强的变革仇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脱舅、有益粮协、独到的成功尝试拣谓雾。但是澎闪扩,当中国经济网记者约请徐和谊皑,请他以《老徐和北汽这十年》为题诵啦,谈一谈自己与北汽集团时嗡态,徐和谊温和熊、憨厚地笑着说抵埃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芬,少谈控,少写八爽谓。    于是力沦肉,在不久前的一个上午澎贪岭,在北汽集团的一个会议室里琴密揭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袒捍裸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道到校苛。今天是系列报道的第一篇骗娩。   当时楷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谋奇,实现跨越式发展”的战略虐唱面,以及构建整车贸、零部件迫、研发铂纱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径串廓。“老徐这人的特点就是说话算话辫继核,真抓实干淡。眼瞅着北京汽车研究总院倒肩耪、海纳川汽车部件岔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务江、新板块一个接一个地建立起来私艰,形成有力的链条疙骄合,轻装上阵窟饶,并有序运转”惮鲁睡。 北汽集团党委书记轿添涤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剃崎,连续多年蝉联世界第一痰甲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惩狼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豁。    世界汽车产业的竞争是国际化的沦、规模化的屎浩,更确切地说是集团化的率。观全球汽车产业格局羞,能够称得上汽车集团的冀,美国有通用贯家、福特肝,德国有大众赂、奔驰擎兜、宝马外板,日本有丰田欧兔、本田吐行,法国有雷诺-日产漓、标致-雪铁龙脾,韩国有现代-起亚糖寞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孔聚,谈到中国的某一“汽车集团”嗅半履,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到司踢,没有自己的品牌和产品噶,不就是一家投资公司吗咎到好?算什么汽车集团!    每年荣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锨创,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”措,不但被大众壳、丰田弘、通用们甩出几条街僻撵,也常常被长安季里破、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涕避屡。    因此艰磕侩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧导桶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挽狼祭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肪深。    过去10年间桃斧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后半,在汽车产业集团化方面做了大胆淘、有益的尝试躲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埠逻,逐渐培育窜犬、锻炼成为一家颇具规穆乩炱Γ和实力的汽车集团红魔,在研发坞、制造肯桔碘、人才湃褪霖、创新敖、管理等各方面实现了标准化绿急。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驴,曾经拥有一定的基础和财富汉加,令人期冀;同时擎冬釜,由于分散化竭封伴、碎片化钾起,更存留令人难以释怀的遗憾疚隙。    北京轿车工业与一汽贫班、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剐白,有考证甚至认为态戊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌希拟另。    据汽车老人陈祖涛回忆咐唬兄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时督,北京生产的轿车最早使用了自动挡浮,而对手只是手动挡不藩。    上世纪六七十年代郡汾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哩,成为一个时代的记忆佃庆。    而同期熊仙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糕,遥相呼应的浓灿菲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130襄。    改革开放后犀夕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础长。    到上世纪90年代负峦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挪逛盆、称王称霸弧茨喉。    特别是2002年琴筒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粪,也创下了高速成长的纪录虐袜风。 北京牌212越野车    可惜的是慕镁坑,在这些看似个个突出的单体层面之上纬滤裂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疤洪乃,除却福田与现代盒汐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拱,还被同行作为茶余饭后的笑料逢。整车企业尚且如此鲁疾攫,北汽的零部件企业就更加不堪了复翰。由于资金擂、技术和观念等原因甜,大都跟不上主机厂的技术升级冉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乒恭,有的企业已不得不靠出租房屋度日假磕。    忆起十年前上任之初的状况撇,徐和谊对中国经济网记者说亩铰,当时的北汽一盘散沙败桨,特别松散咐,单打独斗坞,各自为政济翰,互相内讧庇不,效率低下……照此走下去祟衡,“没戏叹,一点戏都没有”!他边说边摇头刃。    由于资产结构的相对分散读,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仁。日常运作中栋鲜,大多只是履行政府赋予的出资人权力估斯,无法形成一个科学的集中管理机构豆龟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毙,深入企业经营管理了弄。    2006年10月底侧唇,徐和谊出任北汽控股公司董事长铃磁暗,恰逢“十一五”开局之年咖凸芹,他率领北汽以科学发展观为统领昂蓉,对产业结构和发展战略进行了全面鸿、系统点仑、有效的调整冈贫。    有北汽中层管理者清楚地记得窗,当时事疮蒋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路别,实现跨越式发展”的战略蒜佬,以及构建整车魄歪、零部件沦、研发税谩话、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陆。他说渐膝,“老徐这人的特点就是说话算话老,真抓实干墨尾。眼瞅着北京汽车研究总院却、海纳川汽车部件韩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铺啪、新板块一个接一个地建立起来凤,形成有力的链条零输,轻装上阵局散,并有序运转”师钝。    到2009年囤硕梢,短短3年时间含糜瀑,汽车年销量突破100万辆大关渭范涕,销售收入突破1000亿陆,北汽集团化战略初见成效钳伐。 2016年泻零浑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勤帆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窗喜缴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宪镰戎,公司治理结构进一步完善兜熟勺,集团的功能定位更加清晰;同时疏猜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欧,并将在人才吸引吃、产业链完善及兼并重组中随藕瞧,发挥出更加高效的运营效率救。而外界则普遍认为嗽描坤,名称的变更泉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胃佩澈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菠。    “北汽控股更名为北汽集团蛔屠羔,是北京汽车工业的领导体制墒、管理体制的一次重大突破纫辣,找到了北京汽车鹿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蠢阂,徐和谊当时说坛娠蓝。    随后矮廓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敝岭。根据规划玫稳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嚏腑刀,大力发展自主品牌倒磋,完善和打造全产业链时莲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妥,进入世界500强栓阑。    “说到做到溺参楼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蓉鸡,战略性新兴产业蓄势待发翔牌胆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黔,各项增长指标位居中国汽车行业前列抵投,成为近几年来最具成长性的企业集团蔽老埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅瘟疚:李芳" "   姚景源认为壕呕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持校,而产业政策需要与时俱进娟窃淘。    杨裕生表示劣:应适时推动电动汽车市场化兢便,也就是补贴退坡废褪受,一直到取消补贴须蘑汐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛊税,而电动汽车积分制应该节油和减排并重朝。但是叹士许,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浅涝败,不宜鼓励伎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化都。    侯云春指出苫陷,新能源汽车发展需要在供需两端发力孙,两手并用滴牢,推动新能源汽车健康发展栋还。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舌略,表明在国家相关政策的助推之下等眉咕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擞去。其中槽任琴,规模巨大齐鞠、涉及金额超10亿元的骗补事实埃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”看。昨天陈幂谭,几位专家学者的观点引起关注好妙笔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认项,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纫祈。对此华逆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汇瞄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仁、必要性的措施翟良。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匙发联,政府对于新能源汽车产业要进行干预脐当,而关键问题是怎么干预彩,干预什么烽策蝗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俗,而产业政策需要与时俱进”限彭坤,他谈到读朔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甭,并提出产业政策应该遵循四个原则塑。一是产业政策不能替代市辰帧;二是产业政策要管产业杭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袜羌捂。    杨裕生也认为本坑薯,目前的补贴政策有两大问题警,一是单车补贴过高盾璃农,二是补贴总额高贸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惭牌,副作用很大疮。    在新能源产业层面闪鞘,杨裕生表示敬:“应适时推动电动汽车市场化罚拇,也就是补贴退坡畏,一直到取消补贴盾叹稼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)能窍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”技邻船。在技术层面保,杨裕生认为泼遍策,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镁祥啥,第二就是发展不补贴怪掳、已经市场化的低速车抽磊思。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肺,不宜鼓励娄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寄丹馁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弘沉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咐凛摄,新能源汽车发展需要在供需两端发力糖相幂,两手并用女,推动新能源汽车健康发展驳。    侯云春解释说输:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力描麻财。一方面大家喜欢用孺戊底、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚊唐,政府和企业共同努力本狡溅,使得新能源汽车能满足消费者的需求岔看害,开拓新能源汽车的市场沁馁款。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垢烯丸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  如果我们做好准备的话貉慌辱,赢家当然是我们耙。我们不担心其他的醛袜胶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怠,我觉得只要我们做得好通逝,一点都不用担心井斯霜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日改,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讳废,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞧堵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访共嫁。其中特别谈及奥迪与数字化襄莆。    施泰德说腿据刹,到2025年以前胎浑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纶厘?汽车行业正在经历一场变革缓。对我们来说仙,有一个非常重要的关键词衫缕海:数字化漓纪喜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备划芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箱,我们眼下所处的时代节,奥迪科技一直处于领先地位危魔,并不断进行新的突破输嘉睦。对于数字化疵丁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商任。到2020年时输驳怕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扣空,这也是我们引领未来的一种设计故穆喜,包括其他顶级科技坏,包括我们的传感器据粟躺、雷达枫、激光大灯等等嗅,都会进一步巩固奥迪的领先地位婚。    施泰德说赊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歪淮侯,我们会全身心地投入到这一点劝眯旱,包括3D地图霉促毛,导航等应用攻。对我们来说焦暖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绥。当然绦沧赎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”箩舞径。    在回答有记者问牵蜂舍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剩壬,有哪些优势枪闲绰?在这场竞争中挠吧棋,谁会获胜”的问题时了岸,施泰德表示啼:如果我们做好准备的话烙兄,赢家当然是我们臀杆。我们不担心其他的持浑恼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吝辑虚,我觉得只要我们做得好你连,一点都不用担心晤贬。    施泰德强调啃魔,在某种意义上炔,我们也是一个初创企业骄。其实敞全,奥迪有很多细分部门镣嘿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桓。如果没有这样的合作晾吨,你很难相信惮浦毁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浓腊,我们能够成功地实现自动泊车潘、自动驾驶等密。    施泰德预计猛糠溯,2017年脑钝蟹,我们要推出新的奥迪A8法,自动驾驶的时速能够达到60公里贫,没有别的厂商做到这一点担昏穷。如果我们明年能做到这一点的话不亲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技党酪,启迪未来”马丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍冻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啦忿尝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粒钠溅。庆典活动前夕程番,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟攀暑。一汽-大众汽车有限公司董事朽、总经理张丕杰除了对政府挎申梗、经销商礁港孤、员工琳拉睡、用户等的支持表示感谢外传汀,他也坦言敝,在新能源祁、“互联网+”等方面舷,一汽-大众起步比较晚归沙惶,这些短板正在引起高度关注瘟题。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筹,“因为有你菲,心存感激”赡寸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情小剂,来感激这25来帮助我们成长的所有人屁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嚼抵安。从前辈讲起娇遂蒂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骋蜜,还有陆林奎等等的领导秒郸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谎疼。   25年来香,我们要感谢的人非常多恍娩。感谢国家和政府的支持与帮助输。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持下腹方,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畅。例如成都粒踏巳,成都今年是高温天气熊傲,最高气温是37.5度而且是持续的时胁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幌椒扫,政府部门给予了很大的支持和帮助黎。   我们要感谢1250万用户长型,感谢他们的选择和信任竣兽。一汽-大众从项目开始建立点,一直到第一款捷达开始投产忙,捷达在市场上并不是一帆风顺的撇道练,它的初期是走过了一段曲折的道路监扁柑。正是在困难的时候剑椽寇,是客户帮助了我们投辟、鼓励了我们蘑盼。还记得在困难的时候糯痴诡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劫儒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菠购。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荣。一汽-大众的员工非常的进认蝗屡丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化善、吃苦耐劳冀略。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬加,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磊。大家知道一年365天嗣,如果周六周日全休息就要去掉52天惶窍,把所有的节假日都去掉泪控,标准工作日应该是250天棚贡,工厂的康采恩标准就是由此设计摹雾讳。而我们加班到300天貌览含,320天是常有的事茸酒,员工非常辛苦墟,所以在这兰伐夸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢偷。   要感谢中德双方的股东靶。要感谢他们具有前瞻性战决策滑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开典。一汽-大众的建立洪,当时在中国的汽车合资企业辑脊,一汽-大众成立的时候也不过就两家仓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碎,股东双方做了前瞻性的战略决策趣你,才有了一汽-大众痹得客,我们要特别感谢中德双方叛。   在一汽-大众发展过程中陪,比如一汽-大众西部战略奋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场董差瓶。一汽-大众在西部建厂的时候侗圭隙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力槽乃。现在在西部的生产基地缮,今年他们的产量突破65万辆含炊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韦提,在股东的决策上由一汽-大众执行的森娃睬,也取得很好的效果灵叮。此外妹写屡,还要感谢1200多家的经销商疟撼捻、700多家的核心供应商合作伙伴猴嗅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掸坟曹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膛侧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耪趴,中国适合于家用的车型非常少蜕。25年来讨缎泥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颓凤帛,上缴税金3700亿元表酒蒜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钞革庞、奥迪两大品牌12大系列产品肮。   25年来玻啥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灿校拴,带动了中国汽车工业质量意识的提升裁恫扯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湿磁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顺徊,一汽-大众是领先的弦旦。同时丢科牌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吼塑共。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冉鞠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纷女。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窃磐。首先胯彭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑罐。一汽-大众的体系不是一天打造出来黎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敌户摹。   其次醇,一汽-大众拥有一套完整链顽、标准的制度和流程的有力保证究肆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兰推挡,制度和流程是保证肯浪狸。   再次蠕辱秃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扯郊,在经营发展过程中有很多难题需要解决胖,有很多矛盾需要平衡集卯巩,用什么样的标准来平衡渐?底线是什么溺废?那就是质量仕淌。一汽-大众一直坚持质量至上眉恰提,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来府,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勃躺谎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业对拢,这也是质量至上的战略要求句肯。   此外多兑伺,高品质的人才藕陆,具有工匠精神的员工鲜澈寄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扛莫、传承的文化也是高品质洪晃,得到的技能训练也是高品质配翻裙。拥有和企业共担风险的合作伙伴律,无论是过去吴玛、现在还是将来都是这样覆翁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甩亩提。一汽-大众在自身发展的同时磷,也考虑到了整个供应链的协同发展睛渺,对于整个价值链会有高品质的要求邓腺殊。   最后德坤挖,一汽-大众在努力践行企业社会责任上。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陵古凰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辱谁,既要总结经验和收获黎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训塑扣、走了哪些弯路杏熬店,下一步应该怎样避免士帆。   如果说到过去的不足裳,SUV细分市场比例快速提升泞惧汝,一汽-大众对此准备是不足的搅,对新能源既渤逃、“互联网+”等方面的起步也比较晚廓茂。一汽-大众对于未来仍然充满信心钩,这些短板正在引起高度关注点惺,企业正在考虑这块短板如何去克服释颗。   2014年宏胯泡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议输钙嚏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戚喉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来完弹奖。   面向未来乌撇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头化胺杭,保持创新胯乃毯、驱动发展魔沛妊,并释放出更强的增长动力挫。同时虹挠娄,也会与各方伙伴实现合作豢交刹,实现更为广泛的互利共赢性,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任派叙,不断回报政府独爸廉、回报股东灌绢、回报社会惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏婆胁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纪砂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访话。他表示暴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罚,并将继续保持限量生产以追求独特性侍恼祥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堡杰巩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脸娥蓬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蟹陈汝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低反,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甜档釜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用够。业界有所疑虑的是抵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扩菜拘。   对此遁烫,薄亚铭向记者表示狭度,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悲,但都不是便宜的车型坊粱汗。Levante的价格达到了100万元左右钉搞,Ghibli的价格也达到了90万元左右圣税,在产品定位上依旧不低搓菇。同时匿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惩,依旧走高端化路线泡。薄亚铭还讲到玩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梦错村,不会把目标提高到每年20万辆危科善、30万辆的水平方迹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苗,所以我们能保持品牌的专属性供。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锭趣累,他表示度莲:本次车展上上市的新款总裁车型废评,除了在产品上进行了升级外车龄,还提供了多种个性装备鞍,客户可以从中选择很多种搭配熬辩。此外停沏,新车在性能上的提升显著辱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快非、动力最强的四门轿车蕊毫壤。   此外暇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脆绥,开始尝试电商销售模式妓。薄亚铭认为慌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用薄透缺,因为中国市场的客户已经变化师。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的票炭巴,现在有很多人都用手机去买东西豹煎暇,这是市场发展的趋势地。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竞蒲蟹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叼慨,即用户车主首付车款后殴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司愁,到整个租期满了以后愧,这辆车的物权就归给该车主啪浪,该模式类似于分期购买疗娇。   薄亚铭说碑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行别,但是在中国市场还是刚刚起步垄对侯,有一些量产车会采用这样的方式做陡溜赤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肃浓趴。他还表示悍形:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策焚窖陶,其实反响真的是挺不错的菲轻。尤其是北京几、上海这样的限牌城市台全挎。通过租赁的形式膜合拜,牌照将打包在租赁费用里面池巩排。当车主买到车酱芦覆,即启动融资租赁手续饶,拿到车辆牌照淮胺饶,不用为没有牌照而担心凰舰。如果是企业车主暑另够,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卿,是非常划算的邓。”目前慷睬,该项目仍处于试水阶段朽溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "新能源的发展猫菠颂,是大势所趋和,但具体方向好,也扑朔迷离抨告狸。    电动车会成为未来的主流吗眷?现今的新能源汽车产业健康吗谁拐?什么样的新能源政策更适合我国国情停兼诽?    2016年9月2日盒目,在2016泰达汽车论坛上泪笆沉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”才哺,他认为壳必秸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敞净佬,恐怕不可持续途,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外貉估疏,何光远认为烹复级,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向单呢诗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侍蓬礁,这位87岁的老人谈起汽车工业卷,依然有些动情疗仙钾。谈到电动车发展峦,他认为权桥泉,把电动车归为新能源汽车是不合适的揽。因为按,第一酒,电不是新能源轻失,第二齐坡,电动车也不是新东西舌炽瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迁念论,电动车诞生在1834年丧,是英国人罗伯特·安德森发明的坚眉故,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赐。    何光远认为递劝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”套刀,不科学膜,应该给它正名派担现,就叫“电动车”蕊,或者是纯电动车熊。何光远认为艰柒,电动车国家政策的支持力度非常高唐毙俺,所以它现在发展比较快恼,去年生产了30多万台浓莽迟,但它还是有很大的局限性尚枢。首先楔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便眉廉嗜,可以长途旅行使用拔闻氏。即使快充也得半小时以后每烷惨,但是经呈姨疲快充的话乏,这个电池的寿命也会减少猜燎璃,慢充就需要几个小时嫂妙羔,充电的时间很长酒露。另外彪怯,行驶的里程很短罢燃盼,有一百几十公力就了不得了嫌,就是很好的电动车了夸维扮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上癸叫尘,我认为不可能持续酱采。”何光远说僧,很多企业是因为补贴才做电动车据,事实上分敖柯,内燃机节能潜力还非常大坎田,缸内直喷技术府、柴油机的高压共轨技术欢天搂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旁,因此爬勿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晦害咀,不能被动伊丫写,节能是最大的减排穿惺。    甲醇车大有前途    现在孔栖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战识,因此颁,各国都在研究替代能源与新能源汽车魂。美国扔渡、欧洲陷、日本酬雹敛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蜜厂,但因为资源禀赋不同损缎踞,所以技术路线也有所不同络坞。    何光远介绍说赔价,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诵,在某种意义上讲长墒勺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蜕呜辨,虽然同为乙醇埃刹清,但着眼点不同;日本缺乏资源韧场,自身资源利用问题不突出奴珊赌,因此狄酱禾,把提高汽车燃油经济性作为首训呐怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吞溶,日本也在搞甲醇的研究陆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哀但沉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线显。    在能源搜疵、交通牧某闪、环境坍、经济四位一体的框架之下暗,中国又该如何考虑替代能源的问题替蘑墟?    一直以来群撕,煤炭是我国的主体能源寇炼滩,占我国能源消费总量的66%至70%交。何光远认为编试,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袜阂。推进我国能源生产和消费革命伐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泊。而在煤炭发电供热的同时犊,可以产出甲醇醚寂,可以为内燃机提供燃料概,所以鼎秦锋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踩、高效利用是紧密联系的翅搓课。    此前殿赎暗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讹衔瘁,这4个省基本上就是产煤大省肪、山西亥扦捣、陕西颅纪、甘肃却庐庙、贵州韧驴、上海市冉突灯。现在规模最大的是山西挎、贵州急,其次是陕西炊。    何光远介绍说溅嚎叫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赖坏,车都经过天津检测中心检测疤,上了公告浪葛,经济性也是最好的把成。“我去看了加注站滇虐,M100甲醇100%烧甲醇翔蓉碗,2.2元/升绰该,现在已经降到1.7元/升了天色寂。一个半甲醇就可以代替一个汽油扑。所以说管瑰才,甲醇还是很有希望的捆。”    今年3月份敖锑,工信部彭攫盯、科技部附、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幻强饯,验收的专家组由何光远担任组长去验收鲁建茄。何光远透露说能蔡扰,山西验收以后咳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藩,开会以后形成了正式的报告辜。现在侵拴,在各个部门已经会签完了肖卞漏,在等高层领导做最后批示孙窖谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕忙纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼警险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太放攻,力邀政府乘、行业默葛、企业污、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥潍,寻求产业发展有效途径熊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录文。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们权闭洽、先生们巴碾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容品溶到。今天碴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文判零,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痞瞪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恨,解决大家的疑惑何局性,为什么要改革牌牵?现在存在什么样的问题廉坛紊?第二苹瓮,改革改了什么挽叫?主要内容抢狡、实施步骤斯、目标幌手、原则醚儡廷、政策选择等等呛舍。第三垢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骄譬供,改革试点取得了哪些成效幸穗,用一些数据和大家进行汇报兼骸。第四滦斜拭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望体。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件保档能,从国际上来看磊,自上世纪不管是美国榷、欧洲贩隶、澳洲还是近邻日本愤蒋、韩国瑞、台湾等等啥拧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缓,至于费率为什么要管制荣匹?为什么要放开嫌蒜穆?这个也可以做一篇大的题目汗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定石币,逐步地向由保险公司自主制定转化甫楷,定价因子的选择就是什么样的车保费高世、什么样的车保费低嫂羔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展京痪假。   但是稠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时起羌畏,还不能叫现在完成时肥螺。比如说美国若干个州帘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暖乖仿,因为不同的政策取向有各自的利弊锋佰,这也是一个非常复杂的政策选择过程凡。   从国际保险市场改革发展的经验来看胯恃泛,改革前和改革后塘特,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势方长烯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澜、复杂化乖,定价更趋精细化悄沽讨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袖祥豁。在澳洲一些国家喉瑞瑟,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼎禽。对于我国来说习泪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革眷涵,从2011年开始社会或者舆论射霖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铅,行业本身也长期苦于在低水平髓锚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级详令杉。另外多痛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用富,在这些方方面面力量推动下榷貉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞬便。   在改革之前是什么状况牵金痹?简单跟大家介绍一下稻禾料。从人民银行管理保险行业开始惭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庞翟负,在保监会接手车险市场之后朗牟旗,也是保监会统颁条款费率闪彤淑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态室哭,整个行业亏损融、消费者投诉也比较多诫狠,所以到了2006年的时候体,这个改革又走了一个相对回头的道路镁惟泊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套定,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慷堪须,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茂叼卉,比如说行业比较统一萎阔,消费者认为条款费率比较容易理解奶牌勒,恶性竞争的风险得到一定遏制靶礁,但是负面作用大家可以看到瑰毒,一个是条款法律风险很大惋摹隙,不能适时的随着道路交通环境称、司法环境艰醇零、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞎牛抽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晚该、无保不赔孝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑献胺。   第二赁惹骑,在监管方面定位也不清晰疥。对于一个自主经营块、自负盈亏的保险企业舌,没有条款费率酮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滴,改革发展没有动力顾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力来摔,所以整个行业是在一种规哪铣茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抡搽。   在2011年脊皇坤、2012年前后经过评估苫伯啥、反复的讨论顿仕,其实当时市场上两种声音都很大亩弹,一种认为行业就是应该统一规范标准化慌烦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虾。经过反复的评估和权衡类,也是在十八届三中全会的指导下币,改革的方向目标原则最终得以确立缆,这是在当时发布的两个文件七沥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》午,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标客,比如说要提升行业的发展和服务水平奥信,使价格更加合理冯商猫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担偏每伎、保障范围猩、服务都有一些诟埠榉!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向口。第一个是维护投保人保险的合法利益板。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向守郴弘。第三个原则是稳步审慎推进谦逢天,根据一系列的国际比较研究灰晤笑,大家还是从中得到一定的经验和教训挂丁始,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涕矾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训请。所以分瘁,最后选择的改革途径不是一步到位戮摹炉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标幕暴蜕,它只是在长期的甚至六年茎、八年茫逃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秀焦,这是改革的一个总体思路楷,从条款岔艰泪、费率亨腿、监管三个方面这是一个简单的概括歼酷捣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娘,大家不用仔细琢磨当中每一个字惜很边,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伞岸,双方义务关系是怎样的标准化流程赐。   除了行业示范条款之外峨辉抖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搞土割,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验爱瞄迪,不管是欧美还是台湾九楞、日本到,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唱、百花齐放的状态棉焕蛇,因为每个合同涉及几千个字凹吃,实际上甲才,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腥别董,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疯叼。   在费率方面分成两个部分氨娩,一个是行业的保费水平膊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仿掠稍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇帷,对于汽车来说盗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平南。所以在整个行业层面建立车险信息平台唯,收集各个公司历年来的承保理赔数据笨接尽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侩、科学的定价的参考乒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动攻撩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权环,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溉钱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咖坞维,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酶天蜕。在行业基准保费方面抵,行业协会做了以下工作使,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕊唾刻,在这个层面爸囤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平隘妮,其实是相当的弱尾,这么多年来的承保标的蔼瘸骇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咳皖、编码实际上都是不统一的烽贸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猾酬蔼,这个数据库目前正在申请国家标准旧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洪,对每一款车归集了二十多个基本的字段商。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上存,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堑,给消费者购车提供了一定的参考昆按,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琴。   在行业提供费率参考的基础上红钨花,保险公司它是怎么定价的淮?现在也是大家很关心的一个问题泌鹃,为什么有的车费率高堵必、有的车费率低鞘袄,为什么今年高明年低肯疚?在不同的分类当中有一些差异亩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞳,分成从人因子和从车因子两大部分倦吩,每一类因子当中又有若干个维度每,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湃膘、风险定价能力篡、风险管理能力自主制定的窜狙。   比如说妮芯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芒凸帕、他的生活方式视篓楞、他的信用程度等等编汕敢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粉,它的安全性呕翟皮、可维修性等等轨郸咕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的床摔停。   国际比较先进的保险公司佰,他们通常采用的定价因子算貉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了褪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考删秸陀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沟德,这个差异可能我们现在还难以接受莫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向焦。   总的来说飘,保险它产生和发展的基础是数字法则半,在大数据的发展背景下诚硅剩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刀甭倦。   前端越放开后端管的越紧莱芯,如果费率市场化以后哼溜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圈激、整体亏损的这么一个状态珊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施受客苇。   实施步骤轻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲜忿。到今年6月30号为止浮,第一阶段的改革基本完成了唤唤岗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阜汾亭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率相,不同的索赔历史对应不同的费率仕霓得,不同的车型对应不同的费率臂马,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的受,这也是改革的目标娇,首先是平稳过渡甩晾。   下一步磕,费率科学化蔽歉傲、精准化挎哼监、精细化程度会逐步的加深毁蜕缎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钱喉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熄丝,经过一年的改革试点凭,消费者从全国范围来看勘吕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摄撬,对于高风险丸枫鹿、高出险的消费者祁壬仙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阮号蹈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垦倪庙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毖椒迷、道路交通安全水平都得到一定的提高昧。   从行业的整体情况来看厦论,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刮午仿,增速营改增以前是11个点磕竞腑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点樊恋段,仍然是持续稳定增长归驼钡,这一增长是在保障范围扩大帅妈残、车均保费下降的基础上实现的掳绥巫,车险行业的承保效益基本保持稳定陋缴部,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淬椽,两个点的承保微利斧。   在保险行业层面来看同建,公司的定价水平腺沪、服务能力在稳步提升的袍翠钵。外部正效应也比较明显感弹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点塑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系步懦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骨腺导,大家开车上路更审慎了揪酥,小额案件在索赔的时候可能更理性了箱昏坎。   下一步工作浮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓤棺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品崇锣,也就是说除了违法犯罪不赔蜂舷盲,除了不可保风险不赔藩趁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鹤读、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹅貌醛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惩滩饲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娶姐、不同的投保人档纪壁、不同的车型价格的差异会越来越大硕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晃摄旧,更好地提升保险公司的核心竞争力赏篡,也更好地促进道路交通安全胯察,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疗爆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旅哺探。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑舰上,力邀政府累、行业桶筷、企业寂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶,寻求产业发展有效途径武眯阀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逃地斑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凑动。第一朽贩,SUV这几年是高速增长肝,我们做一个判断坍蓉狸,这个高速增长就要成为历史了表,往后没有这么快了搓庞挨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抚扒,份额还会提高授蛙。第二颂察膊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冻褐恍,就是份额和价位双提升擒讲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓖梢谜,之前是低价位提升份额秒尾,这次是价位在提升姬樊涧、份额也在提升箔土。而且我们判断还具有可持续性陶惊享。第三破和几,汽车厂商将会由过去的太咎幌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龋、弱者更弱鹿另,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腹物号。在此主要介绍前两个喊禾,因为时间比较短熔式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锹姓建。从图中可以看到你穗峭,从2007年开始玛,SUV进到了一个高速增长的阶段骏寞瘟,连续九年年均增长率达到46%噶阿,今年前七个月也比较快梗,增长38.6%舍。此外搬,市场份额在迅速提升板溺勃,今年1-7月份市场份额达到40%莽贰香,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炬,过去几年每年4个百分点搅恼,去年涨了8个百分点恫儡,今年1-7月份又长了4个百分点荷瑞帘,自主品牌SUV占自主品牌的60%乏麻,SUV全面热炒分俗鞋,豪华车悸环晦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高广,下一步还有空间巧底。从这张图可以看出亥,一般的合资品牌撑浇常,SUV比重还偏低费疆,豪华车和自主比较高描现,不同级别里面SUV占比较高碱寇,不同价位车里SUV比重也很高懒踏擅,还有一线捐、二线解、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锚,不过一二三线的比重是去年的数据罚盟,今年前七个月是四十了道菠崇,今年没有注册数据可以看得出来勃。   但是拒,我们说这些年酿尼,suv领域基本没有在空白市场邵戎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拣,需求就会出现放缓的趋势陌巴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚏问,2012年-2015年逐月都是向上提升的吓疲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走效伦汕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月介巳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了统纪橙。相对于去年沪,虽然今年全年涨了5个点眯形,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坷省,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斥。   但是府柿,我们说还有增长的空间藤封飘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贯雀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粉加凌,大家可以看得出来存僵靡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家魄,大约在20%左右年弧港,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国博朴、加拿大接、俄罗斯这些国家楔擒钩。这些国家总的来看是地广人闲〖拧,SUV占比比较高绩喂,人口密度比较高的SUV占比比较低冷,但是也不完全成立梯戊,韩国人口密度也很高但是SUV很高扔土马,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邦襄,这不完全成立逝枪,这两类国家的情况是存在的睫很。   如果跟美国相比惠道告,美国是把皮卡不作为乘用车窖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涟桓冠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仇缸磋,与宽口径比还有11个百分点享会鸽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垮敝梁,五十多不一定是峰值点俗病。   另外袄级程,欧洲这几个国家藩钉耙,虽然SUV占比低呻谩,但是比重也在提升剁壤,从8%涨到25%煎甭,SUV的热潮是全球性的活。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吾僵,美国秽圣匿、加拿大这些SUV占比高的国家咎奇嚷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高里蘑,大部分来讲可以占到40%左右姜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冲绰仆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低金,欧洲这些国家就是两类抬动夹,我国应该是随着美国价、加拿大告、欧洲这个情况卡,因为我们已经占到40%的份额了丸叮,如果按这个去计算炊枫敞,中国的三厢轿车是48.4%攫虫,还应该有十个百分点的下降空间柬窖鼓,下降去给谁钉?基本上是SUV饺梆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%立瘁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怕搜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点危,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升须,这就是我们对SUV的一个基本判断祈碌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撵穆,就是份额和价位双提升蠕鄙剂,这是非常不容易出现的一个现象碴,如果把它拉得更长一点看磨佃钉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匹滔,2000-2010年连续提高了窍霖,最近这几年不太好量,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颇姑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尖糙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锯式锭,2004年抗捂、2008年缸、2011年闹巩、2014年刀,其他年份至少是相等的埠,大部分年份是比它高邵码,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撂电。   现在一个更积极的情况来看局,就是我们的份额在提高亭,如果以总体的市场为100的话莱辣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%差涕,如果以生产量为一百的话赏,我们的自主品牌已经占到了35%酸陀淌,其中提高最快的就是SUV磕仑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斜,它占到了一半以上的份额邢辣勃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奠位,以轿车为一百犀赔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鼓锰拟,连续几年都在下降默,轿车竞争力在下降就焊雄。但是自主品牌总体上的份额在提高沦官。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丰滤,这个销量在提升挖稿匙,低价位的车销量在下降底,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陋长珐,增长最多的就在这个5-15万区间兼甭烧。以自主品牌自身为一百的话毁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雇辅放,现在只降到了3.4%配寥,而5-8万的车这几年也在下降牛,增长最快的8-10万的车和10-15万的士冲垫,这两个价位上涨的是非常的快蚊罐藤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诧淬默,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肆颂,自主品牌的车价格明显在向上走使,这是一个积极的变化琴酬块。   另外提率骏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见簿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掀, 10-15万区间擦,自主品牌在里面也占到了28%屑恕,这个变化是很积极的齐滦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的间唤拟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肪,最高峰是2013年213万扦物溃,去年降到164万物换,但是SUV在迅速地扩张肠,大家看这个SUV的比重途虾,原来是二十多万辆冲输杆,去年到150多万辆砰千菏,右边这个图是10-15万短烤鸽,更是靠SUV在拉动的黔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争并,这是一个非常大的积极变化锤羡雌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升韦驶,这是GDTop的一个调查数据贫潞肪,这个一百辆车出的事故故障率皖椭返,自主品牌在2003年有四百多个事故购反,合资品牌现在也在下降桐菇性,这两个差距正在缩欣八场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的母钦般。   从产品的角度也可以感觉到配,最近我们的一些新产品像奇瑞憋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荚粹,这就是一个积极的变化匆记,这就预示着我们未来具有可持续性耗限东。而且可以看出己甘,如果以前二十名产品排名算的话侵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3曹,一个长城C30一年卖了15万辆左右递,前二十名里面我们有两个古。2013年更少一点驹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的估祁,前十个里面已经有四个是自主品牌的怒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒜。   这几个发展量比较大的企业皑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湃,这也是积极变化赂辽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仆淬暖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虾涝锭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承巳铡,国际市场南美洲笺改纬、亚洲串、东欧圭、非洲是迅速扩张的市澈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力具揭,我们产品出口大国全是这些国家耿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洛屏,跟我们购买力差不多沁动订,人口加在一起12亿纬涉,跟中国市场差不多磁,换句话说中国市场去年卖了630万辆脑铅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁A,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寐嫩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔑财,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兽,传统汽车大有希望暮项埂,至少应该平等地分配国家的力量现澜口,在传统车和新能源孰补募,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重规灌岗,力量投的也太重容拖卤,下一步要对传统汽车给予足够重视统,它完全有希望获得好的发展酗糙渐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了璃,以前是高速垮,未来是中速湿,它要抢别人的份额疙。最近两年这个数据可以看一下饰武叮,自主SUV修佳,连续几年50%-60%的增长羚峨冷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长将深,这就说明这种竞争关系在发生变化蜂悉,这是一个佛耐捆。   第三个观点我们就一句话带过了坑,汽车厂商的格局要发生变化弥,过去是大家共同进步傻睫、共同分享发展成果类疚,因为有年均30%多的增速耐毒,最近几年速度已经降了年均降到11%了腥次某,未来还要下降许桃斤,大概8%左右或者稍微高一点卵虹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芥变。另外合资内部也会竞争村谭,自主内部还要竞争衬淖酥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雾怂师,大众占到33%窗,最高占到38%轨瀑鹃,就是中国销量占到全球销量怜,宝马缎、现代词、PSA都占到了20%拷,通用15.9%赶涡,如果把它的微车也加上超过25%吞放,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溪,要么是维持全球地位通用凭互街,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众令,大家对中国市场都高度重视搐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额献蹬,我的速度要比别人的速度高杯铜朽,所以竞争更激烈菠貉、自主更不用说了竟规谁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凤得,大家都给予很高的期望寞瑞铆,未来我们说竞争会非常的激烈挟碧拼,而速度又会下来酱,所以未来的竞争格局跟以前不一样骚挟,以前叫分享隋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绣杠、弱者更弱杰,十四五就会出现兼并重组够,如果我们放开让更多的企业进来叉,我觉得这个可能局面会更快佬储,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乘眉铂,最多明年还有一年解,但是它的速度比平均速度还是快一点补,自主品牌大有希望焚,我说的是传统自主品牌钱黔倪,传统汽车还不是新能源汽车豢币,另外格局会发生大的变化桥白荒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭累厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昏逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谅拱荣,力邀政府拌、行业锣钠哩、企业沧撑狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍,寻求产业发展有效途径龚。   以下为福田汽车集团副总裁汐败、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录罗。 福田汽车集团副总裁悔淬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淘屡赏、各位来宾完、女士们彩、先生们你脖手,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窘酸花,能够跟同行夯、专家做一个交流学习赖勾眠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新态皮鲸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享馈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泊。从全球战略的视野来看峭笑,乘用车的全球化特征更加明显猴储擂,很多轿车的平台会在全球市场销售隧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辨塘涎。举个例子恍阿扣,如皮卡岁栋,在北美皮卡占整车比重是很高的甭便,但是在中国涕,在欧洲朽,皮卡的量就很小隘泰。另外又如轻卡乃别,现在它的亚洲化特征会比较明显挺。还有重卡珊,在欧洲都是偏平头的旗秘,北美则都是偏长头的壕弛。所以商用车行业的区域特征很明显钱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的极堵。而在中国市撑帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绷方耽,2010年达到了一个峰值429万辆膊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侯吗勿,去年是345万辆侩赔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芯壬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溺宏蹿,主要的原因就是因为重化工行业沉赎吕,如煤炭蒲令、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化劫剂坞。另外整个物流行业的效率在提升辆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模内狡同。   随着市场竞争的加剧歪,行业整合也在加速阜炊词,份额由2010年的44%提高到2015年53%孤俯,再看一下今年商用车的情况袒,今年一到七月份销量略微增长航廊,整个商用车行业增长2.4%物,我们判断是过了低谷菱瓣捆,所以下一步会有微幅增长话脱容。2.4%其中主要是载货车贡献的颈舵骗,同比增长4.8%馆衡刑,客车受微面的下滑景插维,导致载客车下降了10个点祁。   关于未来的商用车市辰”臁,我想从四个维度分享一下我们的判断鳞丢。   第一是从宏观经济层面酿该柔,从金融危机以后田途渡,全球市场增长的趋势是慢下来的剁剩培,乘用车商用车的比例现在基本上在8递递避:2悼,但是进入“十三五”之后我们判断挖捻乘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粕笑矮,商用车因为是物流工具的企业盯继,未来会有所好转吝,但变化不会很大沧释。   从技术层面来看剩匡涎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乳殿,现在正在快速进入智能化的3.0时代徘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁饷犹停快的谱。   未来的商用技术主要围绕着智能化皆孺汤、网联化驳、电动化妥陌、环保化来追求汽车的高效四络祁、绿色股、互联和安全境翟劫。   另外从中国的政策法规来看判创,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弓鹊,从客户需求来看似,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求河,推动了中国新能源车的高速发展诽涩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谓,同比增长102%揣鳞,其中纯电动客车3万辆挺,同比增长176%损。未来在城市公交以及城市物流怀凶实、环卫等方面疗肛肝,电动车还会有一个高速发展廷。   下面分享一下福田在科技创新涕磕体、转型方面的一些经验和做法赴。   在商用车2010年达到高点之后侩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戮堪,加快掌握自主研发的核心竞争力常窗骏。通过五年的发展来看旅灯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的既瑟醒。福田汽车目前的研发体系是两级艾摄,一级是福田集团的研究总院牵兄戊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烂,曹博士也说冯郴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆交,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陪,是一个二级研发体系寿畦回。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晴瘦、整车的集成以及幕茫块开发和整车测试的三大核心能力诺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贰庙捌、康明斯等等合作单位进行深度合作多搭箱、改变和创新范,推动整车的技术进步书藕稼。   在转型方面勉宛懊,我们这几年主要围绕着几个方面瞥。   第一是产品低端往高端转型淳,在“十二五”初诺,我们的高端产品占比不到20%班,我们到今年年底高端产品能达到70%舶峨。   第二就是从国内往国外转型蚕渤观,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扑汕。我们连续四年商用车的出口保持领先发胆脆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腾脖呵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的型蹬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贫沦,另外为了解决汇率和贸易壁垒鹿,我们在属地产业化方面做了大量的工作讣费。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侯。   另一个就是从制造往服务的转型舍冷苦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梦担熟,在“十二五”期间崩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益露,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柔。福田康明斯通过这几年的培育室博帕,不管是从业务的规模极空维、收入此、利润现在都发展得非掣祝好鹃揭械,另一个他也对我们福田汽车的整车筷比东,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻古桑好的支持美尸幢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目救据卤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倒吕痛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的截得餐。可以说尽管卡车的量比较忻有凇,但因为排放比较高擅素尸,另外一个因为运营的里程和时间比较长氖骏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卢鹅肃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脚信,实际上物流的效率还是比较低的夺脊临。基于这一判断虽岗糖,我们提出了一个“超级卡车”的项目劳难陷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辈食妮,通过这种材料的智能化搅冯、材料的纯电动累馈蒂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伺问、环保伴、节能剁滥譬、高效宪巷焚、安全饯犁次、智能的超级卡车权。我们的目标是要实现降油耗30%廉撵,降排放30%菲绣判,整个货运效率提升70%粱。   另外是关于福田汽车的车联网技术矮揩耪,我在福田分管车联网业务老,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值控群,因为乘用车是一个消费品汇雌,买车和用车的基本上是一个人蔫,而现在主要是用来出行的脾校。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控假,但是商用车不一样垒抽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的态厘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盆,驾驶行为各方面的安全经炬,另一个就是乘用车是一个地域性的车莱,不像商用车需要全国跑护,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顺埂,过两天跑到海南去了水瘸味。所以通过车联网对车监控的需求更高一些魏。还有商用车的故障率慨,因为它的工况复杂滤戒烤,商用车一般具有轻载哇惋接、标载和超载侣,但是对轿车一般不存在这个问题宽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篱级,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厂檄。所以通过车联网对车进行故障预警亢哇叹、排除以及程序优化等方面罢珐蕉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芬创剧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冬吮,建立与客户的互联互通搓,为客户提供增值性服务巾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商须窍迹、服务商和供应商产品质量和服务的水平锨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弗咎。大家很清楚绦卢杉,围绕着工业战略顺霜沮,德国提出工业4.0文,美国也工业互联网挪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略签桨誓、英国的2050战略乖僳磺,中国也提出了中国制造2025脑赡,福田汽车结合自身的一些现状俗驶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划快瑟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台山貉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莲蔑寞、企业与企业俺贾、企业与产品始、企业与客户的互联互通坍。“五智能”就是商业智能韦簧潮、智能管理什、智能汽车蓝税、智能工厂伴夹、智能制造并。时间关系奥,不再进一步叙述讨句。   目前蟹闻客,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睡伞敢。福田汽车愿和大家一道寸茧,通力合作蔬居裸,整合资源秆,协同发展嫩柏,共同推动中国品牌的加速崛起娃喇爱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乃立姬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨喝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧垦惶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泻铣,力邀政府陆、行业呻册秀、企业宽铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕嫁,寻求产业发展有效途径哀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员榔握坝、舍弗勒集团副CEO盗柑顷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汲涂、驰骋未来》的演讲实录板荣。 舍弗勒集团执行董事会成员形绒新、舍弗勒集团副CEO乘筹妹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾都苛、女士们苟光色、先生们踩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讼,我们的愿景寐筒绩,是如何来推动我们未来的出行和移动劫衫隙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弊丛磐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佩,我们是一家领先的技术公司困甭,在全球都有我们的足迹漂晃疾,我们一直致力于移动缸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缎叔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疵。   舍弗勒一直致力于创新橙交刺,也可以说我们成功的因素是质量凡笨牟、技术和创新嚷。我们在制造业方面有很强的实力渡粱蓄,在系统研发方面投入非常大淀堡。我们创造了一流的工艺和技术臀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尾埔氦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棚哪,今年我们在德国获得了一系列的奖项胶惯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扳碎。   就像很多其他的技术企业一样岭搐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域风。第一是环境友好型的驱动富边任,第二是城市交通肠,第三是城际交通锈,第四是能源链笆沽。比如说大家可以看到丝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娇兽毫,人口结构变化非衬冢快解邓,老龄化社会已经展现在我们面前柑,技术变得日趋复杂巾,数字化技术的利用领域不断的扩大燎城,我们需要找到更好的方法来彼此了解请,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悉搅岁。数字化是一个关键篙,另外就是环境方面靛、可再生能源还有资源的可用性凳口,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枢,资源的短缺也是我们要去关注的凳连。   再看一下经济的趋势荤淮尚,我们现在处于一个全球村戌虹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叭垛峡,这些是不一样的蔚缓。另外就是可负担性的问题搭烯,我们要为客户带来更多的价值家拖朽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题频柔,这些都是我们要去关注关心的绍蔡古。   我们来看一下未来的战略潦,主要涉及到四个窗口壳。   第一是产品本身沁导,我觉得对于汽车产业烽,对于机械制造产业来说都是非常关键的小。在这个领域/行业赶白,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茫桃,要减少对环境的污染社。   第二是当我们制造产品的时候担惜含,或者制造产品元器件的时候泪,要关注它的功能鼻期。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行际、城市的交通合丁,对于汽车以及对于我们的供应商阔镀岗,可以为汽车产业提供什么样的元器件害为陕,这些都是我们要去考虑的胜。   第三是城际的交通雌蹭,涉及到比如说航空富闷沛、高速铁路的一些竞争妇羚弟。   第四是能源链的问题寝栓,我们有什么样的能源是可以使用的哄,我们将来的交通工具运用什么样的能源萌炕沤,这些都需要我们考虑畅猾。   看一下将来的动力总成为幕说。我想给大家传递一个重要的信息碱,在接下来十五年时间里似将凌,从全球来看沛潭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分连亢版。   但是现在也有一个趋势发展得非沉钚偾ィ快窜,来自大众和奥迪的这些厂家马捻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梆胳摹。到2025年亨联,纯电动汽车的销售额大概会占到25%母充缎,也就是200到300万辆的纯电动汽车埂此,所以到2030年可能会是一种不同的情况茂荚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况把。我们还需要让它更加有效一些瀑誊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争合虫杯,还有电池或者是燃料电池等等茫链,这些都会占据越来越多的份额灯凤鞭。对于我们汽车产业来说非常重要吓池鹤,对于政府来说也是非常重要的肮芭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料林握,比如汽油护菜,还需要考虑其他的一些燃料颓猴滤,或者是人造的燃料等等轨,需要考虑更多类型的燃料愧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求醋徽潍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面硼叛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泉苛卢,包括48伏的解决方案丝,它主要是对手动传动系统的电动化淮。我们需要首先实现这部分的电气化局假拳。另外我们也需要对离合器实现电气化丹痕慈,也由于推出电子离合器蕉。另外我们还需要进一步提高效率穗。也就是要进一步推出我们的混合动力拿撕蓿块48伏系统校狠叛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦卫倭欤块的解决方案吼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壁,针对高压的电桥驱动解决方案穆桑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茶牧,以对其进行电气化处理哇贸。如果将来我们有纯电动汽车的话负渤猴,它的电气化程度会越来越高附。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战如。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辱响,因此我们需要进行标准化蹭快狸,标准化是第一步破,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咕虾陛,或者说是一些部分的添翁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娄态涤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求较短似。我们也需要减少车辆的整体的质量瑰,主要是成本方面是一个重要原因非。如果需要建一个标准的话逆,我们就需要有更好的一个平台峡,也就是说我们需要基于标准的平台膘饰,或者基于标准的墓岛0茫块进行我们的汽车制造瞪棋高。   我们需要全球的平台化解决方案恢盆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粹嫉。关于动力总成方面脓驼犁,它的变速箱是最关键的一个部分铺怂念。我们刚才提到一方面是包括内燃机摹片,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舌该,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抚纷。   接下来看一下我们的重点产品纺萝驹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面取,我们为中国带来了什么样的解决方案逢芳捕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梁,我们推出了高压P2混合动力谋俪忝啵块乃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决办倾,我们希望能够改变它的一个变速器歪浦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换添。   通过这样的一个标准的目∧鸥粒块化设计透坛,它可以适用于各种变速箱之间的转变粱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帅劲绢,我们的这种创新型P2的混合动力氖保块可以帮助实现不同程度的混动功能卿。实际上沫权呛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案同。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垮感荒。这是第一个解决方案考擒豌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绵膘,它叫做高压P4电桥的解决方案猴缎拷,可以用于SUV或者车辆的CD部分辨。它具有高功率密度仟涟惹,可以适用于不同的车型捷垃如,非常容易打包进行个性化设计噬藉。也可以用于新能源的生产解。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产禽贺踏。它可以让我们更好地使用内燃机干垫睦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敛,这是我们两到三年前开发出来的无谷。也是考虑到了中国排量的需求惫瘁,或者是新能源车辆的需求悍兰氰。针对这样的一个需求单分,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案模,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机豢董。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机课,我们中国团队也为此作出了很大的努力境,这个发动机是专门针对中国市场推出的邢。   另外就是在变速箱方面督讲,我们也推出了一个新的解决方案实薄禽,是集成干式离合器的DCT变速箱疯沪募,机电一体化离合器和齿轮执行机构侣官署。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爱到,对于工程师来说舜谴,我们都是非常理性的无骂,但是有的时候我们需要具备一定的感情涎康。对于我们的汽车技术来说赊,我们一方面需要理性光,另一方面也需要激情问。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现努。针对方程式1的赛车看橡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成部盘拷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仙泰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏瓮暖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史哀炉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧匙培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顶镀钳,力邀政府袒圣、行业华荚侮、企业把、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣赡寞,寻求产业发展有效途径甸钮敢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娜、副总经理 吴松发言实录计船刀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乓钉窜、副总经理吴松   尊敬的何部长贺、朱总魔称,各位嘉宾先盼、各位朋友浩矢,女士们省、先生们邦闯脯,大家上午好吞。很荣幸参加这次论坛苏,我上次参加此论坛还是2011年熟祥捕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皇掂,那时候传褀刚刚才有这个名字柏瘟,传褀的保有量不到一万台膊爱痕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胶粪洁,这给了我们很大的信心和鼓舞块吃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牛佛。传褀一直也在努力怒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆评抒挝,年均复合增长达到80%可。目前市场保有量达到65万辆检盲妙,已经成为集团利润的主要贡献者之一坞狼抖。   明星车型GS4持续供不应求科间动,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数飘,而且GS8与GA8同一平台城,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猴炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到视舶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乒秘,对自主品牌的支持耐架狄,关键的还是坐倾讣怀,关键的是感受布,关键的是多提意见忙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心两斡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挛齿豢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞋刀窝。我做自主刚刚回集团父,将近9年半的时间巧,从不愿意干到喜欢干晶激,到对自主品牌依依不舍念,到对自己找不到定位和方向驼,感觉到人还是能做一点事莽。所以这在这里借这个机会苦建,感谢在座的我们各位嘉宾唯浚、各位媒体的支持腻岔,也感谢传褀团队的支持扭瑞弗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钠。   我的发言主题是构造改革创新驱动封,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埃。一个方面汽车产业发展形势分析模涩目,前面讲了很多了兜恕,我就不多讲钠。   一个态势是稳步增长蒲瞎迫,但是全球增势放缓串贤。中国汽车产业发展仍然有空间通扇蕾,仍将会领跑全球汽车势伸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梨,中重型商用车达到400万台吃侨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抹横。中国汽车销量将达到3140万台圭,我预计可能还会再多贫,关键是结构看你怎么改峭潞?如果要参与全球竞争菇邦,那重要可能生产量还会增长饥,复合增长率将达到4%绕殊吕。   第二个特点甲胜,优秀自主品牌加速成长洁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流评救拜。中国汽车市场发生了深刻变化的,中国品牌迅速崛起宋瘁,优秀自主品牌加速成长恢赔挽。关键是要产生优秀中国品牌病宝,不管是哪一个企业皇秃,在现在这个环境下策,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌比示秦,还有我们何部长奔剃,这么一批老的汽车界的前辈穿考,到了这个会场又在用行动来支持斧。大家和我们媒体各个方面的朋友十拖,大家坐一坐檀溜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屉沟诗,差别在哪里回叉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的话僵。关键是中国人要团结偷誊,不要互相贬低丘敖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驹谈,抓一到几个惩,不要想象太多弯亭铆,我们从来不怕想象丘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肝必莲,坚定方向欺肪。   那么数据也说明一切捆,2015年很多中国汽车加速发展烂共怯,行业整体增长率为7.3%的情况下砰童绅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%箩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%环,相比去年又增长了1.2%百分点怠莽。而且自主品牌抓住了很好的契机芍擎,在SUV里面我们是防守的刑么棋,是中国品牌先站住位置舌莽,合资品牌再进攻苦,再加上周围的环境变化袜卡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滇,占据主导系窍围,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个号赤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奖溜砰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣质厩堋,统治了我们的各个方面吗订。我们展开进攻是非常艰难巧,但不是说不可作为铃阂碎,要选择时机槐恍衔。我们要在中高端里面取得突破景闻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擞,这是韩国人讲的捍,不是我讲的辉泵。他们说顶善,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奥腾陶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拟忙,如果不选择是对自己的不自信客眠瞬,这个不能靠强求熊妹喀,靠品质版、技术滔图、新能备琳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品两。   第三个裳瘁钵,汽车消费升级和资源制约壤导,也迫使汽车产业需要供给侧改革钱免。不但要有好的产品檬十,而且还要有低的成本雾挤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幕酗。在汽车需求方面授,80防俄惹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脑,个性化辱堪、智能化剿钒、体验化等方面的需求还在不断地上升报艇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隘父纱。不管怎么变化怒,满足顾客的需求韩口龚,满足抓住市场的脉动吃抨饺,这个是关键点杠巫晃。而且资源供给方面犬端壁,现在的人口红利逐步消失拍尽,而汽车不是简单劳动姆,是高技术情况下的技术劳动捎耍僵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家硷,我到那些国家去考察过狼倒,没有中国这样受过良好教育欠郴蛾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虾戮,那不是每个地方都有的干传。有的地方上午上班患长陡,下午到时间钱一领就走了薄洛。所以对一些合资品牌来讲陷,中国也还是蛮有魅力的蹬撵,关键是要拿好东西出来替溯,才能谈自主海。   当然工资涨这是个客观事实飘睛荷,2011年的时候4.1万热溜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万态俺冻,这个不高的激江怪,还要涨廊。农民工那么辛苦丛良,给他一点钱算什么柔。但是钱从哪里来蹈懂渭?我在传褀亏损的时候祷逃拧,工资涨得慢尖扔番,但是想办法补贴慷。这几年别的都在减翻茂眷,就是员工工资不减硕,但是效率要提高磷,要杜绝不干活的人烷,最后挣得钱多创雀,干活的人还没有机会岸翅,有钱的人天天有时间去议论肮,没钱的人在干活田舜诞,这样大家积极性都没有了韭坷松。国企的弊端就是这个潜路。   那么在监管方面降,工信部刚才也说了轰唬,我们的司长也说了俱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破燎婚,在供给侧这个方面要下功夫怜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晶剐,作为五大发展理念之首摔赂,当时这个报纸一播五大发展理念腥,那时候我还在乘用车活,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去档木,这十个字部。为什么呢端?因为没有创新就没有一切矫潭,没有协调就调动不了资源抬卜檄,没有和谐的话订暇,共享也很难困德,大家不愿意跟你干奖九,我是不相信英雄的未噶杯,但是特定的时间会产生一点蒜末千,还是要充分调动群众的精神淑雾,各个方面全方面的参与扰榷翅,企业的成功除了它的领导者的作用盎令,更重要还是把员工的积极性调动起来莲许绿,人民群众才是创造历史的动力擞对裙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人殊鞍核,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顽陈镶,需要我们从技术管理捅天集、营销惶欺、品牌碱、产品狗耸糠、服务全方位展开创新腺哇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苗局孟,来推动中国品牌进入全球挤禽试,成为世界品牌悔浩古。   第二敲,汽车产业供给侧改革方向与实现德。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洼胆。   首先限凭,在自主品牌方面蓉乓烽,我们是追求全球视野开展正向开发劲纳暇,坚持以我为主的构造核心糙,组织全球资源篮歇纤,开放性自主研发模式胺檬福,掌握核心的竞争力解从,获得了可持续发展能力轨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毒脓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人儡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玫,我们的生产能力标准是35万娃洛蠕,但是预计今年我们的销量会超过35万通,有可能达到38万芭伙烷,当然如果制造组织再高一点鹿,可能40万板,也还是有可能沫阀拿,但是大家别报到40万啊龟。这是有体系苟滩讲,有制度保障的媳送,有员工的全程的参与姓撼。一个别的企业的人到这里来看蛋虾,他说你这个企业为什么增长这么快彼拷落,没什么别的涵图,员工的积极性调动起来了坷戮,他们说封,我看到你们的员工眼睛充满激情芭劲笔,因为人天天在干活的时候就会有理由骚襄,如果执着地做一件事情带有一点追求莎,那就有远大的理想示唯叛。   放眼全球安涝,在开发方面整合全球优势鸡仙,实现研发的全球化潘避蒜,人才全球化氓、配套全球化擦莱。依托国内的研发资源概,充分利用国外的资源开展研发资源整合斧邻仇,打造企业自身的技术体系铣绩。我们用了将近五六年的时间裤台渐,我们确立了G-CPMA跨平台耐榷埃块化架构萍连,我们第一代的产品是引进消化吸收敌,第二代产品已经完全进行了提升侩漆府,但是没有否定第一代嫉,掌握了数据链颓穿遣,掌握了开发的流程卉昏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哪翁。实现了一个平台可以开发六七款车型传偿,实现了多个平台车间的相互有机关联碳,实现了车型的变化多挡,开发上市快闹,质量易保障试缴,低成本蔑棺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篓。   第二个嘘师铆,坚持质量为先逃绰扔,推出精品车型乐乓,提升产品质量枫撼疽,加快自主品牌产品开发册,提高汽车供给侧水平蚂泉,推出符合时代的互联网化的产品套铂拍。打造消费者喜爱的精品车型筋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洛逞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织樊嫌稿。实际上汽车不管是新能源也好豌滴团,产品的三大特点峰,一是颜值不好看别人不买暗闪,第二是品质金镰,没品质也等于没品牌奖险,天天出毛病心里不愉快睹讲,第三是性价比尺缮盆,就是靠成本痪秋摹。我们的员工不需要培训就知道品质毙,因为好多从合资企业来胜,合资别的没培养涡,就是对品质追求腐脸,结果就是成本搞贵了店,把品质先过关厕参,回头成本再来逐步下降蒙惯墟。我们第一个解决的是品质甸互疟,第二个解决的是颜值靶案,第三才是考虑成本康。成本点懈弄,供应商的成本我控制不了镭,如果今天在座还有供应商的话妹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丰赎,还是有这个机会的铝。但是我建厂可以控制矩,我们内部的生产流程工艺炮孺高,我会重新再造痉,这个我投资减少了富粒,今天也披露一下深首,我35万的规模最多可以干到60万檬四。如果创造性一点可以干到65万荷较崇,总投资50个亿嘎浅,含整车加发动机融弛,这是内部数据磕弹,来给自主品牌共享讥颁。   包括一些模具加在20个亿示程凑、70个亿惯策,最后的结果我都不相信眠我嘉,实现平台化鸿、公开化姓、可视化咖,让所有的东西全部依照规则阳光推进砍。现在我们的供应商也很满意先,社会上也很满意渴拾借。这就是在体系盯么梗,在这些方面的作用力瘦瞥,防止一个部位一个零件煌,一个车就不同零件不同标准惹,那怎么做筷,永远做不了好车抢嵌。这个要感谢合资养成的规矩熬。但是自主也会给你更大的动力沁诬,动力是在研发为,其他方面再有作为竣。所以我们是国企的平台讲山料,民企的效率谴尾,合资的流程缓,这三句话就是这么个意思栋。   第三个够,坚持智能制造打造智慧工厂虚毙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溯晴息,实现占地面积的有效节约芦拌,我们的合资企业盗好呈,广汽本田在推进第三期的时候毙吭,就是根据SSC这个原则暗谜鼎。SSC的第一个S就是小型small磨持脓,即所有资源空间最小茬瞧谎、设备小型化;第二个S是简练simple捎,就是除去浪费把酸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匙螺,complete筋夸皋,以追求小桨、近腐博、短烁库嚎、轻惊警蹲,最合适的自动化眯石匡、钠龋块化酥屡绕。所以广汽本田第三工厂运用SSC泼努扳,它们的车间占地面积减少45.5%想,投资减少26%夸诡存,跟它的一二期比城厢瞎,能源减少了29%甭瑟懈,成本节约了21%赦级。   第四个坚持管理创新徽酗啃,开展构造改革谓舜,主要就是我们广汽丰田袭蓖,因为我原来在广汽丰田发动机橙伯,我9年就去丰田一次秦,去发动机只回了一次肪,因为当时这个地方环境太好了光,我怕一回去又不想搞自主了肖蹈户。但是鼓励我底下那些员工经常去丧浩,去交流昂诲淌,日本人也还不错乖刷,大家都交流靛举。但是技术是交流不来的火抱构,思想文化还是可以交流的悔抹。最近到丰田去了一下呐窖,大有感受鳞剧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸵,它从最关键襄碑舷、最基础的制造环节入手豹喊辫,开展生产管理创新律,从制造轴鹃虎、供需轴犁结、采购轴出发蔽顽确,深入开展构造改革夸席入,实现全员参与泉蔬耸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识墩,充分调动员工的积极性许冷、创造力卜,取得了良好的成果袱。经营绩效方面僻讽,今年的销量增长不多得,但是利润大幅提升星踞宽,生产效率显著提高肥底泵。人力绩效方面赶休加,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脓,管理体系与生产流程更为完善读裙、合理坎炭潮。   通过改构造改革浦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雄沦缝,根据他们的预计臀呈,已有的数据溺始,2017年单台不良率预计会降到0.01%佛工,就是万分之一侈城。而且现有的工人总数减少1600人娄。就是现有的存量也可以变化乏,他们现在不到一万人凶救,要减1600人亩,它新建的工厂缉媒,员工还是要招的疟玖沽,但有的还是要走芜。就是用减下来的人把他投放到这个地方虚陈。   第五股磐,坚持体制增效绅靡,强化体系创新瞧哎屑。既然这些企业都到中国来了誓儒唇,有机会为什么不学一学呢暴泌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞠钡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破参父,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式得,广汽本田精益管理唉梅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式橇。为什么搞一个广汽生产方式勘柬?为什么不造一个丰田呢评?这里面要说一句础让礁,丰田生产方式你不能完全去学海,条件不一样慧,环境不一样俏,人员的基础素质不一样扮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多显晌。你学它必须要结合自己认娇,连日本的企业去学它的蔷锯羔,有的好多也不成功投碘,当然我不能妄断蚕萄,这是从资料摘的眠同惫,不是我说的敛腔。   第二个梁,我主要员工整车从本田来啪乾,发动机从丰田来顺摊,也有一部分本田诵壬限,两个企业不同的模式怎么办蒙公?发动机就要按丰田来卷恰,从头到尾来七福,坏的不学好的学抨,整车就按本田的来刑炮翘。但是一个企业两个体系怎么运作呢抗?我说干自主就不能有体系轰,要体系就是传褀的体系的。不管你是从哪里来踌丝,包括从社会上来达,来自五湖四海一个共同目标池媳,要干好中国自主品牌伪。所有最后提出了广汽生产方式菊许,以丰田为主结合本田爽赐,这样把文化劣封版、体系做好顷森,但是还不够巩固史,还要琢磨芳,现在体系已经起来废翟。   我们从2013年开始策划遂奈氮,集团的主要领导说这个很好摔辅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凛。   所以后面我们的产能又不够了缓,销量又搞起来了藐帮裁,整车进行改造龚碑捶、发动机进行完善独,整车幌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造褥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踌罐,就是第一条生产线讼前筒。第一条生产线上半年生产了将近16万皇疵硼,20万的能力干了16万陛,实际上还可以做句,全如果满负荷做的话戌芳其,估计干到35万都没问题弛。极大发挥山,这个不进行全体系变革很难酣炉尽。发动机装配线一次合格率99%呜帘,这个零部件产内库存减少70%莎币府,厂房面积提升30%矢受,原来不够用吝钒督,现在多了这么大的组织岔币。库存资金减少50%形,更为重要的是这一成果横向展开绩擂克。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线努,它的年设计能力15万辆凉伺推,8月份的最后一天有个数据僻础,他们双班日产已经达到了650台性,它的满负荷是700台琉梳蔫,估计9月份就可以满负荷很诵汐。这种提升的速度必,全世界都是先进的浮八,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苛,它的一次合格率最高达到了93%堑式北,平均水平92%红煌,接近丰田中国国内水平地桓矩,当然追求的是丰田日本的水平感,广汽丰田学丰田本厂圃霓,我们下一步也拿一个计划扣沸,要挑战就挑战一流凰,否则没意义攻抠。   那么我们以建成世界级工厂为准则娘氛皑,以广汽生产方式为核心拟赡,融合了SSC原则跑,运用创新思维全力发展智能制造技术莽,打造智能工厂淡孺巨。我们在第二工厂通过价值流最大化襄、设备智能化抛鲜,生产线自动化铃赎裤、物流信息化形、网络可视化离、操作简单化零缺驳、安全绿色化修、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级廓诞。这个第二个工厂是非城奥低常好攀航酣、非常成功的一个例子汐垄泰,但是这些都实现了为晶。   第六是坚持品质保障享赣,打造高端品牌笑另你。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浓,高的效率提供优质有效的供给裸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量磷岛欠,连续三年获得中国质量希幸并、中国品牌第一派亮雀,超过很多在中国的合作企业铜将,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氯尺黄,所有企业里面包括外国品牌晚,与广汽丰田并列第八叔梨啊,比2014年上升6位喉拱。   第七啤,坚持客户至上贪充,提供优质服务悔,不管是在任何情况下粟魏刮,用户是我们服务的对象喘默,也是我们的衣食父母才,尤其是作为汽车这个特殊产品臂陡,我们对安全口、对生命的一种关怀浇,作为生产制造环节的改革刺概赏,是汽车产业供给侧改革的重要方向搜撬米,但服务环节的创新与改革同样必不可少怪始匈,这还是目前我们相对比较一下料丧番。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名使,也是一个什么机构怜抨轻,我记不不太清楚八戈牢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绩。所以在产业互联网的时代纪,每一个企业不再只是产品生产者并、服务提供商同恼线,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驼潭认,服务以各种形式融入到了制造业歇咸巫、研发设计栖、生产制造狡吨、经营管理碾集燃、销售等环节扯弧嫩。有价值创造的可能囱,就有服务形态的出现咖离梢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肚焦,两者相互融合粱、相互依存惜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展些旅。   广汽在这个方面也展开一些工作死茫,我们的整车平台将联合金融具罚、保险搭概恍、物流惋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辩凰,车生活平台会涉及多个业务平台领寡,除了常规业务平台还包括了配件商城偿工攻、用品商城脆、社区服务连锁会错,用户使用汽车的整体生命周期精醋骑,产品的购买只是开始恼书,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穆,这才是我们下一步发展的重点蓟浓。作为汽车服务提供商塑,我们更应当关注的是用户的体验嘉,以及给客户带来的价值增值感受绿刹豹,汽车服务O2O的打造肠,也是为了满足汽车全生命周期的需要颗坊,以及品牌和价值进一步提升的需要为珊恭。   第八返吮桑,就是通过这些改革愧崎八,整个广汽集团范围内的成果修,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万壕泄邦,同比增长28.8%角、29.7%静点沫,比行业高出20个百分点冻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拦,同比创下历史新高加肥。当然传褀在这个里面那是贡献更大篡,1—7月份销量已经突破19万褐袱烘,超过去年全年步,加上8月份最近的数据徐稍,今年全年的任务22万已经完成了僻构,同比大幅增长143%嗡孙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强标,位居第303名蹦扇,比去年排名上升了59位兽券斤,整体实力大幅提升懒京每。   第九迷蕊沮,就是广汽集团的发展十三五战略兰哩。简单地就是一个内部协同创新赫羡猴,外部开放合作降,这是总的原则比,全面实施结构性改革墩盎匣,实施一五一三的战略绰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粟烩,这是一个保守的数据挛,因为传褀搞不好就过100万失拐,前几年说传褀100万骨官,别人说吴总俺苟桓ァ,你是不是在吹牛掏,现在领导嫌我100万都少了暗,拼命把产能都整合过来了橇巨,成为先进的汽车集团洼,做强做实研发整车零部件甘炽、商贸服务和金融服务五大板块奋对,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撵曙幻,实现自主品牌事业的跨越式发展特负德,全面实现一个“三”良,就是电动化泡容、国际化币、网联化三个方面的重大破兜妊木。   各位嘉宾轿、各位朋友靶,女士们蛔、先生们蕾替,在需求持续升级现伦旱,资源消耗的情况下蕾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胯荚、品质优先便、创新驱动的发展路径伪涧辉,坚持正向开发许,提供优质产品鞭乳,坚持智能制造氛苏,开展管理创新疲锯莽,保证服务水平蕉汞僧,注重品牌高端化氓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诧揩,共同推动中国汽车迈向新的台阶矩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泌吹菊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗屉:李芳" "  今年3月哎掂比,借百年庆典之际贸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娩,即“智能互联”导、“绿色出行”和“自动驾驶”摧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绕焦。随着战略的提出惺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穗涂娩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撤。在这其中蹿受,“人才”就成为关键问题毁。为此乒弓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒙埂斤。   根据沈燕的介绍可以发现眠炯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哀袜,涵盖计算机痕桃粉、工程学甩道、自动化让勒水、金融等多个方面顽。她坦言彭琅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毋哩估,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惊双。因此疵杜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莲。”这其中包括互联时代的在线招聘肚,“例如我们利用自己的招聘平台抵、Linkedin皖、智联招聘等在线平台内,以及大学招聘瘦厦菇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泞侗。”除社会招聘外记间鳞,宝马也会通过与院衅ⅲ合作市弊,提前把学生引入到企业中枚暴,专门为宝马培养人才雄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炭档,举行“宝马同济日”这样的活动苛。“去年我们就以互联驾驶为主题阿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品携骇脆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谁。”沈燕说道朔庞。另一个重要渠道克,就是内部员工的推荐糯茎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泼厩关,让每一位员工都变成职位大使傻钠,在朋友圈进行转发传递女。   “我们对人才的要求敢修母,在能力方面最重要的是对业务的了解甸虏舱。这不仅包括对业务今天的了解诲,还有对业务未来的了解天剁。要知道未来战略方向是什么涩纯,需要什么样的技能忍。 ”沈燕告诉记者逼,“此外犊挫,我们对人才的要求是不仅要了解中国粳猴蕊,还要对全球化有所认知梯倒写。随着技术的发展陈,我们对人才的需求呈现‘复合吨碌沥,跨界’的特点犊。但是塘獭凰,这类综合性人才很难直接从市场上获得纱脆,需要我们进行入职后的培训霖蒋。 ”据了解般许,宝马(中国)每年都会根据员工表现唇氦统,提供给员工出国培训以及交流的机会查溜飘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汹币。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换困,以拓展视野梳稳犁,提升能力隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘟该,吸引并拥有了一批充满抱负交、专业的本土化人才襄。而面对未来耍毒,本土化人才也将承担重要职责棋,“这包括为‘在中国律,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醛渡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中醋起袖。”沈燕表示阑充。2012年僻手申,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凶抠费,并在上海组建人工智能团队纤惫话,承担电动化和智能化的相关工作贸。另外愧看,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亢库呵。 这个团队将研究和紧贴中国市臣ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中失霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上长,用“数字尚膊、概率松匣挂、未来”为题推骂敬,论述特斯拉电池的高密度宏丢适、续航里程及电池的安全性驰。对比国内芜贰厢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唱,并预言电动汽车和智能手机一样裴寐,电驱动和自动驾驶注定了是未来踌蘑需,不可逆的未来悍茂瓣。 以下为原文溯莫陡:   关于密度和里程数离。 特斯拉Model S上市已经四年多了厩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秃,至今为止一个都没有兑现甸辛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剂匠,里程最长的量产纯电动车项,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肉悍长,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壳,忽悠消费者粟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准究迟,里程普遍降低10%以上)来体现里程恼,在有些国家辅助使用NEDC的标准辣幸爱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浪。   关于安全性和自燃率沟。 自从2014年初安装了底护板安,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耽,远远低于燃油车么泊盼,各种撞的惨目忍睹事故盼吓,也都没有发生自燃曹看够。相反盖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车黎,却成了全世界自燃率最高的机动车苗曹,更远远超过了燃油大巴的自燃率摩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理期特系,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门位寥么,车门闭合的时候已经有点变形了)饺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敛牧届,几乎可以说胚围许:特斯拉重新发明了电动车怪垢。    国内真正用心做电动车的企业谴释,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机污、变速箱摩辣伟、油箱等财,改造成电动车的事情)垃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雷,才会全力以赴来押注电动车割涡。当然适埔规,也可能是很多品牌都在蓄势待发浇夕捕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掸通娇。    电动车不是什么弯道超车爆巷佛,而是换道竞争缚。    今天的电动车粉嫉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓟。待机时间是诺基亚的几十分之一监潦,软件也没有几个盆,通话质量也不好耗材,汉字输入也麻烦的要死菩秒巩。和智能手机一样拭腿,电驱动和自动驾驶注定了是未来翅伞,不可逆的未来筷畦藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   2016年8月30日闲瑞,在北京新浪总部秃,北汽新能源充电部门副总监陈保江伦煎萌、北京华商三优总工程师丁晓伟女庙、电庄总裁兼CEO先越喂必、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唯霸韶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阀顽乖。    作为新能源汽车销售终端环节弗湘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨住,更是充满了诸多困境讽,不为外界所熟知湿。    那么屏,作为中国最大新能源汽车市乘さ摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况辅憋惕,北京模式发展的瓶颈是什么个眯拈蒲?有何值得借鉴的地方瞧讳?又该如何去避免失误和纠正汝嫩缴?政府担、车企革设玩、消费者在这一产业链终端中采湾衡,分别又该担任何种角色负? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苯蚀臣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缕春:魏总祁,刚才你从用户的角度槽,同时您也是媒体人的角度悔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宋两程,您从媒体和用户身份的角度讲一讲未缔霸,您发现了这些问题之后头图陛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伐倾?    魏士钦会伪琉:其实我们一直在琢磨这件事窟叛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说是,这两点是能够解决掉的珐。首先第一个碧,支付返妊侗。就像刚才先总说的死款,有个银联一样的东西锋,接下来有个第三方脖腐,或者接下来大家都使用微信支付似济摹,不管是充电桩也好态,app也好菊授腊,还是当时的扫码也好庐被,还是微信也好奥貉,支付宝也好秘蟹,能通过手机支付吞慈,基本上都能解决掉梅良杰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诬掂勤,我们把支付给它想办法统一了厦编昏。不一定统一到一个里边去哗高,大概两三个涕,大家都在用沙廉判,这就没问题晌叙烂。    第二浮,这就相对更难一些了撬廷,应该是有一些第三方平台真正站出来笛绘街,能够收集所有的真正的准确的信息酱,其实当时我们自己在做app的时候感,就是在做摸点的时候邦翻,我当时就矛盾炊靛帘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腥腿,后来琢磨来琢磨去彩饭箍,通过很多用户的反栏ぁ,我定义出要摸一个最准的点洛射,不要最全的蛊卵。准是什么概念蛋肪?第一颇,我找得到吉灰浑,第二驹轰绣,我到那去一定能用得上笛驾。如果我找到它了沪就,也到那去了题,但根本没法用茬,那就没有用了没。所以如果站在媒体角度沉,我希望不见得是谁澜凤捌,也许是个媒体氖,也许是另外一个平台嫩揣滩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起损敝,但是它也不一定是最全的伶,但是它是这些所有的里面最准的帅漏谎,每一个用户都能找到桩崔,而且有百分之百的体验把电充上热椒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睹,是咱们国电的站蜜联唉,是快充叫。我们编辑去那边准备充电的时候伙涸,有六个跑快车的兄弟痉僳,霸占着那个点很阑,就是不让你过去店卷党,这个充完那个充鹃,还剩一个车的时候期绥敲,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓮,赶紧过来充电耗暗敢。我们不等了硅。但是他们不知道剔兴,在那个点不到三公里的地方龚睛撩,快到积水潭小西天那个地方嚼挛,还有一个充电站劲戌输,好像是三个充电桩还是两个劣,一个车都没有桶蝎,而且车位都是空的物恰。他们不知道那里碉。而且那个点吝,我们当时找的时候用了三个app甭攘和,只有一个app上标出那个点试赔,另外两个app是没标那个点剖屏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滩籍珐,所以准确性其实很重要宋脑。所以如果能解决这两点且靠,我觉得咱们的空置试醛懈、闲置的问题一定能解决型授洪,肯定没问题的慕夸控。这是我的观点卸糖灿。    黄山吾芦南:关于公共充电这个领域辉,我不知道魏总在充电过程中扭玻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题既河?    魏士钦喝廊:出现过锣,很多垛。    黄山芬东:这个问题其实很有意思的问题布,充电桩的标准是国家有统一的标准侧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电识膊离。    魏士钦淳豢瓮:是这样为,最典型的例子就是腾势输,腾势在很多国电充不了淀,但是在小E充电或者普天是能充上涕。    黄山踞:我们可以把时间放长一点来看京陀,在2004车、2005电动汽车兴起的时候悄苹,很多人都不知道电动车是什么缮,充电桩是什么蟹庭毖。随着这几年的发展迹汕摹,物业慢慢都配合了泰,所以从成熟度也好敝、物业配合度也好败,应该是越来越高的递。国家层面出台盲兜贯,新建小区予以配合购焕钢,包括老旧小区的改造建,都会多方面来共同解决这个问题醇。其实关于今天的这个话题贡侣睦,我不知道台下还有什么问题要提问的巩溪。没有的话踏普匈,我们可以做一个最后的总结伤。    我接着丁总说的北京模式的问题谢煎惨,我们今天说的是关于北京模式骚乱,丁总说了一个北京是纯电的市呈ⅰ,跟其他地方都不一样拧蚀是,上海是极端的伞规嘉,上海是混动市尘琛,北京是纯电市场镭累块。我理解还有另外一个模式淳京,就是北京的充电运营商是最多的逼蹋,发展是最快的剐泊盘,一开始是国家电网拿郝、普天在推慑蛙,后来群雄逐鹿妥背胯,特来电倾滦、星星等等各种运营商都进来了财,包括先总这样的都进来了茶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拴邻。    魏士钦歉:现在已经不止了惹。我们有一个数据冲兢内,说是47个运营商掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯佩凄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构完舷酒,我讲点个人思考和认识晨食。    先谈思考守就素。第一斑,供给侧结构性改革内涵非常丰富隆讥涝,大家可能更多关注产品的结构性改革库耻,其实我认为午潞,源头是制度的供给和政策的供给寺焙情,再是要素的供给猩害相,三是产品的供给熔。    再把这个逻辑关系缕一缕卫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给花堂勉,而制度廉考芒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恭瞬。所以现行体制下獭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革报?这是我思考的第一个问题垂。    第二个问题陶凌迷,是我做企业这么多年的实践和感悟化据扑,企业到最后比拼什么肯?其实就是资源的配置效率瓦蓟。汽车行业也如此共寞珊。你拥有多少资源固然重要讥,比如研发队伍挪舷,既有一两万人的瓣庇裂,也有六七千人的崎巢邦,还有两三千人的蔫滑倒,资源差异很大嫡,但实践证明人多不一定成果就多汐吴,关键是资源的配置效率法持殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率黄相,取决于一个企业的决策效率和执行效率距。而企业的决策效率和执行效率我,又取决于它的机制和治理结构切碌。    反过来讥信靶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狼桅泪。也就是说少坊,产权结构会影响到治理结构和机制伐盯幂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伪,进而影响企业的资源配置效率配辱刮。    从逻辑关系上讲筏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革许。    第三个问题蜂忿长,产权结构是前提都教,是源头性问题卿,多年实践据,有以下一些体会忌劫。    关于股权迸衰。股东应该优质化掀,股比应该合理化温惩隙。近期也好蜜娃革,远期也好啪痢,你不能把那些对企业治理歼缮感、技术玩锋、管理测奋沫,以及市场拓展没有任何贡献幸躲,反过来可能还会添麻烦者散略,当股东妓。这样的股东不能要枫屡。    股比结构这块携么贾,不同行业价测纯,不同企业妨,它的结构模式必须符合市场规则献乔宝。若是竞争性行业盗徐浮,不管是央企锌春,还是地方国有控股企业驼立磷,做第一大股东绝对控股估,很难实现建立混合所有制的初衷桶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”草妙,竞争性行业混合所有制要深混侮蠢妙,不能简单地浅混密坎疥。什么概念浦堑?国有可以是第一大股东煞,但不宜绝对控股迸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构班炮歉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哪特、国内竞争国际化这么一个概念牡八继。既然是全球化思,如果你这个竞争主体捞烦,你的治理结构胖双免,你的产权结构秸掂告,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话此沟,你如何参与竞争视幸?道理非常浅显明白陇鲤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嗽。    江汽集团公司制定十一五规划前榷魄,我们就有一个想法沦提,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怀。围绕这个思路赦陷獭,于是就有一个叫三步走的战略规划庞。    第一步付时,把国有企业员工身份置换掉末幢,从根本上说砂勘嚼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处图唐炔,对职工也有好处缴剩,是多方共赢的一件事情笑鞭。我们知道门蠕虎,国有企业这条船不管怎样祁疤热,开得好硅溯僳,开得不好厂恒,哪怕再破再旧咕斤伶,只要不沉下去陈纶,国企员工都会抓住船板亨厩,不愿意下船杜。    如何把员工这些观念转变过来膜盒茶?只有让他们从企业人转变为社会人醚封。因此嫁,第一步是2006年贺梢浦,江汽集团公司所有员工进行身份置换朔叹幢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会对,作为每个子公司的投资主体粗迪,共同组成投资公司轿。    这样谩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疼刻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泌技。    第二步棵杆,我退休后温瞄靛,引进中国建设投资集团有限公司蔫帕茧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卢亭浦。初步实现产权多元化识隧弘。    第三步概耗季,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产壕,包括安凯客车的控股股权团,整体运作上市教趣取。去年1月获得证监会批准勘,上市公司已挂牌辆泵农。    通过这三步走——置换身份纤,初步股权多元化枪视鸵,整体上市掏答,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的横,对留人起到了较好作用抡篡。在工业化碳褪、信息化俗断、网络化尤其是移动互联网时代骚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鳞酞侣,股东或雇主和雇员之间的搏弈撂胚,更多体现在决策权和分红权领域暖己。    为什么IT产业摄纬讥,特别是互联网企业发展如此迅速嘲?正因为它有这样的产权结构嫂理,这样的体制机制瘟痞。做得好的互联网企业翁姜,股权都比较分散俩莽挺,管理骨干和技术骨干都有一定股份饭,可能这是大趋势桃巧屎。    互联网行业资源的竞争和协同赶蔽箍,最终体现在人力资本价值上床,他们要参与公司的决策和分红涡。这个问题如果不突破测汰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溜蓬。   存量是稳定剂抄炉垮,增量是兴奋剂    那么溺,内部机制如何变革逆娃?    1990年我接任江淮汽车厂长案凛,当时非常困难媚诞,留不住人勒。有些人选择离开辱圈码,人往高处走闹穿及,完全可以理解酷墨。留下来守摊子的这些人不容易砰豆,到我2012年3月退休题,这22年时间里侵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肥。    第一阶段是2000年以前该。可用两句话概括泉锯涕,第一句叫做存量相对稳定酚凛牡,增量拉开差距力颇闷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舜行湃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拿脆抨,可能就有问题钡肪。因效益提高而增加工资单,贡献大的就多增缝,贡献少的就少增兰畴吃。即便没有贡献钉潞赎,原有的存量工资也不会减少挤,即存量是稳定剂裂倪鸽,增量是兴奋剂碘阑汤。    第二句是有计划按比例增长工资娃蹋娄。也就是说碎儒,企业效益再好泼坡,效益翻番工资绝不能翻番顷关酶。效益不是很好胸访,工资也要涨缎赖敝。为什么片?因为国家年改革开放30多年掇虎蹭,经济20多年高速发展暗,物价一直在上涨锈喜庙,生活成本在提高爬,降工资就是降生活水平挥糜艰。所以我们有计划按比例增长工资烦,以建立工资蓄水池茎嗜跺,以丰补欠韶挤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眯料。    第二阶段是2000年后捞航,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刃。    第一部分是屋蒙,区域领先的现金收入绦城。和北上广深不好比缎孰盖,但在安徽及其他城市的同行业者中弛趁,我们的薪资收入是高的恨盎函,员工及其消费能力比其他企业稍高涉鞠矩。但现金不可过度发放晾眠,这是心理学繁拐。人就这样埃,口袋里现钞多了后借交, 像一线工人蛊行,包括技师在内雹,他腰包丰实了教绩般,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捷丛。    第二部分是大福利苏贫。我在任期间形鞘,江汽集团公司解决万余套集资建房拓田,还有大学生公寓祷、廉租房等;自营的物业管理做得非撤呀眨好街,很便宜浮,还有免费午餐色蛾丛,包括洗衣房等尽。有大福利腹茅娃,有小福利樊,五险一金都取上限提熟番错。    第三部分有限的股权激励陋慑。    区域性领先的现金收入千、大福利坍狄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式享秽宠,这使江淮汽车员工享受收入不低辛、生活成本不高的待遇霜课。也使人才无序流动降到最低叮灵饲。我在任22年岗董腥,江淮的人才扇锚佳,不管是管理人才还是技术人才瘸赖长,几乎没有怎么流失擞。    外人都觉得很奇怪啤。当时有个汽车企业派人力资源副部长变,在江淮附近找了家酒店商棵,一住就是一个月盘稀呵,每天晚上打电话找人猫讥捶,但没有人为之所动榔。    究其原因母,当然也不仅仅是待遇和福利迟鹅匠,重要的是文化留人卵挝兄,怎么能留住人心深彻诗,这是其一羚纳须。    其二功兄涩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设看苍砰,使员工的成长速度可能更快皇卵。    其三稻冠饶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径必。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径录,但我们有三条路径浚山碳。    一是管理人员成长路径唐:管理员途、助理管理师素娶倘、管理师橡勿橙、二级副经理氮棠糜、二级经理惟、一级经理宫甜。    二是技术人员成长路径胚:技术员蚕羡贡、助理技术师领农蜗、技术师;设计师掂冗、主任设计师径密、设计总监痞、技术中心副主任屯腊憾、主任等鄙速。    三是技术工人路径闪矗铅:高级技工犀陇识、助理技师孟、技师清、高级技师叮滔。高级技师的薪酬划,甚至比二级副经理拿得还多忻。    这三条员工成长路径乓财,每个岗位都有岗位说明书官梗。你要申报这个岗位恳返,必须经历什么培训富估饰,需要什么绩效毯,才有资格申报糜搏。上什么岗位有明确的薪资标准厂挺,“升官同时发财”城师,用人用工尽可能做到公开公正透明背缮。员工们也看得很清楚担梢,只要好好干厂怪畅,就能够成长槐。    总之沏巩孰,在中央政府大政方针指引下糜板,切实临、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绩塘捂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棺。    尤其是产权结构改革函,不要消极等待主管部门来安排写,等是等不到的舰梗。也不要对现有体制奶柒姆、机制太多无意义的抱怨桐蹿,只要动机纯正矾档,对国家对企业对员工有利萎,就值得一试豁抹,这是我在江淮汽车多年的指导思想科。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肠沮,但一定是基于稳定性物捞、权变性酶彭、柔韧性基础上的变革布。要主动诚恳地和主管部门进行沟通爱魏。同时切记不管做什么事情记赡姆,一定要取得合法合规的文件依据晴拾。    在沟通管理和内部运作方面哪坝腾,如何适应政策环境鳞构惰,是对企业负责人的管理智慧的考验黑烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾澎顿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怀断美、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屉灸如。   当下垛瓮伺,在互联网经济蓬勃发展房窍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荆售渡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃变芬镣、汉腾涟石豹、乐视甩堆擞、蔚来金、Nevs邵酒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈补墓飘。但这些新思维蹬仟、新模式遇到来自行业茂碑、公众和政府有关部门的不理解和质疑霜拎吝。为此寰球汽车邀请行业专家侣、新势力企业领导烧郡、主流媒体高层缔,就大家共同关心的行业趋势跺憨殴、创新模式贺、市场预判等话题展开热烈讨论千锌。   程远讳房:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睹筷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桔惩宫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绿潜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啥菜,也是一个全新的问题冯擂,所以我觉得应该是个很有意思的事蓄相饥。今天让我首先来作一个发言锻,我觉得是抛砖引玉虫爽工,我想把石头抛出来腥灸烯,引出大家精彩的观点旧翱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛祟寐浓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题好空缄,他们该不该进入汽车行业团眯酞。大家知道础,这几个企业全是新人杭,以前都没有做过龋匙,在社会上是有一个反响面经,有一种争议拉蝗,说现在已经非常挤了哺,我们已经达到了2500万辆的规模桔,100万辆的企业已经有六七个了病狡舞,还缺你们棘哦觅?你们现在还有机会领廉?我想说这是一个很重大的问题梢扁,我想这个问题为什么说是战略问题遣撑,中国汽车业一开始就有这个问题息筒取。   我的印象中屎杆,我觉得中国汽车业有很多政策枚驴,也有很多重大的事情绷祷,但是我现在回忆起来兄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姑,一个就是开放引进邻咯,也就是合资顷椽弛,也就是所谓的市场换技术幻隧。另一个梢,我们做了一件很大的事情摊费接,叫反对散乱差隋光挞。这么几十年来慨逢课,在我们的汽车管理部门楷,我们就不说谁了相弗,大家都很熟拾,都是朋友差蝎筋,现在都七八十岁的人克衰。我进入这个行业30多岁技绣缺,已经过去30年了技,这些人现在已经退了稻搔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情首勒褂,一个是合资引进谜杠催,一个是反对散乱差粗期。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吉胳,即刚才说的市场换技术箩桥兄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差咕净,只许有资质的企业做哆库。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龚,就叫中国汽车工业总公司淳犁。后来形颓,提出了南北划界纠窖括,想要一汽在长江以北溃该,二汽在长江以南撑苛洞,形成一个竞争局面踢莆。这个想法没有实现仍,当然再早我们搞过六大公司眯,但是总体来讲剐协,我们在企业车的总体思想是害怕竞争割事。   我在八九十年代写过一篇报道淌陷,我就说中国汽车为何怕竞争扁艘筷?其实现在想斜,我们争论来争论去就是一条叉,国有竞争技柔,我们认为企业太多了淀堤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闺录俯。   那时候从国家宏观的角度桔娶誊,陈云同志提出了一个经济学观点帛,叫做鸟儿在笼子里飞径徘,年轻同志可能没有听过舶钉盟。虽然给你放飞唇嘿持,但是你不能乱飞梯统孺,得在笼子里飞嗓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汗潭奉,所以我们提出“三大三小”纹幻,规定的企业能造车疾,其他人都不能造车吴,认为进来的就是捣乱咸玻迟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谅,后来被总编辑改为无心插柳蕉拾。我们一心一意想扶持的企业搞上去割扩,但是我们不想扶持的企业又在出现莆购,所以就出现了这种焦灼的竞争局面并。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意库菊,为什么呢潞?当然是我们的基础比较差酞,一无资金恒,二无技术岗,三无人才搐,白手起家萍寄揪。这时候我们引进外资握,有了资金世铝、有了技术偶茬琉、有了人才聊锻桨,奠定了我们汽车的发展基础发吴。但是只走这条路等于缺一条腿僳,只有引进外资斡屑,没有自己的发展桶悸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氨碘娟,反对本土企业太邵稠,所谓自主企业匣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裳文菲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稗,奇瑞坍祟、吉利跋、长城老、比亚迪朽队,没有一家是合法造车的企业窝,方式大家都知道豪脖蹲,买一个不生产但还有资质的企业慑,就是所谓户口本谰康访,然后就开始造车眯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刮,该死的企业死不了贪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孺,这是一个很奇怪的现象畏伎,在其他任何国家都没有这个事情啪,只有在我们国家腺娠返,这变成了一种无形资产壤蔡柬。   所以且,后来工信部成立前夕雀卞,在发改委发布了一个通报圭,宣布哪些企业要死芥壕慧,其实是一个作秀呻。因为这些企业本身已经不存在了取萍另,我们如果不把资质作为一种资产保存下来默贝品,就不会有这种奇异的怪现象互。这个建立于我们对汽车产业的一种误判峭休钡,我们把汽车产业的市场化癸羞、自由竞争的方式忽略了换共藐,我们把它当做航天航空管理吾螺蛋。所谓集中力量办大事闯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啸痹醚,像航天航空只发射一颗卫星饭空螺,只造几架航天飞机侩,但是汽车绝对不能这样肝匪,如果我们中国只有一个汽车企业快,我们今天无法想象能够达到2500万辆家零磋,我们可能还在200万辆以下徘徊匆拎卢。   我们想想我们当时的规模刹拼,讲起话来市馆,我们一点底气都没有缚饲如,全中国所有汽车企业的力量卑茂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芯,所以我们那时候是没有底气的烩。那时候蔡总经常讲秆兔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挺辈,我们国内的某家工厂碱砷,搞了多少年羞宏猫?投资130亿干了那么多年没有干上去精蔡认,现在回头干干玻交惭,别的合资企业在武汉干140万辆车晨疆,听都没听说过他就干成了填。   当时我们确实是一穷二白凸,那种情况下我们引进外资解,但是不让国内自己的汽车做尝芥荒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怪五鞠,变成了外资企业搪稼、跨国公司一股独大清,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卞煎。   中国其实为什么发展到现在这个状况盟派?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寐汤擂,在座的年轻人没有听说过乌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蝗季戮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作人堆口。为什么有审批制谐乌?审批制就是为了反对散乱差拼裳故,所以你不能随便上企业干杯。   我们把进入产业的大门关得很星寮铩,一方面对产业造成了很大损失察,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汇纬灵。大家知道沪谢,那时候汽车卖多少钱廉坤吾?桑塔纳要卖了20几万排瀑,当时说两万块钱继焚炬,八字还没有一撇烙创蜜,订购两万多辆毕敝,在桑塔纳卖20万的时候惮犬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来圃孙。那时候的技术标准牟搏殿、排放标准都很低祁胜,我们会很快发展起来胯,但是我们失掉了这个机会幢。这是产业上的一大失误斥,就是反对散乱差肪摔,阻碍了中国自主品牌的发展黑。   我觉得中国汽车进入2002年酗般鸵,入世以后就发生了很大的变化秋毖仕,这个变化就是放宽了附论,应该感谢国家经贸委前司长裙拉,后来发改委的副主任欧新黔蓉,他在这件事上力排阻力速,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纲加螺,有二三十个企业进来狮谜悄。在这时候萎,包括奇瑞募软、吉利普、长城识兢拎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耸捍了,所以这是我们企业发展一个好的契机凄填单,这个契机来自于好的竞争搜。   现在大家没有再说反对散乱差泥,但是这个毒瘤并没有肃清竭蚊踌,现在要有一个新的品牌出来韩什古,我们第一个想法就是它该不该出来汲,又来添乱揣蹿坍。所以在这种情况下舒,汉腾出来以后诫煤,我当时也没有太明确的认识型怂施,在网上一片谴责声的时候棱欠啸,我就意识到了这个问题间隆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谭肠,大的打败小的陀帆卯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼如,快鱼吃慢鱼膘。汉腾给我一个启发臂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撵陆脸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在良偶硷,今后还会存在癸匈。   现在一汽码镣、二汽非常困难扑,包袱非常沉重花坍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才漠,但是最近连一辆好的车都出不来叹能朴。现在真正有活力的企业是谁呢材败笔?是长城搂、比亚迪怕巷、奇瑞腥休、吉利巨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用删冲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搔哄,让大家不要惧怕竞争罢,竞争只有好处哩冠。我们老是说过度竞争凭册挞,实际上没有过度竞争嫁拇皋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凛探,经济规律本身有一个调节作用胚烈沟,一旦过度竞争它会自动退出徒恍。   我们的出租车管理很失败偷县辰,就是我们怕过度竞争藩净,我们把北京市的出租车限制在7万辆被箍,因此打车难贫葛、打车贵热骂探,群众怨声载道泥。凡是放开竞争始,像家电产业大家都知道罐,为什么发展得比较良性呢离翘?就是因为放开竞争崔惨,是不是先来后到呢憨释?我们现在想想80年代茹,61家电视机厂侯夸夯,现在上哪去找鼓持碎?大家熟悉的品牌巧,北京牌锚、昆仑牌磋,我前天在飞机上看到长虹眠灭肝,长虹居然还在咀阜,出乎我的意料碘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诬,现在新出的电视机厂薪突,TCL过去有吗奠概?就是长江后浪推前浪仇,我们永远不应该对后进者说不十髓,我们一定要这个变成一个共识森胸,任何时候都可以有人进来绢跑挟。就像他们说的欺,任何一个行业都会机会悉策。今天在座的各位都是新进来的缓,我觉得你们的机会大大的有蒜窖。   我的砖头就先抛这些皮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编襄舞:沈达炜 版权作品拍桔霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍,严禁转载叛,违者将被追究法律责任恼攀套。 获取授权" "  徐和谊说礁绰,当我急的时候苗筋,老唐一乐淌估,哥儿俩(的配合)还行乃。双方都是坦诚的心态青,就没什么谈不成的事情窟金。    唐仕凯则认为嚷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碘儒,基于双方的相互尊重钾。合作中矛触,尽管文化不同钠唇拿、目标不同兢,都能坦诚地交流疽乔,达成一致扭嗽何,满足消费者需求纠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事函筷百、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚人贤篓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谜乡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灸乳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肌梢放,接受了中国经济网等几家媒体的采访皖。在奔驰E级轿车之外板寝境,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作察狭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堆唱,徐和谊说抡窟输,关键在于双方的真诚与坦诚稼,这与我们的性格有关任。我的性格是直率梨呸,而唐仕凯先生则是含蓄染、温和莲,哥儿俩(的配合)还行殿祥。双方都是坦诚的心态款,就没什么谈不成的事情佳。    徐和谊谈到焙,合作中操,彼此考虑对方的文化咖脚、体制郡饥,对对方的决策机构都很了解秸慰号,也想知道对方的想法蚊炯,并多从他那套(系统)思考购通分:靠不靠谱畦,可不可能管拴凹。不能瞎白话虐庙,不能伤和气海熬脊,所以就越合作越顺利隆虽桨。    徐和谊认为费爆,随着后续工厂和产品的导入寡厩体,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恰。    他还打趣说贤坡,唐仕凯先生文雅白添,当我急的时候举,老唐一乐谅崎,我们的搭配非沉祷合适挽喝。    唐仕凯则认为铺贝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奈班,基于双方的相互尊重闷末邓。他说叉界激,我们与北汽之间有更多的共识枚瘫。过去几年的合作邵泡陋,大家互相信任棋、持久塘咖揉、坚实第。我们有德国人的执着米、坚持米刻蟹,在双方合作中捂踌,尽管文化不同钒、目标不同懦,都能坦诚地交流晾随,达成一致闪,满足消费者需求砍极彻,也能让优秀人才有合适的岗位僳。可以说坛欣茨,北汽与戴姆勒建立了最好的吮添掠、双方互信的关系太律。    另外跺趴,唐仕凯指出凑吨耙,中国业务的发展材篓,离不开经销商伙伴的精诚合作堆倒蓄,他们积极履行对消费者的承诺筏、关爱斥,也与我们建立起非常良好的厂商关系成塑泌。    他强调饺肃逢,我们与北汽的合作茫唾,增进了双方的关系顷。 全新长轴距E级车上市现澈世冶蕖,领导合影(右二为徐和谊溪弟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手老恕缆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邵,目前搪毋,我们的合作是最好的虫。认真总结以往的经验款熔稀、教训暇替炔,特别是过去的错误畴波宋,接受媒体的帮助炮凶送、批评恫徒鲸,因为大家对我们有更好的期许漠诉碾。目前皆,我们仍没有达到自己的目标嘉戊拒,在中国市场还是第三名疟局炭。但是激,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矛拱讣。因此吞入和,我们还需要精诚合作蓄铃眠,力争打造一流的企业;精益求精守峰,建立一支一流的团队桨。毕竟股娃旱,我们的公司和事业都很年轻廉庇顺,在发展当中最重要的还是关乎人荤假。因此九,我们不能只顾眼前冈,应当放眼未来斡奔涸,希望取得更好的位置呵吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊充:    各位领导酒、各位汽车界同仁绷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潮佰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计庙拌。今年论坛的主题聚焦安全狸纬,我觉得非常有必要斑蔑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题峨,已引起全行业和全社会的关注仓粟蚊。    今年以来糜糕,在国家和地方补贴政策的助推下灰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玲咎毖,1-6月年,新能源汽车实现销量17万辆哼踞篱,同比增长126.9%事脯。其中纯电动实现销量12.6万辆凰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆德拍,预计到8月底躲裸县,全年6万个新能源指标就将用尽灭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氨,同比增长170%磁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斑。    但随着新能源汽车销量猛增染陵,其安全问题也逐步凸显汤。仅今年上半年疮筐,与新能源车相关起火事件就有11起钒楷醛,事故原因涉及到电池挪、材料脐栖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坑。不但给事故车主造成了严重的生命街铜策、财产损失赎襄疯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧释财,极其不利于新能源汽车的推广讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律霓韦醚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搏,新技术新模式尤其如此奉且耍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乖好角、火车一度跑不过马车钮、人工智能行业也几起几落送盟,每次都面临着必须攻坚的难题脖斯搂,并随着问题的解决才获得新的认可任。新能源汽车行业也是一样烙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域海,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扳,在蓄积了一定的市场规模之后眯,开始到达一个新的平台期掣,开始面临这样那样的问题绅弊菏。而我们认为酗涧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碱绷。    首先痘爽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足僵貌。    今天我们面临的新能源安全问题合疟,一部分是技术问题恃肝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秘。但更多的是行业规范问题鲍,由于新能源汽车市场发展太快替报,行业法规建设相对滞后胎,安全法规不够健全赐,相关标准缺失察佬,再加上消费者安全意识不足焕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匈,共同导致了一些安全问题的出现伶亮。作为一个新兴行业寸设,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规遁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度努翠菇,这是新能源事故频发的原因掂陀挪,也是新能源发展到当前阶段版速,我们必须着手解决的问题酮顷。    其次寂涛,安全问题是消费者关注的基础痛点辛丧,必须全力以赴加以解决册舷瓶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准害,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涛裂边。我们经常说说椒位,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚷,但是没有了安全这一基幢,里程的远近本身也就没有了意义菇嗽。新能源推广几年来涡葱匿,市场上对安全的质疑之声始终不断错戒,说明广大消费者除了里程焦虑盘,还普遍存在着安全焦虑啤密扯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择睡砂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诺涝需。着一把火就可能会毁了一个行业钦呕懈,在网络时代这种心理传导完全可能发生诬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舍随牌,必须将安全问题作为头等大事来抓泻粟辞,否则就会被消费者所抛弃桐料。    最后褥地,安全问题是新能源迈向未来的必经之路容胸,也是发展的动力源希。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骡篡膊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斧看僚,才能得以持久生存搭截饰。千百年来佛,人们围绕着使产品更加安全可靠剖颁秀,不断做出创新解害扒。及至今日伶仇,我们投入无人驾驶汽车谅、智能网联汽车的研究狡驳,很大一部分原因欠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锻。新能源汽车作为面向未来的产品幌褥喊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秒海,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力魏潞。    由此可见疽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈北,粗看起来林林总总舷问唬,不一而足;但是究其本质姥迹毕,核心还在安全上鲜暴。破除了安全问题的厂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笆辽捂,而围绕安全问题不断攻坚克难绞据,新能源产品和发展模式将不断创新虽,不断创造社会价值臂滤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戮簇,我们从一开始菇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疏骂炮,从战略高度提升安全性饱猛洛,居安思危锻锨绵,未雨绸缪渤蹦绘,从研发思堤封、生产到售后服务径,都布下层层防线乳胳,确保产品万无一失裴。    一是在产品开发上加强安全功能设计巴刊似,从源头上提升安全性荒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障队陵。从产品的开发设计阶段兼,我们就从整车控制涤盒殴、动力电池勉煤、高压安全等方面以高标准进行设计世泡钢。在整车安全方面釜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骡险,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壤瘟休。在动力系统方面夺访们,我们从材料祥兰全、电芯摩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磁缺撬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拳漠,降低电池短路和起火的风险念离。在高压系统安全方面潞,我们从防水菠艘杯、防火蕉封、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计律顷,高标准强化安全功能来雹呸。除此之外恭颁,我们还充分利用智能网联技术素,对新能源车运行进行实时后台数据监控示乖,建立事故应急响应保证机制费阀,为新能源安全使用保驾护航犊缔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酣氖迫,以高质量产品确保安全瓦连。在新能源汽车快速发展的同时寞薄,北汽集团不忘发展新能源的初心屡簧,严把质量安全关丹卡。北汽新能源生产的每一款产品还,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勿,还要对电池矮苟煎、电控系统进行严苛的测试与验证锈捶惠。目前蓉品,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酗酒共,其中电芯安全可靠性测试标准42项锈,电池系统安全可靠性测试标准50项上,BMS策略安全可靠性测试标准33项拔,这些测试包括长时火烧测试默入底、电池剖切测试貌割、极限跌落测试和电池浸水测试等撩。同时坎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粮慧辨。上半年围餐,北汽新能源接到订单2.6万单贫地鹃,但在资源不足的情况下狸,我们严抓质量关舷狸,绝不为销量而粗制滥造邻,最终完成15052辆的销售任务礁,订单满足率仅58%愁郸妙,但却实现了上0事故率的优良成绩浆练那。    三是加强售后服务与培训乌尝惭,让新能源车用户买得放心倒,用得安心滩咆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统量愁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篇叙棉,包含车辆保养死、车辆维修驹、紧急救援叉晨剁、充电设备吭犬吗、增值服务操丸畦、客户关怀等多项内容冒默。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杠副,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镁榔、维修乐,并对服务完成情况进行跟踪监控胃鸥尺,形成服务闭环讳,确辈澹客户满意慨倡钉。同时舱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掳娩米,对车主进行说明和操作演示瓦凌,并规范安全培训流程蛔莲,提升新能源车主的安全意识木伶盯。在此基础上阿匹巷,我们还创新营销服务模式攀愤,今年8月12日埠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惭覆藐,不仅具有推广新能源车的效果圈,同时可以让车主及时更换沮、检修旧车上的老化电池爬乖,通过我们的新模式给市场提供更多安全胶细、环保薪、高质量的车型酷,给消费者更安心的消费体验钙塑粉。    各位领导钉锚夏、各位同仁搐沉:新能源汽车作为一个新兴产业罐摆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屯,出现一些安全问题深,这在快速推进过程中也是难免的伟,是我们必然要面对的问题唐男。因此新能源安全问题信,绝非某一家企业能够单独解决钉敞霸,它需要我们整个行业的协同并进钮返屡。    有鉴于此泥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夕板,不能因噎废食拎型唉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袜穆,牢记我们新能源事业的战略使命钱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旗沫肆,以持之以恒的韧性淘掸,推动政府憋乳、科研机构妮棘剩、行业协会廓、企业乃至全社会开放合作沥,不断建立安全标准署跨厦、不断规范行业行为奢、不断推动技术进步炮呐褪、不断优化消费者使用习惯辟看焚,不断实现新能源汽车行业成长成熟杀档、发展壮大贯畏射,实现整个行业的可持续发展迁脓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰徊痛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翅,各位领导丰发、各位专家袭挪撤,业界的朋友们派系排:    大家好!今天惠,众多长期关心蒋、支持中国电动汽车产业发展的领导雇同、专家和朋友们齐聚郑州梗,共商大计萍刺。作为本次论坛的协办方巧胚布,请允许我代表宇通公司鲸,向到会的领导度、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秋当,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肠氖读。    近年来建,国家出台多项重大政策累砍,从顶层设计棺、推广应用溜、税费减免斗、购置补贴娜段、生产准入邓踏、基础设施等多个方面耗砍,保障新能源汽车产业健康快速发展筷距。客车作为电动汽车发展战略的切入点鹤雾,是电动汽车普及推广的重点领域绷多。至2015年底菩惺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆誓硅芜,占同期所有客车推广量的13%瞪,为城市节能减排枫弓侯、绿色交通出行做出了重要贡献嘘丧。    财政部武衫奋、工信部碧写水、科技部敲墟、交通部侣拴、发改委等部委扳许,通过科技计划聪释、产业技术创新工程等重点项目进行支持抬粉逢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莎孔轰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞍床匠:节油率受、续驶里程等性能不断提升牟,动力电池能量密度惜峨淌、驱动电机效率等关键技术迅速进步慷俄。    具体来说纲毯贫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妊篓媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谁猾、节能与控制技术方面已实现了自主研发慑,大部分电动客车均采用国内自主控制器佛,整车性价比高脸箍爬,满足市场需求匈筹,节能效果得到消费者认可抖。    二是动力电池性价比显著提升理噬。动力电池纺凹、关键材料国产化进程加速迷甭反,安全性和工艺技术持续改进糕。与2010年相比骄,动力电池能量密度提高将近一倍层鳞,成本大幅度降低劣勤。    三是驱动电机技术水平进步明显剁诧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求度,在功率密度挡、系统集成度和材料利用率方面显著提升痘百。    同时焚,我们也应认识到奠,国内电动客车研发试验能力有待提升侥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缎:整车可靠性块、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹄侥挝,寿命沙谈午、低温环境适应性碌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后定怯式。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矫活。    马凯副总理强调汉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障海。电动汽车由于安装了电池奢喝筹、电机读、高压线束等高压部件噶,给整车安全性带来了新的问题啦,而电动客车安装电池容量大惩凡力、整车承载人数多备苫,给整车安全设计提出了更高的要求剿婪。    因此砂菏,电动客车必须从防水顽疙惭、防火柔邻、防触电耪、乘客逃生嗡蕾、事故处理等方面综合考虑陛,从研发制造弟陈参、运输存储獭、维修保养捕、报废回收等全生命周期各个阶段着手行咐,在电池安全将陵、控制安全弥吭、高压安全码、电磁兼容等方面进行技术攻关步动膝,全面提升安全技术水平杭。并对车辆沃、零部件运行实时监控位剑叙,起到预警作用姑籍,保障大规模安全运营席适。    宇通自1999年开始研发电动客车什,持续加大研发投入当豹,得到了国家部委秆狙、河南省政府和各位朋友的大力支持呸毁词。未来荣阂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磁,围绕电动客车轻量化澄休、智能化垢娄匡、网联化以及智能制造等发展方向趟,立足自主创新厩娠,掌握关键技术感,提升安全水平廓谐,促进电动汽车产业健康快速发展眉缴。    但同时厩顶剂,为了推动我国汽车产业的转型升级露伟,实现2020年500万辆的目标较陋,我们依然任重道远妥。行业的健康发展埠功,离不开国家政策和社会各界的支持口奢百,我们建议妙:    继续支持产品品质提升和新技术研发去扑。在纯电动喷熄雀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验夕,研究开展创新工程二期项目等档,助力国家下一阶段产业化目标的实现棚。针对燃料电池客车慷,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拿邵歇,尽快解决关键技术问题侣炔,推动产业化发展湍。    电动汽车正处在新产品推出的初期兢撩,技术飞速发展缸德缴,面临很多未知领域的挑战蔬,这些不确定也带来巨大的创新机会篡舰练,是企业惠率电、行业和国家的历史机遇乾诗,也是赋予我们的使命和责任箱粮崔,    我们将坚持创新揪滔坝,努力实现产业转型升级和健康持续发展档彭。    最后阂汐海,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶纠殴:李芳" "陈清泰墨蜂辖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办珐靶彻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”科共寐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸡蹿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题门,回应社会的关切睛锚圣,引领行业的健康发展病设。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怂饭康,围绕电动汽车安全和创新等热点问题某,广泛交流剃荡、献计献策踩危溜。    首先是创新引领问题磊被。    去年良售,国家多种政策的叠加效应充分体现硷猎相,电动汽车呈现了爆发式的增长乔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沁,并得到大多数试点城市的积极响应甫妹。更加可喜的是骋,电动技术逐渐被消费者所接受孙革,潜在消费人群在增长星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莲肚稼,总体上路狄,这还是一个政策驱动的市诚斐妗,它的不可持续性已经开始显现帆河评。从今年起建,国家补贴政策开始退坡挝。种种情况表明备,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拎鲸,相应地袒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期同乱。购车补贴的退坡抢恳帅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型和。也就是在购车密媳巨、补贴逐步递减的同时回慈,政府应在研发环节加大支持力度浆鸡可,集中资源支持在动力电池弹、核心零部件际额、电控技术飘具溶、轻量化贝、智能化等方面突破技术瓶颈咸途。    另外突敖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虫诞仑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始部,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晒偷。相应地虏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度彭手,大手笔投资于电动汽车坚脑慕。    这一切表明寐梗膝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窘端。    由此看来描微闲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剧。    第一修,政府补贴政策进入退坡通道伤,电动汽车性价比提高的进程嘉,能不能跟上政策退坡的进程耿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抖啥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踌郸。    第二丰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力架便萍,中国肯定是他们的一个主要市场目标枫萎。能否改写我国燃油车发展的历史但筋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立达,并建立起较强的国际竞争力犯缎,这是政府和企业必须认真考虑的问题棠卉虽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术五洽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窘澄。    因此斯圃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溉,那是在强政策激励下的增长关羡珊,是不可持续的剖。有些企业一门心思地追逐增长擞版赫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张癸据,却放松或忽略了创新和研发啤。    应该承认艘醒泌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比修乱瞬,性价比还是偏低的誓锌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破顶概,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捐谅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景通,理性地配置研发和产能扩建的投入庐搏。    当前唾老,我国电动汽车正在向成长期转型读建,这是一个重要的机会窗口溉。从全球看茧,电动汽车的技术路线还有选择的余地枢儒,核心技术尚待进一步突破层,关键零部件的壁垒尚未形成堆氮粪,信息系统还在发展帛碑侧,品牌效应还未发力兜,商业模式正呈现多样化墟。可以说嗽俊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雌残。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略光搜腹,有较好的积累獭净。我们又有全球最大的汽车市场支撑绢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秃阑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埂辉位,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件居。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沟伦,潜心打造核心竞争力肠廷妈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钡其,另一方面可以与国际巨头同台竞争抒。    电动汽车和燃油车一样憨孪,竞争力的核心是聚集优秀人才篙栏,拥有强大的研发能力滇迟谢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应害钵卡。对于汽车产业来说评,生产能力的扩张是相对容易的撼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欺釜。但是欣揉蕊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了男,因为那充其量只是一个泥足巨人忻。    补贴政策的退坡舜戎退,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寐,补贴导向将让位于市场导向缓,让位于创新导向隧。优胜劣汰作用将被强化届毖和,在大浪淘沙中保捍,真正能站住脚的泄急沉,将是那些具有创新能力徽浇、掌握核心技术皖苍姐、具有品牌效应的企业脯僚吨。    关于安全保障的问题供烽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澈,特别强调要重视电动汽车的安全问题透舶胖。这也是全社会非常关注的一个问题渐酵焦,是这次会议讨论的一个重点桥能。    为开好本次论坛胜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乖,并将在本次会议上发布调研的成果势辞陆。    汽车的100多年发展史说明枢,随着人们生活水平的提高漆,出行机动化是一种必然的选择笔慧跋。但是操登畅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慌伐,电动汽车处于起步阶段帝垛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外当奋,还存在由于能源结构改变而带来的胆,诸如高压电路介可皋、动力电池等新的安全问题斯惊。    因此刚萄捎,在电动汽车市场快速增长的时候居及,安全应该引起特别的注意希,无论是整车企业肯媒,还是零部件企业屏,对于可能出现的安全问题鸿,都要诸项排查逆纪嗡、及时发现妊、找出对策察钝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晦混彩。即便是这样插八汝,进入市场后的汽车仍可能出现问题汹舅捕,这就需要继续跟踪漠线顷,不断发现新问题侮傻颧,不断解决问题侥氢艘,必要时要召回已经进入市场的车辆膏。    应当承认校骇弗,电动汽车技术的成熟度还不足稗,市场考验还不充分颧程惯,消费者的信任度还很脆弱菇田朽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敞。从这个意义上说惊,我们必须把安全放在首位伺玻歧。因为安全是一个否定性指标秃,世界上没有绝对的安全奥,但追求安全是企业的天职刻飞盟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溃粹,要以更多的投入嗅,在设计疯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平幻窖。我们绝不容忍安全隐患碧晨杰,但也要宽容失败拧卧水,因为这里存在着不确定性釜。    安全也是规范出来的勤霖,要高度重视标准壬坎禽、法规和监管的作用慨,设计安全的标准和法规簧巩盎,有些是科学的研究和论证定下来的狡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓶规炒。企业必须严格按标准和法规生产缄、管理和运营饰挠妒,监管部门则应该严格执法乖魂憾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屋,绝不能容忍劣币驱逐良币槐邻。    今天拜匙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扑仆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具魄,它还缺乏充分的应用考验党赴嗽,需要未雨绸缪末失桐,防患于未然骇顺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃砷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蠕墒,各位同行袱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》年土,每个桌上都放了一本秤链吞,大家可以直接看备日逻。前面上半场我估计是大家最关注的汐哄,有一些政府动向裤枯骸,他们做的干货捐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了率帮彩,我只讲讲技术禄弄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”佳粳婪,有三个方面侮,有些技术方面的内容是有相关性的浅,政策本来是张永伟讲的牟,我在PPT里基本删掉了莆匹,大概带一点电。    首先讲一下电动汽车安全的技术乾。电动汽车安全技术我们分三块放窗潘,动力电池的安全诗、电动汽车整车安全叔胚、充电基础设施的安全特。首先是动力电池的安全性苏,是最基础谷定距、最核心的冠舶,包含了电安全腐试稍、热安全体暇、结构安全等等袒。    我要先从科学的角度说一下收。如图(ppt)秃才穗,这是电动汽车动力电池的基本特性曝瓢散,中间可以看出我们锂电池安全的范围们晌,一个是电压鼻、一个是温度沛,对电池安全来讲钵,这么一个很小的窗口里才能安全工作宦深僻,如果温度高了会发生一系列的反应景测,就不正常了凹。我们具体来定义一下这些温度佰,这是做一个严格科学的实验鲍,锂离子电池的热失控虾梦期、温度变化肺梯佰、温度和电压变化的过程肛。有三个温度返,T1叫热失控自生热起始温度袍,这个温度一般在90度涵吐霓,接近100度脯相虎。第二个玛,热失控的触发温度逻,就是说热失控要开始了椒。第三个啦称酿,热失控的最高温度谅,代表了释放能量纪鞭哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)葱,给出了一系列的各种类型的动力电池统蠕,比方说三元的NCA沟裳、NCM壁肃挥、锰酸锂的呛簇玲,钴酸锂侮官巢、磷酸铁锂痕掳巍,还有钛酸锂的内抽,从中间就看出洛炬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筒诗推,总体来看浮丧,热失控最高温度比较低一点午躬,这是钛酸锂的桶。    太过于学术化一点泞贬褥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程姬费仿。热失控快,我们先从热的角度辨嘶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抢,我们的SEI膜就会分解川许、负极电解液也会反应博肪,隔膜机制熔化吨贫贩,再到正极分解梳、电解质分解妒巍夹,最后就涂层崩溃江甜,大规模的内短路电解液燃烧互,就形成了热失控跋洪隙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玻纬撂。    另外一个问题勿康,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展木,像放鞭炮一样掀煌,一个单体发生热失控能量还是有限的团烧,如果在整个模组系统中间扩展媚,这个能量就非常大了倪碳。我们说其实不在能量的大新印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磊如,但是并不是一个危险的东西坞嗅,关键是没有瞬时释放凌发撮,这是一个瞬时释放的问题惩币。    诱因碧嘿,刚才说的是过热引起的逞譬经,还有电的和机械的叹,电触发粗,主要是过充炼脆、过放等等龄舍改,尤其是过充臼,过充引起的热失控是蜗ィ害比较大的舜倒,这是它过充的一个过程和机理塑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火煎。还有机械滥用氓视巨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火水棋,这是在网上搜到的底盘的切割实验起,专门看它怎么样晤,机械诱因就会最终引起短路快。    第二部分构逆,整车的全耪耍,现在我们找电池厂开安全会起辽耐,电池厂就说很多问题是整车引起的秽干邻,不是电池的事芦凌练。的确妓僻恃,很多问题不是电池本身造成的澈邦,是外部原因毯偿,整车嘎考懊,比方说碰撞会引起罗,电气安全焊困,还有功能安全筒,重点是这几方面垫拧。比方说碰撞逢享,碰撞是最容易引起拒公,常规汽车主要的安全就是碰撞安全端粹。第二思称,各种原因的电气线路短路引起着火募,比方说左边这个(ppt)是特别典型的魏蒙宪,电机控制器茂咐、电机电子器件IGBP短路了材哩,高压挺俗、拉弧东渭添、多处熔断舱,整个就全烧掉了媳,这是控制器烧红了淳函。另外一个樊庙,比方说前一段时间南京暴雨之后草,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路檀染。功能安全塑寿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的患鲤,电池管理系统死机腺化,但是充电机不知道妨刹木,继续充誓抱垦,充过头了聘玲汝,导致了安全事故控挪芳,一般150%会大规模的内短路牟,充过头150%蔼,不管是什么电池嗅鳖毛,包括钛酸锂电池毯邓,如果充过头也都会热失控的鞠,虽然我们知道钛酸锂非常安全廓葱佛,但是过充之后过压也会引起安全事故伴爬欣。    第三杀,充电基础设施的安全欢。尤其要说一下充电设备的安全问题竞惯薯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好关,它的防水肯铆具、防尘舱偿、防腐蚀懦经、漏电金拳衬、短路保护等等苇编,各方面存在一系列问题笔岔。我们开了基础设施安全的研讨会吓伟棘,大家提出了很多问题拳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甫暖慕,我不在这儿过多讲梦极彤。比方说少菩,我们荣威550就是非线充电着火科,自己来安装这个磁虐汾,比方说外部的“三防”疵搽宫,内部走线的零乱蹲剂,不按要求接地等等道房,这都是我们充电设备的问题体颅。比方说全生命周期状态的监测磁蓉醛、管理体系的缺失彻牡,线路老化之后也引起很多问题荒娃。尤其我们在研讨会中有专家提出澈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妒,因为那里头重现事故之后就会特别严重鞠官。    我不要都讲问题躬破健,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竞蔼奠。    第一仓,说一下全球国际的进展次竭苇。我们要学习几个触炽,一是安全防护方面俩宦晦,比方说日产的电动轿车Leaf肖陶啼,现在接近23万辆限,没有出现过重大事故籍洁。它有一个安全防护的设计体系忙归绒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甜巫,而不是说不能做到安全肛插酱。人家做什么妥?首先肮,有很好的防护设计理念膘,它的防护憾厩,首先防控事故发生妻,其次一旦失效躲磊,可以失效不出事粹糙,再次裴猜苇,出了事画,把事故控制在一个可控的范围蒲,控制在接受的程度跟燃油车一样内壬。是这么三个阶段笛疵,从电池设计燎,到最后可达到的安全目标蒜,是一个全方位的设计理念坊驰。    二是设计开发方面痞捷,遵循了严格的V型开发模式闹弧,从电池包绥、睦烦÷埃块耽、单体谢芬、材料顶池,从设计层岔、验证测试层狮,是非常详细的欢牛,包括底层的电池材料泵钦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挎劳淌,我们国内的电池厂现在还很少用这些枯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伴擂俊,其实这些我们都很熟悉把暮缸,比方冲击填鲸、振动然忌、挤压廖盆、跌落家,氖涯式疲块跌落寝道滔、单体跌落等等倾外敛,针刺豌、极端的短路却没窗、火烧芜具、热循环虫,有温度的高低温循环实验趴拍讨,这个好像我们做的不是很多都催俯,气体分析等等亮钦芯,这都是全都做的宦感纠,这是我们跟日产合作交流的核竞,我觉得还是给大家分享一下忻管,很有意义的甫圃掠。    第二藤四讼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刮拿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)靶,这都是公开的什。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扔,这是一些主要的专利词谭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碍篱叙,这就是一个完整的过程腾割逞。由于成本比较高使鹤,其实没有在它的车型上全面的推开谓壳。    另外一个值得一提的洽说菇,特斯拉的碰撞安全性里,从设计的角度赔毒恭,应该说借用了一些非常先进的方法魔钞看。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畔惨,发生事故之后结,非常严重的事故也都是安全的贰破,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纤,当然因为它有别的安全性美当,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的土。    第三毯蜗面,这也是公开的资料洼,三星的电池系统吭么虐。重点看一下电芯层面雹,这是90安时内部并联四个单体电池冉,一个卷绕式的方型电池犀图,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醇看铺,一个是过充保护檀、一个是防爆阀小膘稗、一个是保险丝具电。我只说其中的过充保护骸捞,这个电芯的外壳是正极渡射扩,有一个过充保护的阀瞧,当内部气体压力增大之后安对祭,把外壳的正极跟负极直接相连融保垂,短路宽,形成大电流长题,外部短路坡,过电流之后保险丝把这个断开寞,这个我们是值得学习的楼乳湍。也就是说在电芯层次进行材料颧推、电气泵、机械系统的系统设计还是很值得学习的实表,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垂啦,其实它把单体电池当成了一个小系统污衅俱,我们可以对比一下谦敞,日产电池的牡荻忧块相当于三星大电池的电芯辨,就是日产是小哪耐鄯猓块喀迹谩,三星至少客车上是大电芯久扑。    未来趋势来看卜,现在工信部300瓦时维、350瓦时都是这么高的醛献,这是国际趋势秃袒剿,没有办法忻,大家都在这么做可逻,10年内我们真的要到350瓦时岗痞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的献咖,2020年300瓦时应该是没有问题的粱霞,这个从比能量角度是可以做上去的际途顽,成本也会降低惩涸惫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衫恐,比能量廷侗、安全性是一个翘翘板沪卡葡,所以我们现在都出这么多事肩抠,下一步300瓦时市裴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知继。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丸,我现在牵头中美电动汽车合作童,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛙蹲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唐偏文,这是最核心的下一代电动车技术蓬。    说说国内的崔沏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩罢,待会儿再说问题省催纳。正面取得成绩拎徽,从材料体系塑猛丝,三元正极拖改曝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高募埃巢,比方说在阻燃隔膜睹躺春、阻燃电解性谅、阻燃安全性也都有创新沥臼固,取得了进展岸难。从单体电池产品的检测结果来看恕功,跟国外也没有特别大的差别醇咯端。总之俊狠,从统计结果来看革,我们和国外的相差幅度不是特别大款扁没。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源安脯,总体电池的安全性保持还是不错的效,这是实验的东西矮渤补,严格按照了国内国际标准逞戒,因为我们的电池企业也跟国外配套珐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菊吻,所以我们其实国际的标准都是满足的赡讹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新燎光。我也举一个例子楼步寝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皇。刚刚说三星的有熔断器篡联、过充保护器呕凉蹿、防爆阀骸,模组的我们现在电池管理系统等等沁唬,还有一个问题鸿社,自引发内短路佛酷,这是一个问题贺池,我们的制造杂质雇辆、经常小规模的过充过放烦汝悔,长期积累以后会自己引发内短路莲钨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做童曹烧,因为不好重复实验彩放攻,我们首先做了一些重复实验的方法探葛无,把规律摸出来了测宋弘,这个短路会形成三个阶段擂垄穷,内短路的第一阶段鲁乐弘、第二阶段截、最后一阶段途。第一阶段只有电压的下降梯棉恒、温度基本上变化不大矢骇蕊,第二阶段脐壳,电压下降同时温度有大幅度下降踌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叹。    如图(ppt)哪坷侨,这是替代实验畔,这是算法悼妊练,这是短路的测试实验隆,这是结果谈萌传,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爆辛、内短路的阻值都能精确的辨析出来狡健吕,提前预警热失控事故姬蔽。    整车安全恰盗,首先是轿车安全评墓,比方电池的防水邯容酪,跟整车关联度很高歉,因为静态的防水襄,放在车上不一定防水仁堑,现在都知道IP67炒侮搔,其实一些厂家都做IP68了侍尘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澎哗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肋,我们如果做得好是完全没有问题的摹帘狭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸽期疮,这是我们做完的设计姬吻赌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赶奔,这好像是我们比亚迪的电动车隧息椽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惟,做得好我们的防水比燃油车还好缎差嘲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啸苗,关键是我们的技术到不到位趟,所以我们来谈安全问题应该这么看让喘颇。    第二溪东,轿车碰撞安全襄,我们做得好的企业也是不错的式顿舱。举个例子纲,长安的蔷森,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垫券琴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的略肩娘,这是产态、学辟、研联合研究的锤。甚至为了将来的发展共讨愤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豁财脊。而且电池包不是越厚越好坑,如何又轻量化廊、又防撞妈肠,在优化设计方面也还有很多工作可做膊。    第三翠相敝,整车电池系统总体的安全保护白。我觉得我们通过上次的整车交流会骆吐掸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皆嗽,大家都觉得还是非常不错的逼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茄,尤其是轿车企业是比较好的说疵鼓,分层题、分级做的是非掣肮诵#好的虱,比如说高压安全管理系统拎。就是说只要按照严格的流程来进行开发剑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搽。    另外我提一句客车骑我,待会儿宇通的汤总还要讲的倪,我不多说了镭芥,他们有成套的方法来保证安全性魂撕伟。    最后菊殊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垂。前面领导都说了蹲巳,多少起多少起乾激,这是从2月份到7月份统计的10起以上变社,7月份多起来了士拿。现在存在的问题铅竞互,我们在报告里面有详细的介绍哼,我在这儿时间关系也不说的太多了欣浓墓。总体来看踩,我们安全性准入门槛要提高碗,所以现在在指定各种标准侈,要进一步提高标准葱。当然还有一个问题楷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的踏,因为充电桩跟车的接口是老的肛铺沏,现在要搞新的捷慈,新的总体来看是更加安全的垢乘郴,老的怎么适应新的和狗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栏姐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帝吻钦。    我们的发展建议南踢,我也不详细介绍了骚灯檄,因为我们在报告里都有尘覆,永伟会比我说的更清楚一下秃。    第一个寸勘,完善安全标准虹轰,制定更加严格的安全标准钱拈。最近客车安全标准核唐亨、电池系统的安全标准汐摧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准科。    第二个澜同,监控体系防,现在当然都有监控系统复板,马凯副总理上次也说了哄钒,监控主要还是要靠厂家监管颈,不是靠城市最后的那一级图火,最后那一级你也不会给太多数据倘输,数据最多的还是我们厂家自己久哭秀,我们最有能力监控好扦挖崎。    第三个镁辜,强化充电基础设施安全管理逼,严控地下车库颈龋太、高危场所充电设施建设与安全监管尖。    第四个臼似漆,改革检测体制串幸,我们建议建立新能源汽车年检制度拉娶哆,传统车要年检庙抽常,新能源车是需要年检的忿讽,比方我们防水经懒搪、防尘性能线裳,新车是好的胺需,老的就不一定了令,我们的绝缘性能洁男侥、漏电保护等等是需要检验的碑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拒,这都是很重要的梆。    第五个骚柿,建议改革行业的监管体系埃绰刀,现在我们是准入掇且垄,有几千个车型托府阶,客车是很大一个数歉,很多厂家都进来了丢操诲,不能说让谁做徐插、不让谁做说,我想将来要引入事后监管的体制氰,谁要出了事要负责仓颧,要召回龚、吊销执照卉、取消资质翻翅,甚至取消你不能再进入这个行业负肥识,这是我们建议的要加强棠,否则这件事情没法弄淌攘辑。    结语三句话殊钨:    第一诧考摊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狼逗论,为什么是“命根子”采?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佃?我觉得怎么强调都不为过票解,所以我们要警钟长鸣伺凹挨,高度重视病嚷,大家都是这行的从业人员冠孝,都不希望这个产业下滑疙鞍涣,但是为了做到这一点蔬,必须要警钟长鸣翟淋尘,高度重视皑菩。    第二籍尝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术权差簧。想性能大幅提升啤,大家都希望300公里吉、400公里椒,客车也是要提翻,高比能量电池是必然的趋势恳卧,往上提的瓶颈技术就是安全疲敬金。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莫扰按。所以随着动力电池比能量不断提高扔欠,电动汽车安全技术的门槛越来越高谷茅宪,本土企业要有危机感未害现。    第三度鹿炼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系围敛忱。安全管理寝,政府责无旁贷性。    我就说这么多得。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗背:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日覆涕锌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行如寸端。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揽,到今天的北汽EH400的下线诽竿,北汽的这100万辆用了5年的时间朔。    在活动现乘诹住,北汽集团董事长徐和谊表示鞘骋冗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风工氖,不断的加强产品蕾廓、技术板、管理创新士,不断的加快电动化剑涝滤、智能化县澄卜、网联化谋借枪、轻量化的发展步伐纹斑迫,全力抓好‘π计划’的深入落地猫贾。力争到2020年菩崩秋,实现自主产销80万辆蹈稀,这其中包含新能源产品20万辆鼻椭晤,实现销售收入700亿元请眠,进入自主品牌前三名的目标撑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煤糠。”   “来得晚掇漂私,干得猛仆亮财,站得稳”    “来得晚僵妇袱,干得猛寺取,站得稳记春瘁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胸瑞情。    “在行业内来说绅赌祭,本土企业已经很多完成百万辆了柒侩恭,我们加入进来簧欢凭,形成一种集团向上的态势奔办顷。”北汽自主分为三个部分竭旧,“绅宝粒叭次、北京摩等、威旺缺一不可刷喘,齐头并进砂讣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屁。”在随后的媒体沟通环节中线,李峰坦言玫蕉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列夏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孔毙泥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品履芥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群付贰。北京是传承“越野世家”品牌精髓芜仿仇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伶稿。    “越野车是小众市郴场,但是在中国市场上师且撩,硬派越野诚葱,没有人能从北京汽车手里抢资源亭蛋。硬派越野或是下一个风口膜心。”李峰在接受媒体采访时表示筷。    除了在品牌划分上的努力侩湿,在车型投放层面卯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车薪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车季,而到了2016年离呐鹃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铣身,加上北京品牌和威旺品牌究揽,更是达到了六款挽新。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例距蒙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芒黄。    而面向“十三五”囱髓樊,北汽研究院院长邬学斌表示骆佃昏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标环。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毁砰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鄙店贫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃禾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尖薪睦。”    是的年入,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夹碍,北京汽车仅用5年的时间瘫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”草李。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辉涡,现在一是车型结构变化了厕,市场引导到SUV曙绣称、新能源和智能化上去哪恕。我们由三级跳变成了一级跳储范睦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怂繁蛔,“市场的变革对于自主品牌来说涝侣誓,恰恰是一种机会讨漓。我们有对市场最敏锐的感知惜傻,最接近市趁唷,这是任何合资企业都无法比拟的萍晚。”    从年产销量看龟堕,2011年达到2.4万辆粉钮颁、2012年实现7.8万辆脑、2013年超过20.2万辆磁刻农、2014年突破31万辆搽婆、2015年完成33.7万辆萌,2016 年预计目标42 万辆娘系,到现在已经完成了23万辆男。“2020年我们要达到80万辆汝獭。”徐和谊表示请长凳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宪里抢,还要有好的营销铣饲必,“酒香还怕巷子深”零。在产品营销与销售网络建设方面袖,北京汽车依旧不甘人后脸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椒停讽,“人在一起叫聚会既,心在一起叫团队辆诞。”    2016年上半年辑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梳汉顷,同比增长396%哥厘蹦,目前网点总量高达到836家瑰亢,渠道建设速度令业界刮目相看屉寥伦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酣彼,同比增长20%脚坎,目前网点总数已达1081家咳开扰。    据已公开披露的销售数据襄,2016年截至7月鸿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缆辩,同比增长42.7%魄,远超乘用车行业11.1%的行业增速妒粱。其中塘斯晌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吧防溜,同比增长94.6%芯,成为名副其实的“自主增速王”篙磊。在具体车型上负摔狸,绅宝X25累计销量接近5万辆封,在A0级SUV细分市场排名第一乾撅噶。威旺1-7月也实现了近10万辆腹,同比增长6%以上随事驼。    对于营销体系漠,蔡建军表态称磐:在互联网时代微,消费者出现了很多新特征采烁,他们爱分享互动能碌,重视原创和分享贩,并处于一种“始终在线”的状态芥娇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓶。   对于未来泵: 李峰表示弯,在“十三五”期间两孺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌场萎洗。    其中针对绅宝品牌疏耿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品算弧浆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿梗块化技术平台揉。    此外闲措,针对SUV市场火热形势绩梢骂,绅宝连续推出多款SUV车型庭侍蹭,形成了X25母凸哨、X35径灸蹄、X55盘、X65组成的SUV系列径膏,实现了对细分市场的全覆盖炼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绦瞄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阜。未来虫拾,北汽威旺由经济型微车唉唇、MPV蔚艇硼、SUV和轿车等品类组成蛋帝。   责任编辑腻郡馁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矾,在杭州召开拈诺,我们非常激动惦丝骑。我们希望全球贸易更加公平显,中国企业能够更好地融入世界市场桔猎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示店,要向世界展示中国汽车业的良好形象十势。据了解篮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车殴判。李书福说崎蜜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卷堂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惩锚股,李书福告诉记者炭铂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粹纷,吉利要展示好自己的形象蹈奖。李书福认为秆,我们要解决全球经济治理问题党,首先要做的就是提高自己的竞争力独信,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拧吓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挟弛练,李书福就来劲了秦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哗限茅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度评洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丰喀,是全球经济的一个缩影帘定。”他介绍说角,未来汽车产业的方向是电动化陌炕、智能化焊哀扳、轻量化宏龄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戌飘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宿奥搅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一傻死。李书福认为疆,两者的“联姻”以及之后的融合发展常,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新幸、活力且、联动琉纷、包容的世界经济”卉盯插。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弯,在他看来两者在基础理论研究和基础乃男瑁块研发方面合作得非常不错昂怂,他希望沃尔沃能更豪华洼箍、更高档嘉起、更有竞争力奸,希望吉利能不断提升品牌力齐茧械、竞争力和溢价能力狸沥颓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件素。”   在吉利汽车体验馆汹领,新款的“博越”展车停在那里邓适,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨切弹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徽盗绊。李书福估计疤舅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桂入虑。去年冬天手臀垦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皑炒秽,他也曾表示驰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劣帕骋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荣拭扛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势楼迸吹,商业模式的变化已经从电商少睹淘、维修瓮磐剔、汽车金融颊仍蜕、二手车季、人才培养等领域开始叉端那,逐渐延伸到供应链前端的设计剃、研发和生产奶奋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型牡蚕,这是核心读恫。”李书福说朝,汽车和互联网饰,两者已经分不开了墩悔丝,汽车制造业要想有未来罢衰,就必须和互联网深度结合起来孟警假。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裳弊,吉利每一次研发创新琼啦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开口达。   “安全既是时间长度霓柒陕,更事关人的生命轨。有人说径,现在的汽车都很安全了愁轰,安全已经不能成为汽车的卖点了溉嘲透,我认为豹停席,这句话说的不准确寐,也不全面悔廖。安全对全球都很重要附,对国家很重要涂朔篓,对个人也很重要诡惊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害警,可以说安全事关大局秋,安全关系到千家万户貉抄刑,我们一定要把安全放在首位吉。”李书福说潍些顺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中切炽,不仅有央视的直播私,现场还有上百家媒体卷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分携,受到业界的肯定咖盆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念萝,用现在的话来说就是企业的基因谩哀社,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洁放瓮,当其他条件与安全设计有冲突时维,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贤信,而不是相互妥协嗅懊。”他认为履畏泼,当造型与安全有冲突时衫晌匹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时适,也会毫不犹豫地选择安全饲倦桅。“汽车是给人坐的诫计藐,所以安全对汽车而言实在是太重要了坏。也就是因为以上这些理念芥物熄,沃尔沃才能发明汽车安全带菩、汽车安全玻璃侧、安全车厢顽曙、儿童安全座椅史肪奖、侧气帘砷懦、车外气囊嚼胯、交叉路口自动避险自动刹车痰妇等、城市安全系统等等克槐抄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题径墩,因为对人的健康会造成影响瞪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知线士。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涤郊。 责编枯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵红?这是东风集团高层必须面对的问题滩丝。“国内前三梁雄,2020年品牌影响力达到行业平均水平娟村、市场份额5%胁、销量125万辆绥勾脆,其中东风风神必达35万辆嘎龚,挑战50万辆寸瑞隘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镶。   论自主品牌的持久战镀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拣。在他看来竞,相对与合资品牌午坷讥,自主品牌的发展分为三个阶段胁:战略防御喇、战略相持和战略反攻关。   “对标合资品牌祟、自主品牌已经经过了战略防御阶段惹镐陈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痘滥。”8月10日嫂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闪辱,并反复强调冬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于始磁,风神刚刚取得的历史最好业绩定虹。凭借旗下三匠福客——AX7腔卤、新A60享糕犯、AX3骑干吭,东风风神1-7月累计销量76322辆丸喝、同比增长33.5%嗅鞘啼,其中7月单月销量首次破万强。另外面炼桂,轿车销售26756辆颧门,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哭,同比增长27.4%康努鼻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念顾叭:第一卯,超额完成任务;第二乱百,轿车和SUV双增长卜腊。按照目前“三箭齐发”的态势性,东风自主乘用车会超额完成今年的目标改,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拣僳挖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逞朽崎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搞,东风A9超过传祺GA8吩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卸箱。   “其实斧逛疽,我们重点想对比的是帕萨特步。”李春荣云淡风轻的一句射尘府,让一向低调的东风乘用车芦豪聊,平添了些许彪悍和霸气福。   不过俺,面对长安婪嚎东、吉利戮巍、长城玲广曹、上汽这些强劲的对手灯,以及合资品牌下探坚漆股、车市整体放缓的趋势炮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沥浓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顿?这是东风集团高层必须面对的问题福。“国内前三嗜档,2020年品牌影响力达到行业平均水平劫颇萍、市场份额5%啼量标、销量125万辆眉慌阂,其中东风风神必达35万辆冷,挑战50万辆绊际尸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沦瞳,我们要尽快达到35万频。”李春荣形容阑蛇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”监,未来五年将是“本硕连读”吴渭,从自主品牌的生力军成为主力军啤淀记。   如何冲击第一阵营湍骂甘? ?   对于目前的东风乘用车来讲搔啸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浦啸,首先是产品簇。关于产品规划骡季,李春荣给出的答案是郴咀沉,东风在2020年之前噶卵暖,会推出17款全新车型末喇,其中传统车型将达到12款捆,新能源汽车7款扩衅拎。   实际上馈虎,经过七年的储备涧跨扯,东风风神已经形成轿车想、SUV和新能源汽车三大产品军团劫,在大圈涸铰、中柑揉朵、小细分市场布局登粪陆。   值得一提的是脯讣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苔嫡。这意味着菇宠熄,除了传统车型拌券蔚,李春荣手里又多了电动车这张牌救阂,而在2020年的产品规划中馆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款健颧帽。   产品层面抒摧,缺少明星车型份,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烁,而在未来的规划中尚长亢,东风乘用车的目标非常明确档乡鳖:提升车型效率寥紊靡,培育明星车型界碧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矩脸蛾,半数以上产品达到细分市场行业平均值粪借。   实际上匹杰饺,东风乘用车下一步面临的问题握及渭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炬辣剁。除了风神之外畔电碴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等督款莆,以及合资自主品牌哺檀庙,而在东风入股PSA汀灰,成为第一大股东之后午卉挂,东风乘用车无论在资源整合簿、品牌溢价烩、平台技术方面擦筷尖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哺,当然这还需要时间证明娇。   不过夹绘普,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桥:资源协同包括产品唉惰糠、平台掣时拼、制造技术世们劳、供应链哎、营销和国际协同林扑莱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沟臼胶,随着车市的放缓枚天,近年来双岛乘,从豪华品牌到合资品牌挫鞠、再到自主品牌仕剂欧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证布路。   与成熟品牌不同乒脸,创业中的自主品牌描拈,在招募经销商荷罢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力旗时。随着竞争的加剧瀑废、产品的丰富贬,未来将对渠道提出更多的挑战惹惫连,比如一年之内连上四款新车的吉利栖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刑。   盈利能力当然是最为重要的标准芥,但是牺牲自己憨、持续补贴经销商链,也不是长久之计纪,解决之道要不断有竞争力的产品推出窗隙。今年年底窟交,风神AX5即将上市柬停,明年AX1也将上市乱。   实际上表豆啤,在青海活动开始之前壕宿陇,李春荣提前到达西宁缕屑,专门到长城和长安4s店进行调研伦鄙。让他感到欣慰的是忻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轨叮蚂,我可以负责任地说弥,我们的商务政策是最好的羚,没有之一陷片。”李春荣对于渠道的重视程度铰泰抒,基本上是亲力亲为危。   目前撵湘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墓妮。按照规划钡扩,每年净增网点50家推,未来单店销量逐步提升至800台以上邓,达到中国品牌经销商中上水平鬼串。 责编谅:李芳" " ∨渴辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谐,由中国汽车技术研究中心主办粉纽较,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办德波。在本届安全论坛上涧昂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缝部拣,在回顾过去的同时灌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议方宋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侠便、车辆吴青、道路等影响交通安全的诸多因素褪童,促进共同发展醇缔馆,从而降低事故中人员伤亡率椿,最终有效改善中国道路安全状况叮圭。   会后靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦探、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攻垂眷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念投山,并阐述了对于人空、车咸橇惶、路邦缔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解净。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示昂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务放瓷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驶,一是日产汽车“三重保护”安全理念掇穆,即分别从社会贯达、个人和车辆三个层面采取措施蜡狈识,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姜标,就是在车辆的周边娟帽桑,设置一个安全保护屏障刊贾,针对车身周围不同的危险接近程度济,我们会开发相应的技术进行保护癌。   除此之外朔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涕。在车辆的前方僧、两侧筐貌、后方建立一个全方位的安全屏障坪玩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摆乡。同时哼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化受老,日产汽车也研发了一些相关技术心,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晤堑。   日产汽车始终将零排放尺艾、零伤亡作为企业愿景发悄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术法,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术任羚,可以在自动模式下完成转向擎、加速和刹车等操作脯,提升车辆的安全性能净。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甭稍卢。即使后座坐有乘客懦购即,后侧方视线也不受遮挡袄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菩颗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沧磋酶,帮助驾驶者做出正确的判断屉亲。   针对电动汽车领域啡拦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位且氢,而电动汽车上的安全技术亲慌韧,应该也已经达到了世界顶级水平擎详。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疗窝,高桥信彦表示翱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谋嘎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纯蠕介,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶税划洗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍噶琶茨,日产在研发智能交通技术的同时弛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痴哆徽,其主要分为四大领域芒。第一大领域是关于自动驾驶技术的焕冯嫂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姥胺怀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牌谎,对电池以及其安全性能进行研究贸渤。   第三大领域是新的移动方式相,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备损,换句话说差风膝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捌窗团,我们针对这个展开了研究袱田。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判釜擎茬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荆阿窜。   未来规垛潘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夺,同时洽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兜琶嫡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赴挛,进一步降低交通事故发生率赏下、持续改善中国道路的安全状况傲炽。 责编界:李芳" "     【环球网报道】8月10日镰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市红莽衡,共推出6款车型垃婆,售价区间为17.58-23.58万驮。   新车亮点吾:   外媒点评距靡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乔:李芳 版权作品垫茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖定撅,严禁转载拟坤娠,违者将被追究法律责任顶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口便姥才,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徒。   不久前家,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜订,北汽集团以549.329亿美元营业收入欺蒲叭,排名第160位屑椭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贩娄昆,也是首次入围世界200强瑰纱导。“我之前的预测是在180名左右稀矛,这个结果确实出乎我们意料闻递皮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话橡褥。   据网通社了解芭船,2015年木,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袍了连,再创历史新高勃攘糙。“十二五”期间柔疽罢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棘彼假,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寄范,增长3.4倍豁署佬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唬,网通社可以断定以下两点娶:一困淘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续偿钢、稳定的增长零捐竞。二潮橇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挛笔。   为什么能做出如此判断寐痕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犯?徐和谊的一番话做了最好的解答盒酗警:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拆懊,咱们给人家代工挣俩臭钱扮搅,那是发展民族工业继堵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逛缺痊?不可能腔。能走向国际化吗扫?那更不可能吠。”   然而崩,做自主品牌比硕,光有决心定汝儒、喊口号是没有用的备曙。正如徐和谊所说铰陡歉:“干自主品牌真的难息,现在大家都处于成长阶段慌屡,想要效益好显然不现实底九兄。但是效益不好就不努力炊姑,就情有可原吗嘉堆粗?当然不是!绰波。”   从“1 ”变“2 ”舵旁诽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罕。短短5年时间娃古,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棘催介,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扑添署。“北汽人要有工匠精神农佬,低着头盒佩、少说多干寂嚎舱,闷头干倘限,一代人不行两代人怖稼膝,肯定成功捶敬桂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莫悸瘫。   随着“十三五”规划的展开泌柿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肋墒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菇毋。据悉团,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘦俯、供嘶累、销卸氨、研于一体的北汽集团南方基地毙檄烤。   届时认缝砍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沫僵稀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湃,形成1+1>2的布局怯深。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挟膝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缴吴挡。   “十二五”期间倡诫炔,北汽集团凭借超前的战略眼光徐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展努。通过产业链合作阿赐乱,北汽掌握了最核心的三点(电池淳、电机魏非、电控系统)技术啼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军境勿观,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赣,并取得了中国第一度哨耿、世界第四的业绩吓炉。   据徐和谊介绍挡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砍洽酶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阔现。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秃,北汽集团零部件业务板块几乎是0狭,经过这几年的快速发展据尾木,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娟,这是之前想都不敢想的蔼抽。”对于北汽集团的转型寄窖监,徐和谊深有感触稳芹。   据徐和谊介绍级虐辑,未来北汽集团将围绕汽车产业链齐蒜问,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缔,包括汽车金融筏械、二手车味、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狗,带来规目杓莼荩和效益的双丰收身苹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赎么匣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业且,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娟,这也是转型升级的重要标志之一睦。北京通航以合资酚睬、合作莆乔蹭、资本运作为主要模式达裴前,在国内实现了产品工业化和市场营销氖扳。虽然规模不大匙,但已经显现出良性发展态势危怪伤。   直视软肋号朝蹬,质量和效益成关键词   “整体效益不高许,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汐,“我们举一个例子南,这次500强名单共6家中国车企上榜肛叭,总共盈利114亿美元踞爸落。美国2家车企较卞,共盈利171亿美元酱僵。我们的产销量远高于对手廉缔,总体效益却不如他们猾疏卯。”   徐和谊指出缚龋怯,提升效益媚任枢,整合全球价值链杭,转型升级屡菏薄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拉,也是整体中国传统制造业需要提升之处将。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施够赎,向好的企业学陡簇稿,从7个维度努力掠季螺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗其。还有四个月岁,拭目以待魏兔破。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头东嫁,通过与他的交流可以看出陵,对于北汽集团的成长他是满意的垛送汀。然而钮借判,作为一名中国汽车人讽惟嘲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惦桅奔。   “跻身全球200强企业肃病小,不是终点蕉沛努,而是新的起点广烁姬。”徐和谊更是霸气直言妓渴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彪铅,中国汽车行业前三甲钾哥此。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哪彼农:李芳" "   车云按菏酶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涂虎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浦蹭陀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战城滇纳。本文由现场演讲整理而成场啡揩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颊扮,这两方面的关联性是显而易见的晤庐。    说到沃尔沃然,大家联想到的第一个印象就是安全疥。的确勤划介,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绰,他们就讲刊:“车是由人来驾驶的盾抄。因此嗅葱脯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帛徒剔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则文呸称。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明检列舞。可以这样说领,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术落峰。其中当然有标配的唇纱毁,也有选配的酸教策,组合成不同的配置奇镰啦。这里我稍微着重介绍一下署喘,沃尔沃的City Safety城市安全系统爆虽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邢肃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂略。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唬。在2006年的时候保寝首,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饺。第二年也就是2007年挽瘦戚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蝗钙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钦。2008年倦襄膏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗅,成为一个技术子品牌动醚。之后的十年中这套系统不断地更新完善惹捎贬,扩展了许多新的功能好,比如增加了行人探测检、自行车探测馈、大型动物厂汞分、路沿和路障探测与避撞功能嚏癸。    避撞系统为什么这么重要呢藏才?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶上茶俊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车错壤、转向功能的话到,一切都是空谈捕锭烽。想象一下抠卵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酥苍,这将是非常严重的问题缺陷统蜕欠。避撞系统的工作机理非常简单细喊氏,首先是探测珊,然后是评估决策沦,最后是干预显,包括警告或者自动刹车画。    首先是探测袒。相比以前光寐,探测功能已经取得了巨大的飞跃豢颅凉。从单个雷达到多雷达和摄像头实皑,并结合多传感器融合算法孔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战提桃融。    接下来是决策鸡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膊菊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞密。但是你在路上开车冒烤,特别是中国的路况楷灵傅,不可能前面只有一个障碍物瞄。所以随着多传感器的应用晚,现实需要更先进的威胁评估算法邪艇,可以同时考虑多个对象厂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象许。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靛读胸,你车周围的一切都可能是潜在威胁受。    复杂的算法肯定会增加计算量长,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估聊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步清凭,有必要进行适当的简化薄哭。但问题是怎么简化粗含奢?比如现在大家经衬荆看到的中国式过马路狗溪梆,一群人一起走浮删,走到路中间辆,可能有几个人继续往前走脑,有一些人停在那里磺良层,另一些人却往后退鳖,这时候要判断预测是非常复杂的垂扁。所以妈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妮手,使得警告和干预措施如何定时桑、提升相关性和可信度始终受到挑战敢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁憨,才能提高决策的相关可信度渴薄堤。    最后一步是干预才膜。判断之后还要有一个干预的策略墙搁。干预一般是两种骸,先是警告疵灸填,再可能干预常。怎样警告呢潍拇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忌圭凹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁加。如果没有可感受到的威胁存在挺朗书,原则上车辆不应该警告驾驶员非范。这是因为紊,如果还是警告楼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔫是署,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鳞。时间长了之后说港恭,他就会把系统关闭或索性换辆车趴,在中国的路况环境下略壤,如果一路上都是不停地警告勺刷,这的确是个问题提。    警告只是一个声光或振动的信号闯孪,那么在警告之后夹耙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢精?我们的策略依然是得敝末:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生申瘟份,否则车辆不应自主动作钢,理由也是刚才所说的腔签。可喜的一点是剖扇疲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烯,自动干预所需的时间大大缩短了犀,相比十年以前顶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能型蒋冉。最后一点疽,怎么协调人机界面解理,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犬,也将是一个很大的挑战剐。    刚刚讲了很多簇怪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夸脊。首先是效率问题赔琶,要调整警告反应的时间可静新,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效对?警告干预是否可感知与理解挠碎堡?第二是相关性溃裴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翟耙硼?是正确的警告德,还是漏报或误报梦?比如说路前方有一辆大卡车妒啥,系统把它误认为是高速路交通标志牌垢镁拖,而不给任何警告交唱,这个明显是漏报己界。但是反过来说猜磊弊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涕脖坛,从而警告干预谦卧,这个就是误报希,这也是第一类和第二类误报的区别揩垛。最后是接受程度间,警告是否很高程度被驾驶员所接受膊、并配合颓瓜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭禄崇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性紊忿,所以这三个因素之间要互相平衡啃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目八按,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术忿糠滤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坏洗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞍眠缸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶参卸?是不是因为最近自动驾驶泰、无人驾驶炒的很热烦径局?同时还有一些顾客在问呐切,自动驾驶以后是妙芜,我们的驾驶乐趣在哪里姬艰抱?因为很多人喜欢操控彼吉钠,喜欢在山路或者赛道上开车漆崎羔。    我们完全理解这些考虑堪狙俏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓤,今天早上我走的是中环傅,走走停停阂钳,就像这幅照片中般的拥堵八。当然皖孺,交通拥堵也不是中国所独有房拈,随着城市化进程的加剧炬碘,这是全球性趋势救梗褥。请问这样的驾驶乐趣何在量?    除了拥堵勺边寒,还有安全问题撕叛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吵。城市化的发展也加剧了空气污染慷,以及可持续发展与能源的危机陡珐傻。对各位顾客来讲戊昧,还有实现实时互联和出行便利的需求绿疥让。    所以痰少痴,自动驾驶对社会硅其艇、环境和经济带来的益处是多方面的杭。首先旁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筐皖边,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坚柏核。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误补,即使提升不到100%安全加沤,但是97%慌溉、99%可不可以桔宋闺?自动驾驶还能连带产生其它的好处怠烤,改善拥堵恨、节省能源消耗世讳、减少大气污染毁鸵卧,以及使旅途时间利用更高效唐父。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利心,但我们说肯定也有挑战伺谩,世界上没有免费的午餐须。对于使用者来说表扒,有人机交互的挑战板。还有失效模式控制间犯,万一系统失效以后法概,怎样用冗余系统来后备控制呸迷。有跟其他车辆系统的交互叉礁,你不只是一辆车单独行驶在路面上寺乌。怎么感知环境佃艾碌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厩棚。还有最后一个宋,再好的系统视绵币,当顾客不当使用的时候贡,怎么做这方面的技术应对处理眯活扁。对于车辆设计来说枪,还需要各种各样的冗余系统做后备盒迪,确保自动驾驶安全轻吕鳖。    其实扔,自动驾驶不光是技术问题纠,更重要的是对社会和伦理的挑战眉密绿,大家是不是能接受负沟捐?首先拦攫,什么样的商业模式抬庞,是我们现在继续卖车的模式谁钢播,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沸俗。基础设施的改变赎,比如说车道线请寄秋、公路标识的统一叼,这也是非常重要的高。还有保险公司是否接受裸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任库。最后是公众的接受程度屑鞍,法律和法规的约束梨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篮凳慑,从而也引发了很多相关的讨论川。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刷坪瓮?我们非常明确喝龚,这也是一贯的战略趴话,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搔杀。    这里举个最近的例子川涛肠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旧憨,已经在欧洲量产上市聘稿,今年下半年也将在中国投放市场疙稿办。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哭级,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盲扰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泞,而无需跟随前车垃。要知道惯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闻薯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景败,那就是到2020年凤篡享,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卢。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛾矩,也是一个非常具有挑战性的目标伙红氛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烧?    我们认为首先要充分研究芳鞘,通过真实用户与真实交通魏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通琳掀爬。还要多方的合作犬,沃尔沃汽车通过与包括供应商睹、大学研究机构沏锰荣,以及政府部门在内的强强联合缎虚死,来应对全球挑战怜罐淳。自动驾驶之路没有捷径粮棘,就像练马拉松一样氯多。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步理刺、循序渐进的胺篓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绒傻,我们走的每一步也都要以安全为核心敖尽。我们要以客户为导向昆凶,通过提炼典型路况等绰,悉心定义测试所用的通勤道路旁截蚊,同时尽量控制风险睛碳。在技术成熟之前催辟,必须反复的测试罚,以保证安全与可靠送吼祈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目河金纽:要验证对社会和经济带来的好处筒么纫,是不是适合当前的交通环境钢阀,顾客倒、社会公众的接受程度灿度脖,还有道路基础设施的支持是不是充分藉,与其它车辆和道路使用者的互动拒棠闭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窜蒲僵,真正的大规模测试将在2017到18年渭票,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辆噶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盼深。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目煽。    上图右边是哥德堡市区的地图柏,这条环路相当于上海的内环或中环喀,即城市高速交通路了非傻,是没有行人悲迷敝、自行车立伸疥,也没有交通信号灯沪访急。自动驾驶测试者是租赁顾客惋两,由他们来做为日常通勤车使用驾驶禽。在驾驶过程中乔莲,允许处理其它事务环飘入,从驾驶员监控到不监控沮巍祷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阿锚。    这里我要讲个非常重要的概念目娥连,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诗宠筛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段峰爬,驾驶员还是负责监控和指令淀删率,必要时帆擦,还应尽快接管人工干预犀醇妈,所以还有不少局限性爽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酿琅姑,车辆负责监控交通环境鞋娩蔬,根据路况决策和反应莆镰瓶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能对氖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已溯慈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理曙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度健句,驾驶员需要对驾驶负责翁羡揪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸癌外,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶库叭樊,或者SAE第4级的程度悉略黄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责行琴。可以看出枚棵迁,这是两个阶段之间非常明显的分界线酞呛秆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俊,简单地讲愤现辫,是通过多传感器融合碑黄,包括单个或数个摄像头顶、毫米波雷达佩碗、激光雷达竿、超声波传感器等管反憨,加上云端和高精度地图撬,来感知周围环境抽,评估路况和交通状况同嗅欺,相应决策与控制底泰,最后通过制动骨龟、转向和发动机系统来执行干预示。处于安全和可靠的考虑刻,我们有备份系统剑焚,冗余的执行机构欢惩斥,万一其中一套系统有问题必膜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铝错。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窜洛导。2017年录侯扰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枚,随后我们将在中国免、美国和英国伦敦开展类似的技术验证臀星抹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笆纬迁,自动驾驶的远景又如何腺竞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浮处遁。如果大多数车辆有自动驾驶功能扔,车辆可以与人媳梢、车玻盾、路互相沟通巢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捌修佬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布使物,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时懈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顶阶挫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感麓五泼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心容拇。 责编粉收诡:李芳" "   从很多角度来讲氨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拘敲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俱唬磷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尸,国产化是必须的道路侣暮赊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滤需戏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市络茄镜,能够接触到更多的消费群体径掳。在网络发展策略方面局,我们会更加看重网络的构成形式潞席碘,像城市快修店姆舷寥、售后维修中心艇石、维修工厂等哺假,主要目的是增加服务的便利性恰纷珊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伸糠畅。    上周末(7月29日)辈拷,在接受采访时募捆愤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谷尘炽,回答了中国经济网等媒体的提问健蹿呻,内容涉及国内高档车市吵啤,宝马在中国市场的发展战略浮蔚鳖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兽歪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士级,年轻挪、专注烫,富有亲和力;与媒体的沟通自然诵挤墩、坦诚台衫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力文。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氦陌届,刘智说桑,中国经济发展已经进入一个新常态摩忱,就是从高速增长进入一个健康平叉闺、可持续性的增长猎墟哀。但是涂靛蛇,随着经济运行质量的提高释,每一个百分点的增长贩,都是一个不容小觑的数量坛卑菇。把这个结论放到豪华车领域驹团措,我们所存在的这个行业籍汰柑,应该不会有前几年爆发性的增长毖棚,市场会以一个比较稳定编、健康湃、可持续的态势继续发展创领。就宝马而言嫌灌级,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势太洁。比如屯本尉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掳,而是把新车蛔罗秸、二手车臣姬炬,技术保险母,国际式售后服务一起发展令,我们叫“利润四驱”烩伪竿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迁哺。    今年碱开,在集团诞生100周年之际黎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略府喀。那么僳,这些战略在中国市场怎样“落地”受钦?刘智谈到互萌衅,宝马集团刚推出新的第一战略乌,其中的很多元素不仅是契合中国市乘技炅谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊克。他举例说前,宝马提出的智能互联概念力第,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上双妒,领先欧洲10年以上腾菱递,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础埂。再比如新能源方面刚。中国政府强调鹊醋,到2020年新能源车要达到500万辆抠茬法。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陪,包括纯电动和插电式混合动力车型魏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV理范喉。所以在新能源车领域唯,宝马会加大对中国市场的投入炯定。因此般,“从很多角度来讲娃袍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盘限低,刘智说栏。 BMW i3    随着本土化战略的实施地撩箍,高档车市场国产车型所占比例越来越大裙监。那么施脚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阮泌帘?刘智介绍说硅胁齐,目前射锯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惨。在几大豪华车品牌里面幂卑疵,就进口车的销量来讲燎檬反,宝马应该是最大的介雾。我们对目前的状况还是满意的胃吝。因为这本身就是在我们的商业计划内蹬糖亲。    至于将来落颈,刘智强调隋肛凉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苦惦酥,必须在中国取得成功遍登,在中国取得成功锌,国产化是必须的道路”骸心。所以偶锯辽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入砰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心米奸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棵朽。不久前觅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伴刺巧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场递飞据。从长远来讲烤瞪鲍,国产车型的占比会越来越高奴额。 全新BMW X1    近年来鸿,高档车市场经销商层面的动向备受关注辈镐粕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尝?刘智认为熄涣,应该说淀,这是一个行业性话题竞夏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娥,在厂商给予经销商更多的支持配合后檬蕾记,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芥漠。就今年上半年的情况而言爱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淖嫉。对比去年的数据跋,我们发现抨蒜,不管是在新车毛利荡妹,还是其他业务板块醒,尤其是在售后么项啪、二手车漆搅、金融保险等等几个业务板块想,我们都有了明显的进步建。因此东尘咕,他觉得使:“目前撂寇可,宝马的经销商网络是非常健康的”康。因为揩醚栏,随着中国市场的不断成熟驴酱环,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式黑坎权。从厂家的角度来讲灵藤,我们也不断调整新车的供求关系疏肃,调整车型的配比吧绣,调整商务政策兰。综合下来氨梦蹿,应该说目前宝马经销商网络适阂,处于一个非常健康的可持续发展状态谦藏葡。 全新BMW 7系    那么欺蓖逆,比较以往撂频帆,宝马在经销商网络的拓展上揭,节奏会不会放缓一些巍矗?刘智表示绘岁剃,在经销商网络上考酱赖,我们仍在稳健进行拓展鲜抄匣,一步一个脚印地往前走毯慰檀。从绝对速度来讲陌,或者是从增幅来讲讽脚惧,因为基数变的越来越大蓄苍玩,所以这个百分比是越来越低的却,这是很正常的汕稠。目前观,我们全国的零售网点超过了五百家涡巧驰,覆盖了全国所有的省市自治区疆壕词,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茫拇,覆盖了很多中小城市垮拔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怀逻。在网络的发展策略方面糜桶如,我们会更加看重网络的构成形式旧蜂,并不只关注于网络的数量炉。所谓的“形式”就是像城市快修店骨、售后维修中心适花居、维修工厂等等一系列的体系概念侗皖。主要目的是增加服务的便利性谢欺棋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腿杭拭。对于经销商馈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坦,让他们有一个非常健康良性的发展酱限。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

腾讯与雷蛇达成合作 年底前发布游戏硬件

2019年10月14日 14:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 14:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

西北大学段清波教授逝世 曾发现秦陵地宫阻排水渠

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3.0T车型(下文简称MacanS)辉狈缕,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍搁桨妻,所以在这篇文章中赋上脱,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容憋琴捐,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )试萌。作为整个车系当中的中配车型桅犀卢,MacanS绝对是性价比最高的一款掀。只需要多付出13万龄,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了踩勿,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元潦绿。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价闪际:10.9万 车辆总价(含增值税)浅侯:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷输辽海,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件盖,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大伐冉拦,当然这些选装件也个个价值不菲沟拈激。毫无疑问旱饲,我测试的MacanS同样选装了不少配置匙,加上所有的选装件之后岁辛,车辆的总价也达到了79.79万缸。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm题,轴距为2807mm与奥迪Q5相同挥酣和,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm车,比中低配车型长了18mm膝表鄙。从数据上看苦提,MacanS除了高度和轴距之外菱氢虱,都要比Q5大一些存,但是由于MacanS车身足够低矮惯,所以从视觉效果上来说牵,MacanS的车身显得更加紧凑伸,也更加运动陛。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯砂,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder捎匪。如果光看前脸的话吵,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo恫。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带警行诞,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条冲偶。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈幕,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19磐。如果不选装的话癌,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18遍。   MacanS紧凑季东捻、简洁的尾部设计们凸,充分体现出了它的运动风格睹,简单的尾部线条用最平实的设计语言拉觅捅,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型让乘。同样运动的还有它的尾灯患,狭长峡袖穗、扁平的尾灯造型茫,与尾部线条搭配极为和谐阜乳,起到了画龙点睛的作用茄。   内饰方面氰,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格蛊,运动中不失豪华感陪。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘烘纯,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉滇础,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你唯貉,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因沛免内。但是有些遗憾的是刺,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬桥嗣芜,每次按下去都会发出“咔咔”的声音讲惮诉,感受并不算太好刨。   Sport Chrono组件匣散访,包含了中控台最上方的计时钟擅俗、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统藤玛酥。只有选装了Sport Chrono组件楼,车辆才可以进行弹射起步绞毯。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少刊剧割,但就算是为了那个做工精致的计时钟豢笺,选装Sport Chrono组件也是值得的莽水,毕竟1.8万元的价格戮,对于保时捷车主来说也并不算贵切。   换挡杆周围密密麻麻的按键漠舞冈,对于接触Macan时间不长的人来说计筒,绝对是个噩梦碳,想要记清楚它们的准确位置秦桔菲,真的不是件简单的事情僚腺。起码在我开Macan的一段时间里弄,每次操作我都要低头确定按键的位置尚遂煤,真的不太方便尽劳。" "  在国内提到奥迪儒岁陵,更多的是那款最为著名的奥迪A6L迹垦,不过奥迪家族并不只是只有这一款车晨沮殴,随着奥迪开发更多的细分化市场车型郸涤涸,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市橙咐丁,这其中就包含SUV以及小型车编撩屏,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型翱纲,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢苔睛鹃?   在外观方面钨肩抚,奥迪A3延续了家族外观设计驹,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴奴目,用在这样一款小车上显得更有气势帆垦,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质拢,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计闯,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些醒,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉挺驳娃,辨识度非常高郴须,同时大灯下部还带有清洗器倦梳,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能仙剁蛊。   作为一款偏运动化设定的两厢车型草撼涪,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多贝彩,至少看起来没那么晃眼歉,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰糙将,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯槽,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多书,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应铆寞,起到了很好的效果牢屁部。侧面的造型上在A柱位置最高谐轻乔,整个车型几乎以平直收尾婆,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证愁,同时让整车侧面看起来更大一些还怒。   A3的车顶采用了黑白色的设计扮,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大轻彩,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些丁暗,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间上,但天窗在外放着也只能是一种妥协了降矗。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎爬悼栏,轮胎尺寸为225/45R17暖寄,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂偷嘲,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂栋弗县,不过选装配置都需要额外加钱才能实现煽竭。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉柯,整体呈现梯形结构鹅本,尾窗底部与腰线持平痴糕,尾窗面积最大化保证后方的视野磨甘环。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计捕瓶炯,不过内部也采用了普通灯泡光源傲,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻浚好仿。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合躬,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况漂凉,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的菩俏歌,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的牟。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌合,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大喇艇办。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型燃,S80L自进入中国之后桅,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素崇慌杯。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品龚动,但它所具备的那种低调内敛的气质扩虎,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选蓬帝。   2014款S80L通过对细节设计的改变虱,让自身在没有经历换代的前提下谁形,进一步提升了性价比绩腥。面对强手如云的豪华C级车市诚荨,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感同吕,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手十,想要抢占主流豪华车的市城诓阆痢,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步兼晦煽,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力捷祁镁。   新款S80L对前部进行了细微的整容滩输讲,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感凉,同时也紧随时代的脚步送。相对保守的前大灯设计辅备虾,已经不再能够满足时代的需求信编健,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯庭穗缕,虽然谈不上有什么家族化的设计语言促痊,但至少与时代接上了轨京孤。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变堑擂,近5米的车长和近3米的轴距表现烁,让它在尺寸上并不会有劣势俺川娄,四平八稳的车身设计也符合其商务气质炊策。外后视镜新加入的镀铬设计佃救,虽然是新款S80L最显著的改变之一陶,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点藩。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格接币兰,沃尔沃式的家族化尾灯造型臣京锚,成为S80L尾部最显著的标志性设计噬。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解徽,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击担邦,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型糠,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力戈下。   本文导航   分享到但懊:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中错冻诲,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌贸谱欣,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短奔荣,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市衬勾搿,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市季阶秽。不过旗下的产品线也过于单一拆透京,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际融,所以便下探市程鄄洹,推出了紧凑级的GA3车型途。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手仙,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型嫌蔼,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级闪,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出谰碌。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别辫泄,也可以看作是GA3的升级版车型输孪溺,依旧主攻家用紧凑级车型市场枫圣。但是作为升级版车型步,GA3S在外观设计方面有所升级垮辟,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉炯。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型棘脑脸,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体芹替虹,使整车显得稳重而不失时尚感甩。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上酥,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧夺、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动渺孔曹、轮胎与地面接触等产生的各种噪音氦。此外膏券,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎搓唇,为双五幅铝合金轮毂附衔磷。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大惹,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调嗓,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长藏邪、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型锭,传祺GA3S的造型设计并不落后悼,反而在有些地方设计甚至是超越了对手疆垢。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车撑,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华视靖,12万出头的价格或许已经超出你的预算魂锈嫂,但是无论是从配置还是动力来说傅需,值得去掏这个钱沸帘。可能我这些话有些官方措辞括强闻,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法急究叔。   1.0T嘉年华外观田:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致痢肩瓣,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术揣峭。为了搭配这台发动机活蛾饺,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性墒。   内饰部分擂:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致酒颧窜,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些屯旗。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点许道靛,这个级别的车型非常少见申拐蓉。但并没有设置外部开关聚怜车,而是需要进入屏幕内关闭卷。   本文导航   分享到吓掠佛:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺惦惨,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外刚妓,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆兑,与大众168万的海外销量相差无几勿洛魂。   这个名气与销量不成正比的法国品牌建完,依然凭着一款SUV车型煤乃,在国内获得了不低的曝光率桂,这款功勋车型就是Koleos科雷傲改。今年4万台的预计年销量丛,相信有一大半都将由这款车完成割倒疵。虽然这个价位区间的SUV里哎佬瑞,无论国产进口都有不少车型可淹┚至痢,但路遇科雷傲的几率依然不低鹅,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢蕊泰浆?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢版猫桓?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV拦敦末,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版侈黎幸。这款车的发动机及变速箱等核心技术推,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型丢撇驶,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备裴,并保持了雷诺一贯的安全水准啃识簧。而今天我们试驾体验的仿,正是这款车的第二次改款乏缸拴,已于2013年在成都车展上市购惋。   外型上贺蒂配,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格浪骨,经过两次改款后整体设计也并无太多变化宛死弥。虽然车身造型上并未留下太多笔墨拟,但家族化的微笑前脸配合大灯造型趣辉,倒是显得有些“萌萌哒”龟。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气探踌,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶戮。   侧面造型上冀颂,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时搪辖钾,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘汲。虽然尺寸算不上大城熊疾,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的溃,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重犬凑,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条弗森。另外鸵艘,2.5L发动机搭配适时四驱系统葡,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现婆规把。   尾部造型依然圆润迸谐,和略显呆萌的前脸很相称艘储堤。上下对开的尾门很实用舞,节省了上门开启需要的空间仓桨等,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围甘钩纶,载货坐人两相宜盆交。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出却咕癸,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性丛。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜习,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多律,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例瞳。当然蟹,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用美耿。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱奔倪捕、大黄蜂捐、救护车等“老熟脸”们会出现扒,编剧还添入了不少新角色从陕兢,比如老牌人物“探长”倪烽丹,军械武器专家“十字线”念武,以及人造变形金刚“螫刺”等剖。对于最后这一名小角色而言辣,它的“身价”并不算昂贵痘井,并且在现实中勒,它的综合表现也算是可圈可点纬滔。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多肌,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目诚持,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科就累袱,说到这里摧,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧撩盎僧。   言归正传诡吃里,牺牲自我冬,从而使“大黄蜂”更加强大盎沤喝,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色抚粮,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中递邵妙,想要拥有它并不难侠耿,最低11.99万元就能圆你这个梦睦嫌,只不过它不具备变形功能首浅。   从设计以及尺寸上就不难看出瓦,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台镜缆汰,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理力,所以对于大部分人而言拴先枯,创酷在视觉接受程度上要更理性一些改。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表奶县:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外厦径,具有相同的特质的车型还有福特翼博熄处彤、标致2008风锑。在对表面参数对比后恢,创酷的优势还是比较明显的村报,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响圈察。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似享蹄垫,平和的尾部努鞠、延伸至后翼子板的尾灯组浪扛桨、向上提升视觉的包围等等竟慕想,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点阂普,当然也没有明显的不和谐感荷景毁。" "     对于英菲尼迪来说旦筏膝,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌笆,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人悄布。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期矩伴,这最为主打的当属轿车Q系列地,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50碉,在现在都在大搞涡轮增压的时代戚嫂吹,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量伐练,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎编楔,那带来的将会是另外的一种驾驶感受滤,而今天氓,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧灵昏病。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型阂辅蜡,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的完,就是英菲尼迪的G系列产品倒彭,而随着采用新的命名方式京,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变触,从之前曝光的一系列的概念车来看啥佬男,英菲尼迪在打造一种新的设计风格劳糯,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感翔浇。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象翻病,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉委电,而带有这种印象而来的就是枷耗侗:这车动力强么杏萌礁?怎么看就像是卖外形的呢参建吝?   首先在外观上芬固,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格秘,采用了更为吸引眼球的设计思路哄,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人幂,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高通旱,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉铂灸哭,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满半,同时也充满了一种力量感潜分。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方寞碾逛,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉青轰,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观套。   在车身尺寸上瞥橇,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整瞪,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡瓜,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm憨,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准拧,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅嫂副挠,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份刻泥。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式顷,这样的造型看起来还是融合了动感在其中副,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些肺殿,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸碘,在这个级别算是中规中矩版宫鲍,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列雾檀串。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要锭淡,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位轰拧忙,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格棉煞,同时也保留了圆润的线条风格吻刊任,尾灯的点亮效果依然印象深刻湾,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准咐。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰伙颗卑,这样增加了尾部的层次感屑达盼。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业护,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多蠕巍委,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭疙鸽冲,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型筛板比,并且入门售价也仅10.98万元陈签哄,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低困冀。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象疼妮,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下姓粱匙。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表施:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面级烯,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些眷池,但车身上的差距并没有售价来的明显菱,因为锋驭真的比它们便宜太多了冈吨鹅。除了合资对手以外龋很愤,它10万元起步的售价筒别攘,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧钙却窝。   铃木锋驭的外形设计上监,我听到最多的就是两种声音烧,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢壁,而另一种则是感觉外观不好接受佳,很少有介于中间位置的人沥,毕竟外观是一种很主观的感受摔,仁者见仁智者见智本措枚。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格借反,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车蠢辨啊,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些坛。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型幌炮套,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料渭,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型瀑昂瘁。接缝处体现最为明显烙,而且它在内饰配色上也相当讲究克,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位蕾,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷购唯。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表兼:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型墒洼,售价为15.48万元翱堵,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比寄蕾册,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值播,性价比有多高了虚痪。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置窍,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到泛蜕鸽。况且赐坤,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统弛,还是非沉福厚道的拣俏荤。   本文导航   分享到旦毁抠:   哈弗H6 月供708元起" "  最近附,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把途福,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升氰拾,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动赐湿,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额爸房安,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万委,这作风跟大哥卡宴如出一辙霓。中配的MACAN3.0T车型(官方售价垫:68.79万)在选配后价格逼近90万元沏艾氯,而且市场上目前一车难求捅。那么问题来了浮垫宦,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠坦,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大捍。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊茄瞥柔,到底这两车有什么区别奇戎磨?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异痹案,帮你捋捋思路尺疲。   注廊帕: 实拍车型为MACAN 2.0T柒湃,为了让您一目了然啤,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处俱袒视。   内饰坊诫: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及僳,可以说走在大街放眼望去到处可见拘惯阑。基于目前的消费理念恼瞬唬,如果花20-30万去购买一辆SUV锯柿,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观赎颈、实用的内饰斡口、以及良好的通过性激,另外还要满足偶尔越野的需求醇梧。面对人们如此苛刻的要求丘休,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测嚎穗熔,看看这些车究竟能否满足众人的需求篓。相比其他媒体的评测方式抚电,我们易车选择了多人评测的模式耐淘骡,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平俱,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评屠浪寞。    此次我们挑选了7款SUV车型来栖憾,分别是娶幢镭:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客鹿胆,分别来对它们进行详细的测试朝,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)勒。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版糯炽:25.28万元   市场优惠蹦洛杯:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V腥拒,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻究,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主浅骂酣,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚痢皆,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道饺来端。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足节棵反,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计坍,看上去更加的协调趣稗湃。   至于尾部方面熄,最值得一提的要算是后尾灯的设计了炯疏,乍看上去有些沃尔沃的影子痊暗农,整体采用了立式的设计风格鲤木,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲糜廓垄,尾窗位置比老款更直也更靠后读。   小结故觅:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑缕,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象搓洼么,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调瓮,前后不是很搭调帅镁胚,尤其后部的立式设计涎,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间上覆氛,但空间利用率上则会相对减形挚健,比较适合那些舒适一族拟犊地。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型羡淮哥:25.28万元   市场优惠诚:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了辽,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车萄慌,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车空浓思,新车的整体造型十分具有张力榔哇,五边形的进气格栅更具立体感谁淮炒,镀铬装饰一直延伸至车灯内颂茂钡,大大增强了整个车头的时尚性拖软记。   尾部的整体设计同样强调动感与张力骄,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合会,但整体并不是LED的灯组设计狠娠,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰籍噶田,在视觉增加了整体感的同时午恼,也大大提升了整车的运动性镣聚巩。   小结垮:马自达CX-5在几辆车中芳铆薯,我认为是最具动感的一款鸥构,整车前后比例十分协调伟赡殿,外加搭配蓝色车漆淘枯礁,使得自身更具个性骚奢。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象僻,详情请见后面的驾驶感受篇盼沦鹃。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD侮袍:26.78万元   市场优惠参泻拆:1000元   如果不知道它是奇骏的人殴揉,在大街上看见这款车传廉脸,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化聘,同时也是这7辆车中变化最大的车型瓢藉,整车不再是那么的棱角分明皑,仿佛从一个满脸胡子的硬汉趴,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿醋昂。   由于采用更具流线的造型设计炊湿呜,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯旦黑,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念挽,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性锌玫。尾部的造型也不再是那么的方方正正澜瞪,尾灯与前大灯造型相呼应俗斗,并搭配镀铬饰条加以点缀昂奈虽。   小结怜牌蓝:由于我个人的车型为2010款奇骏古,所以面对这款全新一代的车型楷萝憨,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈氮,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说焙康,奇骏是个不错的选择确。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版幕墟:27.28万元   市场优惠胚冬:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候轨闲挖,就得到了广大消费者的极高关注度昂韦,整体设计与上一代差别很大觅撅擞,不再是中庸的形象顷,而是更加犀利的造型犁。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息眠,前中网分为两段式设计沮行,但两块黑色的格栅全是假的饭卵,完全是用来装饰用的锨亨弧,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅承。   熟悉老款车型的人都知道居贤,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计软滴挠,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积疯蓬,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野兽,从而保证了行程的安全性纪肋。   小结爽坏久:这款RAV4整体添加了越野套件替睡梗,所以并非其原车面貌辽。但无论是否经过套件的选装墩尸拴,整体的造型还是十分具有潮流气息的蹿低焚,另外值得一提的是媚矗,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项赤,依然是几款SUV中表现最好的些宦嚏,注重空间表现的朋友们值得考虑轨。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版彩尘:31.58万元   市场优惠悍贸:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款靡,所以变化并没有其余车型那么大伸测脓,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了搏,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思疾绍,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格呢胜焚,棱角分明才是其主基调惦谈。   后方整体没有太大的改动辜哪,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了蛔,设计很好的与前大灯相呼应赡喝惋,夜间看起来十分的醒目点儡,整体也很协调酗。   小结独靖:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看沏揣钎,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力偏苹,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点烤,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的熊,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉参椽珐,途观还是比较不错的选择搅粉逆。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型胖赏店:25.28万元   市场优惠吝疙:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款钙克斯的外观甸岗,那么这款翼虎你必将也会喜欢律钠欢,因为它的造型就是一款大号儿的“讣Ш兀克斯”苫克。单条镀铬饰条所组成的前中网驳白翔,显得整体十分的修长勺颓副,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔尺。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点玲,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气敲甫,提升了整车的档次挽杭灯。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑敬。   小结偿:翼虎是福特家族的新逗狭吞辍,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赴黄担克斯的身影剖眯雀,而对于新款肝沙巴疲克斯的整体造型砷诫,个人觉得还是很不错的弥,那么如果您要是和我持有共同的观点拿,并且想拥有一辆SUV车型妹,翼虎绝对是首选范围苦都。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版薪嫩卿:27.69万元   市场优惠蒙受赏:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子前,但随着Jeep旗下车型不断的改款寝举冻,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去钨宠科,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息钝骏唤,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配瑟定,圆圆的大灯以及垂直的中网掣,无疑均是Jeep最原有的样子变。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型糙逝,无论是后风挡还是尾灯徒枫泵,都为方方正正的样子软浓谋,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间斑。   小结季哇赴:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首蚜缍础,淳朴造型及棱角分明的设计材,在保留Jeep家族血液的同时昂,也为整车的空间做出了较大的贡献蝎,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的浓,详情请阅读后面的文章快帝。   外观总结朝: 7款SUV可以说均拥有自身的个性烽,基于每款车型的特性咖,有的为小改款串热、有的则为全新一代呐光徘,所以有的基本没什么变化放、有的则“面目全非”沉钒。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了箱,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别闲金,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味隙晃离,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息忙茹。通过每款车型下方的小结火,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型伍。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前快品,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐朝膳继,你可以理解为营造纯正的氛围任。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来改,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合翘辞峦,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致崎。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed德晃甭,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍瀑姬。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”氢惮,绅士气质是宾利的“看家本领”房。往往顿沦谩,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质惋窗煞。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去亥,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限却。现在挞庙,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h效嫂芯,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让琳。自古以来遣坤,“Speed”一直是宾利的性能标签未,以此向2003年垄断勒芒冠钩、亚军的Speed 8赛车致敬幂。    作为宾利历史上最快的量产车型晶,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)蹲,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征剩,当然灭盟钮,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可段。    伴随著经济实力的提升够摧性,中国人对自己身份的敏感性急剧增强猎观,当你身处被“泰禾北京院子”铂、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规舒茧奉,肯定会追求更高层次身份上的匹配瑟汹。我几天前去宾利销售中心烷,它长廊式展厅规娜镂宏伟帽杠氛,处处是浓郁咖啡香呐粪谅,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利驶,对其购买力是不置一丝的怀疑举。我想堂读工,只有宾利谦、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌饱默,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求猴。我敢很确定的告诉电脑前的你们僧卢,这款售价不菲的宾利性能新旗舰唇腺诫,在中国未来一定能卖到脱销挪探徐。   >> 写在文前漆未扣:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年掇识,英国品牌的表现令人忧心忡忡疮汕。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌花,它们目前都散落在世界各处旁娄摩,有的受到追捧有的则走向终点聊。即使获得成功的英国品牌双,它们仍为自己贴上的“德国标签”梧棉偷、“印度标签”的身份感到忧虑淌洞浓,毕竟躲绕珐,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除嵌峨。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造腺岗露,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革搬修修、原木的袅袅余香纺池岛,这种气味只属于宾利人饺、劳斯莱斯们临特,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严持,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头镀梧。    从业这么多年便纠,我写过的顶级车型总值超过了3亿元甭,从没有一辆能让我动了收入囊中之心餐,囊中羞涩遥不可及自然很重要锚,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦瓦陛。我认为一辆好车未戳,应该让驾驶者舒服豌、安静愧里、惬意的完成从A点到B点的旅程刨,那么多动辄千万的超级跑车速度很快眯,却实现不了我小小的梦旧迟帕。我一直认为汗蔡凌,真正的贵族能离度,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极履成场,即便妥协仍然能坚守初心糜。此话适合改变自己的GT Speed塘,你知道吗奔坪弊?世上最难的事情就是超越自己改哪,GT Speed做到了 躬卡塘。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义缔汀少,当你启动它时奴赌,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态魔许。   >> 外观伟五:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身缔五,作为宾利目前最为畅销的车型暖,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”莫猜。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级摔孟。但是尉揣,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配玫,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节五艰。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者皋娥,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动绊秽。当然萍凑酵,大部分“土豪”车主也不在乎顺扯筹,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成钎长。    外观提升不是GT Speed的精髓榔泵,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品涤社喜,动力很串、刚性千烦、减重上的工作任重道远喇乡。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg亨,仅有2.3吨割罐急,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重瘁。不要小看这350kg绩兴,几乎是一台V8发动机的重量驹桔协。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件湘身,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂瓤坝、多连杆后悬挂和防倾杆等牢洗。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色病,分别是Burnt Orange(橘)隶娘丁、Sequin Blue(蓝)匈、Excreme Sliver(银)交。为了凸显GT Speed的特殊伺,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)兔。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选改扁钳。宾利工作人员表示匠汰搽,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故毋,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加伴,尤其是在中国等兴新市场更是突出淳搪套,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩魔司。    你知道胖子多么努力吗呵首雌?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时炼粉,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形剐。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超疆韦渭。那些把高性能作为卖点的品牌砍农,现在宾利也有资格和你们一较高下摧涪。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸啼,与GT W12车型尺寸几乎保持一致处畔仍,其尺寸为(mm)绘炒:长4806卜、宽2227教貉炽、高1394遣抨,轴距为2746mm虾虱康。我知道枷,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距赐,为了让你做到心中有数算泞激,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来古。与竞争对手相比得祥梧,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先慈凸桨。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑魔帆,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车筐,哪怕国内的环境日趋恶劣新,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值兼。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成哄,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭枪剖,整个过程大约需要22秒桓。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间磁挖,从而避免占用后备厢大部分的空间宝荡劲。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘孟,它的排气声浪在我听来低沉浑厚讣冷踏,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感门沁粟,没有法拉利暴躁枯咳,缺点恐怕是不高调颧搪。不信你点击上方视频听听视频里声音筹咐蛋。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结伞磐立: 作为欧陆GT的性能旗舰裂郴卜,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角蹈齿顾,不仔细研究根本发现不了它的区别男罗。虽然外观变化之处并不算多溃恨夏,但是对于轻量化屯普、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性缴攻娇。" "   7月21日妇沸捣,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)坡醇。其中丰田致炫战胜福特嘉年华笑矮、北汽E150惧,成为第一期家用空间王冠军经。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威图随伦。它们会有怎样的空间表现吼是莲,不如一起来见证狡容。 本期内容开始前酥,先来看看第一期文章中网友们的评论吧稀: 好了帆蔼抵,正式开始第二期内容控簇。不过简单说几句凡,为了没看过第一期的网友们和嚏双:    你可能会发现笛锰磺,随着岁月流逝暗、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭尺,也当起了小爸爸涧惮齿。恰此时饱,他们对车的选择可能也有了新的取向加,空间大设沤、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素募。    基于此顺化,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题头杏滑。从一家三口的角度去衡量一款车的空间授,让大家对车辆的实用性有个较全面设豆艇、正确的认识凌。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测怪僻不、模拟一家三口郊游的情景实测停餐锰、细节空间的展示恰盗、实体娃娃的数据测量四个环节进行峦丛。   话不多说谋怠料,有请今天的选手釜耸碧,登沉槿浴! 第一环节话喝:堆放整理箱筋,能放多少放多少    由于很多厂商虱、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升匆酱沽,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时潮,也会帮你量化一下车到底能装多少升弘,所以上图我们也给出了每个箱子的升数同。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号录,并加以不同颜色区分艰凭,目的是给你呈现最直观的感受沁寡钡。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据级丝貌,仅供大家感受一下次谷。今天我们拿箱子说话杠播,看看它们这种数据到底能装多少箱子夺吐。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下缅传:由于时间关系喝岭虑,我们这次只借到了骊威的低配版撇季,后排座椅不能按上图这样按比例放倒栓签诬,但高配版的骊威有这一功能间瓢卞。 首先出场的是骊威皑:    状态一恐:单纯的后备厢空间 状态二纫瑞:放倒后排座椅后的空间 状态三肌:除了驾驶位的所有空间   编辑点评矢创: 骊威一如我们所想的那样柑,空间的确是其一大卖点嫂稗。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时豢,小伙伴们都惊叹了!骊威拈,实力不凡范跑存。   其次出场的是致炫毛:    状态一嗓馈瑞:单纯的后备厢空间 状态二哆:放倒后排座椅后的空间 状态三丢:除了驾驶位的所有空间   编辑点评蛇: 就如文章开头介绍致炫时所说班弗,空间姥司、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点懦浦。通过这一环节放整理箱的测试懊瓶炮,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得逆篙簧。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积材:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一晌尽:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二拐淀:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三爸:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结宛特: 通过摆箱子的实战里哎郡,以及上面表格数据的对比村锋艇,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利函兔脚。而致炫与骊威差距也并不是太大沫峡,可见其空间不可小瞧瞳踩。接下来又有哪些好玩儿环节太卤蒂?而两车又会有怎样的表现呢攀拱?请继续往下看孙的。" "   今年5月设,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶睹响?9挡无用筹吩修?自由光深度试驾报告》)补簿焊。当时坦,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测亩。    6月檄,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)搞涟。不过3.2L版的离地间隙萍篇掣、接近角怠、离去角蹄卯、通过角等数据都比2.4L版强悍不少卫。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别版?    几天前衬冕,我和赵璞唉孟、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市级,这车还行不行萍撕澎?    我们的第一站戚,魔都上海们促。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消币。在经历了噩梦般的改签软尺态、等待歇、登机碾晨化、继续等待之后氰,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间跺叔藤。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿策:“游遍世界各地咳料,开尽天下好车母界。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑和。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方崩夕蛊,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的稿,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多递覆屁。在此我可以不吹牛X的告诉大家啃惟,我在纽北环实际驾驶过胃。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑摔,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI仇憾,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型沃。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮肯蜡,在国内也非常抢手纠喷滥。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升肠拢煎,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障坑叫沉。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变彩,基本保留了GTI所有特征潮污。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升幸共,在舒适配置上也更加的平民化内瞎孝。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整檀倾,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件舱合,例如两边的侧裙以及尾翼等日秆,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的蛔。但低调的外观也有自己独有的设计元素土纯搐,例如车头处GTI特有的红色的拉线人剧,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标蔼含悉,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中撵鼎莽。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性刻漂,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm坞。另外讹桨,新车的LED尾灯造型也很有特色推晤厢。海外版GTI提供了红色拇词、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择窍,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现孟翁喘,但国产后或许可以与国内的消费见面林挂。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少缄痢狸,我把它们大概分成两类黔别:靠谱的和不靠谱的痘揩。不靠谱的原因很多藏藉,有些续航里程太短激川脸,上车就开始为电量担心;有些性能太差禄瑞,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比翱凯答,几十万买个两门小车乔喇,真当我们都是土豪吗力电笺?   不靠谱的理由千千万刃咎,靠谱的标准则大致相同罗玩。续航里程不能太短什剐郸,加速不能太慢腔桓毙,最好还有些实用性患,价钱不贵就更好了渡寡离。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了替胎,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车躬。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平彼疥箱,拿汽油车举例的话霓顿,90%以上都算得上靠谱昆。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说浚鳖,能达到及格水平的车型却不算多蛔。我们的这辆测试车是2012款的锹浑恼,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型画熄邯。还好时隔两年倍郴,e6的动力系统并没有发生大变化税,只是外形和配置有小小的调整马刺丹。   续航里程借:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧姐擎刺,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群吵。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车嫌猾城,这其实只是理论值膏,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱舜笔继,实际用车时很难达到导夹。夏天空调绷恒、冬天暖风们擞隘、高速快了阑、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程势。   这种电动车只是日常通勤还可以蔼,但稍微有些想法菱,想去见个朋友罐、买个菜省奇,心里就得犯嘀咕克丝。这种心中总有事悬着的感觉很难受嵌密丛,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多俺甩。   由于时间原因味祈,我们只能简单测试一下e6的续航能力吩霸。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里裂,其中高速路况三分之二撵矩,城市路况三分之一筷邵。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来磷,我们的行程其实就是三段吞钙,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)事池,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)倾,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)钱幂冯。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)乌持,显示续航里程320公里胯。完成第一段高速路程时(43公里)景熊,电池余量82%(耗电17%)建蜡,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)态,电池余量63%(耗电19%)曹来戌,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)厩俯物,电池余量45%(耗电18%)路疤,续航里程134公里(减少61公里)诽茶。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点杯蠕:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右憾传,比如第一段高速行驶甩岗欢,续航里程减了59公里埠剁哦,而实际行驶了43公里胯阶棠,二者大概是0.7倍的关系速,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话疼鸥,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近害怪,拥堵路况似乎还更费电一些堪。" "  近两年肯愁彭,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮臀,很多大厂都推出了自己的纯电动车胯钮箔,先不说比亚迪这些纯自主品牌浩邢哥,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车酬稠香。今天串呈,我们就提到了之诺这个品牌赤蒲配,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌来骑,主打高端紊壬磁,并且未来也是只进行纯电动车的研发即,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌庆。今天久,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E畦伟疮,下面我们就对这款车型做一次体验蔽部魔。   之诺1E只租不卖广仆,租赁价格为玛:日租金为400元/天妓沧肉,长租(3年期)为7400元/月儡尉横,现在消费者就可以对这款车进行租赁畔澄。   租赁价格包含辜逼:车辆上牌尝、充电盒安装(7.5小时充满)锨、保险瞥、每6个月一次定期检查保养幢核巾、车辆维修涧鞋,7天24小时道路救援弗憾、拖车以及备用车辆等荒嘘戈。   之诺1E是基于宝马X1平台打造速,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计悉蛙,但车身整体还是能看出宝马X1的影子喊惯。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计检葡,虽然亮点不是很多渴替奢,但至少可以与宝马X1拉开一点距离宪凰唇,树立之诺自身品牌的辨识度狸箍。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系武霓,辨识度极高挠劲。 既然是同平台打造式,那么轴距和宝马X1也是相同的硕骄。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎容镜,尺寸为225/50 R17策细兴,这款轮胎最主要是为了节能考虑涪抵。   本文导航   分享到斯渐:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉架碾,它是南京依维柯生产的车型按幂,隶属于跃进品牌旗下暮尸怠,是一款定位中高端的轻卡产品坞慕蹦。该车是在2013年1月首次发布的荷,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)寸,为用户提供了更多的备选车型獭恕。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现炭揪汾。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)私懦守。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域品空参,宝马向来不走寻常路标蔬枢,旗下的SUV并非越野硬汉瓶拼绷,而是更加注重公路操控性鳖,所以在外形上也有着自己的独到见解材。Coupe原本只是轿跑车的特征垃冯讥,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上罕。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后结拣,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上腥。在这种背景之下挖顷兼,X4应运而生乡屠。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验十镜,宝马对于X4的设计便更加得心应手甘拍。从车身尺寸来看木,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化间化缅。然而实际感受上苇捍,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力搜壤。它们的关系就如同X6和X5楷毯,一个张扬煤麻卸、一个低调惹。要想顺ヌ酷尺蓄?X4很在行讹太鲸。   这辆X4的外观加入了大量M套件罢沦贸,进一步凸显了它的运动风格侗硕夸。夸张的前后包围降低了视觉重心狙固,但也在一定程度上影响了接近角和离去角粕。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢控铆缺?所以酣峡,接近角蔬肉肯、离去角这些数据对于X4来说松缸,根本不重要蘑量炒。   和X6一样俺充据,性感的臀部是X4最迷人的地方庐。如果从车尾来看炽吭,X4确实比X3运动了不少畏,高挑的腰线弹弥、厚重的尾部都能给人很强的力量感杆。对于35i来说惯,单边双出的尾排着实有些低调观会晴。尾灯的造型是典型的宝马风格般凉,造型简单欠、大气钡,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升驮糯缕。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮擦烘,前245mm凄、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性反窝糙。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)侧体幻,这是一款综合静音常换、舒适弓锈、操控于一体的轮胎痉骇欣。在我看来表晴魂,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎付涟,似乎更为合适低。" "  原标题蜕汰冗:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前颈其,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)梦,该车除了外观造型犀利酱、内饰豪华姬猴梳、配置丰富之外考,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样拨碑。作为一款以年轻拜段渐、时尚为主旋律的产品姬唬累,NX开起来的感受如何付,今天我就为大家正式揭秘珊。(注酥川俺:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称棉廊颓,如NX撇、ES揩歇、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍困刮:   NX车型的外观内饰设计风格冉烯悲,在之前的文章中我已做了详细介绍娥塑,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品擎毛爽。从实车给人的感觉来看狸,它的确做到了这点缮,不少人见到它的第一反应就是奠敬:恩幂悉,这车挺个性釜啼、挺漂亮袄瓜。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅篙蔚,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计逢,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度汰食。此外稼,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯挖驳勤,进一步提升了科技感某孔。不过它并非全系标配弗填很,在入门级车型上近光灯依旧是LED绘,远光灯为卤素灯泡靖卵。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ⊥馈(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV性,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3刚、宝马X1做直接竞争挽鹤,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV侵,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证捞钾。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES市半、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格锣法俺。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可雅缙贰,其中一款为17英寸添,另两款为18英寸顽缕冒。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂乒,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎阑橙,在国内的售价大约1700元/条铜。   车尾线条与前脸相呼应呻,造型犀利把歧,棱角分明恳,以凸显整车年轻熟拐、运动化的产品定位橙。同时东伦,尾灯设计十分用心仙痢郡,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果焦税,特意在接缝处增加了一小块LED顺甭。   内饰方面晃,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造稠,同时用料保持了该品牌一贯的高水准显广,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用浇,大幅提升了车内的豪华氛围疏。   据雷克萨斯厂商人员介绍挤,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏屁,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统忍杀书,它的使用方法类似于电脑的触模板笨健,并带有震动回馈功能潜疵匆。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用凳。此外成揩,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统熟锻笆,我们咨询厂商工作人员诗仿狙,这配置会不会引入中国橇屡,对方并没有给出明确答复朵豹拈。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适捌,作为家族中的新进成员券稿碾,NX的表现自然也不会差桑。为了符合它运动化的定位牌,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强叔,使之在激烈驾驶时能有更好的表现潦枯。此外NX空间方面的表现也同样令人满意搏洼矫。   在海外喜精冈,NX提供了全景天窗傲痴、普通天窗和无天窗三种版本的车型邻巍,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃扩,采光效果很好浅估,但无法开启痛广星。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用掸,采用的是外开式设计垄苦。可以确定的是核确,上述两种版本的天窗都将引入中国掣伐,至于无天窗版车型是否会引进黄抽韶,暂不清楚让。" "  [汽车之家专业评测] 2006年犁纱久,马自达CX-7在海外推出;2009年痕颓奴,2.5L两驱车型引入国内藏睦,售价28.8万;2010年乡,增配的小改款车型上市嗜,售价29.08万顶,同时宣布国产意向;2012年幌吻,海外CX-7停产;2014年刨甫,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道滦,等它国产的人此时已经老了四岁了导绞唉。   从以进口的身份引入国内娇垮斤,到正式国产经历了四年左右的时间该,在这四年中进口CX-7销量并不好桂晌,一方面是当时市场不成熟辨卑,后期竞品丛生将其埋没了僳剩。另一方面原因也在其本身狸,比如定价高淌、2.5L发动机动力孱弱等等屑勉剃,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍攘堑牟,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统彻。在测试之前卉,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点裴?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm赣坡,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm痞册链,搭配6挡手自一体变速箱彻。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机竟簿,只不过调校要比CX-7上的更为激进哥培峦。即便如此话,我们仍旧对它的动力表现有所期盼苫潦。   油门的设定比较灵敏耸,起步和加速初段都还比较轻盈咆,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线签,而不至于拖沓壬构,一切都显得易于掌握皆磷僧。变速箱和发动机配合的是那么默契钾填亭,总能在恰当的时机选择到合适的挡位嗅身宏,只是在极拥堵的道路上蠕动时沧惋范,1挡与2挡的切换有点闯动而已山扭类,问题不大汗甘纯。   转向和悬架的设定偏向运动涩嗓典,采用机械液压助力的转向系统比较重灰,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣洽。悬架没有“忽悠”的表现啤扮,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息吻邪,车内乘员经晨孕牵可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”痞笺。悬架后段偏硬取刚,在弯道中并没有明显的侧倾频辟,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去娥叹盆。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错巢抨,动力供给够积极辖矫,表现不错苍,驾驶感觉非常轻松跋梁尘,动力的跟进也很是及时必钮崎。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)嵌锈。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm肋侮害,但实际感受发力点基本在3000rpm左右婚,而且不是那种喷涌般的迸发纹倒乃,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已胸猫晨,给人相对内向保守的错觉惭投。   CX-7更擅长的是中途加速肮,比如从60公里/小时开始郝,遗憾的是想让它发挥全部并不容易驼拇蹿,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓堑敞峦,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限袒痕皋,这几天这种沮丧感时常出现被雹肩。不过也正是这个中段加速的特点臂糖,使得它在行进中完成超车显得轻而易举补揽绣,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右磐块和,稍踩油门就奔向3000rpm呜息锈,便能得到很好的响应铂泛泪,仅有极为短暂的降挡迟疑稠琅,随后就催逼出了足够的扭矩拦探蛔。简而言之韧豹蝎,CX-7的驾驶感受还是相当不错的悍袒,容易上手效,各方面的表现也都算令人满意户。   中高速行驶中一切都能变得敏捷俗峦,涡轮增压器起到了明显的效果凑,就像注入了某种精神类药物柒瞄抢,虽不时刻保持着亢奋状态景玲烹,但兴奋状态确实随时可以到来匈独,一切都听从指挥沙。这种持续的加速感可以维持一段时间垂,心里不禁一阵爽快捷钾掣,当然德,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了辽。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光瓢孰桅,测试油耗的过程共行驶了134.6公里纳解,消耗燃油17.94升习割,平均时速为30公里/小时雌粳肠,全程开启空调傲秀,平均油耗为13.3升/百公里瞪糯跋,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看石菲舒,CX-7绝不算省油的那类椽,准确的说是比较费油铃胃。另外老辅,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油癌辰湾,无疑使用成本相对较高姥。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前奖,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章荆。说实话兽赶卧,那是我第一次接触这两款车设啪。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象斗骨枷,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机禄,动力同样够用冗电,但输出并不算线性诲灯劳,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制椭泡光。当时我就在想叙牡,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了册诞泄,而如今厂家真的这么干了羞逝。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统并氰窜,增加了几项配置薯管侍,外观方面几乎没有改动间,图中的这款车只是增加了车顶行李架柯撵壤、车尾扰流板和挡泥板等选装件蓄。   这款帅客HR16是一款7座车型朗,它可以满足国V排放标准奸替棘,车窗后半部分采用了隐私玻璃扑舜,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢棋。当然惶瑟,帅客实际上是一款既可以满足载人武,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)浚罗,所以它的车系中包含了5座蘑舍瓢、7座介、国IV念夯、国V等各种不同版本共匡。   除了挡泥板之外奢瞬舞,我认为行李架和扰流板的实用性并不高砂械嫉,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果缕氓懒。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统咀葡欺,其中的最强模式叫作“Dynamic”兄咖,译为“动态”把腻日。有意思的是匆锣,在英文里度汹扣,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根晦,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机瓤、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗刨繁港?——开启动态模式赐岭,就等于点燃了一根无形的导火线凄然。   要追根溯源的话辆哇熔,炸药起始于中国跨袭即,属于四大发明之一篇毒,不过相比中国发明的黑火药纯下,硝酸甘油平时更加安全可控表,而且破坏力更强懂褐殊。奥迪RS 7同样如此椿侩灭,它多数时候表现得比较随和碑惟顷,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力布浚靖。   首先从外观上就容易看出它很厉害惦。奥迪A7之所以独特趟,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型哀彻,人们将之称为“Sportback”坏,在我看来葛宠,它的廓更像是一只优雅的海龟嗜毛,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种痊拱。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装搏,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光汇们憾,所以它已经不是传统爬行类的龟如蘑堡,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息酮嚼钠,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同锭缅。最吸引人的是那个手感出色的方向盘断羔,让人不由自主的去稳稳扶住3艇嘘肺、9点位置胺贺胃。   在风骚的外形和各种真皮添、碳纤维材质的覆盖之下馁怂兔,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性康,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别新薄龟,这一点很好捅济。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV侨卑广,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群使饺。即便在这种情况下幻,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价梯怂泄。这一举动也让这一用户群抛出一个问题售富:谁给你的自信卖这么贵皇拘啼?不错暴,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008村垂丧,它到底是盲目自信还是厚积薄发素习率?我们一比高下稻挺。 外观对比届:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结麓僵:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算含,所以我决定说点可以量化的东西铰送。首先览铃武,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现等耻都,而哈弗H2在售的这款车是中配车型抗。其次可能是由于动力的原因婆矗,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽茸。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上悄愁,备受关注的长安CS75正式宣布上市仇笨,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合陛欢。在前期的试驾活动上辆,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型抱,并对其驾驶品质给予了极高的评价驶。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车骑小,和手动挡车型相比艘醋,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待骗。 ● 外观内饰的简单介绍入:   在外观方面澳餐,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型番拇,长安并未给1.8T车型增加特有的标识夸播瑟,甚至连一个小尾标都没有灿。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿敲怒酥,但1.8T车主可能会对此有一些不满鞠搅摔。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm厕撕扛,轴距为2700mm款翘扑,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5孺难糜、奔腾X80以及哈弗H6到,CS75还是相当有竞争力的连深湍,它的轴距和长度最大培芍嗜,宽度仅次于哈弗H6裳撅共,高度相比瑞虎5矮了35mm敢。   在外部配置上仆,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统鸡蜂府,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头乒,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角吼撤挫。另外斤桶,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯薄兑篡,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果巢惶,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力穆谁尺。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致呈赴列,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品算坤考,市场售价约为700元/条酶,在同级别中算是很厚道的配备了迟肯。此外衰传,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品噬龟班,只是轮圈被替换为铁轮圈草骑,还是俩字——厚道啦氢。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格淘磁庞,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足杰俯,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板申,看起来更有层次感呵饶。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙麓陕丁、设计毫无新意泰桑、用料也很一般等不好的印象弦痘敛。不过近年来膜梅,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹得驶,长安便是其一顾卑,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视卉,也很难找出它的缺点癸,按键悼、旋钮的阻尼适中辞段,手感很不错隶尽李。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏窟靖,分辨率和反应速度都还不错缸瓜,不过在功能性上它只提供基本的导航攻官黑、DVD汗洞辱、电台览屑、倒车影像及蓝牙功能乌,并且无法直接用USB读取手机中的音乐孺,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的单狸,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到静膜怖,但是厂家对此并没有改进糕蹈还,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放秦。但是推癸葱,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度石毫,同时设备名称也无法显示完整水貉合,在用户体验上还有提升空间烘。   不过镰镁,在一些细节处理上拇拈答,CS75依然还有一部分表现无法令人满意缴盲权。比如在挡把前方的储物格手,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理糜,不过这块材质却为硬塑料豆贤,实际上根本无法达到防滑的效果聚啥。另外矗,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯写,这点值得表扬锰傲县,但必须手动摁下开关才能点亮暇。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅囱链,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果馁省。座椅填充物软硬适中勘梳,刚刚好苗曹搞,并不会软到开久了腰疼窍略硅,也不至于硬到硌(gè)人剔邻。除此之外荒,包裹性表现也很不错井倒就,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中腊碎。另外猛搏贤,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节承杏。   车内乘坐空间表现上感,身高180cm的编辑身处前排径静腐,头部约有一拳左右的空间零,此时移身至后排襄诡,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间比木嚎。作为一台紧凑型SUV车型逛替寿,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了抗练幸。   来到后备厢核浅疯,长安官方给出的容积数据为590-1560L默怒,表现中规中矩扣隙发。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布渭环垫,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果凳谈成,增加消费者对于整车的好感度鹿癌煽。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟傻,如今市面上的电动车产品越来越多瓶,开始逐渐走入人们的生活燎,而众泰知豆纯电动车就是其中之一瑞,大家对它的了解可能还不是很多噶沃,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元垄逗孩。那么这款车究竟如何呢亥磺?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车蜜暴捷、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上穆,我们终于有机会近距离接触一下躲董。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌脾,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质巧,因此其与众泰汽车合作惧榷泌,推出众泰知豆电动车雾茬饥。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同物韦,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识莫溜。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗淑间?不管你信不信设,反正我信了杉盖窗。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱膛醛,售价为24.98万-28.98万元瓷窜,共有三款配置可蚜荨,全系均未采用quattro四驱系统惰,取而代之的是前置前驱的驱动形式赦室丘。更便宜的价格带来了更低的入手门槛拆厂,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生胳,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水唇稳萍,1.4T的发动机到底够不够用戎母陵,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧杰苹孟,这些问题都难免让人担心劳。那么奥迪Q3到底是不是“好货”扇存,它又是否值这个价格伞勉差,下面让我来终结你的这些疑惑恫堕牡。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力吮:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱金,我想网友最关心的问题之一也许和我一样污,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境详檬,既然大家都关心这一问题掇,那么我们就从这个问题开始一一解决集拦。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的锚撂皇,其最大输出功率为110kW投秽都,峰值扭矩可以达到250Nm壁疵镣,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm工诡。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后贰,动力储备不足方面的顾虑览,但是这些想法也好顾虑也罢慧,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了遂。奥迪Q3的油门被设定的很紧实络顾狈,油门初段的旷量微乎其微石。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点泉工,当发动机的转速达到1750转时巷,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩恢耙,强烈的推背感也会随之而来盘,如果你不是冷静下来思考一下漠腊,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受冈虏,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减单昆。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候污哪貉,一开始的想法和我一样虚付,换了1.4T发动机之后律,动力跟的上吗廉?心里总是怀揣着这样一个疑问攻,但是当他们开了一段时间之后戮幻酮,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”窗撮诫。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格莎身,处于D挡模式时撩,整个动力的响应虽然一点都不迟钝唐堡,但也感觉不到激进的性格的。但是当车辆处于S挡时剩帮杉,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉表剂艇,整个车似乎突然变得紧张了起来供群,时刻专注着你踩油门的右脚搬,稍有动作便会迅速做出响应吓筐虫。   在城市的驾驶中蔽兴,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障旗,当你深踩油门时净烘揩,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞罐,或者可以说铆室,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态鲤光屏。此外凌忍挽,作为一台不折不扣的城市SUV淌,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验胳光。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质技,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量岔,但是丝毫感觉不到突兀的加速感碾,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动蓝混金。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆蹿劲祁,整个加速的过程非常线性写寄,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时厩秽翻,不会表现的非常神经质片。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱绩莎另,这台变速箱给人的感觉非常聪明蔷德,可以准确的猜出驾驶者的意图磁辈,在换挡的速度和时机方面非常到位焚朴。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点拎。此外估,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错定奋。当车辆处于D挡模式下横祟,当发动机的转速达到2000转时憨,这台变速箱便会进行升挡的动作拌萎,从而保证日常驾驶更好的经济性颅。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时面马皖,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应霉迷,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止焊。   这台变速箱也并不是近乎完美售练卯,它当然也存在着自身的不足酥。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺碴杆,尤其是在低速的区间内氏饶,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感寐券摔。此外铝蓉,该车提供了四种驾驶模式的选择光善,分别为经济攘瓣、舒适斯劣堂、自动和动态模式苦碑,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整焚吧。 性能测试姜:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中情祭,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现伐坍裸,最终的破百成绩为9.14秒精下乏,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升畦肋。奥迪Q3在三挡时完成了破百井,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程承矢惹。此外为,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没崔蔚,非撑诰剩快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失匣然,整个加速的过程十分平顺和线性诞,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势权臂。车辆在全力起步的过程中泼,由于没有采用quattro四驱系统舰哥皋,车身有轻微的抬头现象峭辩蹭,前悬挂的拉伸比较明显锭。 性能测试弘篡:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中徊填,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米哦惊,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升分壕,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系块纬够。在整个制动的过程中碌促俩,G值适中保持在-0.9到-1之间宫,全力制动时车身呈现出前倾的姿态圈,前悬挂很大程度的收到挤压苍,而后悬挂的拉伸也相对比较明显霖帅九。此外瘸,该车在连续制动的情况下馆钞磋,受到的热衰退现象比较明显蜕,在连续测试过后屎,制动距离增长了接近2米赊。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容扣苯,动力方面也足以应对使用的需求铅嘲韩,尤其是在低扭方面抡,这台发动机表现除了浑厚的功底第。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平巾红。对于一台城市SUV来说帽沪憨,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑粉备纪。" "  你有没有这样的勇气马狈,一辈子只留着一种发型串,带着一种款式的眼镜轮惧?或许多数人会摇头说不褪秒。试想你现在穿着中山装粱瘸,带着大边框布霉,留着中分头走在街上添俗,别人必定会投来异样的眼光廓。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变卷态侮,但有一种美染陷梅,却是永恒的嗣尽,我们称之为“经典”适滇暗。就像中山装逐渐演变成了“国服”备版娜,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样晌,看似过时的东西稍加润色鹅矾痴,就会焕发出经典的力量渤粗妨。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题稀窖,也是一个互相佐证的问题敌弯。正是扛住了时间的消磨比,一个产品一种设计才能称之为经典艾竟。而正是因为它是经典冈级杀,所以无论时间如何过往禾廖,岁月如何变迁报工沥,它依旧能代表着美陪拐蓄。所以能称之为经典的东西凤毛麟角恢。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫密副甘、保时捷911陪夕、MINI这几款车了操吼。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承签,这是一种财富疽,就像一个国家的历史一样僻逢粪,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝辩。但就像中山装一样慧涧,如果不稍加改动磨,依旧会被人说土气可圭挟,MINI也是一样粳喜,细节的升华会有益于经典的传播和传承泥。这款MINI COOPER S的运动元素比较多都健伯,是全新MINI车系中性能最好的惭埠嘛。所以车头车尾都会看到“S”的字样徽玫陵。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表浑陕憋:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部染儒,这是它彰显不同的地方行,尾灯的轮廓更大了摔嚼,但相比老款不够凝练顿笛,同时你也感受不到它有何种审美的进步昧通烙,个人感觉它是为了变化而变化憋。轮毂方面伸架,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号咎吗伪。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注郴吩警,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)睛默。不过届船,在真正接触到保时捷Macan之前败垢,我对它的真正实力也有所质疑惫藉倦。众所周知惹貌非,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造师炭虏,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢龋酗?带着这个疑虑古,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅鹿。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同穿,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型戎护。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机土,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似舷镭隆。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型邪瞧,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”穗。在没有任何参考坐标的情况下醋尖,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的落缉沏。排除了惯性思维的困扰绕,对于一款新车而言或许并非坏事奋。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布炉鲸革,因此有关它的设计特征我们并不陌生功尝檄。作为保时捷推出的第二款SUV车型亨捂,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计灰,同时也融入了许多独特的元素波。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征吗妹,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动梦舵,因此在细节处理上绕函舷,新车融入了更加激进的设计元素睡疚琴。    作为入门版车型册薪,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯赏卑,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯泼,并采用导光条设计脓酵懊,其视觉效果更具科技感垮谜。   保时捷Macan的腰线位置较高搬处睛,车顶弧线在车尾处微微向下收拢缆恨碳,营造出强烈的动态视觉效果棋。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格没碾。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一氛砷,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格笛。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况彻芜啡,我的同事此前已经为大家介绍钙特肠。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解盲祁。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍惫埂。" "   ??????? 提起观致腺,大家都会想起什么凳稠卯?这似乎是一个难以回答的问题始。作为一个有着中国血统的全新品牌秦挂户,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩孪糕。在2013年方镶娄,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上线,一石惊起千层浪然酚。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手痴瞧。   如今氛催,观致的第二款车型龚督拟,观致3五门版也如约而至脯,其是否也具备了同其兄弟一样的实力淘迁?它的到来疾,在扩充了观致的产品线之后担哩斗,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢袜烯?自然是令我们拭目以待搓嗅。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车魂。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今举浦,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型末穆躺,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型茂担,时至今日都没有做大幅的修改缅。就是这样一个古董级外貌的家伙焦,最近竟然和新能源技术杠上了拾叙。2013年的日内瓦车展上舵畅标,路虎推出了一款纯电动卫士捻都,旨在告诉大家卫士宝刀未老腊。而这些天朔围斡,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试滦苟,看起来庞妹,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了虚税。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上甭,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品闺枫徘,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟倾斑,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望精芍,并未成为现实铃咳幂,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已颇。   事情的转折点发生在2014年6月18日撤氦歇,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照盒窝,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车撼埠,并且这一次吴羚,车身上已经重新贴上了拉花呵跋测,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计贬洗萎,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”渡广酵,而是一台真正的电动版卫士册蒜唾。   之后通过各种途径的联系憋,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版米坪,虽然这并不是一款量产车途,也没有任何电动机上碴、电池组方面的参数数据陛戚令, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试磁,我们认为此次试驾还是很有意义的菜芦。   ■ 外观造型龟:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷犬卞,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士噬搁串。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样嵌,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异冻栖抵。   电动版卫士全球仅有7台庇短,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车骸祟投,基于卫士110车型打造敲樊,可以根据情况容纳5个或7个座椅赣刷,算是车系中的“旅行款”沸渺乏。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承即媚,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异弄播。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计弦拾,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡凡泰答,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外陇克投,丝毫不加以修饰改独。按照官方对柴油版车型的销售策略矛寝清,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件氛叹妨。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分屠,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理确,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留缉潮来,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间魏。正对车头霸臀烽,右侧翼子板的通风口也是镂空的附,下方是空调系统的进气口蹋富册,而左侧的则仅仅用作装饰逝,所以是完全封死的状态航酿鸵。   平直的挡风玻璃庙、小雨刷晾、面积可观手动调节后视镜哦,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计谭,而在这台电动版卫士上晌桑,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板洼。   实际上扮阀碾,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致吐典,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线杀卞,电动车窗只照顾到前排乘客卞,第二排为手摇的坛燎汞,第三排则仅仅是推拉窗锋恕。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林墨猴旗,确实漠,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车戎亨,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中逻隋喉。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头淑慰,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖骏辜。   三窗式车尾设计除了古老外叫溃歼,想不出更多的词去形容啦跋戎,好在后窗电加热蔬、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备硼泻阀,而这些也是这台车上为数不多的电子系统蹲。至于各种不同用处的尾灯瞳亥,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧诵凄。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩唉,并配备了13针牵引电力接口胶,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电灌比稿。而对于电动版卫士来说墩,这款车的拖曳能力也非一般强大交悉,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡懂,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置浦帛噶。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯省,在这四年一次的盛世当中并牧箩,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注归券,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澄,在经过整体的细化改进后整体更出色马徐,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市惩病,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌岭,对于这样一款小车到底怎样统拧,让我们一起一探究竟枪劲敬。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车蛾入,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计肋霞栋,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化纪,当然这还有一部分是车内空间优化的设计岭,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格嵌寒版,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格弗虾,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择防,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非称悼杌常可靠的选择黑。   相比现在很多的车型吞慌酷,J2车身并未加入大量的镀铬装饰河够洗,个人比较喜欢这样的感觉华,朴素也是另一种风格立挨师,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好盲缸,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分尚顽,可以说是起到了点睛的作用讳,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创嗅,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格歌防,看起来还有些运动精神圈。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组盖钨涸,同时也是远近光一体设计潞割,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气颓趣邻,更加突出其可爱的造型风格谢,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体涤,同时也表明了J2的一种年轻风格阶凸膳。虽然是一款定价不高的微型家用车川裙,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置挂,雾灯虽然不是什么贵重的配置回及梢,但对于安全的保障还是多一分才好顶锻。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力肝得博,实际使用中虽然刮水面积稍腥俅凇,但整体还是清理的非常干净佛班旁。   在车体侧面造型上层抒匠,J2采用了一种超大倾角的A柱设计胳,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高鸵碎,这样给头部空间会留出很多坷咸,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感芳靶,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感检釜定。腰线起始的位置和大灯高度相同紊,这给了驾驶员足够大的视野空间唾柯,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间和勘玻,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高酶玻,感觉像是一种电影院座椅的设计风格沽秦会。   在尾部造型上色,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计芯帕丰,同时加大了尾部示宽灯的面积坤叛,为了就是提示后方车辆注意安全悄,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹码冈购,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高戊,内部非常的深不过开口非常泄D还础,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包呸廊垒。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具脆宫寺,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎事,虽然是钢圈慧锹,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳铆。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型米榷,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少彭。另外帮,一直让人头疼的售价问题盖红俱,此次又出现了衬菇蒲,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势蹦。价格问题刨汹,在上市新闻 中已谈了很多沉刨,不过与价格相比钳告换,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善钉。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统伴嘎冷,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题辱?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后滦帝,即将为各位解开疑问孔。   观致3五门版已于6月24日上市挠式萄,目前指导价已公布琶悉,售价区间11.99-17.19万元 堪。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍波:依然遵循简洁的设计思路较撕,造型更显年轻煎。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头乌解泛,喜欢追求时尚潮流的年轻人士鲍碳,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体算都。可以说喷滩厕,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车磺。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格鹿湘,不过在细节上却更显年轻船涂淡。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm福哺,轴距为2690mm媒,除了长度缩短了177mm之外才藤镀,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别虱片。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话拭,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉习,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了疗醛。在车身颜色上食,观致3五门版同样有6种颜色可淹昕病,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕限龟玻,色彩更为鲜亮逆,也更有时尚感氓妻。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起痉,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别富卉。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面赔,而前雾灯也采用了圆形的设计跋履,更显时尚权烈。另外沤,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯坑、转向辅助灯和大灯清洗装置慌,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 宪。   除此之外核风,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大淖,达到了18英寸(三厢版为17英寸)秽履纶,并且轮圈的款式也更加的年轻举梅。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18谩嚏。所以在轮圈与轮胎的规格上酬,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别漆。   =============分页符=============   ● 内饰介绍绥汞:与三厢版一致檄酥,细节改变不大全群。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同酶七,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择喊。中控台采用对称式设计腻,各种功能布置规整陇棱,按钮数量控制在了合理的范围内惰睦嘛,不会给人一种杂乱的感觉裂波赂。平底式多功能方向盘与三厢版无异熊蔚,造型很有运动感辛,真皮包裹的外圈握感也很不错嚷逛毁。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置省臣黎,除了蓝牙电话戚、多媒体播放等这些基本配置之外继,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务侠宠冕。除此之外祟白腑,车主还可选配观致逸云的增值服务粉开挎,该服务包含实时交通路况烹、实时停车场信息和地图更新等棘茎。 ● 座椅及乘坐空间涎昆驳:白色绲边真皮座椅很有时尚感袖膏喇。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能撬镜良,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能翔颈,与三厢版顶配车型相同捞腺。不过区别在于超,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理另,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升帝损,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动裂难患。   在乘坐空间方面蚕镜咯,身高173cm的体验者进入其主驾驶座戌,并将座椅调到最低位置后吼考魔,头部空间大约为1拳含,显得很宽裕;而进入后排后百帽,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间锻切,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的涧和晴。后排中间地板隆起幅度较大罢恃晌,长度也不适合搁脚必硼,中间乘客的舒适度会受到一些影响力。 ● 后备厢衬磺、储物空间和天窗铅斥妊:后备厢容积403-1105升酿寝,储物格众多砰。   在不放倒后排座椅的情况下青宏,观致3五门版后备厢容积为403升动,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题好太。如果嫌这样的空间还不够的话鹤痪,将后排座椅全部放倒后媚吠虑,空间最大可扩大到1105升抖钨呸。除此之外衬鹤晶,如果您随身携带了诸如手机囤、饮料之类的细碎物品的话俏婪菇,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间库么哇。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶趾芘#克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备韶百,可打开的总面积约为0.22平方米晒集,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似吹霸。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架沧:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机携详,两者最大功率分别为126马力和156马力懦媳兼,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米啼没,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别慰。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外泌垮,其他车型均采用6速双离合变速箱轮。在底盘悬架方面涩氦项,观致3五门版采用电子随速助力转向系统句,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架缔俩。 ● 驾驶感受沥固:底盘调校水准高肆梯奠,变速箱低速平顺性比三厢版好妹尖。   此次试驾会上娥,我们大部分时间都行走在城市道路中活客清,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些燃核馁,起步时若是轻踩油门踏板祟阔狸,车辆的提速会显得比较迟缓很窍忌,若要改善的话捕,需要至少踩下1/2的踏板行程抽。对于开惯了日系车的朋友们来说摆,这种偏向于传统欧系车型风格千,而非“一点就有”的油门调行衬陌海可能需要一点适应的过程酣祈献。   而在整个加速的过程中了操竟,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题仟秃罗,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上拟霖,咆哮声已经传入驾驶舱荡栖桥,可就是不见变速箱及时升挡柿统江。另一方面旅泻贬,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入搏浓,整个介入过程并不是特别的线性卷牡糙,其工作时的噪音也清晰可辨菏,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音搂。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧察。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )草悼,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受身氖岔,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换靠,并且伴随着强烈的顿挫感烹颗,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多就。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态狭旧虐,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少桶百侨,虽然顿挫感还是有喀绞,但已经能够被绝大部分消费者所接受礁藏砍。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的透禾,那么我可以回答您目,和大众的DSG表现相差无几苯。叙翁逢。   从观致工程师的口中得知汤胯,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题汝,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下复戒,对变速箱程序喀颧、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整慰,找到其中一个最佳点膘,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低泛首。   在手动模式下糯破哼,发动机的表现仍然很积极班惮芒,不过由于其低速动力输出并不出众百淑,其加速度并不能让人感到满意譬拷汞,很大程度上东惮,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉轮霜。此外醒,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时课棋,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡慑,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似甜取工。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点衰全哗,而在此前的三门版车型上陋和,我们就给予了相当高的评价犀痪搓。虽然仅从结构上来看完首熟,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控媳彼,但作为一款家用车昆璃奴,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性紊,高速行驶变道保证稳定性遣。事实证明骂,这款新车延续了三厢版车型的出色表现火,并且从车底反馈至车厢内的声音迟涕、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看泄山隙,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的裤计感。   ● 编辑总结乏怠艇:   从我们此次的试驾感受来看超,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻亥陈、时髦的外形汇吞,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整帝。与之前我们体验的三厢版车型相比藏,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步秒,尽管目前顿挫感还是存在牌芬侩,但已经能够被绝大部分消费者所接受了锨哥陪。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过赣,有值得称赞的地方摆疗,自然也存在着一些不足速梁,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蛙。另外布兄的,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的垫。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元恨,但是这4000元能够换来包括氙气大灯降半、转向辅助灯及大灯清洗功能稻瑞拈,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎船,这样看来勿兑史,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少妓鞍。不过旁姜,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢庐?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧鲍侗博。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 业榈埃控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间杯鲸饰,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍赶绢楼,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型兢。但个人更喜欢两厢版本染募飞,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因赁。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾奖。当然醋,作为同一款车膜破冲,两厢和三厢的选择人群会有很大不同下。三厢版本更加实用本入淌,两厢版外观更加时尚干练贿戊教。今天带来这款两厢版爱唯欧溃,或许会让很多注重外观的年轻人驻足锨黄。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容荆,大灯的设计相对保守了顿,但也减少了人们对于这台车的争议性拦绿电。从而扩大了消费人群闷。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好充互,各有各的美谦谭记。但无疑诉卸起,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的巴卸都。   侧面的变化并不是很明显咐腹,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动藕琼。相比三厢版要顺眼的多读。车尾的变化同样集中在尾灯上刮绊患,尾灯的轮廓变化倒是不大舒,变化主要集中在尾灯颜色的改变骗。深红色的外围显得更有质感逞爆。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话档裂,越野车是最好的选择畦。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车雹降裁,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40社泰,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事竭偶,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力陕。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远淘寸税,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40炕邯。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没拾唐溯。除了电视剧的锦上添花涣喜,BJ40本身的魅力也势不可挡呵,下面我们就走近这款“北京青年”僵靛抬,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼亢事。   外观/内饰劫保释:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试里,或许有人会问那为什么还要进行测试焕。其实答案很简单邪,之前测试的BJ40是一款试装车刮,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别老,包括电视剧中车辆也是如此悉茂。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变蒙绞,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升慨嗡。虽然我没有见过之前的试装车檬,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异疙鹅,甚至有些地方与牧马人不相上下寡。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍谦好旁,之前我的几位同事已经介绍的很详细了使镶,这里就不再做过多赘述桂轰。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰悼,你会发现并没什么科技感咀,简单的线条恕币挥、硬派越野车特有的见棱见角的气质杀秒簇,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面渤惦。另外完慌斧,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留惧。硬质塑料质地的中控面板很厚实缓浓多,比起舒服的软性塑料手感稍差漠,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境兼,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事爽鲍,同理使用织布座椅也是一样鼎,无论您是刚刚涉过水娥,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨丁,都不用担心蝗款。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器施暇,不需要华丽的外表去装饰赔炉。虽然BJ40有着很浓重的模仿讣鳖负,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格刷。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上瞎首烤,那只能说这个人并不了解硬派越野车疯苹。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望乌搂娩,让人想到真正的场地里去撒点野雌。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀贸?惊险的高速穿插檀笑胜、精彩的甩尾掉头措、惊艳的侧向双轮行进贿擒仑,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演手。时过境迁什,萨博虽已退出中国市程郾邸,但把经典的两款车型(即9-3凡、9-5)的技术留在了中国里波校,在北汽成功收购萨博技术后涝,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生棘。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型慧朝,其底盘运用了萨博9-3的核心技术肺璃,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求裂,主打性价比与实用性磊碗刷。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确掇水性,只是在某些方面使用了相关技术而已哨。   从外形设计上就不难看出歉,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影澳阑祈,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰恕缆,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70洁夺口,同时车身上所使用的犀利线条蒙摧保,令时尚动感的氛围展现得十分充分玩茎。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表木石哄:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级馁贤戊,车身各项参数都小于萨博9-3徘捎健,所以直接套用的说辞显然并不成立镰躬。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出诡澈,打造一款可以继承优秀基因浪始,并适合普通家庭用户的车型拱,成为了设计团队主攻课程沙狗。   上扬的尾灯组有种凝视的神情踌碎,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应抚,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降缚,但紧凑的造型与简练的线条赣处钢,使其观感的持久性更好舱。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多容,很多厂家也开始重视其了这一细分市场急棺冯。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型敝婪,价格能接受轿,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型辱秋倾。而现在也有很多车型供大家选择催廷,包括大众途安番,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择令簿。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现捕编,它还有一个进口车的身份线群蔷。接下来毯,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现螺。   外观怖定:起亚最新家族设计擒蚕南,略显可爱羚箱,大部分能接受据刺统。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格搜莎,同时又有一种独特的卡通味道七嫉。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感墨嚷,没有配备氙气大灯保第,但全系均带有LED日间行车灯侵膛、透镜及大灯高度可调功能诬苟扮。雾灯部分的设计很有个性寞,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感困时。   由于车身高度降低奸,新佳乐从侧面看上去十分紧凑容鼻乔,平滑的车顶线条降低了风阻系数厕娜,流线型设计更加美观淑芍歉。全系除顶配的豪华版外岁剁东,后视镜都没有集成转向灯功能佬忙。另外诲,低配车型的轮毂也比较简洁肖幢,轮胎规格为205/55 R16寿。   新佳乐车尾的设计十分简洁汞猎恍,总体看上去比较圆润罕埠良。尾灯采用与前大灯相似的设计风格晴聚,凸起的轮廓首尾呼应哨。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方扰算汾,车顶带有行李架葛瘦凸,具备一定的实用性薄炔窗。新佳乐全系标配倒车雷达功能幕,顶配的豪华版车型还带有倒车影像墩肮。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源衅,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题体鳖额。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌锤,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯势祁掠。而提到雷克萨斯汀,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样断,立刻联想到了舒适填、安静等一系列形容词顷磨沽。   作为雷克萨斯主力车型厕彭,ES系列占据其在华销量近半壁江山电熔论,舒适辨醛、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价屯铜。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h事,更是有充足的理由享受这些评语广椽。但更重要的是逗虱,在环境日益恶化蹬宪、石油资源日益紧张凤揭孰、油价越来越高的今天荷膏香,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度碧岁嫡。   外观部分避纤:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型聪抄厦,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)成挨饭。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生绢,和前代相比进化明显惧。初次亮相时睬赐,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期夕房沛。与丰田一样雇,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格萎捣富,目前已被广大消费者接受灌,但究竟是否讨喜还是个见仁见智